Messerschmitt-Bölkow-Blohm- Messerschmitt-Bölkow-Blohm

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Industri Aerospace
Genre Aerospace
Företrädare Messerschmitt AG och Bölkow (1968)
Hamburger Flugzeugbau (1969)
Grundad 1968 ; 53 år sedan ( 1968 )
Nedlagd 1989
Öde Förvärvade och sammanslagna
Efterträdare DASA (Deutsche Aerospace AG)
Huvudkontor
Ottobrunn
,
Västtyskland
Produkter Helikoptrar och trafikflygplan komponenter
Förälder Flygbuss Redigera detta på Wikidata

Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) var en västtysk luftfartstillverkare . Det bildades under slutet av 1960 -talet som ett resultat av ansträngningar att konsolidera den västtyska rymdindustrin; flygplanstillverkaren Messerschmitt AG slogs samman med anläggnings- och flygbolaget Bölkow under 1968, medan den konkurrerande flygplanstillverkaren Hamburger Flugzeugbau förvärvades av företaget året därpå.

Företaget ansvarade för utveckling och tillverkning av olika flygplan under dess existens. Bland de mest kända produkterna var MBB Bo 105 lätt tvåmotorig helikopter och dess förstorade derivat, MBB/Kawasaki BK 117 . MBB var också en viktig tidig partner på Airbus A300 , en wide body twin-jet flygplan ; företagets engagemang i A300: s utveckling och produktion ledde till att det utgjorde en nyckelkomponent i det multinationella Airbus -konsortiet. Det var också involverat i många experimentella flygplansprogram, till exempel MBB Lampyridae , ett avbrutet stealth -flygplan .

Ägarskapet och tillgångarna till MBB förändrades drastiskt under dess ungefär två decennier av existens. Företaget köptes av Deutsche Aerospace AG (DASA) under 1989; efter flera fusioner och omstruktureringar utgör tillgångarna till MBB för närvarande en del av Airbus Group .

Historia

Den fjärde MBB Bo 105 -prototypen i Deutsches Museum i München
En BK 117 B2 från den tyska polisen , i Düsseldorf, oktober 2005

Den 6 juni 1968 gick Messerschmitt AG samman med det lilla anläggnings- och civilflygföretaget Bölkow och blev Messerschmitt-Bölkow. Följande maj förvärvade företaget Hamburger Flugzeugbau (HFB), som hade sitt ursprung som en filial av Blohm+Voss . För att återspegla dennes förvärv bytte företaget namn till Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Vid bildandet ägdes 51% av aktierna i MBB av familjen Blohm, Willy Messerschmitt och Ludwig Bölkow ; 22,07% ägdes av den tyska staten Hamburg , 17,05% av delstaten Bayern , 7,16% av Thyssen AG , 7,16% av Siemens AG , 7,13% av Allianz Versicherungs-AG , 7,13% av Robert Bosch GmbH och 6,15% av Friedrich Krupp GmbH .

Kanske den mest framgångsrika produkten som främst produceras av MBB Bo 105 helikopter. Denna rotorcraft, vars konstruktion leddes av den tyska ingenjören Ludwig Bölkow , använde en revolutionerande gånglös huvudrotor bestående av glasfiber . Den 13 oktober 1970 certifierade den tyska civila luftfartsmyndigheten Bo 105; initiala leveranser för de första kunderna, ADAC Air Rescue och den bayerska statspolisen , ägde rum kort därefter. Under 1972 utvecklades en förbättrad version av rotorbåten med kraftfullare motorer, Bo 105C, denna modell ersatte snabbt Bo 105A. Efter introduktionen till service 1970 visade sig Bo 105 snabbt vara en kommersiell framgång. Produktionen fortsatte fram till 2001; vid slutet av produktionen hade 1 406 rotorbåtar tillverkats och levererats till operatörer i 55 länder världen över. Det fungerade som grund för flera derivat, till exempel MBB/Kawasaki BK 117 .

Efter att ha etablerat ett rykte om tillförlitlighet och säkerhet, började MBB tillsammans med en av sina större aktieägare , Boeing Vertol , studera alternativ under 1970 -talet för att producera en förstorad version för att följa med Bo 105. Boeing drog sig dock ur satsningen, vilket ledde till MBB sök efter en annan partner; detta hittades i form av det japanska företaget Kawasaki Heavy Industries . Den 25 februari 1977 undertecknade MBB och Kawasaki ett avtal om samarbete om utvecklingen av ett nytt rotorfordon. Enligt villkoren i detta avtal slog de två företagen samman sina tidigare separata projekt för att producera tvåmotoriga helikoptrar för allmänna ändamål, dessa är Bo 107 av MBB och KH-7 från Kawasaki. Separata element tilldelades varje företag; MBB var ansvariga för att utveckla rotorerna (dessa baserades på det stela rotorsystem som tidigare använts på MBB: s Bo 105 ), baklucka, flygkontroller och hydraulsystem medan Kawasaki åtog sig utvecklingen av landningsställ , flygplan , huvudöverföring, elsystem och andra mindre komponenter. Varje företag etablerade sin egen slutliga monteringslinje för den typ, på vilken de tillverkade rotorbåtarna för att möta kraven inom sina respektive lokala marknader.

Ett ännu mer avancerat derivat av Bo 105, som ursprungligen utsetts av MBB som Bo 108 började utvecklas under 1970 -talet. Företaget utvecklade det i samarbete med Frankrikes Aérospatiale ; Bo 108 var ursprungligen avsedd att vara en teknikdemonstrator som kombinerar attribut för den framgångsrika Bo 105 med nya framsteg och en aerodynamiskt strömlinjeformad design. Teknologierna inkluderade de första digitala motorstyrningarna ( FADEC ) på en helikopter, en ledlös huvudrotor och antagandet av en ny transmission. Första flygningen den 17 oktober 1988 introducerades en produktionsversion som Eurocopter EC135 under början av 1990 -talet som, liksom sin Bo 105 -förfader, uppnådde liknande kommersiella framgångar.

En Lufthansa A300B4-600R landar på Frankfurts flygplats 2003. Lufthansa pensionerade sin A300-flotta den 1 juli 2009

Det kanske viktigaste partnerskapet som MBB var inblandat i var Airbus A300 . Den 26 september 1967 undertecknade de brittiska, franska och västtyska regeringarna ett samförståndsavtal för att starta utvecklingen av A300. Vid denna tidpunkt var A300 bara det andra stora gemensamma flygplansprogrammet i Europa, det första var den anglo-franska Concorde . Enligt villkoren i promemorian skulle Storbritannien och Frankrike var och en få 37,5 procent arbetsandel på projektet, medan Tyskland fick en andel på 25 procent. Frankrikes Sud Aviation erkändes som det ledande företaget för A300, medan Hawker Siddeley valdes till det brittiska partnerföretaget. Den 29 maj 1969, under Paris Air Show , undertecknade den franske transportministern Jean Chamant och den tyska ekonomiministeren Karl Schiller ett avtal som officiellt lanserade Airbus A300, världens första tvåmotoriga bredbandsflygplan. Projektet avsåg att producera ett flygplan som var mindre, lättare och mer ekonomiskt än sina tremotoriga amerikanska rivaler, McDonnell Douglas DC-10 och Lockheed L-1011 TriStar .

Kort efter Paris Air Show -avtalet beslutades att för att säkerställa en effektiv hantering av ansvarsområden skulle det inrättas en Groupement d'intérêt économique , som gör det möjligt för de olika partnerna att arbeta tillsammans på projektet samtidigt som de förblir separata affärsenheter; detta skulle vara ursprunget till Airbus Group. Den 18 december 1970 bildades Airbus Industrie formellt efter ett avtal mellan Aérospatiale (det nyligen sammanslagna Sud Aviation och Nord Aviation ) i Frankrike och antecedenterna till Deutsche Aerospace i Tyskland, som var och en fick en andel på 50 procent i det nybildade företaget. Den 15 mars 1974 beviljades typcertifikat för A300 från både tyska och franska myndigheter, vilket gjorde det möjligt att komma in i inkomsttjänsten. Tio år efter den officiella lanseringen av A300 hade företaget uppnått en marknadsandel på 26 procent i dollarvärde, vilket gjorde det möjligt för Airbus Industries att fortsätta utvecklingen av sitt andra flygplan, Airbus A310 .

Under 1981 förvärvade MBB det rivaliserande företaget Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), som själv hade bildats genom sammanslagningen av flygplanstillverkarna Focke-Wulf , Focke-Achgelis och Weserflug . Under året därpå förvärvade MBB astronautikföretaget Entwicklungsring Nord (ERNO; för att återspegla denna förändring fick företaget ett nytt namn som MBB-ERNO . 1989 togs MBB över av Deutsche Aerospace AG (DASA), som döptes till "Daimler- Benz Aerospace "under 1995. Efter sammanslagningen av den tyska industrikoncernen Daimler Benz 1998 och det amerikanska företaget Chrysler Corporation byttes luftfartsdivisionen till DaimlerChrysler Aerospace AG den 7 november 1998. Som en del av den rådande trenden med europeisk försvarskonsolidering i slutet av 1990 -talet såg att DASA slogs samman med Aerospatiale-Matra i Frankrike och Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) i Spanien för att bilda European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) under 2000. De tidigare tillgångarna för DaimlerChrysler Aerospace fungerar för närvarande för det mesta som "Airbus Tyskland".

Dotterbolag

  • MBB-Liftsystems AG, som tillverkar lyftsystem för lastbilar och skåpbilar
  • MBB-Sondertechnik (idag FHS Förder– und Hebesysteme GmbH), utvecklade vindrotorer på 1980- och 1990-talen och lyftsystem för militärt bruk.
  • MBB Gelma GmbH, producerar tidtagningsenheter och maskinstyrningsenheter (ägs idag av DORMA KG )
  • MBB Group AG

Flygplan

MBB Bo 108, senare känd som Eurocopter EC 135

Partnerskap

Rockwell-MBB X-31, ett av två X-31 Enhanced Fighter Maneuverability Demonstrator-flygplan (upptill)

Missiler

Partnerskap

Utrymmehårdvara

Obemannade rymdfarkoster

Bemannat rymdfarkoster

Övrig

  • DB Class 420 pendeltågset i Stuttgart

  • DB ICE 1 (klass 401) höghastighetstågset i München

  • MBTA CTC-3 hyttbil vid Ruggles station

Referenser

Citat

Allmänna källor

  • "BK 117 ... ett rymdskepp" Air International , vol. 36, nr 4, april 1989. Bromley, Storbritannien: Fine Scroll. ISSN  0306-5634 . s. 163–170.
  • Bowen, John T. The Economic Geography of Air Transportation: Space, Time, and the Freedom of the Sky . Business & Economics, 2010. ISBN  1-135-15657-3 .
  • Endres, Günter (våren 2004). "Klassisk Airliner: Airbus A300". Flightpath: The International Journal of Commercial Aviation . Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing (volym 3): 36–85. ISBN 1-880588-73-0.
  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, andra upplagan . Phoenix Mill, Gloucestershire, England, Storbritannien: Sutton Publishing Limited. sid. 164. ISBN 0-7509-3981-8.
  • McCellan, J. Mac. "Paramedicin" . Flying , februari 1986. Vol. 113, nr 2. s. 62–67. ISSN  0015-4806 .
  • Pitt, Ivan L. och John Randolph Norsworthy. Ekonomi i den amerikanska kommersiella flygindustrin: Produktivitet, teknik och avreglering . Springer, 2012. ISBN  1-4615-5031-9 .
  • Senguttuvan, PS Fundamentals of Air Transport Management . Excel Books India, 2006. ISBN  81-7446-459-X .
  • Simons, Graham. Airbus A380: En historia . Penna och svärd, 2014. ISBN  1-78303-041-0 .

externa länkar