HAL AMCA - HAL AMCA

Avancerat medium stridsflygplan
AMCA render av Satwik Sadhukhan.jpg
Roll Stealth multirole fighter
Nationellt ursprung Indien
Tillverkare Hindustan Aeronautics Limited
Designgrupp Aeronautical Development Agency
Aircraft Research and Design Center ( HAL )
Defense Research and Development Organization
Första flygningen 2024-25 (förväntat)
Status Under utveckling (prototypproduktionsfas)
Primära användare Indian Air Force (avsedd)
Indian Navy (avsedd)

Den Advanced Medium stridsflygplan ( AMCA ) är en indisk program för att utveckla femte till sjätte generationens stridsflygplan flygplan för indiska flygvapnet och indiska marinen . Flygplanets design utförs av Aeronautical Development Agency (ADA), ett flygplandesign- och utvecklingsorgan som bildas under Defense Research and Development Organization (DRDO). Det förväntas produceras av ett offentlig-privat joint venture mellan DRDO, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) och ett indiskt privat företag. Programmet har som mål att starta produktionen år 2028.

AMCA kommer att vara ett enkelsitsigt, tvåmotorigt , smygande all-weather -jaktflygplan . Två varianter av AMCA kommer att produceras i en fasad produktionsmodell. AMCA Mark 1 kommer att vara utrustad med femte generationens teknik och Mark 2 kommer att ha den stegvisa sjätte generationens teknikuppgraderingar. AMCA som är avsedd att utföra en mängd uppdrag inklusive luftöverlägsenhet , markstrejk , Suppression of Enemy Air Defence (SEAD) och elektronisk krigföring (EW) -uppdrag skulle vara en potent ersättare för Sukhoi Su-30MKI luftöverlägsenhetskämpe, som utgör ryggraden i IAF: s jaktflotta. AMCA -designen är optimerad för lågt radartvärsnitt och supercruise -kapacitet. Förstudien om AMCA och det preliminära konstruktionsskedet har slutförts, och projektet gick in i den detaljerade konstruktionsfasen i februari 2019. En CAD -modell av flygplanet visades på Aero India 2019. Den första flygningen förväntas vara 2025 och serieproduktion kan börja år 2030. AMCA är för närvarande den enda femte generationens stridsflygplan under utveckling i Indien, som förväntas få försvarsdepartementets godkännande under andra kvartalet 2021. Flygplanet, tillsammans med sin marina variant, är avsett att tillhandahålla huvuddelen av de bemannade taktiska flygkrafter från det indiska flygvapnet och den indiska marinen under de kommande decennierna. AMCA skulle vara den tredje supersoniska jetplanen med indiskt ursprung efter HAL Marut och HAL Tejas .

Utveckling

AMCA -programmet

Tidigare 3B-01 vindtunnelmodell av AMCA

AMCA -programmet, tidigare känt som Medium Combat Aircraft (MCA) -programmet, inleddes för att utveckla en tvåmotorig fighter som innehåller smygfunktioner för att ersätta IAF: s huvudstridskämpar, nämligen Mirage 2000 och SEPECAT Jaguar . Under 2010 döptes MCA -programmet om till programmet Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) och en detaljerad förstudie lanserades av ADA. Även om MCA var tänkt som en 15-tonsklass fighter, placerade IAF: s Air Staff-krav (ASR) för AMCA, som utfärdades i april 2010, det nu omkristna flygplanet i kategorin 25 ton. I oktober 2010 tilldelade Indiens regering 100 miljoner kronor för att förbereda förstudier på 18 månader. År 2013 bildades en granskningskommitté som i förstudierapporten rekommenderade att nästa fas av programmet inleddes.

Den Project Definition och Preliminär Design fas av AMCA började 2013. Från november 2013 för att december 2014 9 konfigurationer av AMCA, utgående från 3B-01 till 3B-09, studerades med användning av CAD , låg hastighet - hög hastighet vindtunnel-testning och radar tvärsnittstestning (RCS) och så småningom i slutet av 2014 valdes konfiguration 3B-09. År 2015 slutfördes grundläggande designkonfiguration av AMCA och en detaljerad AMCA -programrapport lämnades till IAF, som efter granskning gav samtycke till programmet. AMCA -designen efter betydande förbättringar har accepterats av IAF 2016. Projektdefinitionsfasen slutfördes 2017. Den 4 april 2018 bekräftade den indiska försvarsministern Nirmala Sitharaman i ett skriftligt svar till Lok Sabha att förstudien för AMCA programmet har slutförts och programmet kommer att slutföras i två faser, nämligen teknik demonstrationsfas och fullskalig teknisk utvecklingsfas. Den detaljerade utformningen fas av AMCA har påbörjats i 2018, som en del av fasen kommer en fullskalemodell av AMCA utvecklas för att testa stealth funktioner. ADA förväntar sig att få regeringens godkännande för AMCA -programmet vid andra kvartalet 2021. Rs. 15 000 crore kommer att sanktioneras för programmet snart enligt de senaste rapporterna. Den första prototypen av AMCA förväntas lanseras år 2024.

Den nuvarande planen är att anskaffa 6 skvadroner av AMCA, först två skvadroner i Mark 1, utrustade med en importerad motor och de återstående fyra skvadronerna i Mark 2, utrustade med en uppgraderad inhemsk motor. Mark 2 av AMCA skulle också innehålla sjätte generationens funktioner och teknik för att förbli relevant under de kommande decennierna.

År 2015 arbetade 700 ADA -anställda på projektet tillsammans med 2 000 anställda vid DRDO och 1 000 anställda i HAL med stöd av över 500 anställda hos underleverantörer av både indiska och utländska företag.

Arbetet med olika tekniker utfördes av flera etableringar av DRDO, ADA och HAL som inkluderade stealth, motor, tredimensionell dragkraftsvektorering, AESA-radar, inre vapenrum, ormintag och alla andra större flygtekniker. Enligt ställföreträdande luftmarshall Sinha "För att ge indiska industrier tillräcklig tid för att utveckla erforderlig kapacitet kommer de väpnade styrkorna snart ut med en lista över tekniker av intresse ... som understryker att dessa insatser förväntas synergisera den inhemska utvecklingen av avancerade flyg- och rymdsystem. . " Under 2015, som en del av den indiska MRCA -tävlingen , gav Saab AB ett erbjudande om att delta i AMCA -programmet.

År 2021 började Mishra Dhatu Nigam (MIDHANI) leverera titanlegering för konstruktion av flygramar . Fram till den 5 augusti 2021 levererades redan fem plattor av titanlegering till Hindustan Aeronautics Limited. Tillverkningen av legeringen skedde med samma teknik, först utvecklad av MIDHANI för flyktningssystem från Gaganyaan -programmet. HAL planerar att lansera första AMCA -märket 1 från löpande band till 2027 som kommer att utgöra den första fasen av produktionen. Från den andra fasen kommer integrationen av sjätte generationens teknik av DRDO att ske på Mark 2 -varianten.

Design

Översikt

AMCA är en tvåmotorig, smygande överljudsspelare med flera roller som är utformad för IAF. För närvarande är AMCA planerad som en femte generationens stridsflygplan men kommer att integrera framväxande, bästa av rasen sjätte generationens teknik över tid. AMCA skulle vara den första femte generationens stridsflygplan som gick i tjänst med det indiska flygvapnet.

AMCA är designad med axelmonterade diamantformade trapetsformade vingar , en profil med betydande arealreglering för att minska motståndet vid transoniska hastigheter och en stabilisator V-svans med stor skrovmonterad svansvinge . Flygkontrollytor inkluderar främre och bakkantklaffar, ailerons , ror på de lutande vertikala stabilisatorerna och alla rörliga svansplan ; dessa ytor fungerar också som luftbromsar . Den cockpit har en enda säteskonfiguration som placeras högt, nära luftintagen och vingarna hos flygplanet för att åstadkomma god sikt till piloten med en enda bubbla canopy. En ledande rotförlängning (LERX), som är en liten filé , är placerad på den främre delen av insugnings- och vingarna på flygplanet. Den har en typiskt ungefär rektangulär form, som löper framåt från vingrots främre kant till en punkt längs flygkroppen. Flygplanet har en konfiguration för landningsställ för trehjuling . Vapenfacket är placerat på undersidan av flygkroppen mellan näsan och huvudlandningsstället. AMCA är utformad för att producera ett mycket litet radartvärsnitt, för att åstadkomma detta har den "S-formade" luftintag för att minska radarexponeringen för fläktbladet som ökar smygande, använder en inre vapenrum och har användning av kompositer och andra material. De roderytor styrs av en central hantering datorsystem. AMCA kommer att ha några sjätte generationens egenskaper som till exempel bemannade, riktade energivapen, som kan styra UCAV: er och svärmdronor.

Smyg och radarsignatur

AMCA -designen har inneboende radarstealth, uppnått genom plattformskantinriktning och tandning, kroppsformad antenn och låg avlyssningsradar, Diverterless supersoniskt inlopp (DSI) med serpentinkanaler som döljer motorfläktblad, inre vapenrum och omfattande användning av kompositer i flygram.

Sensorer och avionik

AMCA förväntas ha distribuerade passiva sensorer med artificiell intelligens (AI) assisterad multisensordatafusion för att öka lägesmedvetenheten och att arbeta parallellt med den avancerade elektroniska krigsförvaringen (EW) ombord på AMCA. AMCA har ett distribuerat bearbetningssystem som använder snabba processorer och smarta delsystem. AMCA kommer också att ha ett integrerat fordonshälsoövervakningssystem som arbetar med sensorfusion.

AMCA kommer att utrustas med en större och kraftfull variant av Uttam AESA Radar som kommer att använda galliumnitrid (GaN) -teknologi. Den kommer att monteras på ett mekaniskt styrbart fäste. Ett inbyggt tillståndsövervakningssystem planeras också att ingå i AMCA.

Cockpit

AMCA kommer att ha en glascockpit utrustad med en bred pekskärm med panorama för ökad interaktion mellan människa och maskin , en multifunktionsdisplay (MFD) placerad i stående orientering och en vidvinklad holografisk head-up display HUD. AMCA kommer att ha hands-on gas-and-stick (HOTAS) -arrangemang med höger hand på stick och vänster hand på gasinställningar för att underlätta pilotarbetsbelastningen.

Framdrivning

AMCA ska drivas av två efterbrända turbofanmotorer monterade sida vid sida i flygkroppen, matade av Diverterless supersoniska inlopp (DSI). Den ursprungliga planen var att utrusta en uppgraderad Kaveri-motor utvecklad för Tejas, men Kaveri-motorprogrammet stängdes på grund av suboptimal prestanda. AMCA Mark 1 kommer att drivas av GE F414 efterbränd turbofanmotor, medan AMCA Mark 2 skulle drivas av antingen inhemsk eller joint venture (JV) motor på 110 kN dragkraft. År 2015 höll ADA en rad diskussioner med utländska motortillverkare för att undersöka möjligheten till joint venture.

Beväpning

AMCA har ett internt vapenrum för att bära missiler och avvikande precisionsstyrd ammunition i smygande konfiguration, samtidigt som det finns möjlighet till externa hårdpunkter för att utföra förordningar externt för icke-smygande uppdrag. Riktade energivapen planeras också att utrustas på AMCA.

Specifikationer (projicerade)

Specifikationerna kan variera eftersom flygplanet fortfarande är under utveckling. All information är baserad på tillgängliga icke -officiella källor - ungefärliga och preliminära.

Data från Jane's All the World's Aircraft

Generella egenskaper

  • Besättning: En pilot
  • Längd: 18 m (59 fot 1 tum)
  • Höjd: 4,8 m (15 fot 9 tum)
  • Vingyta: 39,9 m 2 (429 kvm)
  • Tom vikt: 11.000 kg (24.251 lb) (uppskattad)
  • Bruttovikt: 18.000 kg (39.683 lb)
  • Max startvikt: 25 000 kg (uppskattat)
  • Bränslekapacitet: 6.500 kg (14.300 lb)
  • Nyttolast : 1500 kg (3 300 lb) interna och 5 500 kg (12 100 lb) externa butiker
  • Kraftverk: 2 × Modifierad GE F414 (initial produktion) efterbränd turbofan

Prestanda

  • Maxhastighet: Mach 2,15+ (2633,84 km/h)
    • Supercruise: Mach 1,82 (2229,58 km/h)
  • Räckvidd: 3.240 km (2.010 mi, 1.750 nmi)
  • Stridsområde: 1620 km (810 nmi)
  • Färja: 5.324 km (2.875 nmi)
  • Servicetak: 20 000 m (65 000 fot)

Beväpning

Avionik

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Referenser

externa länkar

Flygvideor och foton