TAI Aksungur - TAI Aksungur

Aksungur
TAI Aksungur (3) .jpg
TAI Aksungur på 2019 International Defense Industry Fair i Istanbul , Turkiet.
Roll Ucav
obemannade
obemannade taktiska övervakning och spaning luftfarkost
Nationellt ursprung Kalkon
Tillverkare Turkish Aerospace Industries (TAI)
Första flygningen 20 mars 2019
Introduktion 2021
Status I serieproduktion
Primär användare Ministeriet för skog Turkiet
Producerad 2019 (prototyper)
Nummer byggt 6 från och med 2020
TAI Aksungur
TAI Aksungur

Den TAI Aksungur är en obemannade (UAV) byggd av turkiska Aerospace Industries (TAI) för de turkiska väpnade styrkorna . Med hjälp av befintlig teknik från TAI Anka- drönare är det tillverkarens största drönare med nyttolastkapacitet för uppdragsspecifik utrustning. Den är avsedd att användas för långsiktig övervakning, signalunderrättelse, sjöpatrulluppdrag eller som ett obemannat stridsflygfordon . TAI planerade att integrera vapenpaket och sätta Aksungur i produktion i början av 2020.

Utveckling

Aksungur, turkiska för gyrfalcon , klassificeras som en medel höjd lång uthållighet (HANE) obemannade fordon (UAV). Det är designat och tillverkat av Turkish Aerospace Industries (TAI) för taktiska övervaknings- och spaningsuppdrag från de turkiska väpnade styrkorna . Aksungur har dubbla turboladdade motorer med dubbla bomkonfigurationer.

Att ta fram UAV tog 18 månader. Flytramen, vingen och landningsställen är nya, medan styrsystem är från den befintliga drönaren TAI Anka . En ny turbodieselmotor är också under utveckling för programmet, med inledande flygprov av flygplanet med hjälp av en befintlig motor. Två prototyper tillverkades för teständamål. Dess första flygning , med automatisk start- och landningsmöjligheter , ägde rum den 20 mars 2019 och varade fyra timmar och tjugo minuter. Enligt uppgift genomfördes en andra testflygning på tre timmar den 3 april samma år. Den introducerades på 2019 International Defense Industry Fair (IDEF) i Istanbul , Turkiet, den 30 april. CNN Türk rapporterade pågående flygprov i juli 2019, med tillverkaren som förväntade sig totalt 50 till 60 tester i slutet av året. UAV planeras att gå i serieproduktion under första kvartalet 2020.

Design

Flygplanet är 12 m (39 fot) långt och 3 m (9,8 fot) högt när det vilar på landningsstället . De högmonterade vingarna har en liten dihedral vinkel och ett vingspann på 24 m (79 fot). Vingarna slutar med små vinglar . Den centraliserade flygkroppen är under vingarna och rymmer flyg-, kamera- och sensorsystem med en hakmonterad kamerablister. Bränsle lagras i flygkroppen och vingarna. En turboladdad motor är monterad under varje vinge, varvid motorns naceller sträcker sig bakåt till en svansbom. Dessa svansbommar slutar i vertikala stabilisatorer , med ett horisontellt svansplan som förbinder dem. Landningsutrustningen för trehjuling drar sig in i motorcellerna och näsan på flygplanet under flygning.

Flygplanet drivs av två frammonterade dieselmotorer med dubbla turboladdade PD-170 utvecklade av Tusaş Engine Industries (TEI), utrustade med trebladiga propellrar i en traktor (avdragare) konfiguration. Enligt tillverkaren gör dessa att Aksungur kan kryssa med en maximal hastighet på 180 km/h (110 mph) och bära en maximal nyttolast på 750 kg (1650 lb) till en höjd av 25.000 fot (7600 m) eller stiga upp till 35 000 fot (11 000 m) med en nyttolast på 150 kg (330 lb). Flygplanets konstruerade maximala nyttolast är 375% större än föregångarens; dess maximala startvikt är 3 300 kg (7 300 lb). Det är bedömt att stanna uppe i 12 timmar som ett attackflygplan eller sjöfartspatrullflygplan och 24 timmar under signaler underrättelseuppdrag .

Fjärrstyrning av UAV utförs av DO-178B- kompatibel programvara på DO-254- kompatibel markkontrollstation och hårdvara med dubbel säkerhetskopierad krypterad digital datalänk . Valfri flexibilitet utanför det visuella området är tillgänglig via kommunikationssatellit .

TAI räknar med att integrera vapensystem som är typiska för F-4 och F-16 stridsflygplan på Aksungur under det sista kvartalet 2019. Tre hårdpunkter är placerade under varje vinge för att fästa externa nyttolaster, till exempel ammunition eller ekolod. Dessa hårdpunkter är klassade för laster på 150, 300 och 500 kg (330, 660 och 1100 lb). Föreslagna rustningar inkluderar TEBER-81 ( laserstyrd bomb Mk-81 ), TEBER-82 (laserstyrd bomb Mk-82 ), LUMTAS, MAM-L, Roketsan Cirit , MAM-C, HGK-3 ( precisionsstyrd ammunition) ), KGK (82) (bevingat guidat kit) och miniatyrbomb.

Driftshistoria

Den 2 september 2020 flög TAI Aksungur den femtionionde testflygningen genom att stanna i luften i 49 timmar. Den 17 september 2020 flög TAI Aksungur på 20 000 fot över 20 timmar i 20 timmar med 12 MAM-L smarta ammunition.

TAI Aksungur bar en MK-82-bomb med ett Teber-styrpaket som vägde 250 kg och träffade ett mål på 30 km avstånd.  

Specifikationer

Data från Tusaş, Jane's Information Group och Military Factory

Generella egenskaper

  • Kapacitet: 750 kg nyttolast
  • Längd: 12 m (39 fot 4 tum)
  • Vingbredd: 24 m (78 fot 9 tum)
  • Höjd: 3 m (9 fot 10 tum)
  • Tom vikt: 1800 kg (3968 lb)
  • Max startvikt: 3 300 kg (7 275 lb)
  • Motor: 2 × TEI PD170 4-cylindrig vätskekyld turboladdad horisontellt motsatt kolvmotor, 130–160 kW (170–220 hk) vardera
  • Propellrar: 3-bladig propeller med konstant hastighet

Prestanda

  • Kryssningshastighet: 250 km/h (130 mph, 130 kn)
  • Räckvidd: 6500 km (4000 mi, 3500 nmi)
  • Uthållighet: 60 timmar
  • Servicetak: 12 192 m (40 000 fot)

Beväpning

  • Hardpoints: 6 med bestämmelser för att bära kombinationer av:
    • Missiler:
    • Raketer
      • Möjligen ROKETSAN DSH (Anti Submarine Warfare Rocket) och torpeder för marina patrulluppgifter.
    • Bomber :

Se även

Referenser

externa länkar