IAI Kfir - IAI Kfir

Kfir
	Ett colombianskt flygvapen Kfir, från 111th Combat Squadron
Roll	Kampflygplan , Multirole stridsflygplan
Nationellt ursprung	Israel
Tillverkare	Israel Aircraft Industries
Första flygningen	Juni 1973
Introduktion	1976
Status	Aktiva
Primära användare	Israeliska flygvapnet (historiskt) ; United States Navy (historiskt) ; Colombianskt flygvapen ; Sri Lanka flygvapen
Nummer byggt	220+
Utvecklad från	Dassault Mirage 5 ; IAI Nesher
Varianter	IAI Nammer

Den Israel Aircraft Industries Kfir ( hebreiska : כְּפִיר "Lion Cub") är en israelisk alla väder multirollflygplan baserad på den franska Dassault Mirage 5 , med israeliska avionik och en israelisk byggda versionen av General Electric J79 turbomotorn.

Utveckling

Bakgrund

Projektet som i slutändan skulle föda Kfir kan spåras tillbaka till Israels behov av att anpassa Dassault Mirage III C till de specifika kraven från det israeliska flygvapnet (IAF).

Allvädret, deltavingade Mirage IIICJ var det första Mach 2-flygplanet som förvärvades av Israel från den då nära allierade Frankrike och utgjorde ryggraden i IAF under större delen av 1960-talet, fram till ankomsten av Douglas A-4 Skyhawk och , viktigast av allt, McDonnell Douglas F-4 Phantom II , i slutet av decenniet. Medan Mirage IIICJ visade sig vara extremt effektiv i rollen för luftöverlägsenhet, innebar dess relativt korta åtgärdsområde vissa begränsningar för dess användbarhet som ett markangreppsflygplan .

Således, i mitten av 1960-talet, på begäran av Israel, började Dassault Aviation utveckla Mirage 5 , en bra väder, markattack version av Mirage III . Efter förslagen från israelerna togs avancerad avionik bort bakom cockpiten bort, vilket gjorde att flygplanet kunde öka sin bränslekapacitet samtidigt som underhållskostnaderna minskades.

År 1968 hade Dassault avslutat produktionen av de 50 Mirage 5J: er som Israel betalade, men ett vapenembargo som den franska regeringen införde 1967 förhindrade leveranser. Israelerna svarade genom att ta fram en licensierad kopia av Mirage 5, Nesher , med tekniska specifikationer för både flygplanet och motorn som erhållits av israeliska spioner.

Design

Ecuadorianska flygvapnet Kfir CE (C.10). Observera tankningssonden och den karakteristiska längre näsan för denna variant.

Kfir -programmet har sitt ursprung i jakten på att utveckla en mer kapabel version av IAI Nesher , som redan var i serieproduktion. Efter att general De Gaulle satte embargo på försäljning av vapen till Israel, befarade IAF att det kan förlora kvalitativ överlägsenhet över sina motståndare i framtiden, som fick alltmer avancerade sovjetiska flygplan. Den huvudsakliga och mest avancerade typen av flygplan som var tillgänglig för IAF var Mirage, men ett allvarligt problem utvecklades på grund av Mirage-flottans utarmning på grund av slitage efter sexdagskriget . Inhemsk produktion skulle helt undvika problemet med embargot. ansträngningar för att bakåtkonstruera och reproducera komponenter i Mirage fick hjälp av israeliska spionerier för att få tekniskt bistånd och ritningar från tredje parts Mirage -operatörer.

Två kraftverk valdes inledningsvis för försök, General Electric J79 turbojet och Rolls-Royce Spey turbofan . Till slut valdes J79, inte minst för att det var samma motor som användes på McDonnell Douglas F-4 Phantom II , som israelerna började förvärva från USA 1969, tillsammans med en licens för att själva producera J79 . J79 var klart överlägsen den ursprungliga franska Atar 09 , vilket gav en torr dragkraft på 49 kN (11 000 lbf) och en efterbränning på 83,4 kN (18 750 lbf).

För att rymma det nya kraftverket på Mirage III: s flygram och för att leverera den extra kylning som krävs av J79, förkortades och utvidgades flygplanets bakre flygkropp, dess luftintag förstorades och ett stort luftintag installerades vid basen av den vertikala stabilisatorn, för att ge den extra kylning som behövs för efterbrännaren. Motorn i sig var innesluten i ett värmeskydd av titan.

En tvåsitsig Mirage IIIBJ utrustad med GE J79 gjorde sin första flygning i september 1970 och följdes snart av en återmotorerad Nesher som flög i september 1971.

En förbättrad prototyp av flygplanet, med namnet Ra'am B ("Ra'am" betyder "Thunder"; "Ra'am A" var Nesher ), gjorde sin första flygning i juni 1973. Det hade en omfattande revidering cockpit, ett förstärkt landningsställ och en avsevärd mängd israeliskt byggd avionik. De interna bränsletankarna omorganiserades något, deras totala kapacitet ökades till 713 US gal (2700 l).

Det fanns obekräftade rapporter om att ett antal av de ursprungliga Mirage IIIC: erna, som var konstruerade på nytt med J79 och fick namnet Barak ("Lightning"), deltog i Yom Kippur-kriget 1973, men vissa källor påpekar att det inte finns några bevis att dessa flygplan någonsin existerat.

Driftshistoria

Israel

IAI Kfir C.1 vid ingången till Ovda Israeli Air Force Base

Den Kfir in tjänste- med IAF 1975, de första enheterna tilldelas till 101. "First Fighter" Squadron . Under de följande åren utrustades också flera andra skvadroner med det nya flygplanet. Kfirs roll som IAF: s primära tillgång till luftöverlägsenhet var kortvarig, eftersom de första F-15 Eagle- krigare från USA levererades till Israel 1976.

Kfirens första inspelade stridsåtgärd ägde rum den 9 november 1977 under ett israeliskt luftangrepp på ett träningsläger vid Tel Azia i Libanon . Den enda flygseger som en Kfir hävdade under sin tjänst med IAF inträffade den 27 juni 1979 när en Kfir C.2 sköt ner en syrisk MiG-21 .

Vid den israeliska invasionen av södra Libanon 1982 ( Operation Peace for Galilee ) kunde IAF använda både sina F-15: or och F-16: er för luftöverlägsenheter, vilket lämnade Kfirerna att utföra oskortade strejkuppdrag. Kort därefter började alla IAF C.2: er uppgraderas till C.7-versionen, med förbättrad viktprestanda, vilket gjorde Kfir mer lämpligt för sin nya jaktbombplan. Under andra hälften av 1990 -talet drogs kfirerna tillbaka från aktiv tjänst i IAF, efter nästan tjugo års kontinuerlig tjänst.

Israel Aerospace Industries meddelade i augusti 2013 att de kommer att erbjuda begagnade Kfir-stridsflygplan till utländska kunder, med 40 års garanti. Enhetspriset uppges vara 20 miljoner dollar. Några östeuropeiska och latinamerikanska länder har uttryckt intresse, rapporterade Israels Globes -affär dagligen. I oktober 2013 var Israel Aerospace Industries i "mycket avancerade förhandlingar" med minst två flygvapen som är intresserade av Kfir -blocket 60. Ett flygplan kan levereras inom ett år, med två skvadroner som ska säljas på två till tre år. Block 60 erbjuds med Elta EL/M-2032 med öppen arkitektur avionik för att tillåta en kund att installera andra system. Sensorn ger en all-aspekt, ned-/nedskjutningsförmåga vid luft-till-luft och luft-till-jord-uppdrag, med möjlighet att samtidigt spåra upp till 64 mål. J79 har renoverats till noll flygtimmar och skulle behöva bytas ut efter 1600 timmar.

Utländsk tjänst

Eftersom J79 -turbojetmotorn är en amerikansk design, även om den tillverkas på licens i Israel, är all exportförsäljning av Kfir föremål för förhandsgodkännande av amerikanska utrikesdepartementet , ett faktum som har begränsat försäljningen av Kfir till utländska nationer.

Från och med 2006 har IAI Kfir exporterats till Colombia , Ecuador och Sri Lanka .

Colombia

Ett colombianskt flygvapen IAI Kfir.

Som ett resultat av ett handelsavtal mellan Colombia och Israel 1989 köpte den colombianska regeringen ett parti med 12 ex-IAF Kfir C.2s och en TC.2, som levererades till Colombias flygvapen ( FAC ) 1989–1990. Sedan dess har alla C.2: er uppgraderats till C.7 -varianten. De FAC Kfirs har använts i stor utsträckning i markattackuppdrag under upprorsbekämpning operationer mot colombianska terrorister. Colombianska Kfirs är beväpnade med Python 3 IR-homing AAM. Från och med 2004 hade två flygplan gått förlorade i olyckor.

I februari 2008 tecknade Colombia ett avtal med den israeliska regeringen om ytterligare 24 ex-IAF Kfir-flygplan. Det uppskattades att dessa flygplan troligen kommer att uppgraderas av Israel Aerospace Industries till C.10 -standard.

I juni 2009 levererade IAI den första omgången uppgraderade Kfirs till det colombianska flygvapnet vid en ceremoni som hölls vid IAI: s anläggningar i Israel. Närvarande vid ceremonin var Juan Hurtado Cano, den colombianska ambassadören i Israel , högt uppsatta officerare från det colombianska flygvapnet och chefer från det israeliska försvarsdepartementet (IMOD-SIBAT). Detta var en del av ett flerårigt kontrakt som tilldelades i slutet av 2007 och värt över 150 miljoner dollar för att uppgradera det befintliga colombianska flygvapnet Kfirs och för att leverera ytterligare jetplan. De ytterligare Kfir-strålarna, modellerna C.10-C.12, har uppgraderats och förbättrats till att omfatta IAI: s senaste teknik och produkter.

Den 20 juli 2009 kraschade en Kfir nära staden Cartagena . De israeliska piloter som körde planet var oskadda i händelsen, men själva jetplanet förstördes. Israel Aerospace Industries sade i ett uttalande att planet flygde en repetitionsflygning och att flygplanet inte stannade på landningsremsan och landade utanför det. Direktören för Israel Aerospace Industries meddelade att en undersökning av händelsen redan hade börjat och att en panel för att undersöka kraschen hade utsetts.

Den 22 juli 2009 meddelade Israel Aerospace Industries det colombianska flygvapnet att olyckan orsakades av ett ospecificerat mänskligt misstag. Som ett resultat kommer Israel Aerospace Industries att ersätta den förlorade enheten med en annan och den kommer att återuppta leveransen till det colombianska flygvapnet .

Den 1 november 2013 avlyssnade två colombianska flygvapen IAI Kfirs ryska flygvapnet Tu-160 som hade kommit in i det colombianska luftrummet. Det ryska flygplanet hade lyft från Simón Bolívar internationella flygplats Venezuela.

Den 10 oktober 2017 uppdaterades colombianska IAI Kfirs med EL/M 2052 AESA Radar och införlivade I-Derby-ER Active Air to Air Missile och Python-5 Air to Air Infrared Missile

Från och med 2019 kvarstår 23 colombianska IAI -kfirs.

Ecuador

Ecuadorianska flygvapnet IAI Kfir CE

1981 tecknade Ecuador och Israel ett försäljningsavtal för tio renoverade och nya ex-IAF Kfir C.2s och två TC.2, som levererades till Ecuadorian Air Force ( FAE ) 1982–1983. Kfirarna bildade 2113: e skvadronen ( Lions ) i FAE: s 21: e stridsflygel, baserad på Taura AFB, på det ecuadorianska västra låglandet.

Den FAE Kfirs gick till handling under 1995 cenepakriget mellan Ecuador och Peru . Förlita sig på sin flotta av subsoniska A-37B för lågnivå markattackuppdrag på peruanska positioner, Ecuadorianska flygvapnet höll tillbaka Mirage F.1 och Kfir C.2 för användning som eskort och avlyssning. Den 10 februari 1995 sköt en Kfir C.2 ner ett peruanskt flygvapen Cessna A-37B med en Shafrir 2 IR-homing AAM.

1996, med spänningar fortfarande höga mellan Ecuador och Peru, förvärvade ecuadorianerna ytterligare fyra Kfirs (tre C.2 och en TC.2) efter att ha fått godkännande från det amerikanska utrikesdepartementet .

År 1998, med sin åldrande skvadron av SEPECAT Jaguar stridsbombare som skulle dras tillbaka från aktiv tjänst, inledde Ecuador samtal med Israel om försäljning av ett nytt parti med åtta Kfir. Av rädsla för en eskalering av vapenloppet i Sydamerika (Peru hade nyligen förvärvat 18 MiG-29 och 18 Su-25 från Vitryssland ) blockerade USA avtalet. Som ett alternativ undertecknade Ecuador och Israel 1999 ett avtal om leverans av två Kfir C.10s och för konvertering av ett oupplagt nummer av FAE: s ursprungliga C.2s till C.10 -versionen, i Ecuador kallad Kfir CE , med ett hjälmmonterat bildskärmssystem och beväpnat med Python 3 och Python 4 IR-homing AAM.

År 2005 hade Ecuador förlorat fyra kfirer, inklusive en TC.2, på grund av olyckor sedan flygplanet togs i bruk 1982.

Sri Lanka

IAI Kfir C.2 vid ingången till Sri Lankas flygvapenhuvudkontor , Colombo

Den Sri Lankas flygvapen (SLAF) förvärvade sex Kfir C.2s och en enda TC.2 1995-1996. Ytterligare nio flygplan hade lagts till i inventariet 2005, inklusive fyra C.2 och fyra C.7 som förvärvades år 2000. För närvarande driver SLAF två TC.2, två C.7 och sex C.2 genom nummer 10 "Fighter" skvadron . SLAF använde sina Kfirs för att utföra attacker mot LTTE -rebeller under Sri Lankas inbördeskrig i Sri Lanka . Två Kfir C.7s förstördes på marken i en LTTE-attack på SLAF Katunayake flygbas, en del av Bandaranaike internationella flygplats , den 24 juli 2001. Tre andra förlorades i icke-stridsrelaterade olyckor under inbördeskrigstiden. Ingen förlorades i flygstrider. I mars 2011 kolliderade två Kfirs i luften under en flygshow-övning.

Den 30 juni 2021 tillkännagavs att IAI kommer att uppgradera fem Sri Lankanska Kfirs för att återgå till service med nya system och sensorer enligt ett kontrakt på 50 miljoner dollar.

Förenta staterna

En F-21A Kfir av VF-43 förbereder sig för start vid NAS Fallon, Nevada, USA

Mellan 1985 och 1989 hyrde United States Navy och United States Marine Corps 25 exempel på Kfir C.1, som officiellt betecknades F-21A och modifierades för användning som obeväpnade motståndare : håna motståndare i olika luftstridsträning (DACT). Dessa flygplan hade förflygplan med smal span och två små rektangulära slag, en på vardera sidan av näsan, vilket avsevärt förbättrade flygplanets manövrerbarhet och hantering vid låga hastigheter.

De 12 F-21-flygplan som hyrs ut till US Navy, målade i ett trefärgs blågrått "spöke" -schema, drivs av Fighter Squadron 43 (VF-43) , baserat på NAS Oceana , Virginia. 1988 returnerades de och ersattes av F-16N . De 13 flygplan som hyrs ut till US Marine Corps opererades av Marine Fighter Training Squadron 401 ( VMFT-401 ), en fjärde Marine Aircraft Wing / Marine Corps Reserve- skvadron vid Marine Corps Air Station Yuma , Arizona. Förutom de blågråmålade flygplanen hade USMC också några F-21: or målade i israeliska färger och öken "flogger" -scheman (namngivna för att de skulle representera de system som ofta bärs av Warszawapakt MiG-23 "Floggers"). Kfir användes eftersom de båda delade den gemensamma egenskapen att vara mycket snabba (Mach 2+) och snabbaccelererande flygplan med relativt dålig manövrerbarhet. MiG-23 var riktad som "fiendens" flygplan eftersom MiG-23 vid denna tidpunkt introducerades i mycket stort antal och var ett mycket kapabelt flygplan jämfört med tidigare sovjetiska typer. Dessa USMC F-21-flygplan ersattes av F-5E- flygplan när F-21: erna returnerades 1989 (även om detta lämnade träningsenheterna utan några flygplan som kunde simulera Mach 2+ och snabbaccelererande MiG-23).

Sex kfir används också av det amerikanska företaget Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), en civil försvarsentreprenör som tillhandahåller taktiska motståndarflygtjänster till den amerikanska militären. ATAC erbjuder luftburen taktisk utbildning, hotsimulering och forskning och utveckling. ATACs huvudkontor och huvudkontor ligger på Patrick Henry International Airport i Newport News, VA, med ytterligare permanenta driftplatser vid US Naval Air Stations och Marine Corps Air Stations i Kalifornien, Nevada, Hawaii och Japan. ATAC driver också Hawker Hunter F.58s. Den 6 mars 2012 kraschade en ATAC Kfir, FAA -registrering N404AX, under landning vid NAS Fallon , Nevada efter en flygning som stödde Naval Strike and Air Warfare Center . Piloten, pensionerad USN -kapten Carroll "Lex" LeFon, skadades dödligt.

Potentiella användare

I början av 1990-talet ville IAI exportera 40 Kfir-C-krigare till Republiken Kina ( Taiwan ) i en affär som uppskattades ha varit värd 400 miljoner dollar till 1 miljard dollar; affären gick dock slutligen igenom.

Under 2013 inledde det argentinska flygvapnet förhandlingar med Israel för 18 Kfir Block 60-krigare som ett alternativ till ett annat avtal för 16 före detta spanska Mirage F1- krigare. Under mitten av 2014 hävdar branschkällor att IAI "snart" kommer att få en order från det argentinska flygvapnet på Kfir Block 60-talet efter att deras köp av överskott av spanska Mirage F1: er misslyckades.

Varianter

Kfir C.1 : Grundläggande produktionsvariant.
- F-21A Kfir : 25 uppgraderade Kfir C.1- flygplan hyrdes till USN och USMC för en aggressorroll och utsågs till F-21A Lion . Dessa flygplan hade modifierats och inkluderade canards på luftintagen. Dessa kanaler förbättrade kraftigt flygplanets manövrerbarhet och långsamma hastighetskontroll och antogs på senare varianter.
Kfir C.2 : En förbättrad C.1 som innehöll många aerodynamiska förbättringar. Förändringarna inkluderade "hundtandade" framkanter på vingarna, små slingor under näsan och en större svepvinkel på canardsna.
Kfir TC.2 : En tvåsitsig träningsvariant utvecklad från C.2 . Den har en längre och sänkt näsa för att förbättra pilotsyn.
Kfir C.7 : Vast modifierad variant. De flesta om inte alla C.2 -flygplan modifierades till denna variant. Den inkluderade en förbättrad J79-GE-J1E-motor som erbjöd mer 1.000 kg dragkraft vid full efterbrännare (och som ett resultat ökade den maximala startvikten med 3 395 lbs), ytterligare 2 hårdpunkter under luftintagen, bättre avionik som t.ex. Elta EL/M-2021B radar, HOTAS- konfigurerad cockpit och tankningskapacitet för inflight.
Kfir TC.7 : En tvåsitsig träningsvariant utvecklad från C.7 .
Kfir C.9 : Förslag för Argentina drivs av Atar 9K50. Inställt. Senare utvecklades som Sydafrikas Atlas Cheetah
Kfir C.10 : En variant utvecklad speciellt för export. Den viktigaste förändringen är anpassningen av Elta EL/M-2032 radar. Andra ändringar inkluderar HMD -kapacitet och två 127 × 177 mm MFD . Denna variant är också känd som Kfir CE (Ecuadorian version) och Kfir COA (Colombian version) .
Kfir TC.10 : Uppgraderad version av TC.7 för det colombianska flygvapnet .
Kfir C.12 : Uppgraderad version av C.7 för det colombianska flygvapnet , en C.10 utan Elta EL/M-2032 radar.
Kfir Tzniut : Spaningsversion av C.2 .
Kfir Block 60 : Uppgraderad version av C.10. Huvuddragen i denna variant är användningen av AESA -radar, som föreslås för bulgariska flygvapnet och colombianska flygvapnet . Från och med januari 2014 rapporteras Argentina vara intresserat av ett avtal på 500 miljoner dollar för arton Block 60 för att ersätta det planerade förvärvet av begagnade Mirage F1 M från Spanien.
Kfir NG : Uppgraderad version, kort för nästa generation. Erbjuds till nuvarande och tidigare operatörer Colombia, Ecuador och Sri Lanka, avslöjat vid Paris Air Show 2019.

Operatörer

IAI Kfir Operators 2010

Nuvarande

Colombia

Colombianska flygvapnet : 23 i tjänst som 2019.
- 111 Stridskvadron

Sri Lanka

Sri Lankas flygvapen
- Nr 10 skvadron

Förenta staterna

Textrons dotterbolag Airborne Tactical Advantage Company driver 6 IAI F-21 Kfirs

Före detta

Ecuador

Ecuadorianska flygvapnet

Israel

Israeliska flygvapnet

Förenta staterna

Under tri-service beteckningen F-21A Lion användes typen som en motståndskämpe av programmet Strike Fighter Tactics Instructor (aka TOPGUN ), som drivs i regi av den amerikanska flottan. Utbildning av marin- och marinkorpsflygare upphörde 1988 respektive 1989.