Sikorsky S-76 - Sikorsky S-76

"S-76" omdirigerar här. För andra användningsområden, se S76 .
S-76
Pesca 1 (3737941060) .jpg
En galicisk kustbevakning S-76C +
Roll Utility helikopter
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Sikorsky flygplan
Första flygningen 13 mars 1977
Status I tjänst
Primära användare Bristow Helicopters
CHC Helicopter
Producerad 1977 – nu
Varianter Sikorsky S-75

Den Sikorsky S-76 är en amerikansk medelstorlek kommersiell användbarhet helikopter , som tillverkas av Sikorsky Aircraft Corporation . S-76 har dubbla turboaxelmotorer , fyrbladiga huvud- och svansrotorer och infällbart landningsutrustning .

Utveckling

Utvecklingen av S-76 började i mitten av 1970-talet som S-74, med designmålet att tillhandahålla en medelhelikopter för företagstransporter och oljeborrningsindustrin; S-74 omdesignades senare S-76 för att hedra US Bicentennial . Sikorskys designarbete på S-70- helikoptern (som valdes för användning av USA: s armé som UH-60 Black Hawk ) utnyttjades i utvecklingen av S-76, med S-70-designteknik i dess rotorblad och rotorhuvuden. Det var den första Sikorsky-helikoptern som utformades enbart för kommersiellt snarare än militärt bruk.

Prototypen flög först den 13 mars 1977. Den första amerikanska Federal Aviation Administration- typcertifieringen beviljades den 21 november 1978, med den första kundleveransen den 27 februari 1979. S-76 fick namnet "Spirit" sent 1978, men detta namn tappades officiellt av företaget den 9 oktober 1980 på grund av översättningsfrågor till vissa främmande språk.

En tidig produktion Sikorsky S-76A som ägs av kanadensiska helikoptrar och används som flygambulans

Den första produktionsvarianten var S-76A. 1982 satte denna modell klassrekord för räckvidd, stigning, hastighet och tak. Flera flygbolag trafikerar S-76A på linjetrafik inklusive Helijet Airways i Vancouver , British Columbia , Kanada . S-76 Mk II introducerades 1982 och S-76B 1987, med sin toppfart på 155 kn (287 km / h) vid havsnivå. Över 500 S-76 hade levererats i början av 2001.

S-76C + tillverkades fram till december 2005. Den är utrustad med dubbla Turbomeca Arriel 2S1- motorer med FADEC och en Honeywell EFIS- svit. Denna version innehåller aktivt brusreducering, vibrationsdämpare och en komposit huvudrotor. Den 3 januari 2006 ersatte S-76 C ++ tidigare versioner i produktion. Den drivs av två Turbomeca Arriel 2S2- motorer och innehåller en förbättrad och tystare transmission samt mindre förändringar i interiörutrustningen och flygindustrin. Det fanns 92 beställningar för denna modell från och med januari 2006.

Utvecklingen av uppföljningen S-76D utsattes för fyra års förseningar på grund av tekniska problem med att utvidga flyghöljet. Prototypen gjorde sin första flygning den 7 februari 2009, och typcertifiering förväntades ursprungligen 2011, med leveransprognoser för slutet av det året. Det var FAA-certifierat den 12 oktober 2012. Tre prototyper användes i certifieringsprogrammet, med ett flygplan som används för att certifiera det valfria elektriska isskyddssystemet. "D" -modellen drivs av 1.050 hk (783 kW) Pratt & Whitney Canada PW210S- motorer som driver kompositrotorer och innehåller aktiv vibrationskontroll. Prestandan förbättras avsevärt med den extra effekten, men den första certifieringen behåller samma 5.700 kg (5307 kg) bruttovikt och max 155 kn (287 km / h) kryssningshastighet som tidigare modeller. Changhe Aircraft Industries Corporation kontrakterades i september 2013 för att tillverka S-76D-flygplanet.

Från och med februari 2021 har över 875 S-76-flygplan byggts.

Design

S-76A ++ används för sökning och räddning vid Royal Australian Air Force- baser som drivs av CHC Helicopter

S-76 har en konventionell konfiguration med en fyrbladig helt ledad huvudrotor och en fyrbladig vridmomentrotor på baksidan av bakbommen. Två turboaxelmotorer är placerade ovanför passagerarhytten. I prototyperna och de första produktionsflygplanen var dessa motorer Allison 250-C30s , en ny version av den populära Allison 250-motorn utvecklad speciellt för S-76, med en enstegs centrifugalkompressor istället för flerstegs axiell / centrifugalkompressor. av tidigare modeller av motorn, uppskattad till 650 shp (480 kW) för start. Dessa motorer är anslutna till huvudrotorn med huvudväxellådan, en trestegsenhet med en tjurväxel som sitt sista steg snarare än planetväxeln som används av tidigare generationer av Sikorsky-helikoptrar. Detta arrangemang har 30% färre delar och lägre kostnader än en mer konventionell design.

Huvudrotornavet har ett aluminiumnav i ett stycke med elastiska lager som är utformade för att inte behöva smörjas eller någon annan typ av underhåll under hela designens livslängd. Huvudrotorblad har titanbalkarna och införliva en tio graders vridning för att ge en jämn lastning när svävande, medan de använder en icke-symmetrisk vingsektion med en drooped framkant. Rotorspetsarna är avsmalnande och sveps tillbaka. Flygkontroller är servostyrda, med ett monteringssystem för stabilitetsutvidgning. En infällbar noshjulsvagn är monterad, vilket ger S-76A 6 knop (6,9 mph; 11 km / h) ökad marschfart; nödflotationsutrustning kan monteras med heliumfyllda påsar för att öka flytkraften vid en tvångslandning på vatten.

Flygplanets flygkropp är av blandad metall och kompositkonstruktion; näsan består av glasfiber medan kabinen utnyttjar i första hand en lätt legering bikakestruktur , den halvskaltailboom är också konstruerad av lätt legering. Två piloter (eller en pilot och en passagerare) sitter sida vid sida i sittbrunnen, belägen framför hytten, som rymmer ytterligare 12 passagerare i tre rader om fyra eller fyra till åtta passagerare i mer lyxiga executive-sittplatser.

Operativ historia

S-76 var den första helikoptern som kringgick världen i öst-västlig riktning, pilotad av den australiensiska äventyraren Dick Smith 1995.

Varianter

Civil

S-76C sök- och räddningshelikopter som drivs av Norrlandsflyg
  • S-76A : Originalproduktionsversion, som drivs av två 650 shp (485 kW) Rolls-Royce (Allison) 250-C30 turbosaxelmotorer. Stort antal modifierat till S-76A +, A ++, C och C +. 284 tillverkade.
  • S-76A Utility : Utilitytransportversion, utrustad med skjutdörrar och förstärkt golv.
  • S-76A + : Osålda S-76s var utrustade med två Turbomeca Arriel 1S turbosaxelmotorer. 17 tillverkade.
  • S-76A ++ : S-76 helikoptrar utrustade med två Turbomeca Arriel 1S1 turbosaxelmotorer.
  • S-76A Mk II : Förbättrad transportväder för alla väder, utrustad med kraftfullare motorer och andra detaljförbättringar.
  • S-76B : Drivs av två Pratt & Whitney Canada PT6B-36A eller Pratt & Whitney Canada PT6B-36B turboaxelmotorer. 101 byggda.
  • S-76C : Drivs av två 539-kW (981-hk) Turbomeca Arriel 1S1 turbosaxelmotorer. 43 tillverkade.
  • S-76C + : Uppgraderad version, utrustad med förbättrade Turbomeca Arriel 2S1 turboskaft med FADEC. 35 tillverkade.
  • S-76C ++ : Turbomeca Arriel 2S2
  • S-76D : Drivs av två Pratt & Whitney Canada PW210S . Har även en Thales Topdeck avionics-svit och förbättrad bullersignatur jämfört med alla tidigare varianter.

Militär

AUH-76
Beväpnad transportversion, utvecklad från S-76 Mk. II.
H-76 Örn
Tillkännagavs 1985 Eagle var en militär och marin variant av S-76B, ingen såld.

Experimentella derivat

Sikorsky S-76 SHADOW
Sikorsky S-75
Advanced Composite Airframe Program (ACAP) var ett Sikorsky-tidigt LHX-bevis på konceptflygplan som var helt sammansatt. Designad S-75 , parade den en ny kompositflygplan med S-76-motorer, rotorer och drivaggregatskomponenter.
Sikorsky S-76 SHADOW
Boeing-Sikorsky MANPRINT-studie. Det ursprungliga konceptet för LHX-programmet var att producera en enmanshelikopter som kunde göra mer än ett tvåmansflygplan. Sikorsky (S-76) Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload (SHADOW) fick en enda pilot avancerad cockpit ympad till näsan. Syftet var att studera MANPRINT eller human engineering interface mellan piloten och cockpitkontrollerna och displayerna. Cockpiten var prototypen för en cockpit med en pilot utformad för användning på prototypen RAH-66 Comanche beväpnade spaningshelikopter. Cockpiten designades så att sensorer matade data till piloten via hjälmmonterade skärmar. MANPRINT-studien bestämde att Comanche med enpilot var osäker och skulle leda till överbelastning av pilot. Som ett resultat av denna studie designades Comanche för att drivas av ett besättning på två.

Operatörer

Civil

S-76 är i offentlig tjänst över hela världen med flygbolag, företag, sjukhus och statliga operatörer. Världens största civila flotta är de 79 Sikorsky S-76-helikoptrarna som drivs av CHC Helicopter Corporation .

Nuvarande militär och regering

En S-76C från det spanska flygvapnet
Sikorsky S-76B från Royal Thai Navy
  Argentina
  Kina
  Japan
  Jordanien
  Filippinerna
  republiken av Kina
  Saudiarabien
  Serbien
  Spanien
  Thailand
  Storbritannien

Tidigare militär och regering

  Australien
  Honduras
  Hong Kong

Olyckor

Specifikationer (Sikorsky S-76C ++)

En S-76B-prototyphelikopter modifierad som en fantail- demonstrant för RAH-66-programmet vid Paris Air Show 1991

Data från Sikorsky

Generella egenskaper

  • Besättning: två
  • Kapacitet: 13 passagerare
  • Längd: 16 m från spetsen på huvudrotorn till spetsen på bakrotorn
  • Bredd: 3,05 m (10 ft 0 in) vid horisontell stabilisator
  • Höjd: 14,4 tum (4,42 m) till spetsen på svansrotorn
  • Tom vikt: 3 177 kg (7,005 lb) i konfiguration
  • Bruttovikt: 5 306 kg (11 700 lb)
  • Bränslekapacitet: 1.064 liter (281 US gallon), med 189 eller 386 liter (50 eller 102 US gallon) i extra hjälptankar
  • Kraftverk: 2 × Turbomeca Arriel 2S2 turboskaft , 922 shp (688 kW) vardera
  • Huvudrotordiameter: 13,41 m (44 ft 0 tum)

Prestanda

  • Maximal hastighet: 155 kn (178 mph, 287 km / h) vid maximal startvikt vid havsnivå under vanliga atmosfäriska förhållanden
  • Kryssningshastighet: 155 kn (178 mph, 287 km / h) maximal kryssningshastighet är densamma som maximal hastighet
  • Räckvidd: 411 nmi (473 mi, 761 km) inga reserver, vid långväga kryssningshastighet på 4000 ft höjd
  • Servicetak: 4200 m (13 800 fot)

Avionik

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar