Mark 14 torped - Mark 14 torpedo

Mark 14 torpedo
Mark 14 torped sidovy och inre mekanismer, Torpedon Mark 14 och 23 Typer, OP 635, 24 mars 1945.jpg
Markera 14 torpedovy och inre mekanismer, som publiceras i en servicehandbok
Typ Torped mot ytan
Härstamning Förenta staterna
Servicehistorik
I tjänst 1931–1980
Använd av United States Navy
Krig Andra världskriget
Produktionshistoria
Designer Naval Torpedo Station Newport, Rhode Island
Designad 1931
Tillverkare Naval Torpedo Station Newport, RI
Naval Torpedo Station Alexandria, VA
Naval Torpedo Station Keyport, Washington
Naval Ordnance Plant Forest Park, IL
Producerad 1942-1945
Nej  byggt 13 000
Specifikationer
Massa Mod.0: 1 400 kg (3 000 lb) Mod 3: 1 388 kg
Längd 6,25 m (20 fot 6 tum)
Diameter 530 mm (21 tum)
Effektiv skjutbana 4500 yards (4100 m) vid 46 knop (85 km / h)
9000 yards (8.200 m) vid 31 knop (57 km / h)
Stridsspets Mod.0 TNT Mod.3 Torpex
Stridshuvud vikt Mod.0: 230 kg (507 lb) Mod 36643 lb (292 kg)

detonationsmekanism
 Kontakt- eller magnetpistol
Motor Varmvärmeförbränning / ångturbin med tryckluftstank
Drivmedel 180 bevisetanol blandad med metanol eller andra denaturanter
Maxhastighet 46 knop (85 km/h)
vägledning
systemet
 Gyroskop
lanseringen
plattform
 Ubåtar
En Mark 14-torped som visas på Fisherman's Wharf i San Francisco
En torped från Mark 14 som visas i Cleveland , nära USS  Cod

Den Mark 14 torped var USA: s flotta är standard ubåt lanserade anti-ship torped av andra världskriget . Detta vapen plågades av många problem som förlamade dess prestation tidigt i kriget. Den kompletterades med den elektriska torpeden Mark 18 under krigets två sista år. Från december 1941 till november 1943 hade Mark 14 och förstöraren-lanserade Mark 15-torpeden många tekniska problem som tog nästan två år att åtgärda. Efter åtgärden spelade Mark 14 en stor roll i det förödande slaget från US Navy -ubåtar mot de japanska marin- och handelsmarinstyrkorna under Stillahavskriget .

I slutet av andra världskriget var torped Mark 14 ett tillförlitligt vapen som slutligen var kvar i nästan 40 år i den amerikanska marinen, och ännu längre med andra mariner.

Utveckling

Det enda eldtestet av magnetpåverkan exploderaren innan kriget inträffade 1926. På den här bilden av det första skottet sprang torped Mark 10 med experimentell exploder under målet utan att explodera. Det andra testskottet exploderade under ubåten och sjönk. Även om marinen utförde andra tester var dessa tester oförstörande: torpederna skulle inte skadas av testerna.

Designen av Mark 14 började i januari 1931; marinen tilldelade 143 000 dollar för sin utveckling. Mark 14 skulle tjäna i de nya "flottans" ubåtar och ersätta Mark 10 som hade varit i tjänst sedan första världskriget och var standard i de äldre R- och S-båtarna . Även om samma diameter var Mark 14 längre, 6,25 m (20 fot 6 tum) och därför oförenlig med äldre ubåters torpederör på 15 ft 3 tum (4,65 m) . Senare i kriget slutade Bureau of Ordnance (BuOrd) att producera Mark 10s för S-båtarna och gav en förkortad Mark 14.

Torpeder består av flera delsystem, och dessa delsystem utvecklades med tiden. Torpeder är också skräddarsydda för deras tillämpning. Ubåtstorpeder, till exempel Mark 14, begränsas av dimensionerna på ubåtens torpedrör: 21 tum i diameter och en viss maximal längd. Ubåtar förväntas stänga med sina mål, så torpederna behöver inte en lång räckvidd. Däremot behöver torpeder som skjuts av förstörare större räckvidd eftersom deras tillvägagångssätt skulle vara under eld från deras mål. Förbättringar av framdrivningsmotoreffekten gjorde att Mark 14 hade en toppfart på 46 knop (85 km / h) jämfört med Mark 10 Mod 0: s 30 knop (56 km / h). Styrningen styrs av ett gyroskop; gyro på Mark 10 Mod 0 snurrades upp i torpedoröret och drevs inte efter lansering; gyro på Mark 14 drivs kontinuerligt av dess luftflaska. Djupkontrollen på Mark 10 var långsam - djupet stabiliserades inte snabbt; Mark 14 -djupstabiliseringen förbättrades.

Designen för Mark 6 -explodern som användes i Mark 14 -torpeden hade börjat vid Naval Torpedo Station (NTS), Newport , 1922. Fartygets rustning förbättrades med innovationer som torpedobälten och torpedblåsor (utbuktningar) . För att kringgå dessa åtgärder behövde torpeder större stridsspetsar eller ny teknik. Ett alternativ skulle använda en ganska liten stridsspets men var avsedd att explodera under kölen där det inte fanns några rustningar. Denna teknik krävde den sofistikerade nya Mark 6 magnetiska påverkan exploderaren , som liknade den brittiska Duplex och tyska modeller, alla inspirerade av tyska magnetiska gruvor från första världskriget. Mark 14 delade denna exploder med det samtidigt designade ytskeppet Mark 15 torpedo .

Mark 6-explodern, benämnd Project G53, utvecklades "bakom den tätaste slöjan av hemlighet som marinen någonsin hade skapat." Explodrar testades vid Newport -labbet och i ett litet fälttest ombord på USS  Raleigh . På Ralph Christies uppmaning genomfördes senare ekvatorialtester med USS  Indianapolis , som avfyrade hundra försöksskott mellan 10 ° N och 10 ° S och samlade 7000 avläsningar. Testen gjordes med hjälp av torpeder med instrumenterade träningshuvuden: ett elektriskt öga skulle ta en uppåtvänd bild från torpeden; den magnetiska påverkan funktionen skulle sätta igång lite pistol bomull. Oförklarligt har inga prov på levande eld gjorts med produktionsenheter. Chef för sjöfartsverksamheten William V. Pratt erbjöd skytten av Cassin -klassens förstörare Ericsson , men förbjöd användningen av en levande stridsspets och insisterade på att Bureau of Ordnance (vanligen kallad BuOrd) skulle betala kostnaden för att flytta henne igen om hon träffades av misstag . Det var konstiga begränsningar, eftersom Ericsson skulle skrotas. BuOrd tackade nej. En servicehandbok för exploderaren "skrevs - men av säkerhetsskäl trycktes den inte ut - och låstes i ett kassaskåp."

Torpeder var sofistikerade och dyra. Kostnaden för en torped 1931 var cirka 10 000 dollar (motsvarande 170 000 dollar 2020). Utvecklingen av torpederna Mark 13, Mark 14 och Mark 15 gjordes sparsamt. Marinen ville inte göra eldtester som skulle förstöra en torpedo på 10 000 dollar. Marinen var också ovillig att leverera målfartyg. Följaktligen fanns det inga live-brand-tester, och konstruktörerna fick förlita sig på deras omdöme. Tyvärr ledde den domen ibland till problem: en kontaktutforskare som fungerade tillförlitligt i 30 knop (56 km/h) misslyckades med 46 knop (85 km/h). Dessutom hade marinen begränsad erfarenhet av att använda torpeder i strid.

Leverans och produktion

USA: s torpedproduktion under andra världskriget

US Navy har en lång historia av torpedförsörjningsproblem. 1907 visste marinen att det var ett problem med torpedförsörjning; en stor entreprenör, EW Bliss Company , kunde bara producera 250 torpeder per år. Under första världskriget hade marinen nästan 300 förstörare som var och en hade 12 torpedorör. The Bliss Company skulle producera cirka 1 000 torpeder för marinen, men den produktionen försenades av krav på artilleri och endast 20 torpeder var nära att skeppas innan WWI startade för USA När kriget förklarades mot Tyskland beställdes ytterligare 2 000 torpedon . För att producera ett stort antal torpeder lånade regeringen ut 2 miljoner dollar till Bliss Company så att den kunde bygga en ny fabrik. Även om regeringen hade beställt 5 901 torpeder, hade endast 401 levererats i juli 1918. Försörjningsproblemen fick marinen att bygga US Naval Torpedo Station, Alexandria , VA, men WWI tog slut innan anläggningen byggdes. Anläggningen producerade torpeder i fem år, men stängdes 1923.

År 1923 gjorde kongressen NTS Newport till enda designer, utvecklare, byggare och testare av torpeder i USA. Ingen oberoende eller konkurrerande grupp fick i uppdrag att verifiera resultaten från Mark 14 -test.

Marinen hade inte lärt sig av torpedleveranserna från första världskriget. När man ser tillbaka 1953 konstaterade Bureau of Ordnance: "Produktionsplanering under förkrigsåren var också felaktig. Torpeder var utformade för noggrann, småskalig tillverkning. När militära krav krävde att de skulle levereras i stort antal, en rad nya problem avslöjades. Det fanns helt enkelt inga realistiska planer för att tillhandahålla vapnet i tillräcklig mängd. " Intresset för torpedproduktion var litet fram till 1933 då Vinson Shipbuilding Program insåg behovet av torpeder för att fylla torpedrören på sina nybyggda fartyg. Följaktligen fick Newport ny produktionsutrustning och en ökad budget. NTS producerade endast 1½ torpeder om dagen 1937, trots att de hade tre skift på tre tusen arbetare dygnet runt. Produktionsanläggningarna hade kapacitet och det fanns inget utrymme för expansion.

I januari 1938 uppgick ofyllda torpedorder vid Newport till 29 000 000 dollar. En prognos som inte inkluderade krig beräknade att Newport skulle ha en eftersläpning på 2425 torpeder före den 1 juli 1942. Mer produktion behövdes. Den enklaste vägen var att öppna Alexandria Torpedo Station igen, men kongressmedlemmarna i New England motsatte sig att Alexandria skulle öppnas igen; de ville att produktionen skulle koncentreras till New England. Marinen stegade oppositionen genom att inkludera Alexandria-medlen som en del av Naval Gun Factory 1939: s budget. Naval Torpedo Station i Keyport, Washington , utökades också.

"Även om torpedoproduktionen fortfarande var låg - 3 om dagen - när den nationella nödsituationen utropades i september 1939, garanterade en investering på nästan 7 000 000 $ tidig förbättring." På hösten 1941 hade Alexandria öppnats igen. Den nödvändiga produktionstakten för torpeder höjdes till 50 per dag. Både Newport och Alexandria gick på 3 skift som körde 7 dagar i veckan, men deras kombinerade torpedproduktion var 23 torpeder per dag. Marinen ingick kontrakt med American Can Company för att producera torpeder.

Bristen på torpeder från Mark 14 förvärrades av ett japanskt luftangrepp den 10 december 1941 på Cavite Navy Yard . Attacken förstörde 233 mark 14 -torpeder.

Efter att USA gick in i kriget utökades kontraktet med American Can och Pontiac Motor Company , International Harvester , EW Bliss Company och Precision Manufacturing Co. behölls som entreprenörer. I maj 1942 ombads Westinghouse Electric Corporation att bygga en elektrisk torpedo (som blev mark 18 -torped ).

Endast 2 000 ubåtstorpeder byggdes av alla tre marinfabrikerna (Newport, Alexandria och Keyport) under 1942. Detta förvärrade torpedbristen; Pacific Fleet Submarine Force hade avlossat 1 442 torpeder sedan kriget började. "Fram till våren 1945 var utbudet ett problem" för torped Mark 14.

Torpedobristen i början av kriget innebar också att befälhavare inte ville slösa torpeder på tester.

Kontrovers

Kapten Theodore Westfall, NTS CO och kapten Carl Bushnell från Bureau of Ordnance, inspekterar en Mark 14-torped vid Naval Torpedo Station, Keyport, Washington, 1943

Mark 14 var central för torpedskandalen i US Pacific Fleet Submarine Force under andra världskriget. Otillräcklig produktionsplanering ledde till allvarlig brist på vapnet. Den sparsamma, depressionstiden, fredstestning av både torpedon och dess exploder var fruktansvärt otillräcklig och hade inte avslöjat många allvarliga designproblem. Torpeder var så dyra att marinen var ovillig att utföra tester som skulle förstöra en torped. Dessutom tenderade konstruktionsfelen att maskera varandra. Mycket av skulden som vanligtvis är fäst vid Mark 14 tillhör korrekt Mark 6 -explodern. Dessa defekter under hela tjugo månaders krig avslöjades, eftersom torpedo efter torpedo antingen missade genom att springa direkt under målet, exploderade för tidigt eller träffade mål med läroböcker i rätt vinkel (ibland med en hörbar klang) men ändå misslyckades med att explodera.

Ansvaret ligger hos Bureau of Ordnance, som specificerade en orealistiskt stel magnetisk exploder -känslighetsinställning och övervakade det svaga testprogrammet. Dess lilla budget tillät inte levande brandtester mot verkliga mål. Istället antogs alla torpeder som sprang under målet vara en träff på grund av den magnetiska påverkan exploderaren, som faktiskt aldrig testades. Därför måste ytterligare ansvar också tilldelas USA: s kongress , som minskade kritisk finansiering till marinen under mellankrigstiden, och till NTS, som otillräckligt utförde de få tester som gjorts. Bureau of Ordnance misslyckades med att tilldela en andra marinanläggning för testning och misslyckades med att ge Newport tillräcklig riktning.

Problem

Mark 14-torpedan hade fyra stora brister.

  • Den tenderade att springa cirka 3 meter djupare än inställd.
  • Den magnetiska Exploder orsakas ofta tidig bränning.
  • Kontaktutforskaren misslyckades ofta med att skjuta stridshuvudet.
  • Den tenderade att köra "cirkulär", utan att rätta till sin körning när den väl var inställd på den föreskrivna gyrovinkelinställningen, och i stället att springa i en stor cirkel och därmed återvända för att slå skjutningsfartyget.

Några av dessa brister hade den olyckliga egenskapen att maskera eller förklara andra brister. Skeppare skulle avfyra torpeder och förvänta sig att magnetpåverkan exploderaren sjunker målfartyget. När torpederna inte exploderade började de tro att den magnetiska påverkan exploderaren inte fungerade. Mot beställningar inaktiverade några ubåtar den magnetiska påverkan i Mark 6 -explodern, misstänkte att den var felaktig, och gick för kontakt exploder träffar; sådana ansträngningar skulle förvirra frågorna. När man ser tillbaka 1953 spekulerade BuOrd: "Många skott planerade för nedslag mot ett fartygs sida missade på grund av djupgående, men skadade fienden på grund av den magnetiska påverkan i Mark 6." När senare tester upptäckte att torpederna sprang djupare än satt, trodde ubåtskommandot att torpederna sprang så djupt att magnetpåverkan exploderaren inte kunde känna av målfartyget; misslyckandet med att explodera berodde helt och hållet på djupinställningen och att inget var fel med magnetpåverkan exploderaren. När djupfrågan var åtgärdad fick magnetiska inflytande exploderns för tidiga detonation att se ut som att exploderaren fungerade men lite skada skulle göras på målfartyget. Det var först efter det att den magnetiska påverkningsfunktionen hade inaktiverats som problem med kontaktexplodern kunde märkas.

Löp för djupt

Den 24 december 1941, under en krigspatrull, sköt befälhavare Tyrell D. Jacobs i Sargo åtta torpeder mot två olika fartyg utan resultat. När ytterligare två köpmän kom till sikte var Jacobs extra noga med att sätta upp sina torpedoskott. Han följde målen i femtisju minuter och såg till att TDC- lagren matchade perfekt innan han avfyrade två torpeder på varje fartyg från ett genomsnittligt avstånd på 910 m. Skotten borde ha träffat, men alla misslyckades med att explodera.

Några dagar efter att han upptäckte att torpederna körde för djupt och rättade till problemet upptäckte Jacobs en stor, långsam tankfartyg. Återigen var hans tillvägagångssätt noggrann och avfyrade en torpedo på ett nära avstånd på 1 100 m. Det missade. Upprörd bröt Jacobs radiotystnad för att ifrågasätta Mark 14: s tillförlitlighet.

En liknande upplevelse hände Pete Ferrall i Seadragon , som avfyrade åtta torpeder för bara en träff och började misstänka att Mark 14 var felaktig.

Djupgående torpeder hade sett tidigare. I januari 1942 berättade BuOrd för flottan att Mark 10 -torpeden sprang 1,2 meter djupare än inställd. Orsakerna till djupare löpning förklaras inte, men torpedos Mark 10 -hastighet hade ökats från 30 till 36 knop (56 till 67 km/h), dess stridsspets hade ökats från 400 till 497 lb (181 till 225 kg) TNT och dess vägledningsmekanismer hade uppdaterats.

Lockwoods djupprov

Strax efter att ha ersatt John E. Wilkes som befälhavare för ubåtar i sydvästra Stilla havet i Fremantle, västra Australien , beordrade den nyligen präglade kontreadmiralen Charles A. Lockwood ett historiskt nätprov vid Frenchman Bay , Albany den 20 juni 1942. Åtta hundra torpeder hade redan avlossats i strid, mer än ett års produktion från NTS.

Jim Coe 's Skipjack sköt ett enda torped med en övning huvud från ett avstånd av 850 yards (780 m). Trots att den var inställd på ett djup av 3 fot, torpedan genomborrade nätet på ett djup av 7,6 m. James Fife, Jr. (tidigare stabschef för COMSUBAS Wilkes, som Lockwood ersatte) följde upp nästa dag med ytterligare två testskott; Fife drog slutsatsen att torpederna löpte i genomsnitt 3,4 m djupare än det djup de sattes på. BuOrd var inte road. Inte heller CNO , amiral Ernest J. King , som "tände en blåslampa under Bureau of Ordnance". Det faktum att förstörarnas Mark 15s led samma misslyckanden kan ha haft något att göra med det också. Den 1 augusti 1942 medgav BuOrd äntligen att Mark 14 gick djupt, och sex veckor senare, "att dess djupkontrollmekanism hade" felaktigt utformats och testats " " .

Djupförklaring

Mark 14 -torpeden tenderade att springa cirka 3 meter för djupt av flera skäl. Den första var att den testades med en träningsstridshuvud som var mer flytande än stridshuvudet; det var en försiktighetsåtgärd för att undvika att förlora en dyr torpedo. Ett lätt träningshuvud gjorde torpeden positivt flytande, så den skulle flyta till ytan i slutet av körningen. Den levande stridsspetsen innehöll mer massa, så den nådde jämvikt på ett lägre djup. Djupmekanismen utformades också innan stridshuvudets sprängladdning ökades, vilket gjorde torpeden ännu tyngre totalt sett. "Testförhållandena blev mer och mer orealistiska, vilket döljer effekten av det tyngre stridsspetsen på djupets prestanda." Dessutom hade den djupprovningsenhet som NTS använde för att verifiera torpedos löpdjup (djup- och valsinspelaren) samma mätportfel vid placeringen av mark 14 som djupkontrollporten, så båda var avstängd i samma riktning i samma riktning och gav intryck av att torpeden körde på önskat djup när den faktiskt var mycket djupare. Efter att ha hört talas om det djupgående torpedproblemet, ställde de flesta ubåtskeppare helt enkelt torpedornas löpdjup till noll, vilket riskerade att torpeden krossade ytan.

Torpedo -djup är ett kontrollproblem ; bra djupkontroll kräver mer än att bara mäta torpedos djup. Ett djupkontrollsystem som bara använde djup (mätt med en hydrostat) för att kontrollera hissarna skulle tendera att svänga runt önskat djup. Whitehead i Fiume levererade många av världens flottor, och det hade problem med djupkontroll tills den utvecklade "balanskammaren" med pendel ( pendel-och-hydrostatkontroll ). Balanskammaren hade tryckt vattentryck mot en skiva som var balanserad av en fjäder. "Införandet av en pendel stabiliserade mekanismens återkopplingsslinga." Denna utveckling (känd som "The Secret") var omkring 1868.

Djupkontroll i tidiga torpeder som Mark 10 hade gjorts med en pendelmekanism som begränsade torpeden till grunda ställningar på mindre än 1 grad. Den grunda vinkeln innebar att det kunde ta lång tid för en torped att stabilisera sig på sitt önskade djup. Till exempel, för att ändra djup med 30 fot (9 m) på en lutning på 1 ° krävs en horisontell körning på cirka 1800 fot (550 m). Den förbättrade Uhlan -mekanismen (Uhlan -växel) för djupkontroll hade mycket snabbare djupstabilisering och hade introducerats i Mark 11 -torpeden.

När Uhlan-kugghjulet införlivades i Mark 14-designen flyttades tryckavkänningsporten för djupmekanismen från sin position på den cylindriska kroppen till den konformade svansdelen; formgivarna insåg inte att drag skulle påverka tryckavläsningarna. Denna omplacering innebar att när torpeden rörde sig skapade en hydrodynamisk flödeseffekt ett väsentligt lägre tryck vid porten än hydrostatiskt djuptryck. Torpedos djupkontrollmotor tyckte därför att torpedan var för grunt djup och svarade genom att trimma torpedan för att springa djupare. Ett laboratorietest (t.ex. att sänka ner en rörlig torpedo i en vattenpöl) skulle inte utsättas för den flödesinducerade tryckförändringen och skulle visa torpedon trimmad på önskat djup. Dynamiska tester med träningshuvuden med djup- och rulleinspelare skulle ha visat djupproblemet, men djupmätporten drabbades av samma placeringsproblem och gav konsekventa (men felaktiga) mätningar. Problemet förvärrades också av högre hastigheter. Djupproblemet togs slutligen upp under sista hälften av 1943 genom att flytta sensorpunkten till torpedens mittkropp där hydrodynamiska effekter minimerades.

Magnetisk påverkan exploder och för tidiga explosioner

Mark 6 Mod 1 exploder används tidigt i kriget. Senare ersattes den med Mark 6 Mod 5.

I augusti 1942 var den felaktiga löpdjupssituationen löst, och ubåtar fick fler träffar med märket 14. Men botningen av det djupgående problemet orsakade fler prematurer och duddar trots att fler träffar uppnåddes. Antalet sjunkningar ökade inte.

De djupt springande torpederna skulle förklara många warhot -missar: en torpedo som går för djupt under målet skulle inte tillåta magnetpåverkan att upptäcka målet. Att få torpederna att springa på rätt djup skulle förmodligen lösa problemet med att torpederna inte skulle explodera. Denna förklaring tillfredsställde Lockwood och Robert H. English (dåvarande COMSUBPAC ), som båda vägrade tro att exploderaren också kan vara defekt. I augusti 1942 trodde ubåtskommandona av misstag att torpedpålitlighetsproblemet var löst.

Skepparna fortsatte emellertid att rapportera problem med Mark 14. Misstanken om den magnetiska påverkanssprängaren växte.

Den 9 april 1943 attackerade USS  Tunny en hangarfartygsformation. ULTRA fiendens signalavlyssningar avslöjade att alla tre torpeder som avlossades mot den andra bäraren var för tidiga explosioner. Befälhavaren sade: "Den grunda [djup] inställningen fick således torpeden att nå exploderarens aktiverande flödestäthet ungefär femtio meter från målet."

Den 10 april attackerade USS  Pompano det japanska hangarfartyget Shōkaku genom att skjuta sex torpeder. Det skedde minst tre för tidiga explosioner och hangarfartyget skadades inte.

Den 10 april 1943 skrev Bureau of Ordnance Chief Admiral Blandy Lockwood att Mark 14 sannolikt skulle explodera för tidigt på grunda djup. Blandy rekommenderade att funktionen för magnetisk påverkan inaktiverades om torpeder avfyrades för kontakt träffar.

BuOrd drog också slutsatsen att Mark 14: s beväpningsavstånd på 450 yards (410 m) var för kort; en beväpningssträcka på 700 yards (640 m) skulle behövas för att de flesta torpeder skulle stabilisera sin kurs och djup. BuOrd trodde också att funktionen för magnetisk påverkan Mark 6 var mindre effektiv under 30 ° N latitud och rekommenderade inte användning under 30 ° S latitud.

Den 8 maj 1943 gjorde Lockwood en lista över torpedfel som hämtats från ULTRA -avlyssningar.

Den 10 juni 1943 avlossade USS  Trigger sex torpeder från 1 200 meter (1 100 m) mot hangarfartyget Hiyō . Två torpeder missade, en exploderade i förtid, en var en dud och två träffar. Bäraren skadades men tog sig hem.

Det mest förödmjukande misslyckandet av den amerikanska ubåtsflottan under andra världskriget än den asiatiska flottans misslyckande i december 1941 var en vågad razzia från många ubåtar den 11 juni 1943 som faktiskt infiltrerade Tokyo Harbour oupptäckt och planerade att sjunka många fartyg. Varenda Mark 14 -torped misslyckades och det fanns noll sjunkna fartyg. Om de kunde sjunka några japanska fartyg i Tokyo hade det varit en av de största räderna under hela kriget. Eftersom de misslyckades med att sjunka eller skada några fartyg är denna vågade raid helt oklar och okänd av de flesta.

Unikt befann sig löjtnantkommandant John A. Scott i Tunny den 9 april 1943 i en idealisk position för att attackera hangarfartyg Hiyō , Junyo och Taiyo . Från bara 800 m avfyrade han alla tio rören, hörde alla fyra akterskotten och tre av förens sex exploderade. Ingen fiendens bärare sågs minska hastigheten, även om Taiyo skadades något i attacken. Långt senare rapporterade underrättelsen att var och en av de sju explosionerna hade varit för tidigt; torpederna hade gått i uppfyllelse men magnetfunktionen hade skjutit dem för tidigt.

Många ubåtschefer under krigets första två år rapporterade om explosioner av stridshuvudet med liten eller ingen skada av fienden. Magnetexplodrarna utlöste i förtid innan de kom tillräckligt nära fartyget för att förstöra det. Jordens magnetfält nära NTS, där försöken (begränsade som de var), skilde sig från de områden där striderna ägde rum.

Ubåtskeppare trodde att cirka 10 procent av deras torpeder exploderade i förtid; BuOrd -statistiken hade de för tidiga explosionerna på 2 procent.

Inaktivering

I Pearl Harbor , trots nästan alla hans skeppares misstankar om torpederna, vägrade kontreadmiral Thomas Withers, Jr. att inaktivera torpedos Mark 6 -exploder, och hävdade att torpedbrist på grund av otillräcklig produktion vid NTS gjorde det omöjligt. Som ett resultat gjorde hans män det på egen hand, doktorerade i sina patrullrapporter och överskattade storleken på fartyg för att motivera att använda fler torpeder.

Först i maj 1943, efter att den mest kända skepparen i understyrkan, Dudley W. "Mush" Morton , återvände efter att ha misslyckats med att åsamka någon skada, accepterade admiral Charles A. Lockwood , befälhavare Submarine Force Pacific ( COMSUBPAC ), Mark 6 bör inaktiveras. Det krävdes en befälhavare av Mortons storlek för att utmana flottans överordnade befäl och flytta dem till handling, även med risk för Mortons karriär.

Ändå väntade Lockwood på att se om byråns befälhavare, amiral William "Spike" Blandy ännu kan hitta en lösning på problemet. Den Bureau of Ordnance skickade en expert till Surabaja att undersöka, som sätter gyro bakåt på en av Sargo ' s prov torpeder; den potentiellt dödliga inställningen, garanterad att orsaka oregelbunden löpning, korrigerades av torpedofficer Doug Rhymes. Även om han inte fann något fel med underhåll eller förfaranden, skickade experten in en rapport som lade all skuld på besättningen. I slutet av juni 1943 bad kontreadmiral Lockwood (då COMSUBPAC ) överbefälhavare för Stillahavsflottan (CINCPAC) Chester Nimitz om tillstånd att inaktivera magnetiska explodrar. Dagen efter, 24 juni 1943, beordrade CINCPAC alla hans ubåtar att inaktivera magnetiska exploderaren.

Kontreadmiral Christie, som hade varit inblandad i utvecklingen av den magnetiska påverkan exploderaren, var nu befälhavare för de australiensiska baserade ubåtarna i det sydvästra Stillahavsområdet och inte i Nimitz ledningskedja. Christie insisterade på att områdets ubåtar fortsätter att använda magnetiska exploderaren. I slutet av 1943 ersatte admiral Thomas C. Kinkaid admiral Arthur S. Carpender som befälhavare för de allierade marinstyrkorna South West Pacific Area (Christies chef) och beordrade Christie att inaktivera magnetiska påverkan exploderaren.

För tidig explosionsförklaring

En torpedo kan ta lång tid innan den sätter sig på sin sista kurs. Om torpedoriktningen fortfarande ändras när torpedoarmarna kan utlösa den magnetiska påverkan exploderaren.

År 1939, innan kriget började för USA, visste BuOrd att den magnetiska påverkan exploderaren led av oförklarliga för tidiga detonationer:

Bevis på detta kom 1939, när Newport rapporterade till presidiet att exploderaren gav oförklarliga prematurer. Amiral Furlong ordnade att en fysiker skulle besöka stationen och undersöka misslyckandena. I ungefär en vecka arbetade forskaren och hans assistenter med enheten. Fyra källor till prematurer avslöjades. Ännu viktigare, utredaren rapporterade till presidiet att de ansvariga ingenjörerna på Newport inte använde korrekta tester på märket 6. Korrigerande åtgärder beställdes av chefen, men efterföljande händelser visade att avhjälpande åtgärder, liksom de ursprungliga testerna, var otillräckliga .

Det fanns två vanliga typer av för tidiga explosioner. I den första exploderade stridsspetsen precis som den beväpnade. Dessa för tidiga explosioner kunde lätt urskiljas av ubåten eftersom torpeden exploderade innan den hade en chans att nå sitt mål. I det andra exploderade stridsspetsen strax innan målfartyget nåddes men tillräckligt långt bort för att det inte skulle göra någon skada. Skepparen, som tittade genom periskopet, kunde se torpedon springa rätt till skeppet och se explosionen; besättningen kunde höra högordningens explosion. Allt skulle se bra ut förutom att målfartyget skulle komma undan med liten eller ingen skada. Ibland skulle ubåtskommandot höra om dessa för tidiga explosioner från avlyssnade fiendens kommunikation.

Båda för tidiga explosionstyper kan bero på magnetisk påverkan exploderare. Om en torpedo fortfarande svängde för att komma på kurs eller inte hade stabiliserat sitt djup när stridshuvudet beväpnade, kunde explodern se ett magnetfält förändras och detonera. När stridshuvudet närmade sig målet kan det känna en förändring på grund av fartygets effekt på jordens magnetfält. Det är en önskad effekt om torpedon är inställd på att köra under skeppet, men inte en önskvärd effekt när torpeden är inställd på att träffa fartygets sida.

En annan förklaring till tidiga för tidiga explosioner var elavbrott på grund av läckande packningar.

Den andra typen av för tidig explosion maskerade kontakt exploderare misslyckanden. Skeppare som skjuter torpeden för en kontakt exploder som träffas på sidan av målet skulle se en explosion och tror att kontakt exploderaren fungerade, men explosionerna utlöstes inte av kontaktfunktionen, utan snarare av den magnetiska påverkan på ett avstånd tillräckligt långt från skrovet för att orsaka liten eller ingen skada.

Kontakta exploder

Detalj av Mark 6 exploder. För kontaktdrift skulle kollisionen mellan torpedon och målfartyget flytta skjutringen och släppa skjutstiftstammen . Den slagstiftsskaft skulle då röra sig vertikalt (som drivs av den bränning fjädern ) och detonera tetryl boosterladdningen . Mekanismen fungerade för låghastighets-torpeder, men för höghastighetsmarkören 14 torped var samma inbromsning som fick eldningsringen att röra sig också tillräckligt stor för att få tappstammen att binda och detonera inte boostern.

Inaktivering av magnetpåverkan stoppade alla för tidiga explosioner.

Tidiga rapporter om torpedåtgärder inkluderade några dud -träffar, hörda som en tråkig klang. I några fall skulle Mark 14s slå till på ett japanskt fartyg och lägga sig i skrovet utan att explodera. Kontaktpistolen verkade fungera, även om slutsatsen var allt annat än klar tills löpdjup och problem med magnetiska exploder var lösta. Erfarenheten av Dan Daspit (i Tinosa ) var exakt den typ av live-eldprov som BuOrd hade förhindrats att göra i fredstid. Det var nu klart för alla på Pearl Harbor att kontaktpistolen också var defekt. Ironiskt nog skulle en direkt träff på målet i en 90 graders vinkel, som rekommenderas i träning, vanligtvis inte kunna detonera; kontaktpistolen fungerade tillförlitligt endast när torpedan drabbade målet i en sned vinkel.

När den magnetiska påverkan exploderaren hade inaktiverats blev problem med kontakt exploderaren mer uppenbara. Torpeder skulle slå sitt mål utan att detonera. Det kan uppstå en liten "explosion" när luftflaskan sprack på grund av påverkan med målet.

Daspit dokumenterade noggrant sina ansträngningar att sjunka 19 000 ton valfabriksfartyg Tonan Maru III den 24 juli 1943. Han avfyrade fyra torpeder från 3700 m. två träffade och stoppade målet dött i vattnet. Daspit avfyrade genast ytterligare två; dessa träffar också. Med inga fiender mot ubåtskämpanter i sikte tog Daspit sig tid att försiktigt manövrera in i en läroboks skjutposition, 800 m (fyrkantig) från målets stråle, där han avfyrade ytterligare nio Mark 14 och observerade allt med sitt periskop (trots japanerna skjuter på den). Alla var jävlar. Daspit, misstänkt vid det här laget, arbetade han med en felaktig produktionskörning av Mark 14s, räddade hans sista återstående torpedo för att analyseras av experter vid basen. Inget ovanligt hittades.

Lockwoods tester

Daspits kryssning väckte tillräckligt med ett problem att tester utfördes av COMSUBPACs kanon- och torpedofficer, Art Taylor . Taylor, "Swede" Momsen och andra sköt krigsskott in i klipporna på Kahoolawe , med början den 31 augusti. Ytterligare försök, övervakade av Taylor, använde en kran för att släppa stridsspetsar fyllda med sand istället för högexplosiv från en höjd av 27 fot (höjden valdes så att hastigheten vid påkörning skulle matcha torpedos löphastighet på 46 knop ( 85 km/h)). I dessa dropptester misslyckades 70% av explodrarna att detonera när de träffade målet vid 90 grader. En snabb lösning var att uppmuntra till "snygga" skott (vilket halverade antalet duddar till hälften) tills en permanent lösning kunde hittas.

Kontakta exploder förklaring

Mark 6: s kontakt exploderare mekanism härstammar från Mark 3 kontakt exploder. Båda explodrarna hade den ovanliga egenskapen att skjutstiftets rörelse var vinkelrät mot torpedos färd, så skjutstiftet skulle utsättas för sidoladdning när torpeden träffade sitt mål. Mark 3 -explodern designades när torpedhastigheterna var mycket långsammare (Mark 10 -torpedos hastighet var 30 knop (56 km/h)), men även då hade Mark 3 -prototyperna problem med tändstiftet under den höga retardationen när torpeden kolliderade med målet. Lösningen var att använda en starkare skjutfjäder för att övervinna bindningen. Mark 14 -torpeden hade en mycket högre hastighet på 46 knop (85 km/h), så det skulle se betydligt högre retardation, men BuOrd antog tydligen bara att kontaktutforskaren skulle fungera med den högre hastigheten. Det fanns inga live-brand-tester av Mark 14-torpeden, så det fanns inga live-tester av dess kontakt exploder. Om BuOrd hade testat några live-brand-tester av kontakt exploder under fredstid, skulle det förmodligen ha upplevt några duddar och återupptäckt bindningsproblemet.

Pearl Harbor tillverkade exploderare med lättare aluminiumdelar. Minskning av massan minskar bindningsfriktionen. BuOrd föreslog att man skulle använda en hårdare fjäder, fixen som hade fungerat decennier tidigare. I slutändan antog BuOrd en bollströmställare och elektrisk detonator snarare än att använda en tändmekanism.

I september 1943 skickades de första torpederna med nya kontaktpistoler till krig. "Efter tjugoen månaders krig hade de tre stora defekterna vid torpedan Mark 14 äntligen isolerats. Varje defekt hade upptäckts och åtgärdats på fältet-alltid under Bureau of Ordnances envisa motstånd."

Cirkulära körningar

Det fanns många rapporter om att Mark 14 körde oregelbundet och cirkulerade tillbaka på skjutbåten. En cirkulär körning sjönk ubåten Tullibee , men det kanske inte har varit en Mark 14. På samma sätt sänktes Sargo nästan av en cirkulär körning, men cirkulära körningen hände eftersom gyro inte hade installerats. Den efterföljande Mark 18 -torpeden var inte bättre, sjunkande Tang . Den ytlanserade Mark 15-torpeden hade krage för att förhindra cirkulära körningar, men Mark 14 fick aldrig denna funktion.

Upplösning

Två mark 14 -torpeder lagrade i eftertorpedorummet på museifartyget USS  Pampanito

När de väl hade åtgärdats, sjönk fiendens fartyg märkbart. I slutet av andra världskriget hade torped Mark 14 blivit ett mycket mer pålitligt vapen. Lärdomen tillät ytfartyg som förstörare att avhjälpa bristerna i Mark 15; de två mönstren delade samma styrkor och fel.

Efter kriget slogs de bästa egenskaperna hos den förbättrade Mark 14 ihop med de bästa funktionerna i fångade tyska torpeder för att skapa den väteperoxiddrivna Mark 16 med ett mönsterlöpande alternativ. Mark 16 blev den normala USA-efterkrigstorpedoen efter kriget, trots den stora återstående inventeringen av Mark 14-torpeder.

Nomenklatur

Officiell amerikansk marines namngivningspolitik hade bestämt sig för att använda arabiska istället för romerska siffror för att utse torpedomodeller sedan 1917-utvecklingen av Bliss-Leavitt Mark 4-torped . Det finns emellertid många fall av att Mark 14 kallas "Mark XIV" i officiell dokumentation och rapporter samt konton av historiker och observatörer.

Egenskaper

  • Funktion: Ubåt lanserad anti-skeppstorpedo
  • Kraftverk: Förbränning av våtvärmare / ångturbin med tryckluftstank
  • Bränsle: 180 bevis Etanol blandat med metanol eller andra denaturanter
  • Längd: 6,25 m
  • Vikt: 1.490 kg (3.280 lb)
  • Diameter: 530 mm
  • Räckvidd / hastighet:
    • Låg hastighet: 9200 meter (8 200 m) vid 31 knop (57 km/h)
    • Hög hastighet: 4 100 yards (4 100 m) vid 46 knop (85 km/h)
  • Vägledningssystem: Gyroskop
  • Stridshuvud: 293 kg Torpex
  • Utplaceringsdatum: 1931
  • Datum som togs ur tjänst: 1975–1980

Se även

Relaterad utveckling

Vapen med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Citat

Källor

Vidare läsning

  • US 5790405 , Buchler, Robert J., "Metod och apparater för detektering av cirkulära torpedkörningar", utfärdat 4 augusti 1998, tilldelat Litton Systems, Inc. 
  • Gannon, Robert (1996), Hellions of the Deep: The Development of American Torpedoes in World War II , Pennsylvania State University Press, ISBN 027101508X
  • Matthews, David F. (26 februari 2011), Mark XIV Torpedo Case Study (PDF) , Monterey, CA: Naval Postgraduate School, NPS-AM-11-008 (DTIC A550699)
  • Newpower, Anthony (2010), Iron Men and Tin Fish: The Race to Build a Better Torpedo Under andra världskriget , Annapolis, Md: Naval Institute Press, ISBN 978-1-59114-623-0
  • Instruktioner för underhåll och användning av märket VI mod. 1 exploder -mekanism , Ordnance Pamflett, Bureau of Ordnance, 1938, OCLC  51958048 , OP 632
  • Torpoedoes: Mark 14 and 23 Typer , Ordnance Pamphlet, Bureau of Ordnance, 24 mars 1945, OP 635

externa länkar