Kinesiska järnklädda Dingyuan -Chinese ironclad Dingyuan

Dingyuan tidigt i sin karriär
Historia
Kina
namn	Dingyuan
Beställde	1880
Byggare	Stettiner AG Vulcan , Stettin , Tyskland
Ligg ner	Mars 1881
Lanserad	28 december 1881
Avslutad	Maj 1883
Bemyndigad	November 1885
Öde	Scuttled, 10 februari 1895
Generella egenskaper
Klass och typ	Dingyuan -klass järnklädda
Förflyttning	Normal: 7 220 långa ton (7 340  ton ) Full last : 7670 långa ton (7 790 t)
Längd	308 fot (94 m)
Stråle	18 fot
Förslag	20 fot (6,1 m)
Installerad ström	8 eldrörspannor 7.200  ihp (5400  kW )
Framdrivning	2 sammansatta ångmotorer 2 × skruvpropeller
Fart	15,4 knop (28,5 km/h; 17,7 mph)
Räckvidd	4500  nmi (8 300 km; 5 200 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	350
Beväpning	4 x 12 tum (305 mm) sprutladdningsvapen 2 x 5,9 tum (150 mm) sprutladdningsvapen 2 × 47 mm (1,9 tum ) Hotchkiss revolverkanon 6 × 37 mm (1,5 tum) Maxim-Nordenfelt snabbskjutande vapen 3 × 14 tum (356 mm) torpedorör
Rustning	Bälte : 14 tum Däck : 76 mm Barbetter : 12–14 tum Runt torn : 203 mm

Dingyuan ( förenklad kinesiska :定 远; traditionell kinesiska :定 遠; pinyin : Dìngyǔan ; Wade – Giles : Ting Yuen eller Ting Yuan , engelska: Evig fred) var ett järnklädd slagskepp och flaggskeppet för den kinesiska Beiyang -flottan . Hon var det ledande fartyget i Dingyuan -klassen , som inkluderade ett annat fartyg, Zhenyuan , som båda byggdes i Tyskland i början av 1880 -talet. Leveransen av de två järnkläderna försenades av det kinesisk-franska kriget 1884–1885. Fartygen var beväpnade med ett huvudbatteri på fyra 12 tum (305 mm) kanoner i ett par vapen torn , vilket gör dem till de mest kraftfulla krigsfartygen i östasiatiska vatten vid den tiden.

Dingyuan fungerade som flaggskeppet för amiral Ding Ruchang under hennes aktiva karriär. Under 1880 -talet och början av 1890 -talet genomförde Beiyang -flottan en rutin med träningsövningar och kryssningar utomlands, med tonvikt på besök i Japan för att skrämma landet. Det senare resulterade i Nagasaki-incidenten 1886 och bidrog till en ökning av fientligheten mellan de två länderna som kulminerade i det första kinesisk-japanska kriget 1894. Hon ledde den kinesiska flottan under slaget vid floden Yalu den 17 september, där Japanska kombinerade flottan sjönk mycket av Beiyang -flottan, även om både Dingyuan och Zhenyuan överlevde trots många träffar, tack vare deras tunga rustning. De överlevande drog sig sedan tillbaka till Port Arthur för reparationer, men efter att staden hotats av den japanska armén flydde han till Weihaiwei .

När japanerna fortsatte att avancera belägrade de Weihaiwei i slutet av januari 1895. Den 5 februari gled en japansk torpedobåt in i hamnen och träffade Dingyuan med en torpedo och orsakade allvarliga skador. Den kinesiska besättningen tvingades stranda fartyget för att undvika att sjunka, och under nästa vecka användes Dingyuan som ett stationärt artilleribatteri. Japanska markstyrkor tog beslag av stadens kustbefästningar den 9 februari, vilket gjorde att deras artilleri kunde beskjuta fartygen i hamnen, vilket fick Ding att kapitulera. Dingyuan var sank i hamnen den 10 februari. En fullskalig kopia av fartyget byggdes i Weihai 2003 som ett museifartyg och 2019 meddelade den kinesiska regeringen att en undersökning under vattnet hade lokaliserat det ursprungliga fartygets vrak.

Design

Efter de direkta ingripandena från de imperialistiska europeiska makterna i mitten av 1800-talet, inklusive första och andra opiumkriget , där deras överlägsna ångdrivna flottor överväldigade den lilla kejserliga kinesiska flottan som fortfarande förlitade sig på traditionella junkor , började kineserna en marin konstruktion på 1880 -talet för att hantera dessa hot mer effektivt. De fick brittisk och tysk hjälp, och två järnkläder av Dingyuan -klass beställdes från Tyskland.

Dingyuan var totalt 308 fot (94 m) lång , med en balk på 59 fot (18 m) och en djupgående på 20 fot (6,1 m). Hon förflyttade 7 220 långa ton (7 340  ton ) normalt och upp till 7 670 lång ton (7 790 ton) vid full last . Hon drevs av ett par sammansatta ångmotorer som var och en drev en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av åtta kolbrinnande eldrörspannor som leddes in i ett trattpar mellanskepp . Hon klarade en toppfart på 15,7 knop (29,1 km/h; 18,1 mph) från 7500 angivna hästkrafter (5600  kW ). Hennes besättning bestod av 350 officerare och värvade män.

Fartyget bar ett huvudbatteri på fyra 12 tum (305 mm) 20 kaliber bakstyckningspistoler i två dubbla pistoltorn som placerades framåt. Dessa stöddes av ett sekundärt batteri på två 5,9 tum (150 mm) kanoner i ett par enstaka torn, en vid fören och den andra i aktern. För försvar mot torpedobåtar bar hon ett par 47 mm (1,9 tum ) Hotchkiss-revolverkanon och åtta 37 mm (1,5 tum) Maxim-Nordenfelt snabbskjutande vapen i kasemater . Dingyuan var också utrustad med tre 146 (356 mm) eller 15 (381 mm) torpedorör .

Hon var skyddad av förening rustning som var 14 i för pansarbandet , som täckte den centrala delen av fartyget var den ammunitionsmagasin och framdrivnings maskinrum var belägna. Ett pansardäck som var 76 mm tjockt gav horisontellt skydd. Hennes konningstorn var täckt med 203 mm pansarplatta på sidorna. De barbettes för kanontornen var 12-14 i tjock. En stråket av pansar som var åtta i tjock skyddade mate vapen.

Service rekord

Tidig karriär

Dingyuan beställdes 1880 och lades ner på AG Vulcan -varvet i Stettin , Tyskland i mars 1881; hennes namn betyder "evig fred" på kinesiska. Arbetet fortgick snabbt och hon sjösattes den 28 december 1881 för att rensa glidbanan så att arbetet kunde börja med hennes systerfartyg Zhenyuan . Inredningsarbetet fortsatte in i maj 1883, när fartyget stod färdigt, men leveransen skulle fördröjas tills Zhenyuan var klar i april 1884. Början på utbrottet av det kinesisk-franska kriget i augusti hindrade båda fartygen i Dingyuan- klass från att bli levererades fram till 1885, eftersom Tyskland inte skulle överföra fartygen till ett land i krig.

Båda fartygen bemannades av tyska besättningar och seglade den 3 juli 1885 under tysk flagga i sällskap med den även tyskbyggda skyddade kryssaren Jiyuan . De tre fartygen anlände till Tianjin i november, där de överfördes till kinesisk kontroll. Li Hongzhang , vicekungen i Zhili och chef för Kinas marinbyggnadsprogram, inspekterade fartygen efter deras ankomst. De två järnkläderna togs sedan i drift i Beiyang -flottan , som var baserad i Port Arthur . Fartygen ångade söderut till Shanghai vintern 1885–1886.

På 1880 -talet var Beiyang -flottan upptagen med en årlig rutin med vinterträningskryssningar till Sydkinesiska havet , ofta i sällskap med Nanyang -flottan . Denna kryssning involverade vanligtvis besök i provinserna Zhejiang , Fujian och Guangdong och gick ibland så långt söderut som stopp i Sydostasien . Resten av året spenderades i norra vatten utanför Zhili , Shandong och Fengtian provinser och genomförde träningsövningar. Träningskryssningar till utländska hamnar genomfördes i mitten av 1880-talet och början av 1890-talet, både för att träna navigeringskunskaper på resor långt från stranden och för att visa flaggan . Disciplinen ombord på fartygen i Beiyang -flottan var dålig, vilket bidrog till att fartygen var låga redo. Under denna period leddes flottan av amiral Ding Ruchang , som anställde Dingyuan som sitt flaggskepp . På den tiden saknade Kina torrdockor som var tillräckligt stora för att hantera Zhenyuan och Dingyuan , vilket tvingade flottan att förlita sig på varv i Japan eller i brittiska Hong Kong för periodiskt underhåll.

De två Dingyuan -klassfartygen började sin träningsrutin i april 1886 i gemensamma manövrar med enheterna i Nanyang -flottan , som kulminerade i en sjögranskning i Port Arthur. De tog emot de brittiska fartygen på Kinastationen från 19 till 20 maj. Dingyuan , Zhenyuan och fyra kryssare gjorde den första av sina utomeuropeiska kryssningar i augusti 1886, som inkluderade stopp i brittiska Hong Kong, Busan och Wonsan i Korea , Vladivostok , Ryssland och Nagasaki , Japan. I den senare hamnen i augusti blev kinesiska besättningsmedlemmar inblandade i ett bråk med japanska lokalbefolkningen som ledde till att åtta kinesiska sjömän och två japanska poliser dog, med fyrtiotvå kineser och tjugonio japanska skadade. Den så kallade Nagasaki-incidenten kännetecknades av den japanska pressen som ett försök från Kina att skrämma Japan, vilket ledde till uppmaningar till marinutbyggnad för att motverka Beiyang-flottan. Den japanska regeringen beordrade tre kryssningsfartyg i klass Matsushima som svar. Japanerna vägrade också att låta de kinesiska järnkläderna återvända för reparationer på sina varv, vilket hindrade Beiyang -flottans förmåga att hålla fartygen i drift.

År 1887 gick mindre händelserikt och fartygen tillbringade större delen av året i Bohai -havet . I slutet av året anlände ytterligare en grupp med fyra europeiskt byggda kryssare som ytterligare förstärkte flottan och krävde omfattande manövrar 1888 för att bekanta besättningarna med resten av flottan. Beiyang -flottan antog samma svart, vita och bufffärgade schema som användes av Royal Navy vid den tiden och målade om sina fartyg någon gång 1888. 1889 delades flottan upp i två divisioner; Dingyuan och flera kryssare skickades på en rundtur i koreanska hamnar medan Zhenyuan och resten av flottan stannade kvar i Bohaihavet för övningar. De två divisionerna träffades i Shanghai i december, därefter fortsatte de till Hong Kong för att Zhenyuan och Dingyuan skulle torrdockas. De kryssade sedan utanför Korea.

Ytterligare ett besök i Japan kom i juni och juli 1891; flottan stannade i Kobe den 30 juni och Yokohama den 14 juli. Vid den senare hamnen tog en stor japansk delegation av högre militära befälhavare och medlemmar av den kejserliga familjen emot skeppen. En annan resa till Japan ägde rum året efter. Tillsammans med Nagasaki -incidenten bidrog dessa resor till de växande spänningarna mellan Kina och Japan, eftersom Hongzhang avsåg dem att tydliggöra kinesisk marinstyrka vid en tidpunkt då den japanska flottan var liten och dåligt utvecklad. Kärnan i tvisten var kontrollen över Korea, som sedan Tientsinkonventionen 1884 behandlades som ett medskydd för Kina och Japan.

Första kinesisk-japanska kriget

I början av 1894 bröt bonderevolutionen Donghak ut i Korea, vilket fick Kina att skicka en expedition på 28 000 för att undertrycka rebellerna. Japan betraktade detta som en kränkning av Tientsin-konventionen och satte ut 8000 trupper som svar, vilket ledde till utbrottet av det första kinesisk-japanska kriget den 1 augusti. Den kinesiska flottan var ingen match för den nya kombinerade flottan i Japan, eftersom år med otillräckliga marinbudgetar inte hade gjort det möjligt för Hongzhang att uppdatera fartygen-medel han hade planerat att använda för att lägga till nya snabbskjutande vapen till Zhenyuan och Dingyuan istället anslogs för Dowager kejsarinnan Cixis 60 -årsdag - och kineserna saknade effektiva befälhavare och tillräckligt utbildade besättningar. Och för att lägga till Kinas nackdelar under kriget, hade japanerna brutit de kinesiska diplomatiska koderna 1888, vilket gav dem tillgång till Kinas interna kommunikation.

När kineserna förberedde sig för åtgärder i augusti tog de bort pistolskydden från de viktigaste batteritornen. Erfarenhet i slaget vid Pungdo hade avslöjat de tunna sköldarna som skapade många splinter när de träffades av fiendens eld, och dessa fragment hade orsakat många skador till vapnbesättningarna på kryssaren Jiyuan vid Pungdo. Besättningarna placerade också påsar med kol runt pistolbatterierna som en form av improviserad rustning. Fartygen målades om ljusgrå för att göra dem svårare att observera till sjöss. Fartygen i Beiyang -flottan ångade sedan till Taku för att ta på sig förnödenheter, och gjorde sedan lite för den kommande månaden.

Slaget vid Yalufloden

Ding tog flottan på ett svep in i Koreakukten den 12 september för att rensa vägen för en konvoj av soldatfartyg som ska leverera förstärkningar till Korea. Medan han var på väg till bukten fick han felaktiga rapporter som tyder på närvaron av japanska krigsfartyg utanför Shandonghalvön , vilket fick honom att ändra kurs för att söka efter dem. Han hittade inga fiendefartyg och tog flottan till Weihaiwei (nu Weihai), och den 15 september träffade flottan med konvojen för att täcka dess inflygning till mynningen av Yalufloden , där transporterna deponerade männen och förnödenheter den 16 september . Under lossningsprocessen förblev Dingyuan och huvuddelen av flottan för att ge avlägset stöd och undvika att presentera sig som stationära mål för japanska torpedbåtar som är kända för att vara i området. Medan kineserna var på väg tillbaka till Port Arthur, fångade den kombinerade flottan under viceadmiral Itō Sukeyuki dem den 17 september, vilket ledde till slaget vid floden Yalu . Den dåligt utbildade Beiyang-flottan seglade i en oorganiserad linje i linje med formationen, medan japanerna närmade sig dem från söder i raden framåt ; de kinesiska fartygen ångade i cirka 6 knop (11 km/h; 6,9 mph) och japanerna med 10 knop (19 km/h; 12 mph).

Itō vände sina skepp att passera framför den mötande Beiyang -flottan. Dingyuan öppnade eld först, cirka klockan 12:20, vid den extrema räckvidden på 4800 m, långt över det som brandkontrollutrustning kunde styra exakt vid den tiden. Explosionen verkan från Dingyuan ' s inledande Salvo förstörde sin egen brygga , kollapsar det och fånga Ding och hans personal under hela åtgärden, beröva Beiyang Flotta av central styrning. Resten av den kinesiska flottan följde snabbt Dingyuan , men lyckades inte göra några träffar när deras motståndare passerade framför. De japanska fartygen slog tillbaka klockan 12:25, efter att ha delat upp sig i två skvadroner och vände tillbaka till styrbord för att omringa kineserna. Genom att koncentrera sin eld på kryssarna på den kinesiska högra flanken förstörde de snabbt de kinesiska kryssarna Yangwei och Chaoyong . Slaget gick snabbt över i en närstrid på nära håll, och de kinesiska kryssarna Zhiyuan och Jingyuan sänktes. I gengäld orsakade de kinesiska krigsfartygen allvarliga skador på den gamla järnklädda Hiei , som inte hade kunnat hålla jämna steg med resten av Itos flotta, och så småningom tvingades lossna och fly. Zhenyuan och Dingyuan slog hjälpkryssaren Saikyō Maru med fyra 12-tums skal och orsakade betydande skador.

De japanska fartygen koncentrerade sedan sin eld på Dingyuan och Zhenyuan . Fartygens tunga citadellpansar visade sig vara ogenomtränglig för det japanska skaleld som riktades mot det, även om Canet -kanoner av stor kaliber monterad på kryssarna i Matsushima -klassen visade sig vara nästan värdelösa och de andra japanska kryssarna var förlovade med sina kinesiska motsvarigheter. Båda fartygen träffades flera gånger och flera bränder utbröt, men båda besättningarna dämpade dem på ett bra sätt trots att de var under kraftig eld. Vid 17.00-tiden hade båda sidorna låg ammunition och kineserna började reformera sina överlevande fartyg till line-ahead-formation. Japanarna bröt slutligen ut vid 17.30 -tiden och drog sig tillbaka. Den misshandlade Beiyang -flottan, som då minskade till de två Dingyuan -klassfartygen och fyra mindre fartyg, haltade tillbaka till Port Arthur och anlände dit dagen efter.

Slaget vid Weihaiwei

Reparationer på de skadade fartygen började omedelbart och färska förnödenheter och ammunition skickades för att göra fartygen redo för handling. I oktober hade den japanska armén börjat närma sig Port Arthur och tvingade kineserna att dra tillbaka Beiyang -flottan till Weihaiwei. Ding sorterade den 20 oktober och korsade Bohai -sundet till Weihaiwei utan att stöta på japanska styrkor. I början av november sorterade Ding för att täcka överföringen av Zhenyuan , som hade varit kvar i Port Arthur så länge som möjligt för att slutföra reparationer. Den japanska armén hade avancerat till Weihaiwei i slutet av januari 1895 och inledde en stor attack mot hamnen den 30: e för att inleda slaget vid Weihaiwei . De fångade snabbt befästningarna på den östra sidan av staden trots kraftig eld från Dingyuan och andra fartyg i flottan. Fångningarna av fästningarna tvingade de kinesiska fartygen att dra sig tillbaka till den västra delen av hamnen, där de skulle vara utom räckhåll för vapen där. Dingyuan inaktiverade en av de 240 mm försvinnande vapnen i fästningen vid Luchiehtsui , men flera vapen förblev i drift, och japanska skyttar började snabbt arbeta för att få dem att bära på den fångade flottan. De kinesiska fartygen bombade japanska styrkor när de avancerade mot stadens försvar.

En grupp på tio japanska torpedbåtar bröt sig in i hamnen natten den 4/5 februari och träffade Dingyuan med en torped på babords sida mot akter. Attacken orsakade allvarliga skador och besättningens skadestyrningsansträngningar lyckades inte dämpa översvämningarna, hämmas av läckande vattentäta dörrar . De fick ånga upp i pannorna och började komma igång, men med den okontrollerade översvämningen som hotade att sjunka fartyget tvingades besättningen att jorda henne för att hindra henne från att sjunka. Fartyget anställdes därefter som ett stationärt artilleribatteri och Ding flyttade sin flagga till Zhenyuan . Två av de attackerande torpedbåtarna upptäcktes ha varit funktionshindrade i förra nattens handling i gryningen. Nästa natt gjorde torpedobåtarna ytterligare ett angrepp på den kinesiska flottan och sjönk en kryssare, ett träningsfartyg och ett hjälpfartyg.

Vid den 9 februari hade japanerna beslagtagit befästningarna med utsikt över resten av hamnen. De använde ställningen för att bombardera den förlamade Dingyuan med fältartilleri , vilket ytterligare skadade fartyget. Med sin position i hamnen inte längre hållbar och de flesta av fartygen damaged- Zhenyuan hade också varit svårt skadad och var inte längre sjödugligt-Ding bestämde sig för att ventilationsluckorna Dingyuan nästa dag och sedan överlämnandet. Beslutet fick många av de högre officerarna i Beiyang -flottan att begå självmord, inklusive fartygets befälhavare, kapten Liu Buchan . Den exakta beskaffenhetens besättning för att inaktivera fartyget är oklart. Vissa rapporter tyder på att en gruva detonerade i midskepp och observatörer ombord på den brittiska skyddade kryssaren HMS  Edgar noterade att de såg en stor explosion ombord på Dingyuen . Fotografiska bevis, som visar fartyget på grund på grunt vatten och med ett gapande hål i midskepp, stöder dessa rapporter, liksom observationerna från den brittiske vice amiralen Edmund Fremantle , som inspekterade flottan strax efter slaget.

Kopia och återupptäckt

Den kinesiska regeringen konstruerade en kopia av Dingyuan vid Weihai för att fira både det ursprungliga fartyget och Beiyang -flottan under kriget; fartyget, byggt i skala 1: 1, är öppet som ett museifartyg . Arbetet med fartyget började 2003.

Den 2 september 2019 meddelades att resterna av Dingyuan hade lokaliserats och över 150 artefakter återhämtat sig.

Se även

• Kinesisk kanonbåt Zhongshan , en kanonbåt bevarad som ett minnesmärke och museum efter dess bärgning 1997

Citat

Referenser

• Gardiner, Robert, red. (1979). Conways alla världens stridsfartyg 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Feng, Qing. "Turret Ship Chen Yuen (1882)". I Taylor, Bruce (red.). Slagfartygets värld: Tjugo-en-kapitalfartygens liv och karriär i världens flottor, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
• Lai, Benjamin (2019). Chinese Battleship vs Japanese Cruiser: Yalu River 1894 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-4728-2838-5.
• Wright, Richard NJ (2000). Den kinesiska Steam Navy . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-144-6.

Koordinater : 37 ° 30′1,68 ″ N 122 ° 10′48,57 ″ E / 37.5004667 ° N 122.1801583 ° E / 37.5004667; 122.1801583