Elfte flygvapnet - Eleventh Air Force
| Elfte flygvapnet | |
|---|---|
 Sköld av elfte flygvapnet
| |
| Aktiva | 9 augusti 1990 - nuvarande (som elfte flygvapnet) 18 december 1945 - 9 augusti 1990 (som Alaskas flygkommando) 18 september 1942 - 18 december 1945 (som elfte flygvapnet) 5 februari 1942 - 18 september 1942 (som 11 flygvapen) 28 december 1941 - 5 februari 1942 (som Alaskan Air Force) (79 år, 9 månader) |
| Land |
 Amerikas förenta stater
|
| Gren |
 United States Air Force (18 september 1947 - nuvarande) United States Army ( Army Air Forces , 28 december 1941 - 18 september 1947)  |
| Typ | Numrerat flygvapen |
| Roll | Tillhandahålla stridsfärdiga flygvapen för US Pacific Command och Alaskan Command , tillsammans med att fungera som luftkomponent för Alaskan Command och Alaskan NORAD Region |
| Del av |
 Pacific Air Forces USA Northern Command Alaskan Command Alaskan NORAD Region  
|
| Huvudkontor | Elmendorf Air Force Base , Joint Base Elmendorf – Richardson , Alaska, USA |
| Engagemang |
 Andra världskriget - Asiatic -Pacific Theatre |
| Dekorationer |
 Air Force Organizational Excellence Award Air Force Outstanding Unit Award  |
| Befälhavare | |
| Nuvarande befälhavare |
Generallöjtnant David A. Krumm |
| Senior värvad ledare | Chefsergeant David R. Wolfe |
Det elfte flygvapnet ( 11 AF ) är ett numrerat flygvapen från United States Air Force Pacific Air Forces (PACAF). Det har sitt huvudkontor i Joint Base Elmendorf – Richardson , Alaska.
11 AF planerar, genomför, kontrollerar och koordinerar luftoperationer i enlighet med de uppgifter som tilldelats av befälhavaren, Pacific Air Forces , och är kraftleverantör för Alaskan Command , Alaska North American Aerospace Defense Command Region och andra enhetliga befälhavare. Befälhavaren, elfte flygvapnet, fungerar också som befälhavare, Alaskans kommando och som befälhavare för Alaskas nordamerikanska luftfartsförsvarskommando . NORAD -uppdraget utförs till stor del genom PACAF Regional Support Center (PRSC), 611: e luft- och rymdoperationscentret och enheter från Alaska Air National Guard (AK ANG). Tillsammans genomför de luftövervakning och kommando- och kontrollstyrkor som ger taktisk varning och attackbedömning till försvar av Alaska.
Etablerades den 28 december 1941 som Alaskas flygvapen vid Elmendorf Field , Alaska Territory . det var ursprungligen en del av United States Army Air Forces . Det gav luftförsvar i Alaska under andra världskriget och kämpade i Aleutian Islands -kampanjen . Det omnämndes till Alaskan Air Command i slutet av 1945 och blev ansvarigt för Alaskas luftförsvar. Med Sovjetunionens kollaps överfördes den till PACAF: s kontroll 1990 och reducerades till status som ett numrerat flygvapen .
Historia
Militära flygplan började flyga i Alaska 1920 när Black Wolf Squadron , eller The Alaska Flying Expedition , gjorde New York till Nome Flight . Kapten St. Clair Streett befallde 7 män i 4 DH-4: or när de startade från Mitchel Field den 17 juli 1920. Varje plan hade en svart profil av ett varghuvud målat på deras sidor. Researrangören, Billy Mitchell ville etablera en luftväg till Alaska och Asien. Den 9349 mil långa rundresan inkluderade att flyga västerut till North Dakota, sedan norrut genom Saskatchewan, Alberta, British Columbia, Yukon och vidare till Fairbanks den 19 augusti och slutligen Nome den 23: e. De började sin returresa den 31: e och landade Mitchel Field den 20 oktober 1920 efter 112 flygtimmar.
År 1924 tog flygningen runt om i världen av armén med Douglas "World Cruiser" också genom Alaska. Men det första permanent baserade militära flygplanet började distribueras till Alaska under sista hälften av 1940 efter andra världskrigets utbrott i Europa och spänningarna började försämras med Japan. För att samordna utomhusaktiviteter där, Alaskan Staben fastställt Air Field Forces, Alaskan Staben den 29 maj, 1941.
Ursprung
.svg)
Tidigt 1940 kom frågan om luftförsvar i Alaska -territoriet i rampljuset när president Roosevelt påpekade i sitt meddelande till kongressen och begär medel för befästning av Guam och Wake Islands och andra strategiska punkter i Stilla havet att flygfält behövdes i Alaska. Den ursprungliga begäran om att 12 000 000 dollar skulle anslås för byggandet av Alaskas försvar minskades till 600 000 dollar, men var ändå tillräckligt för att påbörja byggandet av en flygbas i Anchorage, Alaska. Således påbörjades byggandet av Elmendorf Field, primär bas för fjärde delen för alla framtida elfte flygvapenoperationer. Byggandet av flygfältet började den 8 juni då 25 lokalt anställda män började röja borste, armén avsåg att det skulle bli ett permanent flygfält.
De första "trupperna" i Alaskans flygvapnets förskott som anlände till Alaska inkluderade en sexårig Martin B-10 den 12 augusti 1940. Den 12 december utsåg armén basen Fort Richardson och flygfältet Elmendorf Field . Posten fick sitt namn efter briggen Gen Wilds P. Richardson, tidigare chef för Alaska Road Commission; flygfältet och flygfaciliteterna fick namnet Elmendorf Field till ära för kapten Hugh M. Elmendorf, dödad 1933 medan flygning testade en experimentell jaktplan nära Wright Field , Ohio.
Den första Air Corps-enheten som tilldelades Alaska var 18th Pursuit Squadron , som överfördes till Elmendorf från Hamilton Army Airfield , Kalifornien den 21 februari 1941 med Curtiss P-40 Warhawks . 23d Air Base Group tilldelades kort därefter att ge basstöd. Den 36: e bombardementskvadronen anlände mindre än en månad senare från Lowry Field , Colorado, utrustad med Douglas B-18 Bolo medium bombplan.
Ett stort problem var utbildning av personal och förberedelse av utrustning för drift i det kalla Alaskaklimatet. Mekaniska saker visade ovanligt beteende vid 40 grader under noll. Olja blev nästan fast, metall och gummi spröd och lätt sönder. Samtidigt fick Texas-utbildade piloter lära sig att flyga i ett land där plötsliga dimma kunde stänga flygplatser på mindre än 10 minuter och höghastighets "williwaws" kunde riva vingarna från stridsplan.
De första månadernas aktiviteter för det nya kommandot spenderades i spaning för en rad försvarsbaser. Navet i detta försvars "hjul" skulle vara vid Elmendorf Field nära Anchorage. Under tiden gick planerna för inrättandet av baser långsamt. Vissa planerade fält var tvungna att byggas på sommaren, eftersom den kraftiga Alaskan -frosten på vintern gjorde byggandet omöjligt, men utrustning för att bygga fält norr om Nome och runt Anchorage misslyckades med att komma fram, och bygget skjuts upp till nästa sommar. Konstruktionen hade dock slutförts på två viktiga kustfält i sydöstra Alaska, Annette Army Airfield på Annette Island och Yakutat Army Airfield på Yakutat , och den första direktväg för allväder till Alaska från Seattle var öppen.
En extremt lycklig olycka inträffade i oktober 1941, vilket möjligen förändrade hela andra världskrigets gång i Alaska. Utrustning för byggandet av ett CAA-DLA (Civil Aeronautics Authority-Defense Land Appropriation) flygfält vid McGrath på fastlandet kom för sent för att påbörja byggandet av fältet, eftersom marken redan hade fastnat och General Buckner begärde och tog emot tillstånd att avleda utrustningen och män till Cold Bay på Alaskanhalvön och Otter Point på Umnak Island , för att bygga två flygfält för försvar av marinbasen vid Dutch Harbor . För att dölja sitt syfte organiserades båda fälten som skenbara affärsföretag som sysslar med fiske och konservering. De två omslagsnamnen var: "Blair Packing Company" och "Saxton & Company", vars speciella konserveringsutrustning bestod av bulldozers, power -spader och liknande anläggningsutrustning. Det främsta holdingföretaget för dessa företag var "Consolidated Packing Company" i Anchorage, känt i militära kretsar som Alaskan Defense Command. Säkerheten var klar. Japansk intelligens lärde sig aldrig om förekomsten av dessa flygfält och de japanska taktiska besluten baserades på antagandet att deras attack mot Dutch Harbor inte skulle motsättas av landbaserade flygplan.
Hela vintern 1941–1942 arbetade män vid byggandet av dessa två flygbaser, och på våren slutfördes två 5 000 fot landningsbanor, en vid Cold Bay ( Fort Randall Army Airfield ), den andra vid Otter Point på Umnak ( Fort Glenn Army Airfield ). En annan viktig faktor vid konstruktionen av Umnak -fältet var användningen av perforerade stålmattor . Inget annat medium kunde ha använts för att bygga den banan under den tid som krävs, eftersom Umnak inte har något naturligt byggmaterial. Mattan lades över en graderad spalt i tundran och satte mönstret för konstruktionen av framtida aleutiska banor.
Administrativt sett föddes också det elfte flygvapnet den vintern 1941–1942. Först tänkt som flygvapnet, Alaskan Defense Command , framstod det som en integrerad enhet som Alaskans flygvapen den 15 januari 1942 och omdesignades det elfte flygvapnet den 5 februari. I maj 1942 inrättades ett fälthögkvarter vid Fort Morrow Army Airfield , Port Heiden, Alaska , och flygplan från 73d Bombardment Squadron placerades ut vid Fort Randall Army Airfield, Cold Bay och 21st Bombardment Squadron på Fort Glenn Army Airfield, Umnak.
Ladd Field nära Fairbanks blev en sekundär större flygbas i Alaska. Det namngavs efter major Arthur K. Ladd, dödad i en flygolycka nära Dale, South Carolina den 13 december 1935. Till skillnad från Elmendorf kom Ladd Field till Ferrying Command , som var en del av Lend-Lease- programmet. Genom Lend-Lease överförde USA nästan 8 000 flygplan till Sovjetunionen, trots Ladd Field under andra världskriget. Flygplanet flögs in i Ladd från Great Falls Airfield , Montana av amerikanska civila flygmän; Sovjetiska besättningar flög sedan planen västerut genom Nome ( Marks Field ) och vidare till Sibirien . Piloterna som lämnade Great Falls flög längs en rutt av små flygfält som blev kända som Northwest Staging Route . En av dessa flygfält, Big Delta Army Airfield , sydost om Fairbanks, blev Fort Greely.
Aleutisk kampanj 1942
I mitten av 1942 lade den kejserliga japanska flottan planer på att attackera Alaska i samband med en attack på Midway Island i centrala Stilla havet. Den japanska norra områdets flottans attacker mot Dutch Harbor och Adak Island resulterade i Aleutian Islands -kampanjen . Men eftersom United States Naval intelligence hade brutit den japanska marincyperkoden, fick Admiral Nimitz, överbefälhavare vid Stilla havet i Hawaii, veta om japanska planer senast den 21 maj 1942. Från och med den 1 juni 1942 stod USA: s militära styrka i Alaska på 45 000 man. Den dagen designades XI Intercepter Command, som aktiverades tidigare, i mars, XI Fighter Command . Dock var elfte flygvapnets operativa styrka liten. Den bestod av 10 B-17 Flying Fortress tunga bombplan och 34 B-18 Bolo medium bombplan vid Elmendorf Airfield, och 95 P-40 Warhawk fighters delade mellan Fort Randall AAF vid Cold Bay och Fort Glenn AAF på Umnak.
När de första inklingarna av ett eventuellt japanskt angrepp på Aleutiska öarna var kända, beordrades det elfte flygvapnet att skicka ut spaningsflygplan för att lokalisera den japanska flottan som gick mot nederländska hamnen och attackera den med bombplan, med koncentration på att sjunka Hosogayas två hangarfartyg . När fiendens plan hade tagits bort skulle Task Force 8 från marinen engagera fiendens flotta och förstöra den. På eftermiddagen den 2 juni upptäckte ett marinpatrullplan den japanska flottan som närmade sig och rapporterade sin plats som 800 miles sydväst om Dutch Harbor. Elfte flygvapnet placerades i full alarm. Strax därefter slog dåligt väder in, och inga ytterligare observationer av flottan gjordes den dagen.
Attack mot Dutch Harbor
Den första flygbombningen på den amerikanska kontinenten under andra världskriget ägde rum den 3 och 4 juni 1942, då två japanska räder utfördes på den nederländska hamnen i staden Unalaska, Alaska . Medan den första gjorde liten skada förstörde den andra basens oljetankar, en del av sjukhuset, och skadade ett strandat barackfartyg. Trots att amerikanska piloter äntligen hade lokaliserat de japanska transportörerna, visade sig försök att förstöra dem fruktlösa. När dåligt väder åter inleddes förlorades all kontakt med fiendens flotta.
Sammantaget krävde den japanska raiden 43 amerikanska liv, varav 33 soldater. Ytterligare 64 amerikaner skadades. Elva amerikanska flygplan föll ner, medan japanerna tappade tio flygplan. Under den två dagar långa kampen hade Naval Task Force 8 förblev söder om Kodiak-ön, utan att ta någon del i aktionen. Den 5 juni mottog den en rapport om fiendens krigsfartyg i Beringshavet på väg söderut mot Unalaska Island, vilket tolkades som en landningsstyrka som avsåg att ta beslag på Dutch Harbor. Medan arbetsgrupp 8 gick in i Beringshavet flyttade Hosogayas flotta söderut för att gå med i Yamamoto, som just hade lidit förlusten av sina fyra stora transportörer i slaget vid Midway .
Möjlig attack vid Nome
I mitten av juni teoretiserade de gemensamma stabscheferna att attacken mot Aleutiska öarna och ockupationen av dess västligaste öar kan vara en del av en hållningsåtgärd som syftar till att avskärma en nordlig dragning av japanska styrkor till Sibiriens sjöfartsprovinser och Kamchatkahalvön . Som ett resultat av deras oro över ett eventuellt japanskt angrepp mot Sovjetunionen som också kan innefatta ockupationen av ön St. Lawrence i Beringshavet och närliggande Nome och dess intilliggande flygfält på Alaskas fastland.
Som stöd för möjligheten till en invasion av Alaskas fastland var rapporter om en japansk flotta som verkar i Beringshavet. Tre separata observationer placerade en fiendens flotta någonstans mellan Pribilof och St Lawrence Islands, vilket antyder att antingen en fiendens razzia på eller en direkt invasion av Alaskas fastland var nära förestående, med Nome det troliga målet. Som ett resultat, inom trettiosex timmar, flög elfte flygvapnet som använde befälsordnade civila flygplan nästan 2300 trupper till Nome, tillsammans med artilleri och luftvärn och flera ton annan utrustning och tillbehör. Konsoliderade B-24 Liberator- bombplan från 404: e bombardementskvadronen skickades till Air Transport Command Marks Army Airfield med ett uppdrag att lokalisera och attackera den japanska flottan.
Först i slutet av juli när USA: s underrättelse med viss säkerhet rapporterade att Hosogayas flotta lämnade Beringshavet minskade hotet om invasion av fastlandet i Alaska, vilket möjliggjorde omplacering av många av trupperna som snabbt samlades i Nome.
USA: s svar
Den 30 augusti 1942, inför en ylande storm, gick amerikanska arméns trupper i land på Adak Island , cirka 250 mil öster om Kiska. Adak ger en bra flotta förankring, en skyddad hamn och som avslöjades senare, en superlativ plats för snabb konstruktion av ett flygfält. Den 807: e armén Aviation Engineering Battalion började arbeta med att bygga en vall och tömma tidvattenlägen mellan Kuluk Bay och Sweeper Cove -områdena för att skapa ett flygfält. Bara tio dagar senare byggde ingenjörer en landningsbana och den 10 september landade det första flygplanet, en B-18, vid " Longview Army Airfield ". Tre dagar senare fanns det 15 B-24, en B-17, 15 P-38 och 16 P-39 på ön. Den 12 september inleddes det första luftangreppet från Adak, bestående av 12 B-24, 14 P-38 och 14 P-39, under kommando av major John S. Chennault från 343d Fighter Group . Attacken inleddes mot japanska positioner på Kiska. Flygfältet på Adak döptes om till " Davis Army Airfield " till ära för överste Everett S. Davis, den första befälhavaren, elfte flygvapnet, dödad i en flygolycka den 28 november 1942.
Under vintern 1942–1943 bombade elfte flygvapnet Kiska och Attu när det var möjligt, även om flygbladet var extremt handikappat av den nästan konstanta dimman som täckte ön. Samtidigt konsoliderades och byggdes baserna öster om Adak. I oktober stängdes elfte flygvapnets fälthögkvarter vid Kodiak och flyttades till Davis AAF.
Den 11 januari 1943 gick amerikanska arméns trupper i land på den obebodda Amchitka- ön, knappt 75 mil från Kiska, och en månad senare, den 16 februari, landade det första flygplanet, en P-38 och en P-40, på Amchitka Army Flygplats , en snabbt byggd landningsbana. Det första uppdraget mot Kiska flögs den 18 februari.
I mars kunde både medelstora och tunga bombplan göra det korta hoppet från Amchitka till Kiska och på bra dagar, sällan nog, flög besättningar upp till fyra och ibland sex sortier per dag. Det sades att japanerna inte behövde något luftvarningssystem på Kiska, eftersom de kunde höra elfte flygvapnets bombplan som värmde upp på Amchitka och visste från motorljudet när räderna tog fart.
Under hela denna period omfattade elfte flygvapnets slagkraft endast tre skvadroner av medelstora bombplan, tre tunga skvadroner och fyra skvadroner av krigare. Ytterligare en skvadron av P-39 Airacobras opererade i den aleutiska teatern en kort stund, men deras lätta landningsställ var otillfredsställande för användning på de grova fälten och de återfördes till staterna.
Taktiskt sett opererade det elfte flygvapnet under marinens jurisdiktion, eftersom Alaska fortfarande befann sig i en "flotta-invasion". Luftarmen, betecknad arbetsgrupp "X", leddes av general Butler och inkluderade Air Striking Group (elfte flygvapnet) och Air Search Group (Naval Fleet Air Wing Four). Det övergripande kommandot tillkommer viceadmiral Thomas Kinkaid, befälhavare, North Pacific Force, förkortad till ComNorPacFor eller ComNorPac.
Återtagande av Attu och Kiska
Den 1 april presenterades en plan för att kringgå Kiska och fånga Attu för de gemensamma stabscheferna, och den 11 maj gick amerikanska trupper i land på Attu. I en kort och hård kamp utplånades den japanska garnisonen och den 29 maj förklarades ön som säker. Det första planet, ett sjukhus C-47, landade på en nyligen färdigställd landningsbana vid Alexai Point Army Airfield , Attu, den 7 juni. Operationen mot Attu omfattade också ockupationen av Semichi -öarna , en skärgård med tre små bitar land cirka 35 mil öster om Attu. Den plattaste av dessa, Shemya , skulle vara platsen för den viktigaste amerikanska flygbasen för framtida operationer. Knappt fyra mil lång och bara två mil bred blev Shemya Army Airfield , bokstavligen, ett stillastående hangarfartyg. Dessa öar togs utan motstånd den 29 maj.
Med Kiska avstängd av ockupationen av Attu, planerade japanerna att evakuera Aleutian Islands. Många utslag gjordes av den japanska femte flottan, baserad vid Paramushiru , men slutligen den 28 juli, under täckning av en tjock dimma, kunde förstörare gå in i Kiska hamn och ta bort alla ockupationstrupper. När amerikanska trupper gick i land den 15 augusti var ön öde och avslutade den aleutiska kampanjen.
Sex miljoner pund bomber hade tappats på Kiska och Attu i elfte flygvapnets operationer. Japanerna hade hindrats från att bygga ett luftfält och att ta in förstärkningar. 'Rufe' sjöflygplanskämpar sköts ur luften så snart de kom fram för att ge strid. Flygvapenkrigare och bombplan hade spelat en avgörande roll för att driva ut japaner från Aleutian Islands. Illustrativt för de utmaningar som finns i Alaska, förlorade endast 35 flygplan i strid jämfört med 150 operativa olyckor. Det var det högsta amerikanska förlust-till-oavsiktliga förlustförhållandet för någon teater under andra världskriget. Vädret var den främsta boven. Elfte flygvapnet stod för cirka 60 japanska flygplan, en förstörare, en ubåt och sju transportfartyg som förstördes av flygoperationer.
När den aleutiska kampanjen avslutades fick det elfte flygvapnet följande enheter omplacerade till andra stridsområden mellan den 20 augusti och den 1 september: den 21: e bombardementskvadronen (tung), den 36: e bombardementskvadronen (tung), 73d bombarderingskvadronen (medium), 406: e bombardementet Skvadron (medium) och 407: e bombardementskvadronen (dykbombare).
Operationer mot Japan
Mer än en månad före den oavbrutna landningen på Kiska började elfte flygvapnet en ny fas av operationer mot japanerna. Den 10 juli 1943 gjorde sex elfte flygvapnet B-25 Mitchells den långa flygresan till ön Paramushiru i Kurilerna och gjorde den första direkta attacken mot de japanska hemöarna sedan den berömda Doolittle-attacken i april 1942. Från Alexai Point AAF på Attu, åtta Mitchells från 77: e bombskvadronen. (28: e BG) slog Paramushiro -baserna främst. Alla återvände säkert.
En vecka senare bombarderade B-24 Liberator- tunga bombplan från Attu kurilerna och säkrade bilder på de japanska installationerna, de första bilderna som togs på norra Japans hem-ö-försvar. Nästa Kurile -razzia, som genomfördes den 11 augusti, var en avledningsattack innan landningarna på Kiska. På detta uppdrag förlorades det första planet över kurilerna och löjtnant James C. Pottenger och hans besättning gjorde en tvångslandning i Ryssland .
Dessa operationer ledde till ett gemensamt uppdrag den 11 september 1943, när elfte flygvapnet skickade åtta B-24 befriare och 12 B-25 . Men japanerna var pigga och förstärkte sitt försvar. 74 besättningsmedlemmar i tre B-24 och sju B-25 lyckades inte återvända. Tjugotvå män dödades i aktion, en togs till fånga och 51 internerades i Kamchatka , Ryssland. Det hade bevisat att Kurilöarna kunde attackeras, men nya metoder var tvungna att ta fram när razzian förlorade elfte flygvapnet över hälften av sin offensiva slagkraft. Inga fler stridsuppdrag flögs 1943.
Flera förändringar skedde efter ockupationen av Kiska. Det elfte flygvapnet blev en del av arbetsgruppen "Y", fortfarande under marinens jurisdiktion. Vice amiral Frank Jack Fletcher utsågs till ComNorPac och generalmajor Davenport Johnson avlöste general Butler som befälhavare för elfte flygvapnet. En av general Johnsons första akter var inrättandet av Eleventh Air Force Instrument flygskola och främjandet av ett intensivt utbildningsprogram i navigering och instrumentflygning, samt den accelererade utvecklingen av radio- och navigationshjälpmedel på Aleutian Islands. På grund av de enorma framsteg som den intensiva instrumentträningen och de ökade hjälpmedlen för navigering och radio medförde, flög plan som tidigare jordades av vädret nu regelbundna scheman. Troop Carrier Command och Air Transport Command -plan opererade på Aleutian Islands med flygbolagets regelbundenhet.
I november 1943 byggdes ett andra flygfält, Casco Cove Army Airfield på Attu för långdistansbombning. Elfte flygvapnet utförde ytterligare ett bombningsuppdrag mot norra Kurils den 5 februari 1944, då det attackerade med sex B-24 från 404: e bombsqdn. (28: e BG) och 16 P-38: or från 54th Fighter Sqdn. (343d FG). I mars 1944 såg elfte flygvapnets bombplan över kurilerna på dagslags beväpnade spaningsuppdrag. Inte många, men tillräckligt många för att övertyga japanerna om att det fanns flygplan på Aleutiska öarna och att kurilerna var i ständig fara för luftangrepp. Under den avgörande perioden, medan andra amerikanska styrkor avancerade i södra Stilla havet, tvingades japanerna att behålla välbehövliga flygplan i kurilerna och Hokkaido som försvar mot eventuell attack från norr.
Operationer mot norra Japan blev det elfte flygvapnets nya uppdrag och det genomfördes framgångsrikt. Förutom juli 1944, då vädret var särskilt dåligt, visade varje månad 1944 en stadig ökning av operationerna mot kurilerna. Varje månads rekord visade att plan slog tillbaka sina mål, vädret skyddade igen japanerna. Ofta släpptes också B-24 Liberator-bombbelastningar genom molnet med hjälp av den nyinstallerade radarbombningsutrustningen, långt ifrån de tidsinställda körningarna som gjordes på Kiska huvudlägerområde med Kiska-vulkanen som en initial punkt när målet stängdes i. Rekordmånaden, juni 1945, för elfte flygvapnet visade rekordmånga ton bomber som tappades.
Även B-25 Mitchell medellånga bombplaner spelade sin roll i operationer mot kurilerna. De hade hållits i beredskap sedan den aborterande razzian den 11 september, men i maj upptäckte och sänkte två plan på ett bensinkonsumtionstest väster om Attu två väpnade japanska trålare. Från och med den tiden gjorde Mitchells, svep mot sjöfarten när vädret tillät, och höst bombade landmål i kurilerna.
Flygkommandot
Även om elfte flygvapnet deltog i strider under Aleutian-kampanjen, stödde kommandot också Lend-Lease- transport av flygplan, men Alaska till Sovjetunionen med flygtransportkommando från och med september 1942. Lend-Lease-flygplan färdades från Great Falls Army Air Base , Montana till Ladd Field av 7th Ferrying Group (Later Alaskan Wing), ATC. USA: s tillverkade flygplan överlämnades till Red Air Force- piloter vid Ladd Field, och därifrån skulle de sovjetiska piloterna flyga till Marks Army Airfield, nära Nome som ett sista stopp för tankning och underhåll på väg till Uel'kal ' , Sibirien . Från Sibirien flög flygplanet västerut över Sovjetunionen (Uelkal-Krasnoyarsk-rutten) till stridsområdena i Ryssland för användning mot nazistiska styrkor. Elfte flygvapnets flygplan färdades också upp i NWSR, med flygplanet som flög till Elmendorf från RCAF -stationen Whitehorse . Mer än 8 000 flygplan levererades över rutten. De flesta var Bell Airacobras och Kingcobras, tillsammans med A-20s, B-25s och C-47s. ATC -personal var baserad i Edmonton liksom andra kanadensiska baser.
En mindre känd del av flygplanets uppdrag för ATC-piloter var sökning och räddning för Ferrying Command-piloter och besättningar som tvingades ner i den avlägsna vildmarken. ATC Alaska Wing var utrustad med ett antal enmotoriga C-64 "Norseman" lätta transporter, som alternativt var utrustade med pontoner, skidor och hjul, beroende på säsong. C-64s användes för att återförsörja stationer längs den kanadensiska rörledningen samt för sök- och räddningsarbete.
ATC utvecklade också två transportvägar till Alaska under kriget för att stödja elfte flygvapnet. Den första var från McChord Field , nära Seattle, Washington norrut längs British Columbia kusten till Annette Island, sedan till Yakutat och in i Elmendorf AFB. Den andra utvecklades för att stödja den aleutiska kampanjen och byggdes när amerikanska styrkor rörde sig västerut längs ökedjan. Det började i Anchorage och gick genom Nannek Airfield sedan till Point Heiden, Cold Bay och längs Aleutian Islands tills de nått Shemya och Attu Islands 1944. Dessa transportvägar färdade personal, tillsammans med högvärdig utrustning och förnödenheter som inte kunde skickas av normal lastförsegling. Detta sträckte sig så småningom till Hokkaido, Japan efter krigsslutet, vägen blev en del av Great Circle Route från Japan till USA. Mycket av transporterna längs rutterna var ett flygbolagsansvar, där Northwest Airlines och Western Airlines drev rutterna under kontrakt.
Neddragning och omdesign, 1944–1945
1944 fick också en drastisk minskning av personalen på elfte flygvapnet. Fort Glenn AAF och Fort Randall AAF reducerades till status som bensinstationer för de aleutiska lufttransportvägarna och bemannades av små hushållsenheter; Annette Island Landing Field och Yakutat Landing Field tilldelas som underbaser till Elmendorf Field. Den XI Bomber Command och XI Fighter Command upplöstes per General Order 9, Huvudkontor, elfte flygvapnet, februari 25, 1944.
Det vidtog dessa åtgärder på grund av det faktum att bara två bombplanskvadroner återstod i elfte flygvapnet och behovet av att minska antalet anställda. Den 28: e bombardementsgruppen på Shemya och 343d Fighter Group vid Alexai Point AAF, Attu, tog ansvaret för de två kommandona. Den 404. Beskjutning Squadron var ansvarig för att genomföra nattspaningsuppdrag över Kuriles och flyga en daglig väder spaningsflygningar. Den 77: e bombardementskvadronen hölls redo att avvisa en sjöburen invasion och stridsskvadronerna gav luftvärn. Air Corps försörjning och fjärde ekelonunderhåll genomfördes på Alaska Air Depot i Elmendorf, och det normala pappersarbetet, som vanligtvis hanterades av ett servicekommando, gick ut på elfte luftvapnets högkvarter.
Elfte flygvapnet, skickade mellan den 24 augusti och den 4 september 1945 två B-24 befriare från den 28: e BG flög spaningsöverflyttningar över norra Kurilöarna för att ta bilder av den sovjetiska ockupationen i området. Sovjetiska krigare avlyssnade och tvingade bort dem en försmak av det kalla kriget som väntade.
Amerikanska planerare hade en kort stund övervägt en invasion av norra Japan från Aleutian Islands under hösten 1943, men avvisade den tanken som för riskfylld och opraktisk. De övervägde användningen av Boeing B-29 Superfortresses, på Amchitka och Shemya Bases, men avvisade också den idén. Amerikansk militär upprätthöll intresset för dessa planer när de beordrade utbyggnad av baser på västra Aleutian Islands, och en större konstruktion började på Shemya för en eventuell invasion av Japan via den norra rutten 1945.
Den verkliga naturen på Aleutian Islands värdet av elfte flygvapnet till Amerika var känt men inte bekräftat förrän den 3 september 1945. Den dagen lämnade en C-54 som leds av major GE Cain in en flygplan vid Atsugi Airdrome, nära Tokyo. , Honshū, Japan. Tolv timmar senare landade han vid Adak, tankade och tog av mot Seattle. Han landade i Washington efter 31 timmars flygtid, med de första filmerna av japanerna som kapitulerade dagen innan.
Aleutian Islands, på Great Circle -rutten från Nordamerika till Orienten kanske inte uppfyllde sitt hopp om att bli "Northern Highway to Victory", men de etablerades som en flygtransportväg, avgörande under det kalla krigets första år innan långväga lufttransporter utvecklades.
Efter krigsslutet stängdes många av de små flygbaserna på Aleutian Islands permanent, och efterkrigstiden fokuserade på utbildning. Air Transport Command överförde Ladd Field till elfte flygvapnet den 1 november. Den 15 december 1945 omorganiserade armén sin organisation i Alaska. Elfte flygvapnet, som var under jurisdiktionen för arméns västra försvarskommando , med huvudkontor vid Presidio i San Francisco sedan det inrättades 1941, överfördes till jurisdiktionen för USA: s armé flygstyrkor .
Under USAAF omnämndes det igen som Alaskan Air Command 'den 18 december 1945, utan någon förändring av huvudkontorets läge. Alaskan Air Command inrättades vid samma majorkommando som de andra utomeuropeiska stridskommandona, United States Air Forces i Europa , Far East Air Forces och Caribbean Air Command , med sitt uppdrag att vara luftförsvar för Alaska.
Elfte flygvapnet i Pennsylvania 1946–1948
Sex månader efter att elfte flygvapnet hade omdesignats i Alaska, inrättades ett annat huvudkontor, även kallat elfte flygvapnet, den 13 maj 1946 och aktiverades på Olmsted Field , Pennsylvania, den 13 juni 1946. Denna nya organisation tilldelades Air Defense Command .
Generalmajor Thomas J. Hanley, Jr. tog kommandot, och en grupp av värvad personal anlände till Olmsted den 19 juni 1946. Huvudkontoret flyttades till Harrisburg, Pennsylvania den 9 augusti 1946, basenheter tilldelades och utbildning påbörjades för reserv och nationella Vaktenheter i Indiana, Ohio och Pennsylvania. Utbildningen fortsatte tills enheten inaktiverades den 1 juli 1948. Denna organisation skulle ha aktiverats den 1 juli 1962 vid Travis Air Force Base under Military Air Transport Service , men den åtgärden återkallades tre dagar innan den blev effektiv. Denna enhet är inte relaterad till det nuvarande elfte flygvapnet.
Efter det kalla kriget
Pacific Air Forces
Med aktiveringen av Alaskan Command 1989, var nästa logiska steg att placera dess luftkomponent (AAC) under Pacific Air Forces . Genom att omorganisera AAC till ett numrerat flygvapen kunde flygvapnet minska sina administrativa arbetskraftskrav under en period av massiva flygvapenstyrkoreduktioner. Den 9 augusti 1990 omdesignerades Alaskans luftkommando det elfte flygvapnet igen och tilldelades som ett numrerat flygvapen (NAF) under United States Pacific Air Forces . Den nya organisationen tilldelades härstamningen till det tidigare elfte flygvapnet som hade tjänstgjort i Alaska.
I början av 1990 -talet var en period av missionsförändringar och kraftmodernisering. Det elfte flygvapnet omorganiserades som ett mål numrerat flygvapen under 1992–1993 och dess huvudkontor reducerades till endast 100 auktorisationer. Dess stora enheter förändrades också. På Elmendorf AFB inaktiverades den 21: e Tactical Fighter Wing och ersattes av den 3: e flygeln som överfördes från Clark Air Base i december 1991 på grund av förstörelsen av Clark AB genom Mount Pinatubo -utbrottet. Den F-15E Strike Eagle- utrustade 90: e jaktskvadronen tillkom liksom 517: e flyglyftskvadronen (C-130Hs och C-12F) och 962d Airborne Air Control Squadron (E-3B).
Det skedde också betydande förändringar vid Eielson AFB , när den 1 september 1992 inaktiverade Strategic Air Command den 6: e strategiska spaningsvingan som tilldelades 1967. 343d Composite Wing blev värdenhet. Den Fairchild republiken A-10 Thunderbolt II delad till 18:e kämpeskvadronen ersattes med General Dynamics F-16 falkar för stridighet i 1992 och en OA-10A skvadronen aktiverades. Eielson AFB blev hem för Exercise Cope Thunder -serien, och Alaskan -sortimentskomplexet utökades kraftigt och förbättrades för att inte bara rymma Cope Thunder utan även andra gemensamma träningskrav.
Slutligen inaktiverades 343: e flygeln , en veteran från den aleutiska kampanjen, i augusti 1993. I enlighet med flygvapnets stabschef för att behålla de mest lysande enheterna. Den 354: e stridsvingen aktiverades i stället.
Andra förändringar under perioden inkluderade uppgradering av 11th Tactical Air Control Group till 11th Air Control Wing (11 ACW) vid Eareckson AS i januari 1992. Under ännu en omorganisation inaktiverade vingen därefter 1 juli 1994 med stängningen av stationen. Den ersattes av tre mindre grupper direkt underordnade elfte flygvapnet; 611th Air Operations Group, 611th Logistics Group och 611th Air Support Group .
Elfte flygvapnet uppnådde också den skrämmande nedgången av de framtida driftbaserna på Galena flygplats , King Salmon Airport och Eareckson Air Force Station (Shemya Island) under en tvåårsperiod, 1993–1995, vilket återspeglar kostnadsbesparingar från slutet av det kalla kriget. Stationerna förblir i beredskapsstatus, deras anläggningar underhålls av civila entreprenörer.
Det elfte flygvapnets uppdrag gick från att statiskt försvara Alaska mot ett bombplanshot till att förplikta sina styrkor till global distribution. Skiftet från ett majorkommando till ett målnumrerat flygvapen var bland de mest drastiska omorganisationer som genomförts någonstans i flygvapnet.
Flygvapnets personal i Alaska integrerades också fullt ut i luft- och rymdexpeditionens styrkor, som stödde operationer som en del av det globala kriget mot terrorism . 2001–2002 utplacerade den 18: e stridseskvadronen till Al Jaber, AB, Kuwait för att delta i Operation Southern Watch , ENDURING FREEDOM och ANACONDA; 2004 utplacerade 355: e jaktskvadronen till Bagram AB, Afghanistan, som en del av kriget i Afghanistan .
Försvarssekreteraren släppte de föreslagna rekommendationerna för 2005 års basjustering och stängning och Eielson AFB fanns med på listan. De ursprungliga rekommendationerna krävde att Eielson skulle dras ner till en varm status ... nästan till stängnings punkten. Det slutgiltiga beslutet kom dock senare på året och det krävde att alla A-10: s skulle avgå. Kort därefter fick de 18 FS veta att de skulle konvertera till F-16-aggressorer under de närmaste åren. 2007 avgick de tre sista A-10-flygplanen från Eielson
Alaskan NORAD Region
- se 611: e Air Support Group för en lista över AN/FPS-117 radarsajter.
- se North Warning System för de tidigare DEW Line -platserna i Alaska
Ansvaret för flygvarning och flyg- och rymdkontroll för Nordamerika tilldelas NORAD genom det binationella NORAD -avtalet. Den Alaskan NORAD Region (ANR) är en av tre NORAD regioner som är ansvariga för utförandet av flyg varnings- och rymdkontrollbesök. ANR utför dessa uppdrag 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan.
Eleventh Air Force är United States Air Force -komponenten i ANR. Samordnar med Canadian Forces Air Command , både 11: e AF och de kanadensiska styrkorna tillhandahåller aktiva styrkor till 611: e luft- och rymdoperationscentret. Den 176: e flygkontrollskvadronen , en Alaska Air National Guard-enhet, tillhandahåller bemanning för Alaskas luftförsvarssektor för att upprätthålla kontinuerlig övervakning av Alaskas luftrum med Alaskan Radar System lång- och kortdistansradarer.
Utseendet på ett strategiskt kryssningsmisshot hotade återigen en uppbyggnad av luftförsvarskapacitet. Alaska NORAD Region Air Operations Center (AK RAOC), som drivs av amerikansk och kanadensisk personal, togs i drift 1983 på Elmendorf AFB. Den tar emot och analyserar övervakningsradardata från platserna i Alaska Radar System (ARS) för att bestämma räckvidd, riktningshöjdhastighet och om objekten är vänliga eller fientliga.
Alaska RAOC förordar toppmoderna luftförsvarssystem och spetsteknisk datorteknik för att avsevärt öka övervaknings- och identifieringskapaciteten och bättre skydda landets luftvägar från intrång och angrepp. Det är helt integrerat med Boeing E-3 Sentry Airborne early warning and control (AEW & C) -system. Battle Control System-Fixed (BCS-F) förenar data från luftburna, mark- och marinelement och civila lufttrafiksensorer till en integrerad bild av luftförsvar och suveränitet. Detta gör det möjligt för befälhavare att övervaka luftrummet ovanför, bortom och inom amerikanska och kanadensiska gränser, vilket utgör en viktig komponent för hemvärnet. Det innehåller också ett nyutvecklat system för medvetenhet om situationen som ger ANR oöverträffade verktyg och teknik för att hjälpa statliga och lokala respondenter att hantera naturkatastrofer.
ARS består av minimalt besökta AN/FPS-117 radarplatser som etablerades mellan 1984 och 1985 vid de tidigare bemannade övervaknings- och markkontrollavlyssningsplatserna för Alaskan Air Command, som först aktiverades på 1950-talet. Delar av 1985 års nordamerikanska luftförsvarsmoderniseringsprogram följde. Flexibla och graderade varningskoncept introducerades på 1990 -talet.
ANR ger en fortlöpande förmåga att upptäcka, validera och varna för eventuella flygplan och/eller kryssningsmisshot i sitt verksamhetsområde som kan hota den nordamerikanska säkerheten. Genom att upprätthålla övervakningen av nordvästra kanadensiska och amerikanska luftrum kan ANR bestämma vad som händer i och nära det nordamerikanska luftrummet 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan. Flyg- och rymdkontroll kräver kapacitet för att fånga upp, skugga, eskortera, avleda, direkt landa och vid behov använda våld med hjälp av avlyssningsapparater och andra medel till och med förstörelse av luftburna föremål.
Härstamning
- Etablerat som flygvapen, Alaska Defense Command , 17 oktober 1941
- General Order 51: HQ, Alaska Defense Command
- Etablerades som Alaskan Air Force * den 28 december 1941
- War Department Letter: Activation of Air Corps Unit, AG 320.2
- Aktiverad den 15 januari 1942
- General Order 3, HQ Alaskan Defense Command
- Redesigned 11th Air Force den 5 februari 1942
- Omdesignade elfte flygvapnet den 18 september 1942
- Omdesignat Alaskan Air Command den 18 december 1945
- Antas som huvudkommandostatus 18 december 1945
- Omdesignade elfte flygvapnet den 9 augusti 1990
- Huvudkontor Pacific Air Forces Special Order GA-44, 1 augusti 1990
- Blev underordnad organisation till Pacific Air Forces , 9 augusti 1990
- Under myndighet från Western Defense Command , den Alaska Staben ersatte Air Field Forces, Alaskan Staben, med flygvapnet, Alaskan Defense Command, den 17 oktober 1941. Varken Air Field styrkorna eller flygvapnet, Alaskan Defense Command, var legitima krigsavdelningsanläggningar och måste klassificeras i samma kategori som provisoriska enheter, även om termen "provisorisk" aldrig användes i samband med dem.
Den Förenta staternas Department of War aktiverat Alaskan flygvapnet för att hantera uppbyggnaden av arméflygvapnen i Alaska och byte av luftvapnet, Alaskan Staben.
Uppgifter
- Alaska Defense Command, 17 oktober 1941
- Western Defense Command , 15 december 1941 - 18 december 1945
- Pacific Air Forces , 9 augusti 1990 - nuvarande
Airbaser
Formationens högkvarter låg på Elmendorf Airfield, från och med 15 januari 1942; därefter Davis Army Airfield, augusti 1943 - 18 december 1945, och, efter att ha reformerats som elfte flygvapnet, vid Elmendorf Air Force Base från 9 augusti 1990 och framåt.
Andra världskrigets flygfält
Bekämpa flygfält
Support/Överförda flygfält
Komponenter
Under andra världskriget
Kommandon
|
|
- XI Air Force Service Command : 11 augusti 1942 - 25 oktober 1944.
Grupper
Skvadroner
Tjugohundratalet
-
Tredje vingen
Den tredje vingen är stationerad vid Joint Base Elmendorf – Richardson, Anchorage, Alaska . Dess uppdrag är att stödja och försvara USA: s intressen i Asien-Stillahavsområdet och runt om i världen genom att tillhandahålla enheter som är redo för världsomspännande flygkraftprojektion och en bas som kan möta PACOMs krav på teaterinsättning och genomströmning. -
354th Fighter Wing
354th Fighter Wing är stationerad vid Eielson Air Force Base , Alaska. Flygelns uppdrag är att träna och tillhandahålla General Dynamics F-16 Fighting Falcon- krigare och stödstyrkor till stridande befälhavare när som helst, var som helst, till stöd för USA: s nationella säkerhetsmål. Vingen är också värd för Air Education and Training Command 's Arctic Survival School. -
36th Wing
Ligger vid Andersen Air Force Base , Guam. Den 36: e flygeln har tre stora uppdrag: Operera Andersen AFB via sitt underordnade 36: e uppdragsstöd och 36: e medicinska grupper; Tillhandahålla kraftprojektion genom en bifogad, roterande bombplanskraft via dess underordnade 36: e operationer och 36: e underhållsgrupper; och tillhandahålla snabb flygbasbasöppning och första flygbasens driftförmåga via sin underordnade 36: e beredskapsgrupp. -
611th Air and Space Operations Center
Beläget vid Joint Base Elmendorf – Richardson, centrum består av fem skvadroner och två numrerade flygningar som utvecklar planer, förfaranden och direktiv för anställning av Alaskas strids- och stödstyrkor som tilldelas elfte flygvapnet, PACAF och NORAD . -
611: e luftstödsgruppen
Den 611: e luftstödsgruppen vid Joint Base Elmendorf – Richardson består av två skvadroner som tillhandahåller övervakningsradar, arktisk infrastruktur inklusive flygfält, kommunikation och världsklara EAF -krigare för hembygdsförsvar, avgörande styrka och flyg- och rymdkommando och kontroll i Alaska . -
Missilförsvarets flygning eller kommandorepresentant för missilförsvaret
fungerar som kontaktpunkt för alla frågor som rör markbaserat mellanvägar i Alaska, till stöd för Alaskas kommando, Alaska NORAD-regionen och 11 AF. -
11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics Flight
Tillhandahåller en kärngrupp av logistiker för att stödja Air Force och NORADs luftoperationer i hela teatern, inklusive bemanning av ANR Battlestaff och etablering av logistikberedskap vid behov.
Alaska Air National Guard
Om det aktiveras för federal tjänst får det elfte flygvapnet två vingar av Alaska Air National Guard .
-
168: e flygbränslevinge
Den 168: e luftfyllningsvingan är stationerad vid Eielson Air Force Base , Alaska, och flyger med Boeing KC-135R Stratotanker . Den 168: e har också tagit över missilförsvaret vid Clear Air Force Station med sin 213: e rymdvarningskvadron . -
176:
e vingen 176: e flygeln drivs från Joint Base Elmendorf – Richardson. 176: e är en mångfacetterad organisation som består av en flyglyftskvadron, ett komplett pararescue -paket, samt 176: e flygkontrollskvadronen , som stöder Alaska NORAD -regionen med kontinuerlig drift och underhåll.
Förteckning över befälhavare
| Nej. | Befälhavare | Termin | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Porträtt | namn | Tillträdde | Lämnade kontoret | Termens längd | |
| 1 |
Generallöjtnant Thomas G. McInerney |
9 augusti 1990 | 13 juli 1992 | 1 år, 339 dagar | |
| 2 |
Generallöjtnant Joseph W. Ralston |
13 juli 1992 | 29 juni 1994 | 1 år, 351 dagar | |
| 3 |
Generallöjtnant Lawrence E. Boese |
29 juni 1994 | 21 augusti 1996 | 2 år, 53 dagar | |
| 4 |
Generallöjtnant Patrick K. Gamble |
21 augusti 1996 | 18 december 1997 | 1 år, 119 dagar | |
| 5 |
Generallöjtnant David J. McCloud |
18 december 1997 | 26 juli 1998 | 220 dagar | |
| - |
Brigadgeneral Tommy F. Crawford tillförordnad |
26 juli 1998 | 3 oktober 1998 | 69 dagar | |
| 6 |
Generallöjtnant Thomas R. Case |
3 oktober 1998 | 26 september 2000 | 1 år, 359 dagar | |
| 7 |
Generallöjtnant Norton A. Schwartz |
26 september 2000 | 30 september 2002 | 2 år, 4 dagar | |
| 8 |
Generallöjtnant Carrol H. Chandler |
30 september 2002 | 11 oktober 2005 | 3 år, 11 dagar | |
| 9 |
Generallöjtnant Douglas M. Fraser |
11 oktober 2005 | Maj 2008 | ~2 år, 203 dagar | |
| 10 |
Generallöjtnant Dana T. Atkins |
Maj 2008 | November 2011 | ~3 år, 184 dagar | |
| 11 |
Generallöjtnant Stephen L. Hoog |
November 2011 | 9 augusti 2013 | ~1 år, 281 dagar | |
| 12 |
Generallöjtnant Russell J. Handy |
9 augusti 2013 | 16 augusti 2016 | 3 år, 7 dagar | |
| 13 |
Generallöjtnant Kenneth S. Wilsbach |
16 augusti 2016 | 24 augusti 2018 | 2 år, 8 dagar | |
| 14 |
Generallöjtnant Thomas A. Bussiere |
24 augusti 2018 | 20 april 2020 | 1 år, 240 dagar | |
| 15 |
Generallöjtnant David A. Krumm |
20 april 2020 | Sittande | 1 år, 177 dagar | |
.jpg)
Se även
- Joint Task Force-Alaska
- Alaskas flygfält i andra världskrigets armé
- Rapport från Aleutians film 1943 av John Houston om vardagslivet för soldaterna på Adak Airfield.
Referenser
- Anteckningar
- Anteckningar
Bibliografi
Denna artikel innehåller material från det offentliga området från Air Force Historical Research Agency: s webbplats http://www.afhra.af.mil/ .
- Chloe, John Hale, (1984), Top Cover for America. flygvapnet i Alaska. 1920–1983, Pictorial Histories Publishing Company, ISBN 0-933126-47-6
- Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (omtryck red.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Hämtad 17 december 2016 .
- Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (omtryck red.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Hämtad 17 december 2016 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Hämtad 17 december 2016 .
externa länkar
- Elfte Air Force Factsheet
- 11th Air Force, Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska
- Alaskan Command, Elmendorf AFB, Alaska
- 3d Wing, Elmendorf AFB, Alaska
- 354th Fighter Wing, Eielson AFB, Alaska
- 353d Combat Training Squadron Faktablad, Eielson AFB
- 168: e Air Refueling Wing, Eielson AFB, Alaska
- 176: e vingen, Kulis ANGB, Alaska
- 11: e flygvapnet andra världskrigets historia
- Bilder från 11th Air Force, Alexai Point Army Airfield, Attu Island, 1944