Junkers - Junkers

Den här artikeln handlar om flygbolaget. För den ädla rang, se Junker . För andra användningsområden, se Junkers (otydlig) .
Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM)
Typ Privatägt företag
Öde Sammanlagd till Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Efterträdare Junkers GmbH (efter andra världskriget)
Grundad 1895
Förfallna 1969
Huvudkontor Dessau , Tyskland
Nyckelpersoner
Hugo Junkers
Antal anställda
40000

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG ( JFM , tidigare JCO eller JKO i första världskriget , engelska : Junkers Aircraft and Motor Works ) vanligare Junkers [ˈJʊŋkɐs] , var en stor tysk tillverkare av flygplan och flygmotorer . Den producerade några av världens mest innovativa och mest kända flygplan under dess femtioåriga historia i Dessau , Tyskland. Det grundades där 1895 av Hugo Junkers , som ursprungligen tillverkade pannor och radiatorer . Under första världskriget och efter kriget blev företaget känt för sina banbrytande helmetallflygplan. Under andra världskriget producerade företaget några av de mest framgångsrika Luftwaffe- flygplanen, liksom kolv och jet flygmotorer, om än i frånvaro av dess grundare, som hade avlägsnats av nazisterna 1934.

Historia

första världskriget

Den banbrytande Junkers J 1 -metallen i slutet av 1915
Den enda överlevande JI är på Canada Aviation Museum .

Historien om Junkers flygplanstillverkning börjar med Junkers J 1 mid-wing monoplane (inte att förväxla med det senare, helt metalliska sesquiplan mark attackplanet med IdFlieg- beteckningen JI som hade fabriksbeteckningen J 4). Forskningen för detta flygplan började 1914 och avbröts i början av första världskriget . Prototypflygplanet, som heter Blechesel (Tenn eller plåt-åsna), färdigställdes mycket sent 1915 efter krigets utbrott. Detta flygplan är betydelsefullt genom att det var det första flygbara flygplanet som använde en "total strukturell" design av metall. Samtida flygplan byggdes runt träramar konstruerade på ett rib-and-stringer-sätt, förstärkta med trådar och täckta med ett sträckt tyg. J 1 var en halvmonokok design med stålribbor och plåtar som bildade både snöre och skinn. Vid den tiden var aluminium fortfarande ganska dyrt; och den önskvärda 1906-uppfinningen av den tyska metallurgen Alfred Wilm , den av duraluminlegering , kunde inte bearbetas i arkform utan att skada avskalning inträffade, så J 1 var gjord av stålplåt . Det var ganska tungt som ett resultat, vilket översattes till dålig stigning och manövrerbarhet, men dess rena monoplanet , som till och med innehöll en "buk" -kylarinstallation för sin Mercedes D.II inline-sexcylindriga motor, hade mycket låg dragkraft och J 1 var ett av dess snabbaste flygplan och nådde hastigheter på 170 km / h, med endast en 120 hk motor för kraft.

Efter J 1 följde en serie "J-designade" flygplan (av Junkers-företaget själv), var och en gick framåt med den senaste tekniken när det gäller styrka och vikt, men ingen enskild design gick långt utöver prototypstadiet när det gäller produktionspotential. Den Junkers J 2 var en stor utsträckning "rensas upp" och beväpnade ensitsiga stridsflygplan ättling av J-1, medan J 3, en aldrig avslutade enda roterande engined mid-wing monoplane design som endast bestod av säkervingpaneler och en nästan komplett flygkroppsram, ersatte det släta yttre elektriska stålplåten med korrugerad duralumin. IdFlieg , som ansvarade för flygplanens utvärdering, var inte övertygad om monoplanet för dessa mönster och beställde en sesquiplan-design som J 4. Junkers tog tillfället i akt att producera alla flygande ytor (vingar och horisontell stabilisator) på J 4-flygplanet från korrugerad duralumin (med undantag för en del tyg på den bakre flygkroppen och det pansrade stålkroppen "badkar") för att sänka vikten. J 4 blev Junkers första design som kom i produktion, med order på totalt 283, varav cirka 184 levererades till operativa enheter. Eftersom det var den första designen från Junkers som tjänade i Luftstreitkräftes " J- klass" av pansarflygplan för infanterisamarbete, som också hade Albatros JI och AEG JI som tjänade med sig i samma kapacitet, det nyfikna och förvirrande exemplet av Junkers J 4 pansar all-metal sesquiplane som fick den tyska militära beteckningen "JI" var enbart orsakad av Luftstreitkräftens val av beteckningsbrev för alla dess pansarplan, markstyrkor.

Junkers fortsatte att tro på monoplan-layouten konstruerad helt i metall och fortsatte J-serien med ett antal nyare monoplan-mönster. En av de mest framgångsrika var prototypen för all-duralumin J 7-demonstrationsflygplan, som genomgick fem stora och mindre förändringar i flygplanskonstruktionen under tester under 1917 och som senare sträcktes för att bilda tvåsätet J 8. J 8 var den första cantilever monoplan designen, och såg extremt "modern" ut jämfört med samtida wire-braced biplan design. J 8 sattes i begränsad produktion av Junkers- Fokker Werke (ett samarbetsföretag som grundades genom starkt inflytande från den tyska regeringen den 20 oktober 1917) som J 10 och fick IdFlieg- beteckningen av CL.I , ett litet antal som såg tjänsten på östra fronten strax innan kriget slutade. På samma sätt ledde ensitset J 7 i sig till J 9-designen, byggd i litet antal som Junkers DI lågflygplan av både Junkers-företaget själv (förkortat "Jco" eller "Jko") och Junkers-Fokker-Werke AG (förkortad "Jfa") - med den resulterande förkortningen på tre bokstäver för antingen företag som vanligtvis är markerade på J-9: s hjulhjulskåpor.

Den korrugerade duraluminvingen och flygkroppen "hud" som introducerades i J-serien blev ett varumärke för Junkers-flygplan som byggdes på 1920- och 30-talet. Utvecklingen fortsatte under första världskriget , inklusive ett växande (men besvärande) partnerskap med Fokker, som Junkers-Fokker Aktiengesellschaft . Flera Junkers-design licensierades till Fokker under denna period. Den visuella likheten mellan Junkers- och Fokker-flygplan under det kommande decenniet, särskilt efter att Reinhold Platz anpassat några av Junkers-designkoncepten, men mestadels tillverkade i trä för Fokker-designens vingkonstruktioner istället för Junkers-metallmetallkonstruktionstekniker, kan hänföras till denna tidiga tillhörighet. Stora kriget slutade med försök av den tyska marinen med modellen J 11, som var en prototyp av flottörplan av metall.

Tidig mellankrigstid

I den omedelbara efterkrigstiden använde Junkers sin J8-layout som grund för F-13, som först flögs den 25 juni 1919 och certifierades flygvärdig i juli samma år. Denna monoplan med fyra passagerare var världens första helmetallflygplan. Observera att förutom den betydande europeiska försäljningen levererades ett tjugofem av dessa flygplan till nordamerikanska kunder under Junkers-Larsens dotterbolag och användes främst som flygpostplan.

Junkers-fabriken i Dessau , 1928.

Den Versaillesfördraget undertecknades bara några dagar efter det att F-13 flög initialt förbjöd alla flygplan konstruktion i Tyskland i flera månader. Efter denna tidsperiod tillåts endast design av civila flygplan till Tyskland. Med en delvis omplacering av Junkers-företaget till den västra förorten Fili i Moskva kunde Junkers-företaget starta om sitt flygplanstillverkning inom Sovjetunionens gränser 1922, det delvis revitaliserade Junkers-företaget utvecklade en serie progressivt större civila flygplan inklusive den enmotorerade G.24 och den tremotoriga G.31 . Varken flygplan var en kommersiell framgång. Med utgången av fördragsbegränsningar 1926 introducerade Junkers Junkers W33- och Junkers W34- serierna som gjorde betydande kommersiell framgång genom stora produktionsorder i passagerar-, godstransporter och något senare militära konfigurationer. W-33 / W-34-serien ställde också in flera ”första” luftfartyg inklusive rekord för flygtid, flygavstånd, höjd, raketassisterad start och tankning mellan flygningar mellan 1926 och 1930.

Junkers 'producerade en designstudie 1924 för ett besök i USA. Studien skisserade ett fyrmotorigt 80-passagerarplan med en främre kanardvinge samt en huvudvinge, som båda var monterade ovanför tvillingmastrar. Kallas Junkers J.1000 passagerarsäten för Super Duck skulle tillhandahållas både i huvudflygeln och fartygets skrovdelar. Denna Junkers-design, inklusive en skalmodell, var avsedd att illustrera ett flygplan som kan transatlantiska operationer på 8 till 10 timmar och var helt revolutionerande för sin dag.

Det var 1922 som den amerikanska ingenjören William Bushnell Stout och 1924 att den sovjetiska ingenjören Andrei Tupolev anpassade var och en av Junkers korrugerade duralumin-flygplansdesignteknologier för sina egna initiala exempel på helmetallflygplan i sina respektive länder - för Stout, Stout ST- tvillingen. -motorerna prototyper för marin torpedbombare och för Tupolev, Tupolev ANT-2 små passagerarflygplan, som fick hjälp av den sovjetiska regeringens TsAGI forskningscenter för att uppnå framgång med lätta metallramar.

De grundläggande principerna i denna design introducerades senare i Junkers G.38 , som introducerades och sattes i regelbunden tjänst av Deutsche Luft Hansa . Vid tidpunkten för introduktionen var denna fyrmotoriga transport det största landplanet i världen med 30 passagerare och sju besättningsmedlemmar. G.38 satt några av sina passagerare i vingområdet utanför flygkroppen, vars framsida var täckt med fönster.

År 1932 designade och byggde Junkers gemensamma projekt med Maybach en aerodynamisk bil men fann på grund av depressionen att marknaden för lyxbilar av hög kvalitet var mättad.

Ekonomiska problem

Runt 1931 led företaget av en rad ekonomiska svårigheter som ledde till att företagsgruppen kollapsade. De befintliga aktieägarna pressade Hugo att lämna företaget. Hugo var dock patentinnehavare på en mängd olika tekniker som används i de flesta av de befintliga Junkers-designerna, inklusive många av deras motorer.

En plan startades för att lösa båda problemen genom att "köpa ut" Hugos motorportfölj och placera den i händerna på ett nytt företag, Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , som så småningom bildades i november 1932. Det nya företaget skulle sedan licensiera teknik tillbaka till de olika företagen, framför allt vad som då var Junkers Motorenbau (ett av många "Jumo" -företag). Innan Junkers faktiskt överförde sina patent till Patentstelle löstes dock kollapsen av Junkers-konsortiet genom försäljningen av Junkers Thermo Technik GmbH till Robert Bosch , vars företag fortfarande använder varumärket. Adolf Dethmann , en kommunistisk aktivist och vän till Hugo, utsågs till verkställande direktör.

Nazisternas övertagande

Andel av Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, utfärdat oktober 1937

Den nazistiska partiet kom till makten i Tyskland 1933, och alla tyska flyg utveckling försköts bort från långdistans civila flygplanstyper. Hugo Junkers själv tvingades överföra alla sina patent till nazisterna, som tvivlade på att Junkers (en socialist och pacifist ) skulle följa deras planer. Strax därefter exproprierades hans innehav och han placerades i husarrest. Företaget som hade varit banbrytande inom kommersiell flygutveckling i minst ett decennium förflyttades till relativt små en- och tvåmotoriga militära designtävlingar som utfärdades av Reichsluftfahrtministerium (RLM) "Reich Aviation Ministry". Två undantag från detta var Ju 52 och Ju 90 .

Ju 52-utvecklingen hade börjat 1928 som en enmotorig kommersiell transport och utvecklades, initialt till en tvåmotorig, senare till den klassiska "trimotor" -designen för vilken Tante Ju blev världsberömd. Ju 52 var en framgångsrik kommersiell framgång, med över 400 flygplan levererade till olika flygbolag runt om i världen före andra världskrigets utbrott , inklusive länderna: Finland , Sverige , Argentina , Brasilien , Uruguay , Ecuador , Peru , Mexiko , Sydafrika , Danmark , Norge , Italien , Storbritannien , Belgien , Ungern , Estland , Grekland , Spanien och naturligtvis Tyskland . Som en följd av sin robusta design återupptog Spanien och Frankrike produktionen av Ju 52 efter andra världskrigets upphörande .

Med introduktionen av Junkers Ju 86- bombplan 1934 övergav Junkers den korrugerade plåten i hans tidigare mönster. Den grundläggande layouten användes i den tunga bombplanen Junkers Ju 89 , men detta program slutade med Walther Wevers död och hans Ural-bombplan tillsammans med honom. Junkers anpassade sedan Ju 89 till passageraranvändning och introducerade Junkers Ju 90 , ett av de första flygplanen speciellt utformade för planerade transatlantiska flyg till USA. Flygplanet utvecklades 1937 och drabbades av flera motgångar med prototyper kraschade 1937 och 1938. Ytterligare förbättringar möjliggjorde certifiering 1939 och uppmanade South African Airways att göra en första order för två flygplan utrustade med USA-byggda Pratt & Whitney- motorer. Precis när flygplanet var redo för sina första kommersiella flygningar började andra världskriget. Med utbrottet av fientligheter rekvirerades alla modeller av Luftwaffe för militära lufttransportroller och senare långväga sjöfartspatrull.

Andra världskriget

Produktionen av militära flygplan påbörjades av företaget på 1930-talet och monopoliserade så småningom alla sina resurser. Den kanske mest anmärkningsvärda designen var dykbomberna Junkers Ju 87 Stuka , en av Luftwaffes mest effektiva luftvapen under tidiga krigstiden och kontinuerligt använd för bombattacker som en integrerad del av Blitzkrieg- strategin. Stuka användes både för precisionstaktisk bombning och förföljande av fiendens positioner, och fungerade som ett slags "luftburet artilleri" som kunde hålla jämna steg med de snabba stridsvagnarna och attackera försvarade punkter långt innan traditionellt artilleri kunde föras in inom räckhåll. . Senare under kriget var det utrustat med två stora kaliber, Bordkanone 3,7 37 mm undervågen autocannon och anställd i en "tank busting" roll mot sovjetisk rustning. Det blev ökänd för dess användning vid både Dunkerque och senare Stalingrad , där den orsakade enorm förstörelse i fältmarskalk Wolfram von Richthofen 's VIII Air Corps .

Ännu mer framgångsrik var kanske Junkers Ju 88 , de tyska styrkornas primära bombplan . Den användes i praktiskt taget alla tänkbara roller; nivåbomber, gruntvinkadombombare, nattkämpe och bombförstörare , liksom i anti-sjöfartsräder. En rad förbättrade versioner producerades också under krigets gång, inklusive Ju 188 och Ju 388 som innehöll många funktioner för bättre prestanda, men ersatte aldrig Ju 88 direkt. Ett mycket mer formidabelt flygplan planerades också, Junkers Ju 288 för Bomber B- designtävlingen, som det lätt vann - men de erforderliga högeffektsmotorerna fungerade aldrig ordentligt i tester, och eftersom designen också plågades med otillräckligt stark huvudlandning redskap övergick så småningom.

Den Ju 52 var ett transportflygplan, vilket ungefär motsvarar de allierades DC-3 Dakota , som också var modifierad för att utföra bombangrepp. Totalt producerades 4.845 Ju 52 före och under andra världskriget, vilket ledde till omfattande användning som levererade män och förnödenheter till stöd för den tyska krigsinsatsen. Ju 52 hade tidigare sett tjänst under det spanska inbördeskriget , där den deltog i Condor Legions destruktiva räder på Durango och Guernica 1937, vilket för första gången illustrerade världen den destruktiva potentialen och skräckan med strategisk bombning. . Tyvärr för sina piloter och militärpassagerare, vid utbrottet av andra världskriget, var Ju 52 en grundligt föråldrad militär design och till skillnad från många andra kända Luftwaffe- flygplan var Tante Ju besvärlig, långsam och därför sårbar för attacker. Detta resulterade i många förluster, nämligen på Kreta och Stalingrad .

Den aborterade Amerika Bomber- designtävlingen för en strategisk bombplan över det transatlantiska utbudet såg Junkers-företaget bygga två prototyper av sin sexmotoriga Junkers Ju 390 , i grund och botten en sträcka av den fyrmotoriga Ju 290-transporten - konkurrerar mot trioen Me 264 four -motorer prototyper som de enda helt luftvärdiga konkurrenterna för kontraktet, som hade inkluderat mönster från Focke-Wulf och Heinkel som aldrig byggdes, med tävlingen slutade i juli 1944 på grund av det växande behovet av avlyssnare för att försvara riket.

Efter andra världskriget

Junkers-företaget överlevde andra världskriget och bildandet av Östtyskland och rekonstituerades som Junkers GmbH och smälte så småningom in i MBB- konsortiet (via joint venture Flugzeug-Union-Süd mellan Heinkel och Messerschmitt 1958). Messerschmitt avslutade det gemensamma företaget 1965 genom att förvärva kontrollen över JFM AG och absorbera det inom Messerschmitt 1967. Inom Västtyskland var Junkers GmbH engagerad i forskning om framtiden för flygtransport under femtiotalet och början av 1960-talet. Under denna period anställde Junkers den berömda österrikiska ingenjören och rymdreseteoretikern, Eugen Sänger , som 1961 slutförde arbetet för design av ett avancerat rymdskepp i Junkers. Junkers GmbH absorberades av MBB och namnet Junkers försvann 1969.

Junkers Jumo

Junkers drev också en motorfabrik och 1923 separerade de den från föräldern för att bilda sitt eget företag, Junkers Motorenwerke eller Jumo . Detta företag expanderade kraftigt under 1920- och 30-talen med fabriker spridda över Tyskland. Jumo var det första företaget som producerade en framgångsrik flygdieselmotor i materialnummer, motsatt kolvlayout tvåtakts Jumo 205 , och det var det första tyska företaget som erbjöd en verkligt modern motor lämplig för luftfart i form av 650 hk, inverterad-V12 Jumo 210 . Men med de snabba framstegen inom flygplanskropper, efter några år ansågs denna motor vara underdriven, vilket fick Jumo att svara med den mycket större Jumo 211 , den mest producerade tyska flygmotorn av någon typ under krigsåren. Kanske inte förvånande såg 211 utbredd användning i Junkers-bombplan - oftast i en "enhetlig" form för Junkers Ju 88 A, och även i den konkurrerande medelstora bombplanen Heinkel He 111 H - men användes lite annars, till stor del på grund av det bättre effekt från den konkurrerande Daimler-Benz DB 601 . Vidareutvecklingen av 211 ledde till den fantastiska Jumo 213 , som var mycket efterfrågad efter ett allt större antal kolvmotorer med sena krigsmotorer. Deras enda försök till en över 1.500 kW utgående kolvmotor, Junkers Jumo 222 , led av otillräcklig metallurgi och intern design för vad som annars var en mycket innovativ motordesign, med nästan 300 exempel som enbart producerats som testexempel - flygmotorsföretagen i Tredje riket hade stora utmaningar när det gäller att utveckla kolvmotorer som kunde överstiga 1500 kW uteffektnivå som skulle kunna fungera med bevisad stridsäkerhet . Men världens första produktion av axialflödeskompressor- utrustad turbojetmotor, kom från "Jumo" -företaget 1944 som Jumo 004 och blev den första turbojetmotorn som ansågs vara av produktionskvalitet och användes i den då revolutionerande Messerschmitt Me 262 En jetfighter.

Produkter

Flygplan

Junkers-företagets tidiga flygplan identifierades av bokstaven J för Junkers följt av ett arabiskt typnummer. Från 1919 introducerade de en ytterligare försäljningsbeteckning med samma nummer men föregicks av en bokstav som angav flygplanets roll:

A = Austauschflugzeug (lämplig för antingen civilt eller militärt bruk)
EF = Entwurfsflugzeug (experimentellt flygplan)
F = Flugzeug (flygplan)
G = Großflugzeug (stora flygplan)
H = flygplan byggt vid Junkers 'fabrik i Moskva
K = Kampfflugzeug (bombplan)
S = Spezial (special)
T = Schulflugzeug ( skolflygplan )
W = Wasserflugzeug ( sjöflygplan ).

Bara en gång användes samma nummer för att identifiera två olika färdiga typer. Detta par var T 23 och G23, båda även kända som J 23.

Under första världskriget använde maskiner i tjänst det vanliga Idflieg-flygplanet för att ange deras design, även främjat av Flugzeugmeisterei (Air Ministry), återigen ett brevnummersystem som anger roll:

CL = markanfall med två säten
D = enkelsätes biplanscout, före 1918 används för alla enkelsätesscouter.
E = enkelsätscout
J = två-sits pansar nära stöd biplan.

Det mest kända och mest förvirrande exemplet är Junkers J 4 pansarkropp, all-metal sesquiplane , känd för militären som Junkers JI

Företaget med en bokstäver ersattes inte av Ju- prefixet med två bokstäver förrän 1933. Detta RLM- system - från tredje rikets flygministerium - gällde alla tyska tillverkare; det första Junkers-flygplanet som fick ett Ju-nummer var W 33, så retroaktivt blev det Ju 33. Men tidigare flygplan som byggdes i Moskva som H 21 beskrivs ofta av ett Ju-nummer, t.ex. Ju 21.

Den enda överlevande JI är på Canada Aviation Museum .
Junkers W33 Bremen efter den första Öst-västra Atlanten

Experimentell

Flygmotorer

Alla Junkers dieselmotorer var tvåtakts , motsatta kolvkonstruktioner , ett arrangemang han uppfann i början av 1890-talet. Avsikten var att tillhandahålla ett alternativ till Nicholaus Ottos patenterade fyrtakts som skulle köras på lågkvalitativa bränslen såsom avgaser från masugnar. 1896 genererade Junkers-motorer elkraft i stålverk.

Se även

Referenser

Citerade källor

  • Kay, Antony (2004). Junkers flygplan och motorer 1913-1945 . London: Putnam Aeronautical Books. ISBN   0-85177-985-9 .

externa länkar