TAI Anka - TAI Anka

Anka
TAI ANKA-S..jpg
Anka-S, utrustad med satellitkommunikation
Roll Obemannat flygfordon
Obemannat stridsflygfordon
Nationellt ursprung Kalkon
Tillverkare Turkish Aerospace Industries
NESCOM
Första flygningen 30 december 2010
Introduktion 16 juli 2010
Status I tjänst
Primära användare Turkish Air Force
General Directorate of Security (Turkiet)
Producerad 2010 - nu
Nummer byggt 25

Den TAI Anka är en familj av obemannade utvecklats av turkiska Aerospace Industries främst för den turkiska flygvapnet. Anka, tänkt i början av 2000 -talet för flygövervakning och spaningsuppdrag, har utvecklats till en modulplattform med syntetisk bländarradar , exakta vapen och satellitkommunikation.

Grundversionen, Anka-A, klassificerades som ett obemannat flygfordon med lång höjd för lång uthållighet för spaningsuppdrag. Anka introducerades 2010 och beviljade sitt första kontrakt 2013 från Turkish Air Force. Styrkan begärde ytterligare studier i avancerad oavbruten intelligens, spaning och kommunikationsteknik. Flygplanet fick en lång utvecklingsfas för att införa nationell uppdragsdator, nationellt flygkontrollsystem, syntetisk bländarradar och system för identifiering av vänner eller fiender. Anka-B gjorde sin första flygning 2014 och genomförde fabrikstester 2015. År 2017 introducerade Turkish Aerospace Industries Anka-S och flygplanet togs i drift med det turkiska flygvapnet.

Turkish Aerospace Industries erbjuder flygplanet i två versioner, Anka-B och Anka-S. Anka-I utvecklades speciellt för Turkiets nationella intelligensorganisation för signalunderrättelse. Anka har samlat mer än 90 000 flygtimmar från och med mars 2021.

Drönaren är uppkallad efter Phoenix , en mytologisk varelse som heter Zümrüd-ü Anka på turkiska .

Design

Anka i flygning

TUAV-systemet består av tre flygfordon (A/V), en markkontrollstation (GCS), en markdataterminal (GDT), ett automatiskt start- och landningssystem (ATOLS), ett transportabelt bildutnyttjande system (TIES) , en fjärrvideoterminal (RVT) och olika markstödsutrustning (GSE).

TUAV-systemet, som är utformat för natt- och daguppdrag inklusive ogynnsamma väderförhållanden, utför bildintelligens i realtid, övervakning, spaning, upptäckt av rörelser/brevpapper, igenkänning, identifiering och spårningsuppdrag.

Medan TUAV -systemet har en öppen arkitektur för att stödja andra nyttolaster och uppdrag, är flygfordonet vanligtvis konfigurerat för att bära följande nyttolaster:

Plattformen är också utrustad med ett digitalt flygkontrollsystem, elektromekaniska ställdon och flygkontrollsensorsystem som GPS, pitot-statisk, luftdatadator, navigationssensor, givare, temperatur, tryck, förskjutningssensorer etc. Olika uppgifter distribueras längs flyghanteringsdatorer och hjälpkontrollboxar. Identifierings- och kommunikationsenheter och gränssnittsdatorer används för att upprätta bredbandskommunikation i realtid och tillhandahålla test- och diagnostikfunktioner. En flygtrafikradio är också integrerad i kommunikationssystemet för integration av flygplanet i det civila luftrummet. All flygkritisk utrustning är dubbel eller trippel redundant och nödlägen i driftsscenarier beaktas vid felsäker design.

All luftburen och markbaserad flygkontrollprogramvara är utvecklad av TAI medan nyttolast och andra relevanta hårdvaru- och programvaruposter är avsedda att utvecklas av nationella underleverantörer, till exempel Aselsan , AYESAS och MilSOFT .

UAV -operationer stöds av ett mycket sofistikerat markkontrollsystem med fullständig redundans, utvecklat av ett inhemskt försvarsföretag Savronik. Hela uppdragssegment i flygfordonet kan hanteras, övervakas och kontrolleras av en GCS. En förprogrammerad uppdragsplan kan laddas innan flygningen börjar eller kan ändras under flygningen. Hela bildströmmen för nyttolasterna kan visas och registreras i realtid och alla nyttolaster kan styras från GCS. ATOLS tillåter luftfarkosten att utföra sin drift utan operatörens ingripande, inklusive de mest kritiska faserna som landar och startar.

I TIES kan värdefull intelligensinformation erhållas genom analys av skrymmande bilddata. TIES -operatörer kan initiera underrättelseuppdrag före eller under flygning. Raffinerad information flödar till det övre kommandoskiktet för att hjälpa huvudkontoret att övervaka ett nätverk av TUAV -system och dra nytta av den insamlade intelligensinformationen. Ett annat gränssnitt för TUAV -systemet är RVT, med vilket andra vänliga enheter som är nära målområdet kan använda realtidsbilder som TUAV -flygfordon sänder.

Utveckling

Anka-S på Teknofest 2019

Kontraktet angående utvecklingen av ett inhemskt system för obemannade flygbilar (UAV) för inhemska Medium Altitude Long Endurance (MALE) trädde i kraft den 24 december 2004. Inom ramen för programmet, totalt tre prototyper och marksystem kommer att designas, utvecklas, tillverkas och testas i mitten av 2011 som en del av prototyputvecklingsfasen. Därefter, 2012, skulle serieproduktionsfasen för Anka-A lanseras och ytterligare 10 system (det vill säga 30 flygfordon) byggas för det turkiska flygvapnet.

  • Den 30 december 2010 avslutade det första TAI Anka obemannade luftfartyget sin debutflygning, med 14 minuters kryssning, 15:45 lokal tid. Den kraschade efter 15 minuter. Försvarsminister Vecdi Gönül bekräftade flygningen.
  • Den 5 maj 2011 släppte TAI testflygvideon av Anka. Anka-A flög ett test- och kalibreringsuppdrag på 2h 30m.
  • Turkish Aerospace Industries meddelade den 25 oktober 2011 att Anka framgångsrikt hade slutfört sina efterföljande flyg- och landningstester och att det nu kommer att finnas i det turkiska flygvapnets inventering 2012 som är mycket tidigare än väntat. Filmer som släppts av TAI visar också att Anka -landningen lyckades sätta alla spekulationer om dess kraschlandningar i vila.
  • Den 22 november 2011 höll Anka uppföljningstestflyget i 6 timmar vid 20 000 fot. Fordonet demonstrerade sitt automatiska start- och landningssystem för första gången.
  • Den 5 januari 2012 bemyndigade försvarsindustrins verkställande kommitté Undersekretariatet för försvarsindustrin att inleda samtal med turkiska flyg- och rymdindustrin för serieproduktion av 10 Anka -fordon.
  • Den 27 september 2012 kraschade en Anka -prototyp under ett flygprov på grund av ett tekniskt problem.
  • Den 20 januari 2013 genomförde Anka godkännandeprov av det turkiska flygvapnet . De slutliga godkännandeproven genomfördes nära Ankara och involverade en 18 timmar lång 200 km lång ringtur. Testerna inkluderade också en nattlandning i ogynnsamma väderförhållanden. Anka har flugit mer än 140 timmar och nått en höjd av 26 000 fot.
  • Den 13 maj 2013, Pakistan Aeronautical Complex , överlämnade Kamra den första satsen med Anka UAV -delar till Turkish Aerospace Industries under IDEF 2013 i Istanbul, Turkiet.
  • Den 6 december 2013 kraschade ytterligare en Anka UAV i sydöstra Turkiet under en dagflygning.
  • Den 30 januari 2015 meddelade Undersekretariatet för försvarsindustrin att den nya generationens högpresterande Anka Blok-B obemannade flygbil slutförde testerna av olika autopilot- och landningslägen i den första flygningen med automatisk start och landning
  • Anka användes i stor utsträckning under Operation Euphrates Shield Medan flygplanet deltog i många terrorbekämpningsoperationer inom den turkiska försvarsmakten, spelade det också en aktiv roll under operationer i Syrien och Irak, såsom Operation Olive Branch , Operation Claw (2019–2020) , Operation Peace Spring , Operation Spring Shield , Operation Kiran och Operations Claw-Eagle and Tiger . På detta sätt gjordes användbara erfarenheter av utvecklingen av flygplanet.
  • De första leveranserna av ANKA-S-versionen började i början av 2017.
  • Obemannad måldrönare Şimşek , tillverkad av TAI , integrerad i ANKA UAV med en katapult, lanserades från Anka-B-flygplanet. Följaktligen lanserades för första gången ett obemannat luftfartyg från en UAV -klass i ULA -klass.
  • Istanbul -baserat CTech -företag har utvecklat bärbara satellitkommunikationssystem med inhemska anläggningar. Systemet integrerades först i TUSAŞ (Turkish Aerospace) produktion Anka-S UAV.
  • I maj 2021 uppdaterade Turkish Aerospace Industries produktspecifikationer. Med den nya uppdateringen reviderades Ankas nyttolastkapacitet och uthållighet till 350+ kilo och 30 timmar, respektfullt.

Konfigurationer

Turkiets direktorat för försvarsindustrin hade betonat avancerade varianter av Anka med större nyttolastkapacitet, vilket utökade Block-A-funktioner till funktioner som:

Enligt myndigheten skulle Anka så småningom få en inhemsk 155 hk turbo-prop motor utvecklad av TUSAŞ Engine Industries (TEI), med samarbete från lokala företag i framtiden.

Varianter

Anka +A

Den 19 juli 2012 meddelade den turkiska försvarsindustrins exekutivkommitté (SSIK) att Turkish Aerospace Industries hade påbörjat forskning och utveckling för design och utveckling av en "jägarmördare" High-Altitude Long-Endurance-version av Anka UAV, som heter Anka +A. Det var planerat att Anka +A skulle bära Cirit -missiler från Turkiets ROKETSAN . Vikten av Anka +A UCAV skulle vara mer än 4 ton jämfört med Anka Block A: s 1,5 ton. Det var mycket förväntat att UCAV skulle presenteras för allmänheten under händelserna i IDEF'13 den 7–10 maj 2013.

Anka-B

Anka-B med SAR Radar

Den 30 januari 2015 genomförde Anka-B sitt jungfruflyg framgångsrikt. Anka Block B är en förbättrad version av Anka Block A. UAV: ​​n har en aselsan syntetisk bländarradar/markrörelseindikator nyttolast utöver plattformens elektro-optiska/infraröda sensor. Under jungfruturen utförde Anka-B framgångsrikt "basic shakedown" och auto-landning. Anka Block B har också en större nyttolastkapacitet än Anka-A som inkluderar SAR/ISAR/GMTI radar (förutom kamerorna i Anka A) som hämtar och överför högupplösta intelligensdata tillbaka till basen. Anka Block B banade väg för vapenisering av plattformen inom överskådlig framtid. Anka Block B passerade 30.000 fot, 26 timmar och 200 km radie under testflygningarna. Turkiska flygvapnet beställde 10 Anka Block B 2013 till en kostnad av 300 miljoner dollar.

Anka-S

Anka-S med modifierad radom för SATCOM

Anka-S är en serieproduktionskonfiguration av Anka. Den är utrustad med en SATCOM -antenn och en nationell flygstyrdator. Liksom Block A och Block B kommer Anka-S att drivas av Thielert Centurion 2.0S . Å andra sidan har Turkish Engine Industries (TEI) utvecklat en nationell motor som kan köras med diesel och JP-8 jetbränsle.

Den 25 oktober 2013 beställde det turkiska undersekretariatet för försvarsindustri (SSM) 10 Anka-S UAV och 12 markkontrollstationer för 290 miljoner dollar (220,6 miljoner dollar + 137 miljoner försök). UAV: erna skulle levereras i tre omgångar (2+4+4).

2016 rapporterade media att TAI tillverkade 4 Anka-S UAV för de väpnade styrkorna. De två första av dessa flygplan skulle utrustas med StarFIRE 380-HDL FLIR nyttolast. Dessa skulle dock ersättas med Aselsan CATS senare.

Den 17 augusti 2018 tillkännagav direktoratet för försvarsindustrin att Anka-S genomförde sina första brandtester. Plattformen testades med MAM-L-ammunition utvecklad av Roketsan. I september delade Ismail Demir, chef för den turkiska försvarsindustrimyndigheten, en bild av den första Anka-S utrustad med Aselsan CATS optiskt system. TAI levererade ytterligare 2 Anka-S till turkiska flygvapnet i september 2018, vilket ökade Anka-S inventering av turkiska flygvapnet till 8 flygplan. TAI planerar att leverera totalt 10 Anka-S till Turkish Air Force före 2019.

I augusti 2018 genomförde Anka-S Turkiets första "satellitstyrda luftangrepp" enligt det turkiska ordförandeskapet för försvarsindustrin . I december genomförde Anka sin första flygning med en motor tillverkad på hemmaplan. År 2019 slog Anka sina uthållighetsrekord och flydde längre än 24 timmar.

Även om Anka har en räckvidd på cirka 100 miles kan satellitaktiverade Anka-S flyga bortom "siktlinjen".

Anka-I

Anka-I är en elektronisk krigföring och underrättelse UAV utvecklad för National Intelligence Organization . Flygplanet är utrustat med elektronisk krigföring och intelligenssystem (ELINT och COMINT).

Anka-2

TAI Aksungur ( kodenamn : Anka-2) är en tvillingmotorad UAV som främst utvecklats från Anka-S.

Driftshistoria

Den 5 februari 2016 utförde Anka drones sin första missionsflygning i Turkiets östra provins Elazig och utförde en fyra timmar lång prospekterings- och observationsflygning.

Under 2018, under Turkiets Operation Olive Branch , använde UAV för första gången Smart Micro Munition, MAM-L .

Den 25 februari 2020 sköt Syrian Air-försvar ner ett Anka-S nära Dadikah, sydöstra landsbygden i Idlib.

Den 27 februari 2020 efter de turkiska förluster orsakade av rysk-stödda syriska regeringen i nordvästra Syrien, lanserade Turkiet Operation Spring Shield , med flera Anka-S och Bayraktar TB2 drönare utplacerade och i stor utsträckning. Utplaceringen bedömdes av experter vara en taktisk spelväxlare.

Den 1 mars 2020 sköts en Anka-S ner när han arbetade i den syriska provinsen Idlib av ett luftförsvarssystem, nära staden Saraqib .

Den 19 april 2020, mitt i det andra libyska inbördeskriget , sköts en stridsdrönare ner i Alwhaska, nära Misrata, GNA -källor hävdade att den nedskjutna drönaren var en LNA Wing Loong II i sin tur LNA hävdade att de sköt ner en TAI Anka -stridsdrona, dock en FN: s säkerhetsråds rapport hävdade att den nedkastade drönaren var en TAI Anka -drönare som drivs av GNA.

Den 23 maj 2020 rapporteras en andra GNA Anka -drönare förlorad i Tarhouna, skjuten av LNA -luftvärn.

Exportera historik

  • Den 23 november 2012 tecknade Egypten ett kontrakt med Turkish Aerospace Industries om att köpa 10 Anka UAV. Affären avbröts senare. Vissa källor hävdade att avbokningen berodde på meningsskiljaktigheterna mellan AK Parti- regeringen för dåvarande premiärminister Recep Tayyip Erdoğan och den egyptiska militärregimen under ledning av general Abdel Fattah el-Sisi , medan andra källor uppgav att affären aldrig slutfördes. Recep Tayyip Erdogan stödde den första demokratiskt valda presidenten i Egyptens, som hade vunnit det egyptiska presidentvalet 2012, innan han avsattes vid en militärkupp den 3 juli 2013.
  • I april 2013 uttryckte saudiarabiska tjänstemän intresse för Anka UAV. I november 2017 bekräftade en turkisk tjänsteman sedan 2013 samtal om köp av sex system, men inget officiellt kontrakt hade tecknats ännu. Tjänstemannen angav specifika krav avseende spaningskapacitet och en eventuell överföring av teknik till Saudiarabien. En annan källa noterade budgetutmaningar som ska övervinnas på grund av att Saudiarabien kräver ett lägre pris på grund av lägre oljepriser som begränsar saudisk inkomst.
  • I slutet av november 2018, under IDEAS 2018, bekräftades att Pakistans flotta är intresserad av Anka-S och har påbörjat förhandlingar med turkiska flyg- och rymdindustrin om denna UAV.
  • I december 2019 öppnade TAI sitt första kontor i Pakistan vid landets National Science & Technology Park. Den 24 augusti tecknade Turkish Aerospace Industries (TAI) 2021 ett kontrakt med Pakistans National Engineering and Science Commission (NESCOM) för att tillsammans producera Anka militära drönare, avslöjade företaget i ett uttalande.

Operatörer

 Turkiet - 30 aktiva
 Tunisien
  • Ett kontrakt tecknades i mars 2020 för 3 Anka-S och 3 ledningscentraler för 80 miljoner dollar.

Specifikationer (Anka-S)

Data från www.tusas.com: Anka specifikationer

Generella egenskaper

  • Kapacitet: 350 kg (772 lb)
  • Längd: 8,6 m (28 fot 3 tum)
  • Vingbredd: 17,5 m (57 fot 5 tum)
  • Höjd: 3,25 m (10 fot 8 tum)
  • Max startvikt: 1700 kg (3748 lb)
  • Kraftverk: 1 × Tusaş Engine Industries TEI-PD170 [1] 4-cylindrig vätskekyld turboladdad dieselmotor, 127 kW (170 hk). Thielert Centurion 2.0 i äldre flygplan.
  • Propellrar: 3-bladig propeller med konstant hastighet

Prestanda

  • Maxhastighet: 217 km/h (117 mph)
  • Kryssningshastighet: 204 km/h (127 mph, 110 kn)
  • Räckvidd: 1448 km (900 mi, 782 nmi)
  • Sträcka räckvidd: 250 km (160 mi, 130 nmi) datalänk räckvidd
  • Uthållighet: 30 timmar med 350 kg (772 lb) på uppdragshöjd
  • Servicetak : 9144 m (30 000 fot)

Avionik

  • ASELFLIR-300T , SAR/GMTI, ISAR nyttolast
  • INS/GPS och luftdatasensorsystem
  • Ctech DEV-KU-18 mobil satellitkommunikationsterminal

Beväpning

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

externa länkar