Metrolink (Kalifornien) - Metrolink (California)

Metrolink

Metrolink -logotyp från 2017
Ett Metrolink -tåg nära San Clemente Pier station
Översikt
Lokalt	Södra Kalifornien
Transittyp	Pendeltåg
Antal rader	7
Antal stationer	62
Daglig ryttarskap	40 000 (snitt fjärde kvartalet 2015–16)
VD	Darren vattenkokare
Huvudkontor	Wilshire Grand Center 900 Wilshire Boulevard Los Angeles, CA
Hemsida	www .metrolinktrains .com
Drift
Påbörjade drift	26 oktober 1992 ( 1992-10-26 )
Operatör (er)	Amtrak (enligt kontrakt till SCRRA)
Rapporteringsmärken	SCAX
Värdjärnvägar
Karaktär	I klass och över marken
Antal fordon	52 lok, 260 järnvägsvagnar
Teknisk
Systemlängd	859 km
Spårvidd	4 fot  8+En / två  i(1435 mm) normal spårvidd
Toppfart	140 km/h
Systemkarta (från och med 2018)

Metrolink ( rapporteringsmärke SCAX ) är ett pendeltågssystem i södra Kalifornien som består av sju linjer och 62 stationer som kör på 859 km järnvägsnät.

Systemet fungerar i Los Angeles , Orange , Riverside , San Bernardino och Ventura län, samt till Oceanside i San Diego County . Den förbinder med Los Angeles County Metro Rail och Metro Busway system, San Diego Coaster pendeltåg och Sprinter lätt spårtrafik, och med Amtrak 's Pacific Surfliner , Coast Starlight , Southwest Chief , Sunset Limited och Texas Eagle intercity tågtrafiken. Metrolink äger flera hundra mil järnväg; men den delar också en del spår med godståg.

Systemet, grundat 1991 som Southern California Regional Rail Authority ( SCRRA ) och antog "Metrolink" som dess namn, startade drift 1992. Genomsnittligt antal vardagar var 42 928 från och med 2017. Det drivs av Amtrak enligt kontrakt med SCRRA.

Rutter

Förutom förortsgemenskaper och städer betjänar Metrolink också flera intressanta platser som Downtown Los Angeles , Burbank , Hollywood Burbank Airport , California State University, Los Angeles , Angel Stadium i Anaheim och San Clemente Pier . Särskild service har också utvidgats till Pomona Fairplex , Ventura County Fairgrounds och Auto Club Speedway för vissa evenemang.

Priser

Metrolink biljettautomater. Maskiner säljer också biljetter till Amtrak -tåg och FlyAway -bussen till Los Angeles internationella flygplats .

Metrolinks biljettstruktur bygger på en fast avgift för ombordstigning på tåget och en extra kostnad för distans med biljettpriser beräknas i steg om 25 cent mellan stationerna.

Metrolinkbiljetter är giltiga biljettpriser för de flesta anslutande bussar och tåg; vissa Metrolink -biljetter är giltiga på vissa Amtrak -rutter.

Prishöjningar inträffar normalt årligen i juli, för att sammanfalla med ökade bränsle- och arbetskostnader, och har i allmänhet i genomsnitt uppgått till mellan 3,5% och 5% per år (även om omstruktureringen orsakade ett större prissteg). De stigande oljepriser sedan 2003 är delvis till skulden för konsekvent ökande biljettpriser, som Metrolink tåg drivs med dieselbränsle .

I slutet av 2018 tillkännagav Metrolink att San Bernardino -biljettpriserna skulle sänkas med 25% åtminstone till och med 2019 i ett försök att öka ryttarantalet. Liknande rabatter har införts på andra linjer sedan 2016.

Historia

Metrolink -tåg närmar sig och lämnar Union Station under kvällens rusningstid

Järnvägstrafik mellan Los Angeles fortsatte genom bildandet av Amtrak 1971, men järnvägsoperationer som lämpar sig för pendlare förblev svårfångade under hela 1980-talet. CalTrain var en kortlivad tjänst som bara varade några månader och kördes på en linje. Den Orange County Transportation kommissionen inledde Amtrak drivna Orange County Commuter i början av 1990, som löper mellan Los Angeles och San Juan Capistrano, men en mer övergripande strategi ansågs nödvändigt. Senatens proposition 1402 undertecknades i lag den 25 maj 1990, som uppmanade lokala transportmyndigheter att upprätta en regional plan för pendeltåg vid årets slut.

I oktober 1990 hade SCRRA: s medlemsorgan meddelat att de köpte 282 km spår, underhållsvarv och stationer och annan egendom från södra Stilla havet för 450 miljoner dollar 1990 (891 miljoner dollar justerat för inflation). Rättigheterna att använda Los Angeles Union Station köptes av Union Pacific , dåvarande stationens ägare, för 17 miljoner dollar samma år (33,7 miljoner dollar justerat för inflation) (Union Station har sedan köpts av Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ). Godstransaktioner skulle fortsätta på vissa korridorer under samordning med persontrafik. Den gemensamma Powers Myndigheten formellt grundades 1991.

Tjänsterna började den 26 oktober 1992 under kontrakterad drift av Amtrak med linjerna Ventura, Santa Clarita (senare döpt till Antelope Valley) och San Bernardino. År 1993 utökades servicen till att omfatta Riverside Line och året därpå överfördes Orange County Line från varumärket Amtrak till Metrolink. Inland Empire-Orange County Line öppnade 1995 och fler tåg på Orange County-tjänsten finansierades. Linjen 91 öppnade 2002.

Från juli 2004 ändrades Metrolink -biljettpriserna från zonbaserade till en baserat på avstånd. År 2005 tilldelades ett femårigt driftavtal till Connex Railroad/ Veolia Transport . Samma år godkände Orange County Transportation Authority en plan för att öka frekvenserna till 76 tåg dagligen på Orange County och Inland Empire-Orange County Lines år 2009, och finansiering för ökad Metrolink-tjänst inkluderades i förnyelsen av Measure M-momsen för transport godkänd av väljarna i november 2006. En föreslagen station i Yorba Linda inställdes 2005 på grund av lokalt motstånd.

I juli 2008 tillkännagavs att ryttarskapet hade ökat med 16% jämfört med föregående år. Efter Chatsworth -tågkollisionen 2008 där 25 människor dog och 135 skadades, vidtogs ett antal säkerhetsåtgärder; hösten 2009 installerades inåtvända videokameror i lok för att säkerställa att personalen följer bestämmelserna, särskilt ett förbud mot användning av mobiltelefoner. Under 2010 togs operatören emot den första av 117 energiabsorberande personvagnar (som minskar avgifterna för passagerare vid en olycka). Amtrak återfick kontraktet för att driva Metrolink från och med juli 2010. Genomsnittligt antal vardagar under fjärde kvartalet 2009 var 38 400.

År 2010, för att spara pengar inför finansiella nedskärningar, röstade Metrolink-styrelsen för att minska mellandagstjänsten på Inland Empire-Orange County Line, samt helgtjänst på både Orange County och Inland Empire-Orange County linjer.

Genomsnittligt antal vardagar var 41 000 under maj 2011. En undersökning visade att 90% av användarna under en vanlig vardag 2009 tidigare skulle ha kört ensam eller samlad och att systemet ersatte uppskattningsvis 25 000 fordonsresor. Under en helgstängning av Interstate 405 i juli 2011 registrerade systemet sitt högsta ryttartid någonsin på 20 000 ombordstigningar, vilket var 50% högre än samma helg 2010 och 10% högre än föregående helgryttarrekord som inträffade under U2 360 ° Turné i juni 2011. Ryttarskapet fortsatte att öka 2012 (upp 2%), då genomsnittligt antal vardagar i ryttartid nådde 42 265. Även om årliga ombordstigningar 2013 var nästan 12,07 miljoner, sjönk ryttartalet till 11,74 miljoner hösten 2014 vilket stred mot prognoserna. Skyller på minskningen på den värsta lågkonjunkturen sedan andra världskriget , sa Metrolink att det befann sig fast mellan att sänka tjänsten och öka priserna, vilket båda sannolikt skulle minska ryttarantalet ytterligare.

Metrolink började erbjuda mobilbiljetter i början av 2016.

Den Riverside County Transportation kommissionen (RCTC) förlängde 91 Linje sydost 24 miles (39 km) till Perris , med hjälp av befintliga San Jacinto Branch Line, som det köpte 1993. ursprungliga planerna var för konstruktion / renovering av linjen för att börja under 2012 , men dessa försenades av en stämning från husägare i det drabbade området, som ifrågasatte RCTC: s miljörapport. Rättegången avgjordes i slutet av juli 2013. Byggandet av förlängningen på 248,3 miljoner dollar började i oktober 2013; Tjänsten var ursprungligen planerad att börja i december 2015 och sedan i februari 2016. I mitten av februari 2016 planerades förlängningens öppning i mars samma år. Tillägget öppnade officiellt i juni 2016.

I slutet av 2019 antog SCCRA drifträttigheter för den då under konstruktion Arrow- järnvägslinjen till Redlands, Kalifornien .

Anmärkningsvärda incidenter

218 människor dödades i Metrolink -tågincidenter från 1993 till 2008, varav majoriteten av dem var fotgängare som dödades på spåren, medan 39 var till följd av tre tågkollisioner. Sedan 2008 har bara en person ombord på Metrolink -tåg dött, en lokingenjör dödades i Oxnard när en lastbil lämnades vid en korsning.

Placentia, april 2002

Två personer dog och 22 skadades allvarligt den 23 april 2002, då ett BNSF- godståg kolliderade frontalt med ett Metrolink-tåg i Placentia , nära Atwood Junction , vid korsningen av Orangethorpe Avenue och Richfield Road. Båda tågen var på samma öst -västliga spår som rörde sig mot varandra. Metrolink hade rätten att gå; det var tänkt att byta till ett spår söderut. BNSF -tåget skulle sakta ner och stanna strax före växeln medan Metrolink passerade, men besättningen missade en signal en och en halv mil tillbaka som varnade dem för att sakta ner. När besättningen såg den röda "stopp" -signalen vid växeln och Metrolink -tåget, gick de för fort för att undvika en kollision. Även om det fanns spekulationer om att signalerna som varnade BNSF för att bromsa och stanna hade fungerat fel, kom en undersökning senare fram till att det var mänskliga misstag av besättningen som orsakade olyckan. Över 260 passagerare skadades och 3 personer inklusive en BNSF -anställd dödades.

Glendale, januari 2005

2005 Glendale krasch efterspel

Elva personer dödades (inklusive en tjänstgörande sheriffens ställföreträdare och en tågledare) och över 100 personer skadades, cirka 40 allvarligt den 26 januari 2005, när ett Metrolink-persontåg kolliderade med ett fordon som stod parkerat på spåren, som sedan knackades och träffade ett stillastående godslok och ett Metrolink -tåg som rörde sig i motsatt riktning. Mannen som parkerade fordonet på spåren, Juan Manuel Alvarez, greps och åtalades för 11 åtal för första gradens mord med särskilda omständigheter, inklusive mord med tågförfall. Den 26 juni 2008 dömdes Alvarez på de 11 mordtalen och dömdes till livstids fängelse utan möjlighet till villkorlig frigivning.

Chatsworth (Los Angeles), september 2008

Brandmän står nära ett vält lok den 12 september 2008 efter att ett Metrolink persontåg kolliderade med ett Union Pacific godståg nära Chatsworth, Kalifornien .

Tjugofem människor dödades och 135 skadades när ett Metrolink-pendeltåg med 222 personer kolliderade direkt med ett Union Pacific-godståg och vältade en av personbilarna och loket på sidan i Chatsworth- distriktet i Los Angeles. Tillsammans med de 135 personer som skadades transporterades 81 till lokala sjukhus i allvarligt eller kritiskt tillstånd. Tågens hastighet fick Metrolink -loket att teleskopa in i den första personbilen.

Oxnard, februari 2015

Trettio personer skadades när Metrolink Ventura County Line -tåg 102 söderut (East Ventura till LA Union Station) kraschade in i en lastbil som stoppades på spåren vid Rice Avenue -korsningen nära Oxnard cirka 05:40 den 24 februari 2015. En person, tågets ingenjör, dog senare av sina skador. Föraren, som hade lämnat lastbilen före kraschen, lokaliserades av polisen och omhändertogs. Tåget bestod av en Hyundai-Rotem "guardian fleet" -hyttbil i spetsen, en Bombardier Bi-level "cykelbil" -buss, två Hyundai-Rotem "guardian fleet" -bilar och ett EMD F59PH-lok. Efter denna olycka hyrde Metrolink 40 dieselfraktlok från BNSF för att tas i drift som tillfälliga taxibilar medan de undersökte problem med sina Hyundai-Rotem-bilar. Den 8 juli 2016 godkände Metrolink -styrelsen en plan på 1,5 miljoner dollar för att reparera plogarna på Hyundai Rotem -hyttbilar. När reparationerna slutförts återvände bilarna till service och de leasade BNSF -loken återlämnades.

Framtida

Metrolink har ökat i popularitet, och det finns ett antal planerade utökningar av systemet och nya stationer. Stationsparkeringskapaciteten har också ansträngts.

En ny Metrolink -station i Placentia , som kommer att betjäna 91/Perris Valley Line -passagerarna i norra Orange County, har slutfört sin sista konstruktionsfas, med undantag för frågor som rör parkeringen som behövs för att följa stationen. Bygget på Placentia -stationen på 24 miljoner dollar började 2018 och planeras att öppna 2021.

Den Arrow pendeltåg , tidigare känt som Redlands Enger Rail Project, är en 9-mile (14 km) österut järnväg förlängning från San Bernardino till Redlands och Mentone planeras av de San Bernardino Associerade regeringar (SANBAG). Föreningen övervägde om man skulle förlänga pendeltåg längs korridoren eller att installera antingen bussresa eller spårvägslinjer , men i december 2015 sa SANBAG -tjänstemän att de planerade att förlänga Metrolink -tjänsten endast till San Bernardino Transit Center och använda flera diesel -enheter drivs av Omnitrans i stället för Metrolink lokomotivbussar på resten av rutten. Banbrytande för byggnation på linjen ägde rum den 19 juli 2019. Tjänsten är planerad att starta i början av 2022. År 2019 avskedades Omnitrans som operatör på grund av omstrukturering av organisationen, med Metrolink valt att utföra konstruktion och eventuell drift.

Den Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) har föreslagit att lägga till pendeltåg längs hamnen Subdivision korridor som erbjuder tjänster till Inglewood , Los Angeles International Airport , i South Bay har hamnen i Los Angeles , och / eller hamnen i Long Beach . Ett beslut fattades att inte inkludera Metrolink eller spårväg eller busstrafik utan att omvandla en majoritet av linjen till en mångsidig cykelväg, och avbryta alla järnvägsförbindelser från Union Station till LAX.

Under 2008 lobbyister drivit en järnvägslinje till Temecula i sydvästra Riverside County via 91 linjen 's La Sierra station . Även om den här föreslagna linjen kan följa rutten för en övergiven godslinje, skulle det kräva betydande finansiering, eftersom godstjänsten upphörde för nästan 30 år sedan. Trots detta listar Riverside County Transportation Commissions 2008 Commuter Rail Feasibility Study fortfarande denna rutt som en möjlighet som övervägs. Utbyggnad till Hemet har också diskuterats, med två stationer planerade.

Städerna i Coachelladalen ( Palm Springs , Cathedral City , Palm Desert , Indio och Coachella ) har begärt pendeltåg från Los Angeles och Orange County, men Union Pacific Railroad motsätter sig ytterligare passagerartrafik på sina spår. Trots det undersökte Coachella Valley Association of Government i 1999 möjligheten till två dagliga rundresor via 91 -linjen från Los Angeles Union Station genom Fullerton och Riverside till stationer i Palm Springs och Indio (med ett eventuellt stopp nära Palm Desert ), möjligen genom ett partnerskap med Amtrak . Denna förlängning skulle också kräva betydande pengar för infrastrukturförbättringar: minst 500 miljoner dollar, enligt California State Rail Plan 2005. Ändå genomförde Caltrans 2013 en förstudie av en Coachella Valley -tjänst och RCTC har beslutat att fortsätta etablera en. År 2020 hade planerna för Coachella Valley-San Gorgonio Pass Rail Corridor Service utvecklats till en Amtrak-driven tjänst.

Expansion till Kern County har diskuterats i en rapport från Kern County Council of Governmentments 2012.

Santa Paula Branch Line förvärvades av Ventura County Transportation Commission 1995. Järnvägen, en tidigare del av södra Pacific Coast Line , förbinder staden Ventura med Santa Clarita parallellt med California State Route 126 . Fillmore och Western Railway driver utflyktstjänst över en del av linjen, även om det finns planer på att rehabilitera spår för Metrolink -tjänsten. En studie från 1991 uppskattade en kostnad mellan 70 och 90 miljoner dollar för att bygga om linjen.

Höghastighetstågsgränssnitt

Under de första åren av California High-Speed ​​Rail mellan Merced och Burbank, som beräknas börja 2022 (men sedan upprepade gånger försenats till 2033), skulle passagerare använda Metrolink för resor mellan Burbank och centrala Los Angeles. En alternativ plan skulle ha spårdelning till Union Station men detta skulle kräva elektrifiering för den delen av linjen. Denna alternativa plan skulle ge en "one-seat ride" i början av tjänsten mellan Central Valley och centrum, eller till och med Orange County.

Styrning

SCRRA är en gemensam myndighet som styrs av fem länsstyrelser som finansierar Metrolink-tjänsten: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority , Orange County Transportation Authority , Riverside County Transportation Commission , San Bernardino Associated Governments och Ventura County Transportkommission .

Varje byrå utser medlemmar till Metrolinks styrelse. Los Angeles får fyra platser i styrelsen, Orange, Riverside och San Bernardino län får två platser var och Ventura County får en plats. Det finns också tre rösträttslösa, e x-officio- medlemmar från Southern California Association of Governmentments , San Diego Association of Governments och delstaten Kalifornien .

Metrolink har sitt huvudkontor vid Wilshire Grand Center tillsammans med Southern California Association of Governmentings. Metrolink hade tidigare opererat ut från Metro Headquarters Building från 2011 till 2018, då Metro behövde mer utrymme i sin byggnad. Före 2011, Metrolink huvudkontor var i MCI Center , där de ockuperade (3700 m cirka 40.000 kvadratfot ² ) utrymme.

Faciliteter

Metrolink driver flera underhållsanläggningar inom sitt serviceområde. Dess Keller Yard Central Maintenance Facility (CMF) ligger på östra stranden av Los Angeles River nära korsningen mellan 5 och 110 Freeways, strax söder om platsen för det tidigare södra Pacific Pacific Yard . Anläggningen drivs av Metrolinks utrustningsunderhållsentreprenör: Bombardier Transportation. Eastern Maintenance Facility ligger i San Bernardino . Metrolink -tåg servas också på Coaster 's Stuart Mesa Facility, som ligger mellan San Clemente Pier och Oceanside i sydvästra änden av Camp Pendleton. Denna gård ägs av North County Transit District .

Metrolinks operationscenter ligger i Pomona , nära Pomona (norra) station .

Rullande lager

Metrolink-flottan består av 52 lok , 137 aktiva Bombardier Bi-level Coaches (Sentinel Fleet) och 137 Hyundai Rotem Bi-level-bilar (Guardian Fleet).

Livery

Fram till nyligen målades de flesta Metrolink-ägda enheterna i en vit livé med blå ränder som introducerades i slutet av 1990-talet som en ersättning för ett liknande system som hade använts sedan byråns lansering. Från och med 2007 började byrån processen med att byta till en ny blå och grön "band" -design; Guardian Fleet och EMD F125 -lok kommer redan från fabriken i de nya färgerna.

Se även

• Transport i San Diego County
• Transport i Los Angeles
• Hal Bernson , tidigare Metrolink -ordförande

Referenser

externa länkar

Ruttkarta :

• Officiell hemsida
• Metrolink -tjänstuppdateringar på Twitter
• Metrolink på Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority webbplats
• Metrolink på Orange County Transportation Authority webbplats
• Metrolink på Riverside County Transportation Commission webbplats
• Metrolink på webbplatsen för associerade regeringar i San Bernardino
• Metrolink på Ventura County Transportation Commission webbplats