Safran helikoptermotorer - Safran Helicopter Engines

Turbomeca
Typ Privat
Industri Aerospace & Defense
Grundad 1938 ; 83 år sedan ( 1938 )
Grundare Joseph Szydlowski
Huvudkontor Bordes , Frankrike
Nyckelpersoner
 Bruno Even, VD
Produkter Turboshaft- och jetmotorer
Antal anställda
 6300 (2016)
Förälder Safran SA
Hemsida www .safran-helikopter-motorer .com Redigera detta på Wikidata

Safran Helikopter Motorer , tidigare kända som Turbomeca , är en fransk tillverkare av låg- och medeleffektgasturbinturboaxelmotorer för helikoptrar . Företaget tillverkar också gasturbinmotorer för flygplan och missiler, liksom turbiner för land-, industri- och marina tillämpningar.

Sedan det grundades som Turbomeca 1938 har Safran Helicopter Engines producerat över 72 000 turbiner. Under sina första år hade den stor nytta av ett upprustningsprogram som den franska staten genomförde; verksamheten stördes av ockupationen av Frankrike under andra världskriget , men företaget överlevde och byggde om snabbt under de närmaste efterkrigsåren . Framträdande framgångar under det kalla kriget inkluderar användningen av dess Artouste II turboshaftmotor för att driva den nya Sud Aviation Alouette II- helikoptern (den första produktionsturbindrivna helikoptern i världen) samt dess engagemang i Rolls-Royce Turbomeca Limited (en gemensam satsning med den brittiska motortillverkaren Rolls Royce Ltd som tillverkade turbojet- och turboshaftmotorer).

Under september 2001 förvärvade den franska rymdspecialisten SNECMA Group företaget, varefter det fick namnet Safran Helicopter Engines. Företaget uppger att det har mer än 2500 kunder i 155 länder. Safran Helicopter Engines har 15 anläggningar och verkar på varje kontinent, vilket ger sina kunder närhetstjänst genom 44 distributörer och certifierade underhållscentra, 18 reparations- och översyncentraler och 90 fältrepresentanter och fälttekniker. Safran Helicopter Engines dotterbolag Safran Power Units är den ledande europeiska tillverkaren av turbojetmotorer för missiler, drönare och hjälpenheter. Safran Helicopter Engines har 6300 anställda över hela världen, med 5000 baserade i Frankrike. Under 2015 har företaget enligt uppgift tillverkat och levererat 718 nya motorer och reparerat cirka 1700 motorer.

Historia

Den 29 augusti 1938 grundades företaget som Turbomeca av flygmotordesignerna Joseph Szydlowski och André Planiol, efter att de beviljat sin patentansökan om kompressor under föregående år. Motortillverkaren Hispano-Suiza beställde omedelbart en demonstrator för att utrusta sin 12 Y- motor, som bland annat användes på MS 405 C1 -jaktplan. Företaget hade stor nytta av ett beslut från den franska regeringen, som erkände det hotande hotet från ett annat världskrig med grannlandet Nazityskland , efter att ha startat ett upprustningsprogram under 1937.

Under tre år expanderade Turbomeca snabbt från en hantverksproduktion till en industriell för att möta de omfattande kraven från den franska flygindustrin. Produktionssiffrorna för företagets första driftår indikerar denna snabba expansion: 18 kompressorer tillverkades 1938, 300 år 1939 och 1200 år 1940. Även om fabriken i Mézières-sur-Seine endast uppnådde en fullt fungerande status under juni 1940, den franska regeringen hade rekommenderat flytten till södra Frankrike för att undvika det tyska framsteget . Samma månad flyttade Turbomeca om sin verksamhet till en nyrekvirerad verkstad i Saint-Pé-de-Bigorre nära motorfabriken Hispano-Suiza i Tarbes . Dessa byggnader befanns dock snabbt vara för små för sina behov, så 1941 förvärvades en plats i Bordes nära Pau . Turbomeca överfördes gradvis till denna plats mellan hösten 1941 och juni 1942. Under november 1942 flydde Szydlowski till det neutrala Schweiz . Mellan oktober 1942 och 1944 stannade produktionen av medan arbetskraften sjönk från cirka 300 till cirka 50 personal.

Efter att de allierade styrkorna befriade regionen i augusti 1944 återvände Szydlowski till Bordes för att hjälpa till att återuppliva Turbomeca; mycket av företagets tidigare personal återanställdes och mycket av dess maskiner återhämtades också, vilket möjliggjorde en snabb väckelse under efterkrigstiden . Under slutet av 1940-talet valde Szydlowski att fokusera Turbomecas designresurser på jetdrivning med låg effekt , avsedd för en ny serie jetdrivna flygplan, inklusive turbindrivna helikoptrar . Tillverkningen av turboskaftmotorer , som blev mycket använd för rotorbåtar, blev en häftklammer i verksamheten under de följande decennierna.

Från 1950 producerade Turbomeca det lilla centrifugalflödet Palas turbojet och producerade 1,6 kN (353 lbf ). Förutom företagets egen produktion tillverkades Palas också under licens av Blackburn och General Aircraft i Storbritannien och Continental i USA . Blackburn hade licens för att producera andra Turbomeca -mönster. Under 1955 antogs Turbomecas Artouste II turboshaftmotor för den nya Sud Aviation Alouette II- helikoptern, som blev världens första produktionsturbindrivna helikopter ett år senare. Från och med 1957 uppgav företaget tillverkning av Bastan -turbopropen för flygplanet Aérospatiale N 262 .

Under 1968 inrättades ett joint venture med den brittiska motortillverkaren Rolls Royce Ltd , namnet Rolls-Royce Turbomeca Limited , för att utveckla och producera Adour- turbojetmotorn för att driva den engelsk-franska SEPECAT Jaguar . Förutom att tillverka flygmotorn, levererade företaget också associerade supporttjänster till slutanvändare. Adour skulle inte bara antas för Jaguar, utan också olika andra flygplan, till exempel BAE Systems Hawk , McDonnell Douglas T-45 Goshawk och Mitsubishi T-2 trainerflygplan, liksom Mitsubishi F-1 markattack kämpe. Över 2 800 Adour -motorer skulle så småningom kunna produceras, vilket enligt uppgift samlar sammanlagt 7 000 000 flygtimmar.

Rolls-Royce Turbomeca bestämde sig för att bygga vidare på framgångarna med en annan motor och hanterade utveckling och produktion av RTM322- turboshaftmotorn . Under 1995 tillkännagavs att Rolls-Royce Turbomeca RTM322 turboshaftmotor hade valts ut för att driva den brittiska arméns flotta av attackhelikoptrar AgustaWestland Apache . Under de följande decennierna antogs RTM322-motorn av olika operatörer för att driva ett antal rotorfartyg, inklusive NHIndustries NH90 och AgustaWestland AW101 medelstora transporthelikoptrar, tillsammans med Eurocopter X³ , en höghastighetsteknologisk demonstrator. Under 2003 tillkännagavs att joint venture -företaget skulle utveckla en förbättrad version av RTM322, vilket tar kraftverket från det nuvarande effektområdet på 2 400 hk (1 800 kW) till över 2500 hk på kort sikt och eventuellt 3 300 hk under längre sikt efter att ytterligare förbättringar är slutförda. Keith Reid, Rolls-Royce Turbomecas internationella marknadschef, noterade att RM322 ursprungligen hade utformats med framtida tillväxt i åtanke, och att operatörerna hade lagt allt större vikt vid heta och höga flygfunktioner, vilket krävde att mer motoreffekt skulle finnas tillgänglig.

Under juni 1989 inrättades ytterligare ett joint venture, MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) som en del av den ram som skapades på uppdrag av de franska och västtyska regeringarna för att utveckla en avancerad multirole slagfältshelikopter , Eurocopter Tiger . Att ta ansvar för att utveckla och producera Tigers MTR390 kraftverk, var MTR utsetts till programledningen företag som ansvarar för motorn, och gemensamt bemannas av partnerföretagen, Turbomeca, Tyskland : s MTU Aero Engines och Storbritanniens Rolls-Royce . Under början av 2000 tecknades ett första produktionskontrakt av det tyska federala kontoret för försvarsteknik och upphandling (BWB) och MTR; värderat till 430 miljoner DM och omfattande 320 motorer plus reservdelar representerade kontraktet MTU390: s godkännande för produktion. Senare byggda modeller av Tiger är utrustade med kraftfullare modeller av MTU390-motorn än vad som hade installerats på de första exemplen.

Under 2013 kom ett avtal mellan Rolls-Royce och Turbomeca om att köpa ut den förstnämndas engagemang i Rolls-Royce Turbomeca i utbyte mot cirka 293 miljoner euro (381 miljoner dollar), varefter ansvaret för all verksamhet som rör RTM322-motorn, inklusive tillverkning och underhåll/tjänster, överfördes till Turbomeca. Följaktligen är Rolls-Royce Turbomeca nu ett helägt dotterbolag till Safran Helicopter Engines.

År 2010 drev Safran Helicopter Engines -turbiner civila, parapublic- och försvarshelikoptrar för alla ledande helikoptertillverkare (främst Eurocopter , men också AgustaWestland , Sikorsky , Kamov , HAL , NHI).

Motormodeller

Safran är världens ledande tillverkare av gasturbinmotorer för både civila och militära helikoptrar. De designar, producerar, säljer och stöder ett komplett utbud av turbinmotorer för denna marknad. Mer än 18 000 Safran -helikoptermotorer driver redan helikoptrar byggda av världens ledande tillverkare: Airbus Helicopters, AVIC, Sikorsky, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters (tidigare AgustaWestland), Denel, Russian Helicopters, HAL, Boeing, etc. Inom den militära sektorn, Safran driver Tiger, NH90, Finmeccanica Helicopters A109 Power, AW101 och många andra. Helikoptrar som drivs av Safran distribueras av 2 500 kunder i 150 länder.

Turboprops/turboshaft

De flesta Turbomeca -motorer bär namnen på Pyrenéerna.

Safran erbjuder flera huvudmotorfamiljer: Arrius och Arriel (upp till 1 000 axelhästkrafter), för lätta och medelstora helikoptrar; TM333, Arrano och Ardiden (betygsatt till 1 000 till 2 000 SHP), för civila och militära maskiner i klassen 5 till 8 ton; Makila och RTM322 (över 2000 SHP), för tunga rotorbåtar.

Modell Intro. Fram tills Min hk Max hk Ansökningar
Artouste 1956 1975 400 550 Alouette II , Alouette III
Astazou 1957 523 644 Alouette II , Alouette III , Gazelle , Jetstream
Bastan 1960 1976 650 1 048 Nord 260 , N 262
Turmo 1962 1987 1 200 1 800 Puma , Super Frelon
Arriel 1974 nuvarande 590 1 000 A109 , BK 117 , EC145 , Dauphin och Ecureuil , S-76 , Harbin Z-9 / Z-19
Makila 1978 nuvarande 1 800 2100 Super Puma , AS532 , EC725 , Rooivalk
Arrius 1981 nuvarande 450 750 AS355 , AS555 , EC135 , EC635 , EC120 B, A109 , Ka-226 T, Bell 505
TM 333 1981 750 1 100 HAL Dhruv , Cheetah , Chetak
RTM322 1987 nuvarande 2100 2 600 Apache , AW101 NH90
MTR390 1991 nuvarande 1250 1450 Tiger
Ardiden 2007 nuvarande 1400 2 000 AC352 , HAL Dhruv / LCH , HAL LUH , Ka-62
Aneto 2018 nuvarande 2500 3 000 AW189 K
Arrano 2019 nuvarande 1 100 1300 H160

Turbojets

Turbofans

Motorer i Microturbo dotterbolag

Referenser

externa länkar