Hawker Nimrod - Hawker Nimrod

Nimrod
Hawker Nimrod vid El Amriya, 1936
Roll	Sjöfighter
Tillverkare	Hawker
Designer	Sydney Camm
Första flygningen	14 oktober 1931
Introduktion	1933
Primär användare	Fleet Air Arm
Antal byggt	92

Den Hawker Nimrod var en brittisk carrier-baserade enmotorigt, single-sits biplane stridsflygplan byggdes i början av 1930-talet av Hawker Aircraft .

Design och utveckling

År 1926 var Air Ministry-specifikationen N.21 / 26 avsedd att producera en efterträdare till Fairey flugsnappare , då i sitt fjärde år av sjötjänst. När den ersattes av Nimrod 1932 hade flugsnapparen blivit så föråldrad i termer av sin hastighet att RAF-officerare som flög det ofta skämtade om att en rak flyga faktiskt kunde ge flygplanet en löpning för sina pengar. Inget av flygplanet som konstruerats enligt denna specifikation valdes för produktion efter försök 1928, men den radiella motorn Hawker Hoopoe , som inte egentligen var konstruerad för N.21 / 26, ansågs lovande nog för att vidareutvecklas. Trots marinens traditionella preferens för radiella motorer var Hawkers designer Sydney Camm övertygad om sin erfarenhet av landplanet Hawker Fury att framtiden för fartygsflygplan också låg med inline-motorer och började en sådan design, driven av en Rolls-Royce Kestrel . Innan den slutfördes skrevs specifikationen 16/30 runt den. Det flög under det ursprungliga namnet "Norn" tidigt 1930, fick ett produktionskontrakt och döptes om till Nimrod.

Nimrod hade en övergripande likhet med Fury: det var en enkelsitsad biplan med en öppen cockpit, fast underrede och vapen som sköt genom propellern. Dess otrevliga, konstanta ackord, runda vingar hade en ojämn spännvidd och stark vackling , den senare delvis för att förbättra pilotens syn. Det var en biplan med en enda vikning som stagades med utåtböjande N- formade mellanplanstöd , med det övre planet som hölls lite ovanför det övre flygkroppen av cabane- stöd. De tygklädda vingarna hade metallstickor och granribbor och bar balanserade kranar bara på de övre vingarna.

Nimrods flygkropp var en Warren-balkstruktur av rörstål och aluminium, omgiven av trådar som definierade dess ovala tvärsnitt. Rolls-Royce F.9MS-motorn, som senare döptes om Kestrel IIMS, täcktes tätt i aluminium och resten av flygkroppsduket täcktes. Som med Fury var den övre flyglinjen högst i sittbrunnen, placerad mellan de övre och nedre planens bakkanter. Dess dubbla maskingevär monterades i den övre flygkroppen mellan pilot och motorn, bränning genom propellern med hjälp av standardbrytdrevet . Svansplanet var monterat ovanpå flygkroppen och bar delade balanserade hissar ; den vertikala svansen hade Hawkers välbekanta böjda form, med ett djupt, brett ackord, obalanserat roder som sträckte sig till kölen.

Nimrod hade ett konventionellt underrede av tväraxeltyp på bakre stag, med kompressionsben nästan i rät vinkel mot flygkroppen och ett bakre svansskydd. Det kan också fungera som ett flottplan på enstegs, tvärbräda flottor monterade på N-formstöd. Med flottör monterade reducerades den maximala hastigheten med 76 km / h, eller 25%. Kestrel-motorns badkylare var monterad på det nedre flygkroppen mellan underredet.

Efter testning 1930 gick prototypen med HMS Eagle till Buenos Aires och flög dit som en del av British Empire Trade Exhibition i mars 1931. Den återvände till RAF Martlesham Heath för slutlig testning. En produktionsorder på 35 placerades och den första av dessa flög den 31 oktober 1931. Året därpå undertecknades ytterligare ett kontrakt för ytterligare 19 Nimrod Is. Med en toppfart på 311 km / h var det bara marginellt långsammare än dess landbaserade motsvarighet, Hawker Fury.

En nackstödskåpa tillsattes Nimrod Is i efterhand för att underlätta pilotbelastningen under katapultlanseringar. Flygplan från den senare produktionssatsen var försedda med spärrkrokar . Experiment med den första i denna sats, monterad med svepade övre och nedre vingar, leder till Nimrod II. Förutom de svepade vingarna hade den först en uppgraderad Kestrel II-motor. Senare ersattes dessa med Kestrel Vs. Senare hade Nimrod IIs en liten ökning av roderområdet för att förbättra snurråtervinning av inverterade, flottörutrustade flygplan. Ursprungligen var det tänkt att Nimrod II skulle ha korrosionsbeständigt rostfritt stål, men endast tre av dessa byggdes. Den första av 27/33 Nimrod II levererades i mars 1933.

Operativ historia

Den första produktionen Nimrod tas i bruk 1932 med No.408 Flight på HMS  Glorious . Andra gick till No.s 402 och 409 Flights strax efter. Fleet Air Arm-flygningar omorganiserades i skvadroner tidigt 1933, med Nimrods som gick med i nr 801 , 802 och 803 skvadroner RAF .

Nimrod II följde i september 1934.

Få Nimrods exporterades, även om ett flygplan levererades till Japan och ett till Portugal. Två åkte till Danmark, där de var kända som Nimrodderne . De var avsedda som mönsterflygplan för föreslagen licensbyggnad och var i huvudsak Nimrod Is, men drivs av Kestrel IIIS-motorer. En, ovanligt, var utrustad med spats .

Nimrod hade ersatts av mer moderna mönster som Sea Gladiator i maj 1939, före början av andra världskriget .

Varianter

Nimrod II K3661 flyger 2007

Nimrod I

FAA: 477 hk (356 kW) Rolls-Royce Kestrel IIMS kolvmotor; 57 byggda.

Nimrod II

FAA: modifierad svepversion, driven av en Rolls-Royce Kestrel IIS- eller VFp-kolvmotor på 608 hk (453 kW); 30 byggda.

Danska Nimrod

Hawker byggde mönsterflygplan, som drivs av en Rolls-Royce Kestrel IIIS-kolvmotor; två byggdes och exporterades till Danmark.

Nimrodderne

Stridsflygplan med en sits för Royal Royal Navy ; tio byggda under licens i Danmark.

AXH1

En enda Hawker Nimrod I levererade till den kejserliga japanska flottan för utvärdering 1934.

Operatörer

  Danmark

• Marinens Flyvevæsen (Royal Danish Navy Aviation) fick två flygplan som heter Nimrødderne . Ytterligare tio byggdes lokalt på licens mellan 1934–35 vid Orlogsværftet ; kallas LBV (Landbased Biplane 5). De åtta överlevande var tyska krigsbyten 1940.

  Japan

• Imperial Japanese Navy Air Service fick ett flygplan, betecknat AXH .

  Portugal

• Portugisiska flygvapnet fick ett flygplan.

Nimrod II på Duxford 90-årsjubileum 2008

  Storbritannien

• Fleet Air Arm
  • 713 Naval Air Squadron (713 NAS)
  • 759 Naval Air Squadron (759 NAS)
  • 780 Naval Air Squadron (780 NAS)
  • 781 Naval Air Squadron (781 NAS)
  • 800 Naval Air Squadron (800 NAS)
  • 801 Naval Air Squadron (801 NAS)
  • 802 Naval Air Squadron (802 NAS)
  • 803 Naval Air Squadron (803 NAS)
  • Nr 404 (Fleet Fighter) Flight FAA (404 Flt)
  • Nr 408 (Fleet Fighter) Flight FAA (408 Flt)
  • Nr 1 Flying Training School RAF (1 FTS)

Överlevande

Två Nimrods överleva, både luftvärdigt och båda baserade på Imperial War Museum 's Duxford Aerodrome , Cambridgeshire . Båda serverades med nr 802-skvadronen.

Nimrod I;

S1581 , G-BWWK drivs av The Fighter Collection . Det är den fjärde produktionen Mk. Jag, från slutet av 1931 och från den första satsen som byggdes.

Nimrod II;

K3661 , G-BURZ drivs av Historic Aircraft Collection. Det är den näst sista FAA Nimrod, byggd tidigt 1934.

Specifikationer (Nimrod Mk.II)

Uppgifter från Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 8,08 m (26 ft 6 in)
• Vingspan: 10,24 m (33 fot 7 tum)
• Höjd: 3,00 m (9 ft 10 in)
• Vingarea: 300 sq ft (28 m ² )
• Flygblad : RAF 28
• Tom vikt: 3,110 lb (1,411 kg)
• Max startvikt: 4,050 lb (1837 kg)
• Kraftverk: 1 × Rolls-Royce Kestrel VFP V-12 vätskekyld kolvmotor, 525 hk (391 kW)
• Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 312 km / h, 169 kn (194 km / h)
• Räckvidd: 491 km, 265 nmi
• Servicetak: 8500 m (28000 fot)

Beväpning

• Vapen: 2 × framskjutning fast .303 tum (7,7 mm) maskingevär
• Bomber: 4 × 20 pund (9 kg) bomber på underväggsställ

Se även

Relaterad utveckling

• Hawker Fury

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• Fleet Air Arm Archive