HAL Dhruv - HAL Dhruv

Dhruv
IA Dhruv Berlin-08.jpg
Dhruv på Berlin Air Show , 2008.
Roll Verktygshelikopter
Nationellt ursprung Indien
Tillverkare Hindustan Aeronautics Limited
Designgrupp Rotary Wing Research and Design Center
Första flygningen 20 augusti 1992
Introduktion Mars 2002
Status I tjänst
Primära användare Indian Army
Indian Air Force
Indian Navy
Producerad 1992 – nuvarande
Nummer byggt 335 (134 på beställning)
Varianter HAL Rudra
Utvecklad till HAL Light Combat Helicopter
HAL Light Utility Helicopter

Den HAL Dhruv är en nytto helikopter konstruerats och utvecklats av Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Utvecklingen av HAL Dhruv tillkännagavs i november 1984. Helikoptern flög första gången 1992; dess utveckling förlängdes emellertid på grund av flera faktorer, inklusive den indiska arméns krav på konstruktionsändringar, budgetrestriktioner och sanktioner mot Indien efter 1998 års kärnprov på Pokhran-II . Namnet kommer från ett sanskrit ursprung ord dhruv som betyder orubblig eller fast.

Dhruv trädde i tjänst 2002. Det är utformat för att uppfylla kraven från både militära och civila operatörer, med militära varianter av helikoptern som utvecklas för de indiska väpnade styrkorna , medan en variant för civil/kommersiell användning också har utvecklats. Militära versioner i produktionen inkluderar transport-, nytto-, spanings- och medicinsk evakueringsvarianter. Baserat på Dhruv -plattformen utvecklas för närvarande HAL Light Combat Helicopter (LCH) en dedikerad attackhelikopter och HAL Light Utility Helicopter (LUH), en verktygs- och observationshelikopter.

Från och med oktober 2020 har mer än 300 HAL Dhruvs tillverkats för inhemska och exportmarknader.

Utveckling

Ursprung

Den Advanced Light Helicopter (ALH) program för en inhemsk 5-tons multirole helikopter inleddes i maj 1979 av det indiska flygvapnet och indiska Naval Air Arm . HAL fick kontrakt av den indiska regeringen 1984 för att utveckla helikoptern; Tysklands Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) fick kontrakt i juli 1984 som designkonsult och samarbetspartner för programmet. Även om den ursprungligen var planerad att flyga 1989, gjorde den första prototypen ALH (Z-3182) sin första flygning den 20 augusti 1992 i Bangalore med dåvarande indiska vice presidenten KR Narayanan närvarande. Detta följdes av en andra prototyp (Z-3183) den 18 april 1993, en Army/Air Force-version (Z-3268) och en navaliserad prototyp (IN.901) med Allied Signal CTS800-motorer och en infällbar trehjulig underrede. Utvecklingsproblem uppstod på grund av förändrade militära krav och finansieringsbrist i spåren av den indiska ekonomiska krisen 1991 .

Sjötester ombord på INS  Viraat och andra fartyg startade i mars 1998, och ungefär samtidigt inleddes ett viktminskningsprogram. Ytterligare förseningar i utvecklingen orsakades emellertid när sanktioner infördes mot Indien efter ett antal kärnvapenprov av Pokhran-II 1998 och Indiens fortsatta vägran att underteckna avtalet om omfattande kärnvapen-testförbud . Som ett resultat av detta var den avsedda motorn för helikoptern, LHTEC T800 , embargo . Den Turbomeca TM 333-2B2 turboaxelmotorn valdes som en ersättning; dessutom gick Turbomeca med på att samutveckla en kraftfullare motor med HAL, ursprungligen känd som Ardiden . Turbomeca hjälpte också till med utvecklingen av helikoptern, stressanalyser och studier av rotordynamik genomfördes i Frankrike. Den första flygningen av Dhruv med ny motorvariant, kallad Shakti , ägde rum den 16 augusti 2007.

Ytterligare utveckling

Den HAL Rudra , tidigare känd som Dhruv-WSI ( Vapen Systems Integrated ), är ett angrepp variant avsedd för den indiska armén. Utvecklingen sanktionerades i december 1998 och prototypen flög första gången den 16 augusti 2007; den ska vara beväpnad med både tank- och luftfartygsmissiler och en 20 mm tornmonterad kanon. Dhruv-WSI ska också kunna bedriva stridsflygstöd (CAS) och anti-ubåtskrigföring (ASW). Förutom Dhruv-WSI utvecklar HAL också Light Combat Helicopter (LCH) baserat på Dhruv för de indiska väpnade styrkorna. Den är försedd med stubvingar för att bära upp till åtta pansarskyddsrobotar, fyra luft-till-luft-missiler eller fyra baljor lastade med antingen 70 mm eller 68 mm raketer. LCH kommer också att ha FLIR ( Forward Looking Infrared ), en CCD ( Charge Coupled Device ) kamera och ett målinsamlingssystem med laseravståndsmätare och termisk syn.

En Dhruv från den indiska armén

År 2005, efter en krocklandning av en Dhruv, grundades hela flottan när den upptäcktes ha orsakats av överdriven vibration i svansrotorn. Efter en omdesign som införlivade nya material utöver ändringar i designmetodiken, tog Dhruv omcertifiering och återvände till tjänsten strax efter mars 2006. I april 2007 noterade en rapport som publicerades av den indiska försvarskommittén Dhruv som ett av fyra fokus områden "som har en hög exportpotential. I januari 2011 meddelade HAL och partnern Israel Aerospace Industries (IAI) att de tillsammans utvecklade Dhruv för att fungera som en obemannad sjöfartshelikopter, med kundintresse för en sådan funktion.

De fem första produktionen Dhruv Mk III, som drivs av den kraftfullare Shakti -1H -motorn, levererades till den Leh -baserade 205 Aviation Squadron den 7 februari 2011 under en ceremoni på HAL: s helikopteravdelning. I juli 2011 certifierade Indiens generaldirektorat för civil luftfart en Dhruv -simulator som utvecklats av HAL och den kanadensiska utvecklaren CAE Inc ; simulatorn är lätt att modifiera för att simulera olika varianter av Dhruv och andra helikoptrar som Eurocopter Dauphin . Defence Bioengineering and Electromedical Laboratory (DEBEL) har utvecklat ett livsstödssystem för syre för att förbättra helikopterens prestanda på hög höjd, och i augusti 2010 har IAF beordrat utvecklingen av detta system för Dhruv.

I februari 2012 rapporterade HAL att den indiska armén hade beordrat ytterligare 159.

Design

En Dhruv, i Sarang display markeringar, på Aero India 2011

HAL Dhruv är av konventionell design; cirka 29 procent av dess tomma vikt (utgör 60 procent av flygramens ytarea) är kompositmaterial. Det har rapporterats att den unika kolfiberkomposit som utvecklats av HAL minskade helikopterens vikt med 50 procent. Den höga svansbommen ger enkel åtkomst till bakdörrarna. TurbunStink TM333-2B2 turboaxlar på 1000 shp är monterade ovanför kabinen och driver en fyrbladig komposit huvudrotor. Huvudrotorn kan fällas manuellt; bladen är monterade mellan kolfiberförstärkta plattor, rotorhuvudet är konstruerat av fiberelastomerer. I februari 2004 tilldelades det amerikanska helikopterföretaget Lord Corporation ett kontrakt för att utveckla ett aktivt vibrationskontrollsystem (AVCS), som övervakar ombordförhållandena och avbryter skrovvibrationer.

Flygkroppens cockpit är av Kevlar och kolfiberkonstruktion ; Den är också utrustad med skrynkliga zoner och krocksäkra säten. Flygplanet är utrustat med ett SFIM Inc fyraxligt automatiskt flygkontrollsystem. Avionics -system inkluderar en HF/UHF -kommunikationsradio, IFF -igenkänning, Dopplernavigering och en radiohöjdmätare; en väderradar och Omega -navigationssystemet var alternativ för marinvarianten. IAI har också utvecklat inriktningssystem och en elektronisk krigssvit för Dhruv samt flygteknik för dag-och-natt flygobservation. HAL: s påstående att Dhruv är inhemskt har utmanats av kontrollör och generalrevisor i Indien , som rapporterade att helikoptern från augusti 2010 var: "... mot den planerade inhemskningsnivån på 50% (2008), 90% av värdet av material som används i varje ALH importeras fortfarande från utländska leverantörer ".

HAL Dhruv MKIII som drivs av indiska flottans INAS 323 Harriers -skvadron.

I september 2010 rapporterades att Dhruvs integrerade dynamiska system (IDS), som kombinerar flera viktiga rotorstyrningsfunktioner till en enda modul som bär motorns kraft till rotorerna, led av överdrivet slitage, vilket krävde ofta byte; som en konsekvens hade marschfarten begränsats till 250 km/h och prestanda på hög höjd minskade också. HAL kontrakterade det italienska flyg- och rymdföretaget Avio för konsultändamål och de replikerade därefter produktionen av IDS i Italien för att isolera problemet med att de tidiga testerna av Dhruv därefter kritiserades som "rusade". I juni 2011 har HAL rapporterat att problemet var löst och inte fanns i Dhruv Mk III, ett antal ändringar både i konstruktion och produktion hade gjorts för att förbättra IDS. Ett program för eftermontering av Mk I och Mk II slutfördes i juni 2011.

ALH Mk-III med nya Shakti-1H-motorer har mycket bra prestanda på hög höjd som fungerar på höjder över 6 km. Den har plats för 14 fullt utrustade trupper. DGCA har hyllat sin krocksäkra design eftersom några olyckor inte har orsakat några dödsfall.

Driftshistoria

Indisk service

Dhruv Mk.III bogserade inuti hangaren på ett indiskt kustbevaknings patrullfartyg.

Leveranserna av Dhruv påbörjades i januari 2002, nio år efter prototypens första flygning och nästan arton år efter att programmet startade. Den indiska kustbevakningen var den första tjänsten som drev Dhruv; detta följdes av den indiska armén , indiska flottan , indiska flygvapnet och gränssäkerhetsstyrkan . 75 Dhruvs levererades till de indiska väpnade styrkorna 2007, och från och med 2008 var det planerat att producera 40 helikoptrar årligen. Det indiska flygvapnet 'är Sarang aerobatic display laget utför med hjälp av 4 Dhruv helikoptrar. År 2007 placerades ytterligare en order på 166 helikoptrar av den indiska armén. Indien kan beställa upp till 12 Druvs utrustade med en inbyggd akutläkare som ska användas av Försvarsmaktens medicinska tjänster för MEDEVAC -ändamål.

Dhruv kan flyga på höga höjder, eftersom det var ett armékrav för helikoptern att kunna operera i Siachen -glaciären och Kashmir -regionerna. I september 2007 godkändes Dhruv Mk.3 för flygning på hög höjd i Siachen-sektorn efter sex månaders försök. I oktober 2007 flög en Dhruv Mk.3 till en höjd av 27 500 fot (8 400 m) ASL i Siachen. En rapport från den indiska armén 2009 kritiserade Dhruvs prestation och sade: "ALH kunde inte flyga över 5000m, även om arméns krav föreskrev en förmåga att flyga upp till 6500m" ; detta har klandrats på TM333 -motorn. Som en konsekvens var armén tvungen att fortsätta förlita sig på de äldre Cheetah/Cheetal -helikoptrarna för att möta bristen. Den kraftfullare Shakti-1H-motorn har sedan dess introducerats på Dhruv Mk.3; på ett test bar det 600 kg last till Sonam Post mot arméns krav på 200 kg. Den indiska armén fick den första omgången Dhruv Mk.3 under Aero India 2011.

HAL Dhruv från Indian Navy under specialoperation med MARCOS

I oktober 2008 meddelade försvarsminister AK Antony att den indiska flottan kommer att sätta ut Dhruv i nyttorollen. Den föreslagna varianten mot ubåtskrigföring (ASW) hade ansetts olämplig av marinen, som enligt uppgift var missnöjd med vikningsbladets prestanda och underhållsrekord. År 2015 ändrade HAL den vikbara rotorns konstruktion så att Dhruv kunde transporteras ombord på lätta fregatter; flera indiska marinhelikoptrar ska få denna ändring. Marinen har övervägt Dhruv för maritim övervakning och sök- och räddningsroller, och under 2008 sade en hög marintjänsteman: "ALH har en lång väg att gå innan programmet mognar tillräckligt för att det ska kunna utföra grundläggande marinroller som sökning och räddning (SAR) och kommunikationsuppgifter. " År 2013 var den indiska flottan enligt uppgift intresserad av HAL Rudra , den väpnade versionen av Dhruv. Den 12 november 2013 beställde den indiska marinen sin första Dhruv -skvadron ( INAS 322 , Guardians); Vice amiral Sinha uppgav att "I marinen hade Dhruv -helikoptrar förvandlats till en avancerad sök- och räddningshelikopter (SAR), som också används för uppdrag som heliborneoperationer och beväpnad patrull med mörkerseende".

IAF Sarang display team använder modifierade Dhruvs

Civila Dhruv-varianter produceras för transport, räddning, polisarbete, offshore-operationer, luftambulans och andra roller. Den nationella Disaster Management Authority (NDMA) lagt en order på 12 Dhruv helikoptrar utrustade med en fullständig medicinsk svit, inklusive fläktar och två bårar. 2008 meddelades att Indiens inrikesministerium hade beställt sex Dhruvs. Den olja och naturgas Corporation är att använda Dhruv för offshoreverksamhet. Flera indiska delstatsregeringar ska använda Dhruvs för polis- och transportuppgifter. I mars 2011 släppte Indiens generaldirektorat för civil luftfart ett föreslaget luftvärdighetsdirektiv där alla civila Dhruv -operatörer uppmanas att tillfälligt jorda sina flygplan på grund av sprickor som kan bildas i svansområdet och rekommenderar att förstärka drabbade områden.

HAL Dhruv och HAL Rudra i Rudra -bildning över Rajpath, vid republikens firande , den 26 januari 2020.

Efter jordbävningen i Sikkim 2011 genomförde fyra Dhruvs räddningsinsatser. I oktober 2011 vädjade Jharkhands regionala regering om Mil Mi-17- helikoptrar eftersom driften av deras Dhruvs hade störts av långvariga underhållsförseningar och en större krasch. I oktober 2011 rapporterade The Telegraph att en mängd helikopterolyckor, inklusive Dhruv, påstås ha orsakats av underhåll av låg kvalitet som utförts av Pawan Hans Helicopters Ltd. I februari 2012 rapporterade inrikesministeriet att Dhruv förblev jordad och att andra helikoptrar som Mi-17 våtleasades i dess ställe och att Dhruv-flottan på sikt ska bytas ut.

HAL lanserar 300: e Dhruv Advanced Light Helicopter

Sex Army Dhruvs tillsammans med 18 Air Force Dhruvs användes under räddningsoperationer efter översvämningarna i Nordindien 2013 . Deras kompakta storlek, smidighet, förmåga att bära upp till 16 personer till höjder på 10 000 fot och att evakuera strandade människor från otillgängliga regioner hyllades. Dhruv kunde transportera fler människor från helikopterflygplan än den tyngre Mi-17 , och landa där den lättare Bell 407 inte kunde. Total flygtid under Operation Rahat och Operation Surya Hope var 630 timmar, varav 550 timmar ägnades åt SAR -uppdrag.

I januari 2014 införde Geological Survey of India (GSI) en Dhruv utrustad med ett heliborne geofysiskt undersökningssystem (HGSS). Kostar 63 crore (US $ 8.000.000), kan HGSS genomföra magnetiska, spektrometriska och gravitations undersökningar. I mars 2017 fick HAL en order på 32 Dhruv för Indian Navy och Indian Coast Guard . Detta följdes av en order på 41 helikoptrar för indiska armén och indiska flottan . I maj 2018 fick Israel Aerospace Industries ett kontrakt för att uppgradera cockpits på 150 Dhruv -helikoptrar, utöver 50 som hade kontrakterats tidigare.

Den 5 februari 2021 twittrade den indiska marinen att den har fått Advanced Light Helicopter MK III (MR) tillsammans med den indiska kustbevakningen. I februari 2021 meddelade HAL att det hade rullat ut den 300: e Advance Light Helicopter från sin produktionslinje i Bangalore.

Det har skett 16 olyckor med Dhruv Helicopters (ALH) ända sedan Hindustan Aeronautics Limited började producera dem 2002; den indiska regeringen rapporterade parlamentet den 8 mars 2016. Den 8 augusti 2021 kraschade den indiska arméns HAL Dhruv -helikopter i vattnet nära Ranjit Sagar -dammen. Den 25 januari 2021 kraschade den indiska arméns Druv-helikopter i Kathua-distriktets Lakhanpur nära Jammu och Kashmir-Punjab-gränsen och dödade en av piloterna.

Utländsk försäljning

Översikt

Dhruv har blivit det första stora indiska vapensystemet som har säkrat stor utlandsförsäljning. År 2004 uppgav HAL att man hoppades kunna sälja 120 Dhruvs under de närmaste åtta åren och har visat Dhruv på flygutställningar, inklusive Farnborough och Paris för att marknadsföra Dhruv. HAL har ingått ett partnerskap med Israel Aircraft Industries (IAI) för att utveckla och marknadsföra Dhruv, IAI har också hjälpt till att utveckla ny avionik och en glascockpit för nyare varianter av Dhruv.

Med ett enhetspris på minst 15 procent mindre än sina rivaler har Dhruv väckt intresse i många länder, mestadels från Latinamerika, Afrika, Västasien, Sydostasien och Stillahavsområdet. Flygvapen från cirka 35 länder har gjort förfrågningar, tillsammans med begäran om demonstrationer. Flygcertifiering för Europa och Nordamerika planeras också för att utnyttja den stora civila marknaden där.

Sydamerika

Dhruv -helikoptrar från Ecuadorianska flygvapnet

HAL har säkrat en order från Ecuadorian Air Force (EAF) på sju Dhruvs, mitt i stark konkurrens från Elbit , Eurocopter och Kazan . HALs erbjudande 50,7 miljoner US -dollar var cirka 32 procent lägre än det näst lägsta budet från Elbit. Fem helikoptrar levererades i februari 2009, under Aero India 2009. Både Ecuadors armé och Ecuadors marina har sedan dess uttryckt intresse för Dhruvs. Dhruv har varit inblandad i sök- och räddnings-, transport- och MEDEVAC -uppdrag i norra delen av landet.

Efter kraschen av en av Dhruvs i oktober 2009, Ecuador enligt uppgift övervägt att lämna tillbaka sina sex helikoptrar till HAL mitt påståenden om att de är olämpliga för service; EAF: s befälhavare Genl. Rodrigo Bohorquez uttalade "Om det är ett stort problem som inte lätt kan åtgärdas, skulle vi behöva återvända [Dhruv]." HAL hjälpte kraschutredningen, som fann orsaken till pilotfel. I februari 2011 rapporterades att EAF var nöjd med Dhruvs prestanda och övervägde ytterligare beställningar. I oktober 2015 hade totalt fyra ecuadorianska Dhruvs kraschat enligt uppgift på grund av mekanisk utrustning och Ecuador grundade typen. I oktober 2015 avbröt Ecuador kontraktet och drog tillbaka de överlevande helikoptrarna från service, utebliven leverans av delar och hög olycksfrekvens citerades. 2016 meddelade Ecuadors försvarsminister Ricardo Patiño att resten av HAL Dhruv -helikoptrarna från Ecuadorianska flygvapnet, som lagras på Guayaquil Air Base, är till salu och att flygvapnet letar efter potentiella köpare. Ecuadors regering hade ensidigt sagt upp avtalet med HAL med hänvisning till säkerhetshänsyn för helikoptrarna.

Dhruv deltog i ett chilensk anbud för åtta till tio tvåmotoriga helikoptrar, som genomförde en rad utvärderingsflygningar för att demonstrera kapaciteten i dess flygteknik och flygprestanda; den förlorade dock mot Bell 412 , även om det fanns mediala anklagelser om orättvist tryck från den amerikanska regeringen för att gynna Bell.

I juni 2008 beordrade Perus regering två luftambulans Dhruvs för användning av peruanska hälsovårdstjänster. HAL har enligt uppgift förhandlat med Bolivia om fem Dhruvs; och med Venezuela i upp till sju.

Andra

Dhruv civil variant

En civil Dhruv hyrdes ut till det israeliska försvarsdepartementet 2004; IAI har också använt försvarsministeriets Dhruv för marknadsförings- och PR -ändamål. I juli 2006 kommenterade flygvapenchefen i Indien Shashindra Pal Tyagi att Indien skulle köpa så många som 80 Mi-17- helikoptrar om Ryssland i sin tur köpte Dhruv-helikoptrar i utbyte.

I början av 2004 placerades den första utländska ordern för Dhruv av Nepal för två exempel. I augusti 2008 var ett avtal enligt uppgift avslutades med Turkiet för tre Dhruvs för US $ 20 miljoner, med planer på att köpa så många som 17 av de helikoptrar för användning i medicinsk hjälp roll. Dhruv har också erbjudits Malaysia, medan den också utvärderas av den indonesiska armén.

År 2007 förklarade Amnesty International att det hade bevis för att Indien planerade att överföra två Dhruvs till Burma och pekade på användningen av komponenter från Europa som en möjlig kränkning av Europeiska unionens (EU) vapenembargo mot landet. Den indiska regeringen bestred Amnestys påståenden och förnekade brott.

I april 2010 överlämnade den indiska marinen en Dhruv till Maldivernas nationella försvarsmakt för att ha utfört sök och räddning och medicinsk evakuering, medan en andra Mk.III utrustad med en väderradar donerades i december 2013. Den första helikoptern är baserad vid Addu Atoll och den andra kommer att baseras på Hanimaadhoo .

HAL Dhruv -helikopter begåvad till Maldiverna

I november 2014 gav Indien en Dhruv till Nepal som en del av en strategisk pakt.

Varianter

Militära varianter

En militär HAL Dhruv -variant med öppet lastrum
Mk.1
Den ursprungliga konfigurationen med en konventionell cockpit med mekaniska mätare och Turbomeca TM 333-2B2 turboshaftmotorer. Totalt har 56 levererats till den indiska militären. Tillverkningen började 2001.
Mk.2
Liknar Mk.1, förutom har den nyare HAL-IAI glascockpiten . Totalt har 20 levererats till den indiska militären. Tillverkningen började 2007.
Mk.3
En förbättrad version utrustad med Shakti-1H-motorer, ny elektronisk krigföring (EW) och varningssystem, automatiska agnar och flänsautomater och förbättrat vibrationsstyrsystem. Den första satsen togs i bruk 2012.
Mk.4
Även känd som Dhruv-WSI (Weapons System Integrated) eller HAL Rudra

Civila varianter

Dhruv (C)
Även känd som ALH-Civil, en Turbomeca TM333-2B2-driven 12-sitsig helikopter, typcertifikat utfärdat den 31 oktober 2003.
Dhruv (CFW)
En Turbomeca TM333-2B2-driven 12-sitsig helikopter utrustad med hjul, typcertifikat utfärdat den 20 april 2005.
Dhruv (CS)
En Turbomeca TM333-2B2-driven 12-sitsig helikopter utrustad med skid, typcertifikat utfärdat den 30 juli 2004.
Garuda Vasudha
En Dhruv utrustad med ett heliborne geofysiskt undersökningssystem (HGSS).

Operatörer

Karta över Dhruv -operatörer i blått, tidigare operatörer i rött.

Militära operatörer

HAL Dhruv drivs av indiska kustbevakningen
Amerikanska armén utplacerar från Dhruv av den indiska armén under en gemensam militärövning
 Indien
 Israel
 Maldiverna
 Mauritius
   Nepal
 Ecuador

Civila operatörer

HAL Dhruv luftambulans i Bangalore , Indien
 Indien
 Kalkon
  • Turkiska hälsovårdstjänster
 Peru
  • Peruanska hälsovårdstjänster

Specifikationer

Data från Jane's All the World's Aircraft

Generella egenskaper

  • Besättning: Två piloter
  • Kapacitet: 12 passagerare (14 passagerare i sittplatser med hög densitet)
  • Längd: 15,87 m (52 ​​fot 1 tum)
  • Bredd: 3,15 m (10 fot 4 tum)
  • Höjd: 4,98 m (16 fot 4 tum)
  • Bruttovikt: 4445 kg (9 800 lb) för Mk III med hjul
  • Max startvikt: 5 800 kg (12 787 lb) för Mk III med sladdar
  • Bränslekapacitet: 1055 kg (2,326 lb)
  • Nyttolast: 1.500 kg (3.300 lb) underslung (Mk II)
  • Nyttolast: 1.000 kg (2.200 lb) underslung (Mk III)
  • Motor: 2 × Turbomeca TM 333 -2B2 turboshaft , 807 kW (1 082 shp) vardera (Mk I och II)
  • Motor: 2 × HAL/Turbomeca Shakti -1H turboshaft, 1068 kW (1.432 shp) vardera (Mk III och IV)
  • Huvudrotorns diameter: 13,2 m (43 fot 4 tum)
  • Huvudrotorns område: 136,85 m 2 (1,473,0 sq ft)

Prestanda

  • Kryssningshastighet: 250 km/h (135 mph, 135 kn) för Mk III
  • Överskrid aldrig hastigheten : 291 km/h (181 mph, 157 kn) för Mk III
  • Räckvidd: 630 km (390 mi, 340 nmi) för Mk III
  • Uthållighet: 3 timmar och 42 minuter för Mk III
  • Servicetak: 6 100 m (20 000 fot)
  • g gränser: 3.5
  • Klättringshastighet: 10,33 m/s (2,033 ft/min)
  • Diskbelastning : 40,19 kg/m 2 (8,23 lb/sq ft)

Avionik

  • RWS-300 radarvarningssystem eller LWS-310 laservarningssystem
  • MAW-300 missilnärmningssystem
  • SAAB IDAS-3 självskyddssvit
  • BOP-L ECM-dispenser

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Citat
Bibliografi

externa länkar