Illustrious -class hangarfartyg - Illustrious-class aircraft carrier

HMS Illustrious (ca. 1954) (20921205028) .jpg
Klassöversikt
Byggare Vickers-Armstrongs (3), Harland & Wolff (1)
Operatörer  Kungliga flottan
Föregås av HMS  Ark Royal
Lyckades med Oförstående klass
Underklasser HMS  Okänd
I uppdrag 1940–1968
Planerad 6
Avslutad 4
Skrotas 4
Allmänna egenskaper ( Illustrious , as built)
Typ Hangarfartyg
Förflyttning 23 000 ton (23 000 ton) ( standard )
Längd
Stråle 29,2 m
Förslag 8,8 m ( djup last )
Installerad ström
Framdrivning 3 axlar; 3 växlade ångturbiner
Fart 30,5 knop (56,5 km/h; 35,1 mph)
Räckvidd 10 700  nmi (19 800 km; 12 300 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement 1 229
Sensorer och
bearbetningssystem		 1 × Typ 79 tidig varningsradar
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 36–57
Flygfaciliteter 1 katapult

Den lysande klassen var en klass av hangarfartyg av Royal Navy som inkluderade några av de viktigaste brittiska krigsfartyg i andra världskriget . De lades ner i slutet av 1930 -talet som en del av upprustningen av brittiska styrkor som svar på de framväxande hoten från Nazityskland , fascistiska Italien och kejserliga Japan .

Den lysande klassen bestod av fyra fartyg: HM Ships Lysande , Formidable , Victorious och okuvliga . Den sista av dessa byggdes till en modifierad design med ett andra, halvlångt hangardäck under huvudhangardäcket. Var och en av dessa fartyg spelade en framträdande roll i striderna under andra världskriget. Victorious deltog i jakten på det tyska slagfartyget Bismarck , Illustrious and Formidable spelade framträdande delar i striderna i Medelhavet under 1940 och 1941 och alla tre deltog i de stora aktionerna i British Pacific Fleet 1945.

De senare två fartygen i Implacable -klassen byggdes också för modifierade konstruktioner för att bära större luftvingar . Implacable och Indefatigable hade båda två hangarnivåer, om än med ett begränsat 4,3 m huvudrum.

Design och koncept

Den Lysande klass designades inom de begränsningar av den andra London Naval fördraget , vilket begränsade bärare storlek till en övre gräns på 23.000 ton. De var annorlunda i uppfattningen än Royal Navyens enda moderna transportör vid den tiden, deras föregångare HMS Ark Royal , och vad som kan beskrivas som deras närmaste amerikanska samtidiga, Yorktown- och Essex -klassbärarna. The Illustrious -klassen följde Yorktown men föregick Essex , den senare utformades efter att USA hade övergett det andra marinfördraget i London och dess tonnagebegränsningar.

Där andra konstruktioner betonade stora luftgrupper som det främsta försvarsmedlet, litade den berömda klassen på deras antiluftfartygsbeväpning och det passiva försvaret från ett pansarflygdäck för överlevnad; vilket resulterar i ett reducerat flygplanskomplement. Andra bärare hade rustning på nedre däck (t.ex. hangardäck eller huvuddäck); det oskyddade flygdäcket och hangaren därunder utgjorde en del av överbyggnaden och var oskyddade mot till och med små bomber. Hangaren kunde dock göras större och därmed fler flygplan kan bäras, men skillnaderna i luftfartygskapacitet mellan dessa bärare och deras United States Navy (USN) motsvarigheter beror till stor del på den cirka 100 fot längre totala längden i USA design, och USN: s operativa doktrin, som möjliggjorde för en permanent däckpark av flygplan att öka sin hangarkapacitet. Lysande ' s hangar var 82% så stor som USS  Enterprise ' s, men Enterprise transporteras normalt 30% av sin flygplanskapacitet i hennes däck park. Okuvliga ' s två hangarer var faktiskt större än Enterprise ' s, men hon bar färre flygplan eftersom hon inte har en stor permanent däck park. 1944/45 började RN-bärare bära en permanent däckpark av samma storlek som sina USN-motsvarigheter, och detta ökade deras flygplanskomplement från 36 till ett slutgiltigt 57 flygplan i singelhangarbärarna och från 48 upp till 81 i dubbla -hangar, 23 400 ton Implacable design, jämfört med 90–110 för 27 500 ton amerikanska Essex- klassen.

I klassen Illustrious bar pansar på flygdäcksnivå-som blev styrka-och utgjorde en pansarlåda-liknande hangar som var en integrerad del av fartygets struktur. För att göra detta möjligt utan att öka förskjutningen var det emellertid nödvändigt att minska hangarernas takhöjd till 4,88 m i de berömda klassens hangarer och 4,27 m i den övre hangaren på det okuvliga och 16 fot (4,88 m) i hennes nedre hangar; dessa jämfördes ogynnsamt med 5,3 m från Essex -klassen, 17 fot 6 tum (5,38 m) i Enterprise och 6,10 m i Saratoga . Detta begränsade verksamheten med större flygplanskonstruktioner, särskilt efterkrigstiden.

Detta rustningssystem var utformat för att motstå 1000 pund bomber (och tyngre bomber som slog i vinkel); i hemmet och Medelhavsteatrarna var det troligt att bärarna skulle operera inom intervallet för landbaserade flygplan, som kunde bära tyngre bomber än deras bärarbaserade ekvivalenter. Flygdäcket hade en pansartjocklek på 3 tum, stängd av 4,5-tums sidor och skott. Det fanns 3-tums strakes på vardera sidan som sträckte sig från boxens sidor till den övre kanten av huvudsidobältet, som var 4,5 inches. Huvudbältet skyddade maskiner, bensinförråd, tidskrifter och antennvapenbutiker. Hissarna placerades utanför hangaren, i vardera änden, med åtkomst genom skjutbara pansardörrar i ändskotten.

Senare i kriget konstaterades att bomber som trängde in och detonerade inuti den pansarhangaren kunde orsaka strukturell deformation, eftersom den senare var en integrerad del av fartygets struktur.

Förkrigsläran ansåg att fartygets egen eldkraft, snarare än dess flygplan, skulle åberopas för skydd, eftersom det inte var troligt att det var fighters i radar att fånga inkommande angripare innan de kunde släppa sina vapen. Följaktligen fick Illustrious-klassen en extremt tung beväpning mot flygplan. Beväpningen liknade Ark Royal med dubbla 4,5-tums torn (i en ny "mellan-däck" eller försänkt design) arrangerade på en kvadrants punkter. Kanonerna monterades tillräckligt högt så att de kunde skjuta över däcken; avbränsleplanerade flygplan skulle förvaras i hangaren för skydd under flygattack. Den lysande Class försågs med fyra HACS kontrollerade Ovanifrån Director Towers, brandbekämpning av hennes 4.5" vapen. Lysande börjat använda sig av radar till vektor bärare burna kämpar på att attackera eller skuggning flygplan och en Fairey Fulmar fighter från Lysande uppnått den första radarstyrd död den 2 september 1940.

Fartyg i klassen

Byggdata
namn Vimpel Byggare Beställde Ligg ner Lanserad Bemyndigad Öde
Lysande 87 Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness 13 april 1937 27 april 1937 5 april 1939 25 maj 1940 Bröt upp vid Gare Loch , 1957
Formidabel 67 Harland & Wolff , Belfast 19 mars 1937 17 juni 1937 17 augusti 1939 24 november 1940 Bröt upp vid Inverkeithing , 1953
Segrande 38 Vickers-Armstrongs , Wallsend 13 januari 1937 4 maj 1937 14 september 1939 14 maj 1941 Bröt upp vid Faslane, 1969
Okuvlig 92 Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness 6 juli 1937 10 november 1937 26 mars 1940 10 oktober 1941 Bröt upp vid Faslane , 1955

Klassens öde

Segrande 1959

Alla fyra tidiga fartyg var hårt arbetade under andra världskriget, med berömda och formidabla lidanden och överlevde stora skador. Liksom deras samtida USS  Enterprise utkämpade de ett långt och krävande krig och trots betydande översyner och reparation av stridsskador, var de utslitna 1946 och slopades i mitten av 1950-talet. På grund av en mängd olika faktorer, inklusive Storbritanniens fruktansvärda efterkrigsekonomi , och de efterföljande minskningarna av Royal Navy efterkrigstidens modernisering var begränsad till bara den sista i klassen; Victorious , som fick en massiv åtta år lång rekonstruktion mellan 1950 och 1957 (för att göra det möjligt för henne att driva kalla kriget -era jetflygplan), gick i pension 1968 efter en mindre brand. Det okuvliga fick en omfattande ombyggnad, inklusive nya pannor, från 1948 till 1950, fungerade sedan som flaggskepp för hemflottan och såg också service i Medelhavet. Hon drabbades av en hangar däck bensin explosion och brand i början av 1953. Hon placerades i reserven efter drottning Elizabeth II: s oktober 1953 Corona Review och sedan skrotas 1955.

Se även

Anteckningar

Referenser

  • Brown, David (1977). Fakta från andra världskriget: hangarfartyg . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, David K. (1998). "Re: rustning från Tjeckoslovakien". Krigsfartyg International . XXXV (1): 9–10.
  • Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Campbell, NJM (1980). "Storbritannien". I Chesneau, Roger (red.). Conways alla världens stridsfartyg 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
  • Chesneau, Roger (1995). Hangarfartyg i världen, 1914 till nutid: En illustrerad encyklopedi (ny, reviderad red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolutionen av fartygen och deras flygplan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Friedman, Norman (1983). US hangarfartyg: en illustrerad designhistoria . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
  • Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service Histories . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • McCart, Neil (2000). The Illustrious & Implacable Classes of hangarfartyg 1940–1969 . Cheltenham, Storbritannien: Fan Publications. ISBN 1-901225-04-6.
  • Preston, Antony (1995). "Storbritannien". I Chumbley, Stephen (red.). Conways alla världens stridsfartyg 1947-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 479–543. ISBN 1-55750-132-7.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Krönikets krönologi 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje rev. Red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.

externa länkar