Varianter av General Dynamics F -16 Fighting Falcon - General Dynamics F-16 Fighting Falcon variants

F-16 Fighting Falcon
En USAF F-16C över Irak 2008
Roll	Multirole jaktflygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	General Dynamics Lockheed Martin
Första flygningen	20 januari 1974
Introduktion	17 augusti 1978
Status	I tjänst, i produktion
Primära användare	United States Air Force 25 andra användare (se operatörssidan )
Nummer byggt	4500+
Varianter	General Dynamics F-16 VISTA
Utvecklad till	Vought modell 1600 General Dynamics F-16XL Mitsubishi F-2 Lockheed Martin F-21

Ett stort antal varianter av General Dynamics F-16 Fighting Falcon har producerats av General Dynamics , Lockheed Martin och olika licensierade tillverkare. Detaljerna för F-16-varianterna tillsammans med stora modifieringsprogram och derivatdesigner som påverkas av F-16 väsentligt påverkas nedan.

Förproduktionsvarianter

YF-16

Två enkelsitsiga YF-16-prototyper byggdes för Light Weight Fighter (LWF) -tävlingen. Den första YF-16 rullades ut i Fort Worth den 13 december 1973 och genomförde av misstag sin första flygning den 21 januari 1974, följt av den planerade "första flygningen" den 2 februari 1974. Den andra prototypen flög först den 9 mars 1974. Båda YF-16 prototyper deltog i flyoff mot Northrop YF-17 prototyper, med F-16 som vann Air Combat Fighter (ACF) -tävlingen, eftersom LWF-programmet hade bytt namn.

F-16 FSD

I januari 1975 beställde flygvapnet åtta fullskaliga F-16-utvecklingar (FSD)-sex enkelsitsiga F-16A och ett par tvåsitsiga F-16B-för test och utvärdering. Den första FSD F-16A flög den 8 december 1976 och den första FSD F-16B den 8 augusti 1977. Under åren har dessa flygplan använts som testdemonstranter för en mängd olika forsknings-, utvecklings- och modifieringsstudieprogram.

Huvudsakliga produktionsvarianter

Block	Modeller	Motor
1–15	F-16A / B	PW F100-PW-200
15OCU, 20	F-16A / B	PW F100-PW-220
25,32,42	F-16C / D	PW F100-PW-220E
30,40	F-16C / D	GE F110-GE-100
50,70	F-16C / D	GE F110-GE-129
52,72	F-16C / D	PW F100-PW-229
60	F-16E / F	GE F110-GE-132

F-16A/B

F-16A (enkel sits) och F-16B (två säten) var ursprungligen utrustade med Westinghouse AN/APG-66 pulsdopplerradar , Pratt & Whitney F100 -PW-200 turbofan, märkt till 14,670 lbf (64,9 kN) och 23 830 lbf (106,0 kN) med efterbrännare. USAF köpte 375 F-16A och 125 F-16B, leveransen slutfördes i mars 1985.

F-16A/B Block 1/5/10

Tidiga block (block 1/5/10) innehöll relativt små skillnader mellan varje. De flesta uppgraderades senare till Block 10 -konfigurationen i början av 1980 -talet. Det producerades 94 Block 1, 197 Block 5 och 312 Block 10 flygplan. Block 1 är den tidiga produktionsmodellen med radomen svartmålade.

Det upptäcktes att Block 1-flygplanets svarta radom blev en uppenbar visuell identifikationstecken på långt avstånd, så radomens färg ändrades till den låga synligheten grå för Block 5-flygplan. Under driften av F-16 Block 1 upptäcktes att regnvatten kunde ackumuleras på vissa ställen i flygkroppen, så dräneringshål borrades i det främre flygkropps- och svansfenområdet för Block 5-flygplan.

Sovjetunionen minskade betydligt exporten av titan under slutet av 1970-talet, så tillverkarna av F-16 använde aluminium istället där det var praktiskt möjligt. Nya metoder användes också: det korrugerade aluminiumet skruvas fast på epoxyytan för Block 10 -flygplan och ersätter den gamla metoden för aluminiumhonningskaka som limmas på den epoxyyta som användes i tidigare flygplan.

F-16A/B Block 15

Den första stora förändringen i F-16, Block 15-flygplanet innehöll större horisontella stabilisatorer, tillägg av två hårdpunkter till hakans inlopp, en förbättrad AN/APG-66 (V) 2-radar och ökad kapacitet för undervingens hårdpunkter. Block 15 fick också Have Quick II säker UHF -radio. För att motverka den extra vikten av de nya hårdpunkterna förstorades de horisontella stabilisatorerna med 30%. Block 15 är den mest talrika varianten av F-16, med 983 producerade. Den sista levererades 1996 till Thailand.

F-16A/B Block 20

Block 20 lade till några F-16C/D-block 50/52-funktioner: förbättrad AN/APG-66 (V) 3-radar med extra CW-läge för att styra två typer av BVR-missiler-AIM-7M Sparrow-missiler och AIM-120 AMRAAM, vagn av AGM-84 Harpoon- missiler, liksom LANTIRN- navigations- och inriktningspodden. Block 20 -datorerna förbättras avsevärt i jämförelse med tidigare versioner som senare integrerades i block 50/52 efter 1997 och fick även färg -MFD. Den Republiken Kina ( Taiwan ) erhöll 150 F-16A / B Block 20 flygplan.

F-16C/D

F-16C (enkel sits) och F-16D (två säten).

F-16C/D Block 25

Block 25 F-16C flög första gången i juni 1984 och gick in i USAFs tjänst i september. Flygplanversionen är utrustad med Westinghouse AN/APG-68 radar och har förbättrad precision nattattack kapacitet. Block 25 introducerade en mycket avsevärd förbättring av cockpitavionik, inklusive förbättrad brandkontroll och lagringsdatorer, en Up-Front Controls (UFC) integrerad datakontrollpanel, dataöverföringsutrustning, multifunktionsdisplayer , radarhöjdmätare och många andra ändringar. Block 25 levererades först med Pratt & Whitney F100-PW-200-motorn och uppgraderades senare till Pratt & Whitney F100 -PW-220E. Med 209 Block 25 C-modeller och 35 D-modeller levererade är idag USAF: s Air National Guard och Air Education and Training Command de enda återstående användarna av denna variant. En F-16C, med smeknamnet "Lethal Lady", hade flugit över 7 000 timmar i april 2008.

F-16C/D Block 30/32

Detta var det första F-16-blocket som drabbades av projektet Alternative Fighter Engine under vilket flygplan utrustades med de traditionella Pratt & Whitney-motorerna eller, för första gången, General Electric F110 -GE-100. Från och med nu drivs block som slutar på "0" (t.ex. Block 30) av GE, och block som slutar på "2" (t.ex. Block 32) är utrustade med Pratt & Whitney -motorer.

Den första Block 30 F-16 togs i bruk 1987. Stora skillnader inkluderar transport av AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM och AIM-120- missilerna, som togs i drift i september 1991. Från Block 30D monterades flygplan med större motorluftintag (kallad en modulär gemensam inloppskanal) för GE-motorn med högre dragkraft. Eftersom block 32 behöll Pratt- och Whitney F-100-motorn behölls det mindre (normala chockinloppet) för dessa flygplan. Totalt producerades och levererades 733 flygplan till sex länder. Block 32H/J-flygplanet som tilldelades USAF Thunderbird flygdemonstrationsskvadron byggdes 1986 och 1987 och är några av de äldsta operativa F-16: erna i flygvapnet.

Air National Guard skaffade många uppgraderingar för sin flotta av åldrande block 30/32-talet, inklusive tillägg av förbättrade tröghetsstyrningssystem , förbättrad elektronisk krigssvit ( AN/ALQ-213 ) och uppgraderingar för att bära Northrop Grumman LITENING- inriktningsplattan. Standarden Inertial Navigation Unit (INU) ändrades först till en ringlasergyro och uppgraderades senare igen till ett Embedded GPS/INS (EGI) -system som kombinerar en Global Positioning System (GPS) -mottagare med ett inertialnavigationssystem (INS). EGI gav möjligheten att använda Joint Direct Attack Munition (JDAM) och annan GPS -stödd ammunition (se Block 50 -listan nedan). Denna förmåga, i kombination med LITENING -målpuden, förbättrade kraftigt detta flygplan. Summan av dessa modifieringar av baslinjen Block 30 är allmänt känd som F-16C ++ (uttalad "plus plus") version.

F-16C/D Block 40/42

Block 40/42, som togs i bruk 1988, är den förbättrade varianterna för hela dagen/allväder som är utrustad med LANTIRN- pod; även oofficiellt betecknad F-16CG/DG, gav nattkapaciteten upphov till namnet "Night Falcons". Detta block har förstärkt och förlängd undervagn för LANTIRN -skidor, en förbättrad radar och en GPS -mottagare. Från 2002 utökade Block 40/42 vapenutbudet för flygplanet inklusive JDAM, AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), Wind-Corrected Munitions Dispenser (WCMD) och (Enhanced) EGBU-27 Paveway "bunker-buster ". Inbyggt i detta block var tillägget av cockpitbelysningssystem kompatibla med Aviator's Night Vision Imaging System (ANVIS) -utrustning . USAF: s Time Compliance Technical Order (TCTO) som lade till nattvision (NVIS) -kompatibla system slutfördes 2004. Totalt levererades 615 Block 40/42 flygplan till 5 länder.

F-16C/D Block 50/52

Det första Block 50 F-16 levererades i slutet av 1991; flygplanet är utrustat med förbättrad GPS/INS, och kan bära ytterligare ett urval av avancerade missiler: AGM-88 HARM-missilen, JDAM, JSOW och WCMD. Block 50-flygplan drivs av F110-GE-129 medan Block 52-jetplanen använder F100-PW-229 .

F-16C/D Block 50/52 Plus

Denna variants huvudsakliga skillnader är tillägget av stöd för överensstämmande bränsletankar (CFT), en dorsal ryggrad, APG-68 (V9) radar, ett On-Board Oxygen Generation System (OBOGS) och en JHMCS-hjälm .

CFT är monterade ovanför vingen, på båda sidor av flygkroppen och är lätt att ta bort. De tillhandahåller 440 US gallon (1 665 L) eller cirka 3 000 pund (1400 kg) extra bränsle, vilket möjliggör ökad räckvidd eller tid på stationen och frigör hårddiskar för vapen istället för undervingade bränsletankar. Alla tvåsitsiga "Plus" -flygplan har det förstorade avionics dorsal ryggradsfacket som ligger bakom cockpiten och sträcker sig till svansen. Den lägger till 850 L (30 cu ft) till flygplanets ram för mer avionik med endast små ökningar i vikt och drag.

Polen tog emot sitt första F-16C Block 52+ -flygplan den 15 september 2006. "Poland Peace Sky-programmet" omfattar 36 F-16C och 12 F-16D. Alla 48 flygplan levererades 2008. Hellenic Air Force tog emot sitt första F-16C Block 52+ flygplan den 2 maj 2003. Hellenic Air Force är det första flygvapnet i världen som driver denna F-16-typ. Den totala grekiska ordern var 60 F-16C/D. Den israeliska F-16I och dess motsvarande variant i Singapore är baserade på block 52+ flygplan. I mars 2010 meddelades att det egyptiska flygvapnet skulle köpa 20 Block 52-flygplan (16 F-16C och 4 F-16D), varav det första kom för testning i april 2012.

Under programmet PEACE ONYX III CCIP har 165 av Turkish Air Force : s F-16: s uppgraderats till Block 50+ -standarder av Turkish Aerospace Industries .

Pakistans flygvapen köpte 12 F-16C och 6 F-16D Block 52+.

F-16E/F

F-16E (enkel sits) och F-16F (två säten). Ursprungligen skulle enkelsitsversionen av General Dynamics F-16XL ha fått beteckningen F-16E , med tvåsitsvarianten betecknad F-16F . Detta kantades av Air Force: s val av den konkurrerande F-15E Strike Eagle i Enhanced Tactical Fighter fly-off 1984. "Block 60" -beteckningen hade också tidigare avsatts 1989 för A-16, men den här modellen tappades. F-16E/F-beteckningen tillhör nu en version som utvecklats speciellt för Förenade Arabemiratens flygvapen och kallas ibland inofficiellt "Desert Falcon".

F-16E/F Block 60

Förenade Arabemiraten flygvapen:

Blocket 60 var designat för Förenade Arabemiratens flygvapen (UAEAF). Baserat på F-16C/D Block 50/52 har den förbättrad radar, avionik och konforma bränsletankar. Vid en tidpunkt ansågs denna version felaktigt ha betecknats som "F-16U". En stor skillnad från tidigare block är Northrop Grumman AN/APG-80 Active elektroniskt skannad array (AESA) radar, vilket ger flygplanet möjlighet att samtidigt spåra och förstöra mark- och lufthot. Block 60: s General Electric F110 -GE -132 -motor är en utveckling av −129 -modellen och har en klass på 32 500 lbf (144 kN). Den elektroniska krigföring systemet är tänkt att vara ganska avancerade och inkluderar Northrop Grumman Falcon Edge Integrated Electronic Warfare Suite RWR tillsammans med AN / ALQ-165 självförsvar Jammer. Falcon Edge, som utvecklats av Northrop Grumman specifikt för Block 60, kan inte bara visa bärandet av alla hot utan också räckvidden.

Block 60 tillåter transport av alla Block 50/52-kompatibla vapen samt AIM-132 Advanced Short Range Air-to-Air Missile (ASRAAM) och AGM-84E Standoff Land Attack Missile (SLAM). CFT ger ytterligare 450 US gallon (2 045 L) bränsle, vilket möjliggör ökad räckvidd eller tid på stationen. Detta har den extra fördelen att frigöra hårdpunkter för vapen som annars skulle ha ockuperats av undervingade bränsletankar. Den MIL-STD-1553 databuss ersätts med MIL-STD-1773 fiberoptisk databuss som erbjuder en 1000 gånger ökning av datahanteringskapacitet. Förenade Arabemiraten finansierade hela 3 miljarder dollar i utvecklingskostnader för Block 60, och kommer i utbyte att få royalty om något av Block 60 -flygplanen säljs till andra nationer. Enligt pressrapporter som citeras av Flight International är detta "första gången USA har sålt ett bättre flygplan [F-16] utomlands än sina egna styrkor flyger". Precis som F-35 har Block 60 F-16 ett inbyggt FLIR/lasermålsystem i stället för att använda en dedikerad pod som skulle uppta en hårdpunkt, öka motstånd och RCS.

År 2014 begärde Förenade Arabemiraten en uppgradering till Block 61, tillsammans med inköp av ytterligare 30 flygplan på den nivån. Förenade Arabemiraten avbröt dock ordern att köpa och uppgradera F-16E/F Block 61.

F-16V Block 70/72

Den 15 februari 2012 presenterade Lockheed Martin en ny version av deras F-16 vid Singapore Airshow 2012. F-16V kommer att ha förbättringar inklusive en AN/APG-83 aktiv elektronisk skannad radar (AESA) radar, en uppgraderad missionsdator och arkitektur och förbättringar av cockpit-alla funktioner identifierade av US Air Force och flera internationella kunder för framtiden förbättringar. Den nya varianten kallas "Viper", som är avsedd att fungera bättre med femte generationens krigare, och bör inte förväxlas med Lockheeds F-16IN Block 70/72 "Super Viper", som erbjöds Indien för Medium Multi -Role Combat Aircraft -tävling och visades på Aero India Air Show 2009 . "Den nya F-16V kommer att bli den nya F-16-baslinjen", säger George Standridge, Lockheed Martin Aeronautics vice vd för affärsutveckling. Den 16 oktober 2015 flög F-16V för första gången med en APG-83 Scalable Agile Beam Radar AESA, en ny Center Pedestal Display, en moderniserad missionsdator, Automatic Ground Collision Avoidance System och många andra uppgraderingar. Detta kan monteras på nyproduktion F-16 eller eftermonteras på befintliga. Den första av dessa var för Taiwan F-16A/B Block 20s. Uppgraderingen av dess 144 flygplansflotta startade i januari 2017 och förväntas slutföras år 2023.

Royal Bahraini Air Force

I september 2017 godkände USA: s utrikesdepartement en utländsk militärförsäljning till Bahrain för 19 nya F-16V och uppgraderade sina 20 befintliga F-16-block 40 till F-16V.

I juni 2018 slutförde Bahrain sin order på 16 helt nya Block 70 F-16V.

Hellenic Air Force

I oktober 2017 godkände USA försäljningen av 123 uppgraderingssatser till Grekland för att föra sina befintliga F-16C- och D-krigare upp till den nya F-16V-standarden. Den 28 april 2018 beslutade Grekland att uppgradera 84 flygplan.

Republiken koreanska flygvapnet

Sydkorea planerar också att uppgradera 134 av sin F-16 flotta till F-16V i november 2025.

Slovakiska flygvapnet

I april 2018 godkände det amerikanska utrikesdepartementet en utländsk militärförsäljning till Slovakien för 14 nya F-16V, i avvaktan på godkännande från amerikanska kongressen. Slovakiens försvarsdepartement meddelade den 11 juli 2018 att det avser att köpa 14 F-16 Block 70-flygplan från Lockheed Martin för att ersätta sin åldrande flotta av Mikoyan MiG-29. Paketet, som inkluderar beväpning och utbildning, är värt 1,58 miljarder euro (1,8 miljarder dollar) och är Slovakiens största militära inköp i modern historia. Försvarsminister Peter Gajdoš tecknade kontraktet med Lockheed Martin -representanten Ana Wugofski i en presskonferens i huvudstaden Bratislava den 12 december 2018. efter att regeringen godkänt köpet.

Bulgariska flygvapnet

I december 2018 valde Bulgarien åtta F-16V som ersättare för MiG-29. Den 10 juli 2019 godkände Bulgarien köpet av åtta F-16V Block 70/72 för 1,25 miljarder dollar.

Kinas flygvapen

Den 27 februari 2019 begärde Taiwan att köpa 66 nya F-16V Block 70/72 flygramar för cirka 13 miljarder dollar som ersättning för deras åldrande Mirage 2000- och F-5- krigare.

Den 16 augusti 2019 överlämnade amerikanska utrikesdepartementet paketet till kongressen, totalt paket värt 8 miljarder dollar för 66 F-16 Block 70 och andra reservdelar. Den 13 december 2019 slutförde USA och Taiwan F-16V-beställningen. Den 14 augusti 2020 tecknade Taiwan formellt ett avtal om att köpa 66 F-16V-jetplan byggda av Lockheed Martin.

Kungliga marockanska flygvapnet

Den 25 mars 2019 meddelade det amerikanska försvarsdepartementet godkännande för två uppsättningar utländsk militärförsäljning av F-16V-hårdvara till Marocko ; en för uppgradering av sina befintliga 23 F-16: or till F-16V-konfigurationen, värderad till 985,2 miljoner dollar; och den andra för ett parti med 25 nya Block 72 flygramar, 29 nya motorer, ett paket med precisionsstyrd ammunition och utbildning värd 3,787 miljarder dollar.

Royal Jordanian Air Force

Den 3 mars 2020 tillkännagavs att Royal Jordanian Air Force nu istället för att uppgradera letar efter att köpa den senaste F-16V Block 70/72 modellen för att ersätta sin nuvarande flotta av äldre F-16. Redan i september 2017 arbetade Royal Jordanian Air Force med US Air Force Air Force Life Cycle Management Center (AFLCMC), baserat på Wright Patterson Air Force Base , Ohio, för att påbörja operativt uppgraderingsprogram för Viper Block-70. Denna studie pågår fortfarande, men det är oklart om och när den kommer att tillämpas där kongressgodkännande behövs för att sälja dessa möjligheter till Jordanien.

Turkiska flygvapnet

Den 30 september 2021 skickade Turkiet en formell begäran till USA om att köpa 40 nya F-16V Block 70/72 flygplan och nästan 80 kit för att modernisera sina F-16C/D- krigare till F-16V Block 70/72 variant.

Övrig

I maj 2021 hade US Air Force beviljat ett kontrakt på 14 miljarder dollar till Lockheed Martin för att bygga nya 128 Block 70/72 F-16 Fighting Falcon-stridsflygplan för Bahrain, Slovakien, Bulgarien, Taiwan, Marocko och Jordanien fram till 2026.

Stora modifikationsvarianter

F-16A/B Block 15 ADF

F-16 Air Defense Fighter (ADF) var en särskild variant av Block 15 optimerad för United States Air National Guard : s jaktavlyssningsuppdrag . Började 1989, 270 flygramar modifierades. Avionics uppgraderades (inklusive tillägg av en identifikationsvän eller fiende (IFF) förhörare med "fågelskivande" IFF-antenner) och en spotlight monterad framåt och under cockpiten för identifiering nattetid. Detta var den enda amerikanska versionen utrustad med luft-till-luft-missilen AIM-7 Sparrow . Från och med 1994 började dessa flygplan ersättas av nyare F-16C-varianter. År 2005 var det bara North Dakota ANG som flög denna variant, med de sista exemplen som drog sig tillbaka från den amerikanska tjänsten 2007.

F-16A/B Block 15 OCU

Från och med januari 1988 levererades alla Block 15 F-16A/B med en uppgradering av operativ kapacitet (OCU). Block 15 OCU-flygplanet innehåller vidvinkel-HUD som först introducerades på F-16C/D Block 25, mer tillförlitliga F100-PW-220 turbofan, uppdaterade defensiva system, möjligheten att avfyra AGM-65 Maverick air-to -jordiska missiler och AGM-119 Penguin Mk.3 -missil mot missiler som utvecklats av det norska företaget Kongsberg och avsättningar för AIM-120 AMRAAM. Många utländska kunder uppgraderade sina flygplan till F-16A/B Block 15OCU-standarden.

F-16AM/BM Block 15 MLU

Inom Peace Carpathian-programmet moderniserades F-16AM/BM Block 15 som köptes av det rumänska flygvapnet till MLU 5.2R-standarden. Denna version innehåller många funktioner som erbjuder funktioner som liknar Block 50/52 -varianterna. Bland de viktigaste elementen i uppgraderingsprocessen är: PW F100-PW-220E- motorn; standard F-16 C/D Block 50/52 cockpit, kompatibel med mörkerseende ; två multifunktionsdisplayer ; modulär uppdragsdator; moderniserad brandkontrollradar; hybridnavigationssystem; avancerat vän-fiende identifikationssystem; elektroniskt krigshanteringssystem och Link 16 dataöverföringssystem.

Dessutom inkluderade paketet också integration av andra enheter som Sniper Advanced Targeting Pod samt JHMCS- hjälmen för användning med AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9M och AIM-9X Sidewinder-missiler.

Planer att ytterligare uppgradera F-16 till M.6.X-konfigurationen har godkänts av USA 2020.

F-16AM/BM Block 20 MLU

År 1989 inleddes en tvåårig studie av möjliga uppgraderingar i medelåldern för USAF: s och European Partner Air Forces (EPAF: s) F-16A/B. Det resulterande paketet F-16 Mid-Life Update (MLU) var utformat för att uppgradera cockpit och flygteknik till motsvarande det på F-16C/D Block 50/52; lägga till möjligheten att använda radarstyrda luft-till-luft-missiler; och att generellt förbättra operativa prestanda och förbättra flygplanets tillförlitlighet, stöd och underhåll. Flygplan som tar emot denna uppsättning uppdateringar betecknas F-16AM eller F-16BM.

Utvecklingen började i maj 1991 och fortsatte fram till 1997; USAF drog sig dock ur MLU -programmet 1992, även om det skaffade den modulära uppdragsdatorn för sina Block 50/52 -flygplan.

Den första av fem prototypkonverteringar flög den 28 april 1995 och installationen av produktionssatser började i januari 1997. De ursprungliga planerna krävde tillverkning av 553 kit (110 för Belgien, 63 för Danmark, 172 för Nederländerna, 57 för Norge, och 130 för USAF), dock uppgick slutbeställningarna till endast 325 kit (72 för Belgien, 61 för Danmark, 136 för Nederländerna och 56 för Norge). EPAF: s omdesignade F-16A/B-flygplanet som mottog MLU som F-16AM/BM. Portugal gick senare med i programmet och det första av 20 flygplanen levererades om den 26 juni 2003, med ytterligare 20 som gick igenom uppdateringslandet vid denna tidpunkt. Under de senaste åren har Chile, Jordanien och Pakistan köpt överskott av nederländska och belgiska F-16AM/BM till sina flygvapen.

Utvecklingen av nya programvaru- och hårdvaruändringar fortsätter under MLU -programmet. M3-programbandet installerades parallellt med Falcon STAR-strukturuppgraderingen för att föra F-16AM/BM upp till standarderna i USAF: s Common Configuration Implementation Program (CCIP). Totalt 296 M3 -kit (72 för Belgien, 59 för Danmark, 57 för Norge och 108 för Nederländerna) beställdes för leverans från 2002 till 2007; installationen beräknas vara klar under 2010. En M4 -tejp har också utvecklats som ger möjligheten att använda ytterligare vapen och Pantera -målpallen; Norge började bedriva flygkampoperationer i Afghanistan med dessa uppgraderade flygplan 2008. Ett M5 -band är under utveckling som möjliggör användning av ett bredare utbud av de senaste smarta vapnen, och de första flygplanen som uppgraderas med det ska levereras under 2009. 2015 implementerades tejp M7. Pakistan uppgraderade sina F-16 Block 15s till Block 20 MLU-status med hjälp av TAI.

F-16C/D Block 30 F-16N/TF-16N

US Navy förvärvade 22 modifierade Block 30 F-16C för användning som motståndares tillgångar för olika luftstridsträning (DACT); fyra av dessa var TF-16N tvåsittare. Dessa flygplan levererades 1987–1988. Fighter Squadron 126 ( VF-126 ) och Navy Fighter Weapons School (NFWS) (eller TOPGUN ) drev dem vid NAS Miramar , Kalifornien på västkusten; Östkustens motståndarutbildningskvadroner var Fighter Squadron 43 ( VF-43 ) vid NAS Oceana , Virginia och Fighter Squadron 45 ( VF-45 ) vid NAS Key West , Florida. Varje skvadron hade fem F-16N och en TF-16N, med undantag för TOPGUN som hade sex respektive en. På grund av den höga stressen vid konstant stridsträning började flygplanets vingar spricka och marinen meddelade att de skulle gå i pension 1994. År 1995 hade alla utom ett av dessa flygplan skickats till 309: e Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) för bevarande och lagring; en F-16N skickades till National Museum of Naval Aviation i NAS Pensacola , Florida som en museiartikel. Som motståndsflygplan var Marinens F-16Ns kända för sitt färgstarka utseende. De flesta Navy F-16N-flygplan målades i ett tretonat blågrått "spök" -schema. TOPGUN hade några av de mer färgstarka: en trefärgad ökenplan, en ljusblå och en grön splinterkamouflageversion med Marine Corps-markeringar. VF-126 hade också ett unikt blått exempel.

År 2002 började marinen ta emot 14 F-16A- och B-modeller från Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) som ursprungligen var avsedda för Pakistan innan de blev embargo. Dessa flygplan (som inte är betecknade F-16N / TF-16N) drivs av Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) / (TOPGUN) för motståndarutbildning och liksom deras F-16N föregångare är målade i exotiska scheman.

F-16CJ/DJ Block 50D/52D

Ett okänt antal Block 50/52-flygplan har levererats till USAF modifierat för att utföra Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) -uppdraget, som ersätter F-4G ' Wild Weasel ' -flygplan; dessa betecknades inofficiellt F-16CJ/DJ. F-16CJ/DJ är utrustad med en Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny laser spot tracker som kan lansera både AGM-88 höghastighets anti-strålningsmissiler (HARM) och AGM-45 Shrike anti-strålningsmissiler. och Texas Instruments AN/ASQ-213 HARM Targeting System (HTS) , med HTS-podden monterad på portintagets hårdpunkt istället för LANTIRN-navigationspuden. Den första F-16CJ ( serienummer 91-0360 ) levererades den 7 maj 1993.

F-16C/D Block 52M

År 2005 beställde den grekiska regeringen ytterligare 30 F-16C/D , 20 enkelsäten och 10 dubbelsäten. Dessa flygplan kallas F-16C/D Block 52+ Advanced , men är kända i det grekiska flygvapnet som F-16 Block 52M (på grund av förbättrad datorkraft för missionsdatorn MMC). Skillnaderna mellan det vanliga Block 52+ och Block 52+ Advanced är att den avancerade versionen har ett LINK 16 -kommunikationssystem, kraftfullare Mission Control -dator, en extra multifunktionsdisplay med en rörlig kartnavigering, avancerat debriefing -system och bärbarhet RECCE -spaningspodden. De har också stora uppgraderingar av Lockheed Martin och Hellenic Aerospace Industry . De första flygplanen levererades till Hellenic Air Force i maj 2009 och de flyger med 335 Squadron " Tiger " i Araxos flygbas.

F-16I Sufa

F-16I är en tvåsitsig variant av Block 52 som utvecklats för israeliska försvarsstyrkan-flygvapnet (IDF/AF). Israel utfärdade ett krav i september 1997 och valde F-16 framför F-15I i juli 1999. Ett första "Peace Marble V" -avtal undertecknades den 14 januari 2000 med ett uppföljningskontrakt undertecknat den 19 december 2001, för en total upphandling av 102 flygplan. F-16I, som kallas Sufa (Storm) av IDF/AF, flög första gången den 23 december 2003 och leveranser till IDF/AF började den 19 februari 2004. F-16I har en beräknad enhetskostnad på cirka USA 70 miljoner dollar (2006).

En stor avvikelse för F-16I från block 52 är att cirka 50% av flygelektroniken ersattes av israeliskt utvecklad flygelektronik, till exempel att den israeliska luftfartygsbocken byter ut ALE-50 och autonom flygstridsmanövreringsinstrument , vilket möjliggör träning övningar som ska utföras utan beroende av markinstrumentering. Elbit Systems producerade flygplanets hjälmmonterade sikt , head-up display (HUD), uppdrags- och presentationsdatorer och digital kartvisning. Dessutom kan F-16I använda Rafaels Python 5 infrarödstyrda luft-till-luft-missil och använder ofta Israel Aerospace Industries (IAI) avtagbara konforma bränsletankar (CFT) för utökad räckvidd. Viktiga amerikanska system inkluderar F100-PW-229 turbofanmotorn , som erbjuder gemensamhet med IDF/AF: s F-15I , och APG-68 (V) 9-radaren.

Särskilda uppdragsvarianter

A-16

A-16 började som ett GD-projekt från slutet av 1980-talet för att utveckla en nära luftstödsversion (CAS) av den grundläggande F-16 genom att lägga till rustning och stärka vingarna för en tyngre vapenlast, inklusive en 30 mm kanon och 7,62 mm minigun skida. Två F-16A Block 15-flygplan modifierades till denna konfiguration. Tänkt som en efterträdare till A-10 , skulle typen ha fått beteckningen "Block 60"; A-16 gick dock aldrig i produktion på grund av ett kongressdirektiv från den 26 november 1990 till det amerikanska flygvapnet som gav mandat att behålla två vingar av A-10: or.

F/A-16

Ett andra resultat av det direktivet var ett beslut från flygvapnet att det istället för att uppgradera A-10 skulle försöka eftermontera 400 block 30/32 F-16 som med ny utrustning för att utföra både CAS och slagfältluftsavbrott (BAI ) uppdrag. De nya systemen för detta "F/A-16" Block 30 inkluderade ett digitalt terrängkartläggningssystem och Global Positioning System (GPS) -integration för förbättrad navigations- och vapenleveransnoggrannhet, samt ett Automatic Target Handoff System (ATHS) för att tillåta direkt utbyte av digitala mål/uppdrag mellan pilot- och markenheter. Detta tillvägagångssätt tappades dock i januari 1992 till förmån för att utrusta Block 40/42 F-16C/Ds med LANTIRN- skida.

Andra CAS -initiativ

År 1991 beväpnade 24 F-16A /B Block 10-flygplan tillhörande 174: e TFW , en New York Air National Guard- enhet som hade övergått från A-10 1988, med 30 mm GAU-13 /A fyrtunnan derivat av den sju-fatiga GAU-8/A- kanonen som används av A-10A. Detta vapen bärdes i en General Electric GPU-5/A Pave Claw- pistolpod på mittlinjestationen och levererades med 353 ammunitionsrundor. Det fanns också planer på att konvertera F-16C till denna konfiguration och införliva A-10s AN/AAS-35V Pave Penny laser spot tracker. Vibrationerna från pistolen vid avfyrningen visade sig vara så allvarliga att det gjorde både att sikta och flyga flygplanet svårt och försök avbröts efter två dagar. Även om 174: e flygplan användes för CAS under Operation Desert Storm , använde de inte pistolkapslarna i aktion och Block 10 F/A-16 fasades ut efter kriget.

F-16A (R)

Ungefär två dussin F-16A från Royal Netherlands Air Force (RNLAF) levererades med inhemska Oude Delft Orpheus taktiska spaningsskalar från låg höjd överförda från sitt avgående RF-104G . Utnämnda F-16A (R), det första exemplet flög den 27 januari 1983, och de gick i tjänst med RNLAF: s 306-skvadron i oktober 1984. Flygplanet var vanligt med de vanliga F-16: erna. Men de var utrustade med en extra panel i sittbrunnen för att styra mittlinjen monterad pod. Under MLU -programmet introducerades ett mer standardiserat gränssnitt så att varje flygplan kunde användas för att styra Orpheus -podden eller någon annan pod med det standardiserade gränssnittet.

Från och med 1995 ersatte det belgiska flygvapnet sitt eget Mirage 5BR- spaningsflygplan med minst ett dussin F-16A (R) utrustat med utlånade Orpheus-kapslar och Vinten-kameror från Mirages; dessa ersattes med mer kapabla Per Udsen modulära recce pods från 1996 till 1998. F-16A (R) förblev främst stridsflygplan med en sekundär spaningsroll.

F-16 Recce

Den första spaningsvarianten var en USAF F-16D som experimentellt konfigurerades 1986 med en mittlinje med multisensor i badkarstil. USAF beslutade 1988 att ersätta den åldrande RF-4C Phantom- flottan med F-16C Block 30s utrustade med Control Data Corporation : s Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System (ATARS) mittlinje, som kan bära en mängd olika sensorer. Problem med ATARS-programmet ledde dock till USAF: s avgång i juni 1993. Under mitten av 1990-talet experimenterade det amerikanska flygvapnet med en rad mittlinjer för recce-poddesigner, som började med en prototyppod, Electro-Optical 1 (EO) -1) pod. Detta följdes av fyra "Richmond recce pods", som såg service på Balkan. USAF bestämde sig slutligen för vad som skulle bli det definitiva AN/ASD-11 Theatre Airborne Reconnaissance System (TARS). Den första F-16-flygningen med en prototyp TARS flög den 26 augusti 1995, och den 27 september 1996 lade USAF sin första produktionsorder för baljorna. Block 30s och Block 25s av fem Air National Guard (ANG) skvadroner har tagit emot systemet sedan mitten av 1998. USAF utpekar dock inte dem "RF-16s".

RF-16A/C

Beteckningen RF-16A används dock av Royal Danish Air Force . I början av 1994, var 10 danska F-16A redesignated som RF-16A taktiska recce flygplan, som ersätter RF-35 Drakens dragits tillbaka i slutet av 1993. Som en tillfällig åtgärd de ursprungligen försedda med de Drakens ' optiska kameror och elektrooptiska (EO) sensorer ompackade i en Per Udsen 'Red Baron' recce pod, som ersattes några år senare av Per Udsens Modular Reconnaissance Pod (MRP).

Stora uppgraderingsprogram

F-16 MSIP

År 1980 initierade General Dynamics, USAF: s F-16 System Program Office (SPO) och EPG-partnerna ett långsiktigt multinationellt program för stegvis förbättring (MSIP) för att utveckla nya funktioner för F-16, för att minska risker under teknikutveckling, och säkerställa sin valuta mot en föränderlig hotmiljö. F-16 Falcon Century-programmet, en undersökning och utvärdering av ny teknik och nya möjligheter som började 1982, åberopades också för att identifiera nya koncept för integration i F-16 genom MSIP-derivatutvecklingsarbete. Sammantaget tillät MSIP-processen snabbare introduktion av nya funktioner, till lägre kostnader och med minskade risker jämfört med traditionella fristående systemförbättrings- och moderniseringsprogram.

Den första etappen, MSIP I, började i februari 1980 och den introducerade den nya tekniken som definierade Block 15 -flygplanet. I grunden var MSIP I -förbättringarna inriktade på att minska kostnaderna för eftermontering av framtida system. Dessa inkluderade strukturella och ledningar för ett brett fält-of-view raster HUD; multifunktionsdisplayer (MFD); avancerad brandkontrolldator och central enhet för vapengränssnitt; integrerat kommunikations-/navigations-/identifieringssystem (CNI); luft-till-luft-missiler utanför det visuella området (BVR), elektro-optiska och målförvärvningsplattor och interna elektroniska motåtgärdssystem (ECM); och miljöstyrning och elkraftsystem med ökad kapacitet. Leveransen av det första USAF MSIP I Block 15 -flygplanet skedde i november 1981, och arbetet med det första EPG MSIP I -flygplanet började i maj 1982.

MSIP II, som påbörjades i maj 1981, ledde till F-16C/D-blocket 25/30/32. För block 25 lade det i princip till de system som MSIP I -bestämmelserna hade möjliggjort. Det första MSIP II F-16C Block 25 levererades i juli 1984. Block 30/32 drar nytta av alternativa Fighter Engine-programmet som erbjöd ett val mellan två motorer för F-16: General Electric F110-GE-100 ( Block 30) samt den nyligen uppgraderade Pratt & Whitney F100-PW-220 (Block 32). För att dra full nytta av GE-motorn med högre dragkraft monterades en större, modulär luftinloppskanal på blocket 30. MSIP II -funktioner som introducerades i block 30/32 inkluderade också möjligheten att rikta in flera flygplan med AMRAAM; räckvidd, upplösning och signalprocessorförbättringar av AN/APG-68-radarn; ett ringlasergyroskop; ALQ-213 elektroniskt krigföringssystem; ökad kylluftskapacitet för den mer kraftfulla avionics -sviten; och anställning av AGM-45 Shrike anti-strålningsmissiler . Det första blocket 30 levererades i juli 1986.

MSIP III producerade Block 40/42/50/52. Initierades i juni 1985, levererades det första MSIP III -blocket 40 i december 1988, och det första blocket 50 följde i oktober 1991. Infördes i MSIP III -blocket 40/42 var LANTIRN -navigations- och inriktningsstänger, tillsammans med den relaterade diffraktiva optiken HUD ; ökad tillförlitlighet APG-68V brandkontrollradar; en HUD-monitor i baksätet i F-16D; ett fyrkanals digitalt flygkontrollsystem; GPS; avancerad utrustning för EW och identifiering Friend or Foe (IFF); och ytterligare strukturell förstärkning för att motverka flygplanets växande vikt. Block 50/52 fick uppgraderade F100-GE-129 och F110-PW-229 motorer; en uppgraderad programmerbar displaygenerator med digital terrängkartläggning; en förbättrad radar för brandkontroll APG-68V5; ett automatiskt målöverlämningssystem; en antistoppradio; ALE-47- agndispensern ; och integration av AGM-88 HARM anti-strålningsmissiler.

Även om endast tre etapper ursprungligen hade planerats, föreslog GD ett MSIP IV -segment (salufört som 'Agile Falcon'), men detta avvisades av flygvapnet 1989. De flesta av dess element - som omfattande avionikuppgraderingar, färgskärmar , ett elektroniskt krigshanteringssystem (EWMS), spaningsskalar, AIM-9X Sidewinder infraröd luft-till-luft-missilintegration och hjälmmonterade sevärdheter-har introducerats sedan den tiden.

Pacer Loft I och II

F-16A/B Block 1 och 5 uppgraderades till Block 10-standarden under ett tvåfasprogram: Pacer Loft I (1982–1983) och Pacer Loft II (1983–1984).

Falcon UP

Även om F-16 ursprungligen konstruerades med en förväntad livslängd på 8 000 flygtimmar har den faktiska driftsanvändningen visat sig vara mer allvarlig än förväntat och detta har förvärrats av dess växande vikt eftersom fler system och struktur har lagts till i flygplanet. Som ett resultat hade den förväntade genomsnittliga livslängden för F-16A/B sjunkit till endast 5500 flygtimmar. Från början av 1990-talet återställde Falcon UP-programmet 8000-timmarsfunktionen för USAF: s Block 40/42-flygplan. Förnöjd med resultaten förlängde USAF Falcon UP-insatsen för att tillhandahålla ett Service Life Improvement Program (SLIP) för sina Block 25 och 30/32 flygplan för att säkerställa 6000 flygtimmar och ett Service Life Extension Program (SLEP) för sina F- 16A/B -flygplan för att försäkra att de når 8 000 timmar.

Falcon STAR

Falcon STAR (Structural Augmentation Roadmap) är ett program för att reparera och byta ut kritiska flygplanskomponenter på alla F-16A/B/C/D-flygplan; precis som Falcon UP är den avsedd att säkerställa en 8000-timmars livslängd, men den är baserad på nyare driftsstatistik. Den första omleveransen skedde i februari 2004, och 2007 meddelade USAF att man skulle uppgradera 651 block 40/42/50/52 F-16: or. detta förväntas förlänga Falcon STAR -programmet, som började 1999, till och med 2014.

F-16 ACE

Israel Aircraft Industries utvecklat en öppen arkitektur flygelektroniska serien uppgradering för sina F-16 är kända som den Avionics Capabilities Enhancement (ACE). Den introducerade den första "helglascockpiten" på en operativ F-16 och innehöll en avancerad brandkontrollradar , en frontpanel (UFCP) och ett alternativ för en vidvinklad HUD eller en hjälmmonterad display . Den första flygningen av en F-16B utrustad med ACE genomfördes i maj 2001. ACE-uppgraderingen togs inte upp av det israeliska flygvapnet, som istället beställde en andra sats av F-16I; IAI erbjöd ACE till Venezuela, men den amerikanska regeringen blockerade det och uppgav att det bara skulle tillåta att delar av ACE, inte hela sviten, exporterades.

F-16 Falcon ONE

Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) har också utvecklat en state-of-the-art, "glass cockpit" avionics-svit som ett alternativ till MLU-erbjudandet. Falcon ONE-sviten innehåller en vidvinkel-HUD som kan visa FLIR-bilder, Striker Helmet-Mounted Display (HMD), en datalink-funktion och FIAR Grifo- radaren. Första gången den avslöjades på Farnborough Air Show den 25 juli 2000 har den ännu inte hittat en kund.

F-16 CCIP

Common Configuration Implementation Program (CCIP) är en moderniseringsinsats på 2 miljarder dollar som syftar till att standardisera alla USAF Block 40/42/50/52 F-16 till en gemensam Block 50/52-baserad avionikprogramvara och hårdvarukonfiguration för förenklad utbildning och underhåll . Lockheed Martin fick ett kontrakt för att utveckla de första etappen CCIP -konfigurationsuppgraderingspaket i juni 1998; kitproduktionsarbetet startade 2000 och leveranserna började i juli 2001. År 2007 tilldelades Korean Air ett USAF-kontrakt för F-16-uppgraderingar, som omfattade både CCIP, Falcon-STAR och Drop in Maintenance-arbeten. 100 USAF F-16 skulle uppgraderas och underhållas av Korean Air enligt kontraktet. Uppgraderingsprogrammet skulle förlänga F-16: s flygtimmar från 6000 till 8000 timmar. Arbetet skulle pågå i sex år fram till 2013.

Fas 1 i CCIP lade till nya modulära uppdragsdatorer, färgcockpit -display -kit och avancerade IFF -system till inhemskt baserade Block 50/52 -flygplan och introducerade den nya Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). F-16CJ/DJ: s förmåga att använda GPS-styrda vapen utvidgades till resten av Block 50/52-flottan. Uppgraderade fas 1-omleveranser av flygplan började i januari 2002. Den andra fasen utökade dessa uppgraderingar till utomeuropeiska Block 50/52 Falcons, och omleveranser pågick från juli 2003 till juni 2007. Fas II inkluderade också introduktion av autonom luft utanför visuellt avstånd -avlyssningskapacitet, Link-16- datalänken och Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS).

Den pågående fas 3-insatsen är inriktad på Block 40/42 F-16. Utvecklingen började i juli 2003 och i juni 2007 hade Lockheed Martin slutfört ungefär en fjärdedel av USAF: s block 40/42 flotta. Fas 3 innehåller M3+ Operational Flight Program (OFP) som utökar kapaciteten för de två första faserna till block 40/42 -flottan och lägger till Multifunctional Information Distribution System (MIDS), det nya NATO -standardiserade datalänknätverket. Utvecklingen av en M4+ OFP började i slutet av 2002; denna uppdatering kommer att tillåta användning av Raytheon AIM-9X på Block 40/42/50/52 flygplan. Northrop Grumman fick ett kontrakt i början av 2004 för att utveckla ett M5+ -uppgraderingssats för att uppdatera AN/APG-68 (V) 5-radarna på Block 40/42/50/52 Falcons till AN/APG-68 (V) 9 standard; uppgraderingen av Block 40/42-flygplan började 2007 och ska bli operativ på Block 50/52-flygplanet 2010. En M6+ OFP övervägs och kan inkludera integration av GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB) på CCIP-flygplan , som planeras att börja under räkenskapsåret 2012.

Turkiet blev den första internationella kunden för CCIP-uppdateringen med undertecknandet av ett kontrakt på 1,1 miljarder dollar den 26 april 2005 för att uppgradera de första 80 Block 40/50 och 37 Block 30 F-16C/D till en motsvarighet till fas 3/M5+ OFP standard under programmet "Peace Onyx III" Foreign Military Sales (FMS). Detta arbete kommer att utföras av Turkish Aerospace Industries (TAI) och Turkiet har möjlighet att uppgradera resten av sina 100 Block 40, vilket kan förlänga programmet. Från och med 2019 är alla F-16: or i TAF: s lager utrustade med inhemska AESA-radar.

KUPID

CUPID-insatsen (Combat Upgrade Plan Integration Details) är ett pågående initiativ för att föra äldre US Air National Guard och Air Force Reserve Command Block 25/30/32 F-16s närmare Block 50/52 specifikationer. CUPID fokuserar på att lägga till förbättrade precisionsangreppsfunktioner, mörkerseendeutrustning, datalänkar, transport av Litening II infraröd målpod och laser- och GPS-styrda vapen.

F-16C/D Barak 2020

År 2011 tillkännagav israeliska flygvapnet ett uppgraderingsprogram för sin åldrande F-16C/D (block 30 och 40) flotta, för att göra det värdefullt 2020 och ännu senare. Uppgraderingen inkluderade installation av nyare avionik , nya ledningar mer, vilket gjorde att dessa block 30/40 flygplan närmare IAFs I (Sufa) -modellen (i sig uppgraderade block 52+ F-16D). Uppgraderingsprogrammet slutfördes 2014.

F-16 C/D Özgür

År 2012 tillkännagav det turkiska flygvapnet moderniseringen av 35 av sitt F-16-block 30. Ersättningar inom moderniseringsområdet inkluderar: National Mission Computer, System Interface Unit, Cockpit Upper Front Control Panel, Hydraulic Indicator for fuel, Engine Display Screen , Emergency Indicator, National Secure Voice Radio Module, National Friend - Foe Identification system (IFF), Multi Mode Receiver (MMR), Inertial Navigational system, Center Cockpit Display och Color Multifunctional Display bland andra delsystem och avionik. Senare meddelades att uppgraderingen kommer att tillämpas på andra F-16-flygplan som börjar med Block 40 i det turkiska flygvapnet. Ett annat viktigt projekt som utförs med ÖZGÜR är det inhemska AESA -radarsystemet som utvecklats av ASELSAN. Radarsystemet Active Electronic Phased Array (AESA) kommer att installeras på Baykars AKINCI TİHA för första gången i år. Detta kommer att följas av tester på F-16 år 2022.

Teknikdemonstratorer och testvarianter

Flygkontrollvarianter

YF-16 CCV

Den första YF-16-prototypen omkonfigurerades i december 1975 för att fungera som USAF Flight Dynamics Laboratory: s kontrollbädd för kontrollkonfigurerat fordon (CCV). CCV -konceptet innebär "avkoppling" av flygplanets flygkontrollytor så att de kan arbeta självständigt. Detta tillvägagångssätt möjliggör ovanliga manövrar som att kunna vända flygplanet utan att banka det. Möjligheten att manövrera i ett plan utan att samtidigt flytta i ett annat sågs som att erbjuda nya taktiska prestandamöjligheter för en kämpe. CCV YF-16-designen innehöll dubbla svängbara ventralfenor monterade vertikalt under luftintaget, och dess trippel redundanta fly-by-wire (FBW) flygkontrollsystem (FCS) modifierades för att tillåta användning av flaperons på vingarnas bakkant som skulle fungera i kombination med en rörlig stabilator . Bränslesystemet gjordes om för att möjliggöra justering av flygplanets tyngdpunkt genom att överföra bränsle från en tank till en annan. CCV -flygplanet uppnådde sin första flygning den 16 mars 1976. Flygtestprogrammet pågick till den 30 juni 1977 och förstördes endast av en hård landning den 24 juni 1976 som försenade testet tills reparationer utfördes. CCV-programmet bedömdes framgångsrikt och ledde till en mer ambitiös uppföljningsinsats i form av "Advanced Fighter Technology Integration" (AFTI) F-16. Den första insatsen som gjordes under AFTI -programmet var en pappersstudie med tre separata entreprenörer (dvs McDonnell Douglas , Fairchild Republic , Rockwell International ) för att designa en avancerad flygteknikdemonstrator med nya koncept som direktlyftkontroll, direkt sidokraftstyrning och drag modulation.

HiMAT

Ett forskningsderivatflygplan som hade starka likheter med F-16-design var HiMAT (för "Mycket manövrerbar flygplansteknik"). Detta gemensamma USAF och NASA fjärrstyrda program använde canards och annan forskningsteknik som syntetisk syn med en lätt kompositstruktur som hjälpte den att uppnå högpresterande mål, till exempel att hålla en 8-g-sväng. Två fordon byggdes av Rockwell International och flög från 1979 till 1983 för totalt 26 B-52 dropptestuppdrag vid Dryden .

F-16 SFW

General Dynamics var en av flera amerikanska flygmakartillverkare som tilldelades ett kontrakt av Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) 1976 för att utveckla förslag på ett experimentellt framåt svept vingtestflygplan. GD: s inträde, Swept Forward Wing (SFW) F-16, hade en något förlängd flygkropp för att rymma den större, avancerade kompositsvingan. I januari 1981 valde DARPA Grummans post, som blev känd som X-29A . Även om SFW F-16 inte valdes, inkluderade X-29 några av F-16: s funktioner, särskilt dess FBW flygkontrollsystem och dess underrede.

F-16XL

F-16XL innehöll en ny "vevad pil" -typ av deltavinge med mer än dubbelt så stor yta som standard F-16-vinge. Utvecklad under ett program som ursprungligen kallades Supersonic Cruise and Maneuvering Program (SCAMP), var designen avsedd att erbjuda lågt drag vid höga subsoniska eller supersoniska hastigheter utan att äventyra låghastighetsmanöverförmåga. Som ett resultat kan F-16XL kryssa effektivt i överljudshastighet utan användning av efterbrännare . I slutet av 1980 gick USAF med på att förse GD med den tredje och femte FSD F-16: an för modifiering till F-16XL-prototyper med enkel sits och två sitsar. För att rymma den större vingen förlängdes flygplanet 142 cm genom tillägg av en 30-tums (76 cm) plugg i den främre flygkroppen och en 26-tums (66 cm) sektion till den bakre flygkroppen strax bakom landningsställsskott. Den bakre flygkroppen kantades också upp med tre grader för att öka angreppsvinkeln vid start och landning. F-16XL kunde bära dubbla nyttolasten för F-16 på 27 hårdpunkter , och den hade en 40% större räckvidd på grund av en 82% ökning av den interna bränslevagnen. Ensitsen F-16XL flög första gången den 3 juli 1982, följt av tvåsitsen den 29 oktober 1982. F-16XL tävlade utan framgång med F-15E Strike Eagle i programmet Enhanced Tactical Fighter (ETF); om den hade vunnit tävlingen skulle produktionsversionerna ha betecknats F-16E/F. Efter valmeddelandet i februari 1984 placerades båda exemplen på F-16XL i flygbar förvaring.

I slutet av 1988 togs de två prototyperna ur lagring och överlämnades till National Aeronautics and Space Administration (NASA) för användning i ett program som utformats för att utvärdera aerodynamiska koncept för att förbättra laminärt luftflöde över vingen under ihållande supersonisk flygning. Från 1989 till 1999 användes båda flygplanen av NASA för flera experimentella forskningsprogram, och 2007 övervägde NASA att återföra F-16XL med en sits till operativ status för ytterligare flygforskning. F-16 XL hade mycket bättre lyft och manövrerbarhet sedan det normala F-16 A/B-blocket15.

NF-16D/VISTA/MATV

I slutet av 1980-talet började General Dynamics och General Electric utforska tillämpningen av tryckvektorstyrningsteknik (TVC) på F-16 under F-16 Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV) -programmet. Ursprungligen tänkte Israel Defence Forces/Air Force leverera en F-16D för denna insats; USAF, som ursprungligen hade avböjt att stödja programmet, ändrade sig dock och tog över MATV -projektet 1991 och Israel drog sig ur det följande år (IDF var inblandad senare när Ilan Ramon , som senare blev astronaut på misslyckad STS-107 , flög MATV F-16 under flygningstester vid Edwards AFB.)

Samtidigt hade General Dynamics fått ett kontrakt 1988 för att utveckla Variable-stabilitet In-flight Simulator Test Aircraft (VISTA). Den F-16 VISTA ansträngning finansierades av USAF, US Navy, och NASA. Calspan , en underleverantör till GD, utrustade ett Block 30 F-16D som tillhör Wright Labs med en mittpinne (förutom sidostick-kontrollen), en ny dator och ett digitalt flygkontrollsystem som tillät den att imitera, till en viss grad , prestanda för andra flygplan. Omdesignerad NF-16D , dess första flygning i VISTA-konfigurationen ägde rum den 9 april 1992.

1993 avlägsnades datorerna med variabel stabilitet och mittpinnen tillfälligt från VISTA för flygprov för MATV-programmet, enligt vilket den första användningen av tryckvektorer under flygning genomfördes den 30 juli. Drivvektorisering möjliggjordes genom användning av det axisymmetriska avgasmunstycket (AVEN). Efter avslutad MATV-testning i mars 1994 installerades VISTA-datorer med variabel stabilitet om. 1996 påbörjades ett program för att passa NF-16D med ett multiriktat tryck-vektormunstycke, men programmet avbröts på grund av bristande finansiering senare samma år. Även om F-16 VISTA-programmet ansågs framgångsrikt, togs inte vektordrift för F-16 av det amerikanska flygvapnet.

F-16U

F-16U var en av flera konfigurationer som föreslogs för Förenade Arabemiraten i början av 1990-talet. F-16U var ett tvåsitsigt flygplan som kombinerade många funktioner i F-16XL och deltavingen på F-16X.

F-16X Falcon 2000

1993 föreslog Lockheed utveckling av en ny version av den ärevördiga F-16. Denna F-16X "Falcon 2000" innehöll en deltavinge baserad på F-22: s, tillsammans med en skrovsträcka för att rymma den nya vingen. F-16X skulle ha 80% mer intern bränslevolym. Konstruktionen tillät också överensstämmande transport av AIM-120 AMRAAM . Lockheed hävdade att F-16X kunde byggas för två tredjedelar av kostnaden för F/A-18E/F Super Hornet .

F-16 Advanced Fighter Technology Integration

I mars 1980 började General Dynamics konvertera det sjätte FSD F-16A för att fungera som teknikdemonstrationsflygplan för det gemensamma Flight Dynamics Laboratory-NASA Advanced Fighter Technology Integration (AFTI) -programmet. AFTI F-16 byggde på GD: s erfarenhet av sitt YF-16 CCV-program, och AFTI F-16 fick till och med de två vridbara vertikala ventralfenorna från CCV-flygplanet, som också installerades under luftintaget. Flygplanet var också utrustat med en smal dorsal kåpa längs ryggraden för att rymma ytterligare elektronik. Tekniker som introducerats och testats på AFTI F-16 inkluderar ett triplex Digital Flight Control System (DFCS) med full auktoritet, ett automatiserat manövrerande attacksystem (AMAS) med sex graders frihet, ett röststyrt interaktivt interaktivt system med 256 ord Enhet (VCID) för att styra avionics-sviten, och en hjälmmonterad målbeteckningssikt som gjorde att den framåtriktade infraröda (FLIR) enheten och radarn automatiskt kunde "slavas" till pilotens huvudrörelse. Första flygningen av AFTI F-16 ägde rum den 10 juli 1982. Air Force Association gav sitt Theodore von Karman-pris 1987 för den mest framstående prestationen inom vetenskap och teknik till AFTI F-16-teamet.

AFTI F-16 deltog i många forsknings- och utvecklingsprogram:

• AFTI fas I-testning (1981–1983): en tvåårig insats med fokus på att bevisa DFCS-systemet. Detta inkluderade testning av VCID för att bedöma effekterna av buller och g-kraft på taligenkänningshastigheten.
• AFTI fas II-testning (1983–1987): utvärdering av wing-root-monterad FLIR och AMAS-systemet.
• Auto GCAS-utveckling och testning (1986-1992): 1986 anpassade medlemmar i AFTI: s flygtestteam i samarbete med General Dynamics de automatiska manövreringsmöjligheterna med nya ekvationer för att undvika markkollisioner och modifierade visuella och ljudliga signaler för att utveckla en automatiserad mark kollisionsundvikande system (auto-GCAS). Systemet gjorde det möjligt för piloter att ställa in en genomsnittlig havsnivå eller över marknivå för manövrering, och inkluderade ljud- och visuella varningar när golvet närmades. Utan pilotåtgärd skulle Auto-GCAS ta över och utföra en 5-G pull up. Denna Auto-GCAS, som började flygprovning 1987, var avsedd att hjälpa till att minska förekomsten av "kontrollerad flygning till terräng" (CFIT) olyckor. Senare versioner av AFTI-systemet inkluderade integration med den digitala terrängdatabasen för att ge tredimensionella manövreringsmöjligheter. Flygtestteamet som utvecklade systemet tilldelades 1990 patentet US 4924401 A för detta system. Denna AFTI Auto-GCAS blev grunden för AGCAS-systemet som testades 1994-96 och senare införlivades i F-16, F-22 och F-35.
• CAS/BAI (1988–1992): ett femfas utvärderingsprogram som testar en mängd olika lågnivåstöd för luftstöd/slagfältets luftförbud (CAS/BAI), inklusive ett Automatic Target Handoff System (ATHS) (som överförde måldata från markstationer eller andra flygplan till AFTI F-16) och vapenlansering utanför axeln.
• Talon Sword Bravo (1993–1994): demonstration av kooperativa engagemangstekniker där flygplanet skjuter mot ett mål baserat på inriktningsinformation datalinkad från en avlägsen sensor; vapnet som huvudsakligen undersöktes var AGM-88 High-speed Anti-Radiation Missile (HARM).
• EGI (1994 & 1997): testning av inbyggda GPS/INS (EGI) navigationssystem, inklusive utvärdering av tillförlitligheten hos GPS i störningsmiljöer.
• AGCAS (1994–96): testning av ett system för att undvika markkollisioner (AGCAS eller Auto-GCAS) för att minska förekomsten av "kontrollerad flygning till terräng" (CFIT); lärdomar från detta program utvecklades ytterligare på F-16 GCAS.
• J/IST (1997–2000): testning av världens första helelektriska flygkontrollsystem under programmet Joint Strike Fighter Integrated Subsystem Technologies (J/IST).

F-16 GCAS

På grund av att AFTI F-16 inte var tillgängligt efter AGCAS- ansträngningen, ändrades en Block 25 F-16D för fortsatt undersökning av tekniker för att undvika markkollisioner (GCAS) för att minska CFIT-incidenter; denna gemensamma insats av USAF, Lockheed Martin, NASA och svenska flygvapnet genomfördes under 1997–98. Det har nyligen rapporterats att det amerikanska flygvapnet hade beslutat att uppgradera F-16, F-22 och F-35 (alla Lockheed Martin-designade, fly-by-wire fighters) med AGCAS-systemet.

F-16 Agile Falcon

F-16 Agile Falcon var en variant som föreslogs av General Dynamics 1984 som innehöll en 25% större vinge, uppgraderad motor och några redan planerade MSIP IV- förbättringar för den grundläggande F-16. Något av dess möjligheter inkluderades i F-16C/D Block 40 utan framgång som ett billigt alternativ för Advanced Tactical Fighter (ATF) -tävlingen, och Agile Falcon skulle fungera som grund för utvecklingen av Japans F-2- jaktplan .

F-16 ES

F-16 Enhanced Strategic (ES) var en variant med utökad räckvidd av F-16C/D utrustad med bränsletankar som överensstämde med 40% större intervall än standardblock 50. F-16ES innehöll också ett internt FLIR system, som erbjöd möjligheterna i LANTIRN -navigations- och inriktningssystemet utan drag i samband med externa pods. Utan framgång utan erbjudande till Israel som ett alternativ till F-15I Strike Eagle i slutet av 1993, var det ett av flera konfigurationsalternativ som erbjuds Förenade Arabemiraten som i slutändan skulle leda till utvecklingen av F-16E/F Block 60 för den nationen . Ett F-16C Block 30 modifierades till ES-konfigurationen för att testa de konforma tankarna och simulerade FLIR-sensortorn monterade ovanför och under näsan på flygplanet. F-16ES flög första gången den 5 november 1994 och flygprovning slutfördes i januari 1995.

F-16 LÅN

Demonstratorn F-16 Low-Observable Axisymmetric Nozzle (LOAN) var en F-16C utrustad i slutet av 1996 med ett prototypmunstycke med signifikant reducerad radar och infraröda signaturer och sänkta underhållskrav. Det testades i november 1996 för att utvärdera tekniken för programmet Joint Strike Fighter (JSF).

F-16D 'CK-1'

MANAT , israeliska flygvapnets flygtestcenter, är känt för att driva ett specialbyggt Block 40 F-16D levererat 1987 som ett testbäddsflygplan betecknat 'CK-1'. Det används av IAF för att testa nya flygkonfigurationer, vapensystem och avionik.

Motorvarianter

F-16/79

Som svar på president Jimmy Carters direktiv från februari 1977 för att begränsa spridningen av vapen genom att endast sälja vapen med nedsatt förmåga till främmande länder, utvecklade General Dynamics en modifierad exportorienterad version av F-16A/B avsedd att användas med den föråldrade General Electric J79 turbojetmotor . Northrop tävlade om denna marknad med sin F-20 Tigershark . För att passa J79-GE-119-motorn krävs modifiering av F-16: s inlopp, tillägg av stålvärmeskydd, en överföringslåda (för att ansluta motorn till den befintliga F-16-växellådan) och en 18-tums (46 cm) sträckning av akterkroppen. Första flygningen inträffade den 29 oktober 1980. Den totala programkostnaden för att utveckla F-16/J79 var 18 miljoner dollar (1980), och enhetens flyaway-kostnad beräknades till cirka 8 miljoner dollar. Sydkorea, Pakistan och andra nationer erbjöds dessa krigare men avvisade dem, vilket resulterade i att många undantag gjordes för att sälja standard F-16; med den senare uppmjukningen av policyn under president Carter 1980 och dess upphävande under president Ronald Reagan såldes inga kopior av vare sig F-16/79 eller F-20 i slutändan.

F-16/101

I februari 1979 tilldelades General Electric ett kontrakt på 79,9 miljoner dollar (1979) under det gemensamma USAF/Navy Derivative Fighter Engine (DFE) -programmet för att utveckla en variant av dess F101- turbofanmotor, ursprungligen designad för B-1A- bombplan, för användning på F-16 (i stället för standard P&W F100) och F-14A (i stället för P&W TF30 ). Den första Full-Scale Development (FSD) F-16A ( serienummer 75-0745 ) var utrustad med F101X DFE-motorn och gjorde sin första flygning den 19 december 1980. Även om F101 fungerade bättre än F100, togs den inte i bruk för använda sig av; data från testning av F-16/101 hjälpte emellertid till utvecklingen av F110- turbofan, för vilken F101 skulle fungera som kärnan, och F110 skulle bli en alternativ motor för både F-16 och F-14.

Föreslagna och andra varianter

Vought modell 1600/1601/1602

Den Vought / General Dynamics Model 1600 var en navalized derivat av Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon utformad för USA: s flotta är Navy Air Combat Fighter (NACF) program. Modell 1600 förlorade mot Northrop / McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

F-16BR Block 62+ Super Viper

För F-X2-jaktprogrammet för det brasilianska flygvapnet erbjöd Lockheed Martin F-16BR Super Viper . F-16BR är baserad på F-16E/F Block 60 och har konforma bränsletankar; AN/APG-80 AESA radar, GE F110-132A motor med FADEC kontroller; elektronisk krigssvit och infraröd sökning (IRST); uppdaterad glascockpit; och ett hjälmmonterat cueing-system. F-16BR förlorade i konkurrens med JAS-39 Gripen E .

F-16IN Block 70/72 Super Viper

Lockheed Martin har föreslagit en avancerad variant, F-16IN, som sin kandidat för Indiens 126-flygplan Indian Air Force Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) -tävling. Enligt Chuck Artymovich, företagets affärsutvecklingsdirektör för programmet, "F-16IN är den mest avancerade F-16 någonsin." Anmärkningsvärda F-16IN-funktioner inkluderar en AN/APG-80 aktiv elektronisk skannad matris (AESA) radar, avancerade elektroniska krigssviter och ett infrarött sök- och spårsystem (IRST). Dessutom reduceras F-16IN: s RCS från 1,5 m ² till 0,1 m ² , i samma klass som F-18 Super Hornet, Rafale och Eurofighter Typhoon.

Om han väljs som vinnare av tävlingen kommer Lockheed Martin att leverera de första 18 flygplanen och inrätta en samlingslinje i Indien i samarbete med indiska partners för produktion av resten. Programmet är enligt uppgift värt upp till Rs. 550 miljarder (14 miljarder dollar). F-16IN Super Viper visades upp i Aero India , 2009.

Indien skickade inledningsvis RFI för ett F-16C/D Block 52+ konfigurationsflygplan för den pågående indiska MRCA-tävlingen för att förse det indiska flygvapnet med 126 multi-role Combat Aircraft, för att ersätta det indiska flygvapnets flotta av MiG-21s. Den 17 januari 2008 erbjöd Lockheed Martin en anpassad version av F-16, F-16IN Super Viper för det indiska MMRCA-kontraktet. F-16IN, som liknar F-16 Block 60, kommer att vara ett 4,5 generations flygplan.

Lockheed Martin har beskrivit F-16IN som "den mest avancerade och kapabla F-16 någonsin." Baserat på F-16E/F Block 60 som levereras till UAE, inkluderar funktionerna på F-16IN konforma bränsletankar (CFT); AN/APG-80 aktiv elektroniskt skannad array (AESA) radar, GE F110-132A motor med 32 000 pund (143 kN) dragkraft med FADEC- kontroller; elektronisk krigssvit och infraröd sökning (IRST); avancerad fyrfärgsglascockpit med tre stora skärmar; och ett hjälmmonterat cueing-system. Lockheed Martins vice ordförande för affärsutveckling (Indien) Orville Prins har sagt att "jag kan försäkra er om att Super Viper är mycket mer avancerad i alla aspekter än [Block 50/52+] F-16 som ges till Pakistan".

I september 2009 slutförde F-16IN Super Viper en del av fältförsöken. Lockheed Martin-tjänstemän uppgav att fas I av fältförsök var över och att den veckolånga utbildningsfasen var i förberedelse för fas II av fältförsök, som började den 7 september och varade i två veckor.

Så småningom förlorade F-16IN Super Viper mot den franska Dassault Rafale- fightern. Det rapporterades den 21 september 2012 att det indiska flygvapnet skulle slutföra ett kontrakt för att köpa 126 franska Rafale -stridsflygplan det året, i ett av 2012 års största beväpningsköp. Kontraktet för 126 Rafale tvåmotoriga, canard delta-wing, multirole stridsflygplan är värt 20 miljarder dollar, rapporterade Indo-Asian News Service.

År 2015, efter att Rafale-ordern sänktes till bara 36 flygplan, erbjöd Lockheed Indien den exklusiva möjligheten att producera, driva och exportera F-16 Block 70-flygplan.

2017 förlorade F-16IN i tävlingen med JAS-39 Gripen E , när Lockheed gick i produktion från Indien och bestämde sig för att flytta sin produktionslinje från Fort Worth (Texas) till Greenville (South Carolina).

Från och med 2017 har Lockheed Martin gått med på att underteckna en avsiktsförklaring med det indiska försvarsföretaget Tata Advanced Systems Limited för att tillverka jets i Indien om den indiska regeringen accepterar deras anbud för Indiens begäran om köp av enmotoriga flygplan för att ersätta dess åldrande MIG -krigare. Den nya produktionslinjen kan användas för att leverera jetplan till Indien och för att exportera dem utomlands.

KF-16

Korean Aerospace Industries (KAI) producerade 140 KF-16C/D Block 52-krigare under licens från Lockheed Martin på 1990-talet. Den F / A-18 Hornet hade ursprungligen vunnit Korea Fighter Program (KFP) konkurrens, men tvister kostnader och anklagelser om mutor ledde den koreanska regeringen att dra tillbaka priset och välja F-16 i stället. Utsedda till KF-16 de första 12 flygplanen levererades till Republiken Korea Air Force (ROKAF) i december 1994. Nästan 2500 delar har bytts från det ursprungliga F-16C/D. Ursprungligen var KF-16 utrustad med F100-PW-229 Improved Performance Engine, ASPJ intern ECM, APG-68 (V) 7 radar, LANTIRN-inriktnings- och navigationssystem, AMRAAM, HARM och SLAM anti-ship missilfunktioner, och avancerad IFF. JDAMs kapacitet tillkom av ROKAF senare; ROKAF utvecklade mjukvaran, genomförde framgångsrikt 3 tester och avslutade pilotutbildningen i slutet av januari 2011. De sydkoreanska JDAM: erna är utrustade med vingsatser som saknas från vanliga JDAM, men inte från JDAM Extended Range- satsen på 2000 pund , som utvecklas av Boeing och Sydkorea. De sydkoreanska F-16: erna kan också använda LIG Nex1: s ALQ-200K radarstörare och andra lokalt utvecklade taktiska ELINT- och EO/IR-målar.

I slutet av 2011 startade Korea tävlingen om KF-16: s uppgradering i mitten av livet, som bland annat kommer att innehålla en ny AESA-radar. Radarkandidaterna är Northrop Grummans Scalable Agile Beam Radar (SABR) och Raytheons RANGR, som vann kontraktet. Den variant som planen kommer att förbättras till rapporteras vara Lockheed Martins nyutvecklade F-16V. KF-16 kommer också att integreras med smygkryssningsmissiler. Den föreslagna budgeten för flyguppgraderingar och vapenintegrering av 135 KF-16-plan är 1 miljard dollar. ROKAF hade begärt en separat uppgradering av sin 35 F-16 Block 32 under 2009, vilket skulle göra det möjligt för de uppgraderade planen att använda JDAM, AMRAAM, förbättrat datamodem, säkra röstfunktioner, test- och supportutrustning och annan relaterad utbildning och logistikstöd. Den uppskattade kostnaden för uppgraderingen var 250 miljoner dollar. BAE vann kontraktet för 1,1 miljarder dollar.

GF-16

Ett litet antal av varje typ av F-16A/B/C används för undervisning av underhållspersonal som inte flyger på marken.

QF-16

USAF planerar att konvertera Block 15 F-16A och Block 25, 30 F-16C till fullskaliga måldronor under QF-16 Air Superiority Target (AST) -programmet. Dessa AST-drönare används i Weapon System Evaluation Programs (WSEP) för att bedöma uppgraderingar eller ersättningar för luft-till-luft-missiler (AAM), och de är också användbara för att ge piloter upplevelsen av ett levande AAM-skott och död innan de går in i strider . QF-16 skulle ersätta nuvarande QF-4- drönare, varav de sista förväntas användas runt 2015. Flygvapnets luftbeväpningscenter arrangerade sin första "industridag" för intresserade leverantörer på Eglin AFB , Florida den 16–19 juli 2007. DoD tilldelade Boeing den närmaste 70 miljoner dollar QF-16 Full Scale Aerial Target (FSAT) -kontraktet den 8 mars 2010, med den första leveransen planerad till 2014.

Den 22 april 2010 anlände den första F-16 som konverterades till ett flygmål till Boeings anläggning i Cecil Field , Jacksonville, Florida . Sex F-16 kommer att modifieras under utvecklingsfasen, som prototyper för tekniska tester och utvärdering. Från 2014 kommer upp till 126 QF-16 drönare att skapas. Prototypen QF-16 genomförde sin första flygning i maj 2012. I januari 2013 skulle det 576: e flyg- och underhålls- och regenereringsskvadronteamet börja modifiera arbetet med QF-16-programmet. Davis-Monthan har 210 F-16 som lagras för konvertering. Från den poolen kommer flygvapnet att dra flygramar för sina 126 planerade QF-16-drönare. F-16C Block 30B s/n 85-1569 var det första flygplanet som levererades i november 2012.

Den 19 september 2013, en tom F-16-jet testad av Boeing och US Air Force, kontrollerade två amerikanska flygvapenpiloter planet från marken när det flög från Tyndall Air Force Base , Panama City, Florida . Boeing föreslog att innovationen i slutändan kan användas för att hjälpa till att utbilda piloter, vilket ger en motståndare som de kan öva på att skjuta på. Jetet - som tidigare hade suttit i mothballed på en plats i Arizona i 15 år - flög på 12,2 km höjd och en hastighet av Mach 1,47 (1,119 mph/1,800 km/h). Det utförde en serie manövrar, inklusive en fatrulle och ett "split S"-ett drag där flygplanet vänder upp och ner innan det gör en halv slinga så att det flyger höger uppåt i motsatt riktning. Detta kan användas i strid för att undvika missilspärrar. Företaget tillade att flygningen uppnådde 7 g acceleration men kunde utföra manövrar vid 9 g - något som kan orsaka fysiska problem för en pilot. Boeing tilldelades kontraktet den 10 oktober 2013 för lågpris initial produktion (LRIP) Lot 1 av 13 QF-16. En andra utmärkelse den 20 maj 2014 omfattade produktionslot 2, omfattande ytterligare 23 QF-16. Den 27 mars 2015 fick Boeing ett kontrakt på 24,46 miljoner US-dollar för 25 Lot 3 QF-16 och 25 fyraåriga garantier för QF-16-drönarspecifik utrustning. Den första produktionen Lot 1 FSAT, QF-16C, 86-0233 , 'QF-007', levererades den 11 mars 2015 till Tyndall Air Force Base. Det opererades tidigare av Michigan Air National Guard : s 107: e jaktskvadron , 127: e flygeln och lagrades sedan på 309: e AMARG innan det flyttades till Cecil Field i april 2013 för QF-16-konfigurering.

Den 19 juli 2017 sköts den första QF-16 ner under en WSEP-övning (Combat Archer Weapons System Evaluation Program).

År 2017 användes en QF-16 som en UCAV och attackerade självständigt ett markmål som en del av programmet "Loyal Wingman". Flygvapnet körde denna övning under namnet "Have Raider II".

F-21

Lockheed Martin presenterade F-21-konceptet på flygutställningen Aero India den 20 februari 2019. F-21 kombinerar F-16V Block 70/72-konfigurationen med en enpanels cockpit, avionik som liknar F-35: s integrerade cockpitdisplay, en trippelskena AIM-120-bärraket och integrerade sond-och-drogue-konforma bränsletankar från tidigare F-16IN.

F-21 är Lockheed Martins senaste förslag på Indiens anbud på 15 miljarder dollar för en inhemskt producerad jaktplan; Lockheed Martin hade tidigare föreslagit F-16IN. F-21 skulle byggas i samarbete med Tata Advanced Systems .

Derivatkämpar

F-16: s prestanda och flexibilitet har varit ett viktigt och synligt inflytande på flygplanets utvecklingsprogram för tre nationer som försöker utveckla design- och tillverkningskunskaperna för deras inhemska flygindustri. Dessa program har samarbetat med Lockheed Martin för att utveckla flygramar , som även om de inte officiellt utsetts F-16, delar designelement och en utvecklingsväg med F-16.

(1) AIDC F-CK-1A/B Ching Kuo Indigenous Defense Fighter (IDF)

På grund av USA: s vägran att förse Taiwan antingen med F-16/79 eller F-20, gav Republiken Kinas regering sitt uppdrag till Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) att utveckla en inhemsk stridsflygplan. Preliminära designstudier började 1980, och programmet för inhemsk försvarsfighter (IDF) lanserades två år senare. Eftersom taiwanesisk industri inte tidigare hade utvecklat en sofistikerad stridsflygplan sökte AIDC design- och utvecklingsbistånd från General Dynamics och andra stora amerikanska flyg- och rymdföretag. Med sådant stöd slutfördes en design 1985. IDF-designen är ingalunda en kopia av F-16, men den påverkades tydligt av F-16, till exempel layouten av kontrollytor, men den har också design element från F-5, som dess tvåmotoriga konfiguration. I december 1988 utsågs IDF: s flygplan till F-CK-1 och namngavs efter avlidne president Chiang Ching-Kuo . Den första av fyra prototyper (tre enkelsitsiga och en tvåsitsiga) flög den 28 maj 1989. Totalt 130 Ching Kuo- krigare (102 F-CK-1A enkelsitsare och 28 F-CK-1B tvåsitsare) levererades från 1994 till 2000.

(2) Mitsubishi F-2A/B (FS-X/TFS-X)

År 1982 inledde Japans tekniska forsknings- och utvecklingsinstitut (TRDI) studier av alternativ för en inhemsk stridsdesign för att ersätta Mitsubishi F-1 strejkflygplan. Detta initiativ skulle senare betecknas FS-X (Fighter Support Experimental; versionen med två platser för tränare ursprungligen betecknades som "TFS-X".) För att fastställa att en helt inhemsk utvecklingsinsats skulle vara kostnadsöverskridande, försökte försvarsbyrån (JDA) en hyllplan för sitt FS-X-krav, men ingen visade sig vara helt acceptabel. Som ett resultat sökte JDA ett samutvecklingsprogram baserat på en variant av en befintlig stridsflygtyp, och meddelade den 21 oktober 1987 att man skulle välja en modifierad version av F-16C/D baserat på General Dynamics " Agile Falcon " begrepp. FS-X är större och tyngre än F-16, har en större vingyta och är främst utrustad med japanskt utvecklad flygteknik och utrustning. Programmet lanserades ett år senare och den första av fyra XF-2A/B-prototyper flög den 7 oktober 1995. Det japanska kabinettet godkände produktionen den 15 december 1995, med beteckningen F-2A/B tilldelad singel- och två -sitsmodeller. Första flygningen av en F-2A inträffade den 12 oktober 1999 och leveranserna av produktionsflygplan började den 25 september 2000. Ursprungligen var 141 F-2A/B (83 F-2A och 58 F-2B) planerade, men endast 130 (83 /47 F-2A/B) godkändes 1995; på grund av höga kostnader, i december 2004, var taket begränsat till 98 flygplan, och i början av 2007 reducerades detta till 94.

(3) KAI FA-50 Golden Eagle (KTX-2)

Genom att bygga på sin licensierade tillverkning av KF-16, började Samsung Aerospace 1992 arbeta med att designa en tandem-sits, supersonisk, stridskompatibel jettränare för att ersätta BAE Hawk 67, Northrop T-38 Talon , A-37 Dragonfly och så småningom F-4 Phantom II och F-5E/F Tiger II som drivs av Republiken Korea Air Force (ROKAF). Samsung arbetade nära Lockheed och den grundläggande KTX-2-designen hade lagts fram 1995. Vid denna tidpunkt kombinerades flyg- och rymdenheterna i Samsung, Daewoo och Hyundai för att bilda Korea Aerospace Industries (KAI) för att säkerställa att det fanns tillräcklig industriell "kritisk massa" för att framgångsrikt utveckla KTX-2. T-50 liknar en F-16 i 80%-skala, men har ett antal skillnader, inte minst det faktum att det har ett motorluftintag under varje vingrot, istället för ett enda underarmsintag, samt en spetsförlängning mer lik den på F/A-18 Hornet. Den sydkoreanska regeringen godkände den 3 juli 1997 och ett fullskaligt utvecklingsarbete påbörjades i oktober. I februari 2000 utsågs KTX-2 till T-50 Golden Eagle, och den första av två T-50 flygprovsprototyper flög den 20 augusti 2002; den första av två T-50 Lead-In Fighter Trainer (LIFT) prototyper-betecknad "A-50" av ROKAF och som kan bekämpa-följde den 29 augusti 2003. RoKAF planerar att förvärva T-50 avancerad tränare, T-50B aerobatiska demonstranter, TA-50 LIFT/lätta attackflygplan och FA-50 multirole-krigare. Dess första produktionskontrakt, för 25 T-50s, placerades i december 2003 och det första paret av T-50-flygplan levererades 29 december 2005, med typen som gick i drift i april 2007. I december 2006 placerade ROKAF ett andra produktionskontrakt för T-50, T-50B och TA-50 varianter. Utvecklingen av FA-50 för att ersätta de återstående gamla jaktplanerna pågår från och med 2010.

Specifikationer

	YF-16	F-16A/B	F-16C/D Block 30	F-16E/F Block 60
Besättning	En (A/C/E -modell)/Två (B/D/F -modell)
Längd	48  fot 5  tum (14,8  m )	15,1 m	15,1 m	15,0 m
Vingbredd	31 fot 0 tum (9,45 m)	31 fot 0 tum (9,45 m)	31 fot 0 tum (9,45 m)	31 fot 0 tum (9,45 m)
Höjd	16 fot 3 tum (4,95 m)	16 fot 8 tum (5,08 m)	16 fot 8 tum (5,08 m)	16 fot 8 tum (5,08 m)
Tomvikt	13,600  Ib (6,170  kg )	16.300 lb (7.390 kg)	8570 kg	22 000 lb (9 980 kg)
Maximal startvikt		37.500 lb (17.000 kg)	19,200 kg	46900 lb (20 900 kg)
Maxhastighet	Mach 2.0
Stridsradie			295 nmi (546 km)
Motor	PW F100-PW-200	PW F100-PW-200	GE F110-GE-100	GE F110-GE-132
Sticka	23 800  lbf (106  kN )	23 800 lbf (106 kN)	28600 lbf (127 kN)	32500 lbf (145 kN)
Radar		AN/APG-66	AN/APG-68	AN/APG-80

Källor: USAF-blad, International Directory of Military Aircraft, Great Book, F-16-versioner på F-16.net

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar

• 3D-modell av F-16