Kelly Johnson (ingenjör) - Kelly Johnson (engineer)

Kelly Johnson
Clarence Leonard "Kelly" Johnson
Född	Clarence Leonard Johnson ( 1910-02-27 )27 februari 1910 Ishpeming, Michigan , USA
Dog	21 december 1990 (1990-12-21)(80 år) Los Angeles, Kalifornien , USA
Utbildning	Flint Junior College University of Michigan ( BS , MS )
Ockupation	Ingenjör
Ingenjörskarriär
Disciplin	Flygteknik , systemteknik
Arbetsgivare)	Lockheed Corporation
Projekt	P-38 Lightning Skunk Works U-2 F-104 Starfighter SR-71 Blackbird
Hemsida	{{{hemsida}}}

Clarence Leonard "Kelly" Johnson (27 februari 1910 - 21 december 1990) var en amerikansk flyg- och systemingenjör . Han är erkänd för sina bidrag till en serie viktiga flygplandesigner, särskilt Lockheed U-2 och SR-71 Blackbird . Förutom det första produktionsflygplanet som översteg Mach 3, producerade han också den första fighter som kunde Mach 2 , USA: s första operativa jetfighter , liksom den första fighter som översteg 400 mph , och många andra bidrag till olika flygplan. Som medlem och första lagledare för Lockheed Skunk Works arbetade Johnson i mer än fyra decennier och sägs ha varit ett "organiserande geni". Han spelade en ledande roll i utformningen av över fyrtio flygplan, inklusive flera hedrade med den prestigefyllda Collier Trophy , och fick ett rykte som en av de mest begåvade och produktiva flygdesignteknikerna i flygets historia. 2003, som en del av firandet av 100-årsjubileet för Wright Brothers 'flygning, rankade Aviation Week & Space Technology Johnson åttonde på sin lista över de 100 bästa "viktigaste, mest intressanta och mest inflytelserika människorna" under det första århundradet. av rymd. Hall Hibbard , Johnsons Lockheed-chef, med hänvisning till Johnsons svenska anor, sa en gång till Ben Rich : "Den förbannade svenskan kan faktiskt se luft."

Liv

Kelly Johnson och Gary Powers framför en U-2 .

Kelly Johnson föddes i den avlägsna gruvstaden Ishpeming, Michigan . Hans föräldrar var svenska, från staden Malmö , Skåne län . Hans far drev ett byggföretag. Johnson var 13 år när han vann ett pris för sin första flygplandesign. Han gick på Flint Central High School och tog examen 1928, gick sedan till Flint Junior College , nu känd som Mott Community College , och slutligen till University of Michigan i Ann Arbor, där han fick en kandidatexamen och magisterexamen i flygteknik.

Medan han gick i grundskolan i Michigan blev han förlöjligad för sitt namn, Clarence. Några pojkar började kalla honom "Clara". En morgon medan vi väntade i kö för att komma in i ett klassrum började en pojke med den normala rutinen att kalla honom "Clara". Johnson snubblade honom så hårt att pojken bröt ett ben. Pojkarna bestämde sig sedan för att han inte var en "Clara" trots allt och började kalla honom "Kelly". Smeknamnet kom från den populära låten vid den tiden, "Har någon här sett Kelly? (Kelly från Emerald Isle)". Hädanefter var han alltid känd som "Kelly" Johnson.

1937 gifte sig Johnson med Althea Louise Young, som arbetade i Lockheeds bokföringsavdelning. hon dog i december 1969.

I maj 1971 gifte han sig med sin sekreterare Maryellen Elberta Meade från New York; hon dog efter en lång sjukdom den 13 oktober 1980, 46 år gammal.

Han gifte sig med Meades vän Nancy Powers Horrigan i november 1980.

Hans självbiografi , med titeln Kelly: More Than My Share of it All , publicerades 1985.

Johnson dog vid 80 års ålder vid St. Joseph Medical Center i Burbank efter fysisk försämring och framsteg av senilitet, orsakad av härdningen av hans artärer som anslöt sig till hans hjärna. Under sina besök på sjukhuset såg hans goda vän Ben Rich hur hans tillstånd förvärrades och skrev: "Hans ögon verkade ofokuserade och livlösa och började alltmer glida in och ut ur sammanhållningen. Jag kunde knappt tåla att besöka honom, och många gånger han verkade inte ens känna igen mig. " Han är begravd på Forest Lawn Cemetery , Los Angeles , Kalifornien .

Lockheeds karriär

Kelly Johnson deltog i utformningen av Lockheed Model 10 Electra och testade en modell med en enda vertikal stabilisator i vindtunneln vid University of Michigan .

Vid University of Michigan genomförde Johnson vindtunneltester av Lockheeds föreslagna trafikflygplan Model 10 . Han fann att flygplanet inte hade tillräcklig riktningsstabilitet , men hans professor kände det och sa till Lockheed. Efter avslutad magisterexamen 1933 gick Johnson till Lockheed som verktygsdesigner med en lön på 83 $ per månad. Strax efter start övertygade Johnson Hall Hibbard , chefsingenjören, att modell 10 var instabil. Hibbard skickade Johnson tillbaka till Michigan för att genomföra fler tester. Johnson gjorde så småningom flera ändringar av vindtunnelmodellen, inklusive att lägga till en "H" -svans, för att lösa problemet. Lockheed accepterade Johnsons förslag och Model 10 blev en framgång. Detta uppmärksammade Johnson företagsledningen och han befordrades till flygtekniker.

Efter uppdrag som flygtekniker, stressanalytiker, aerodynamiker och viktingenjör blev han chefsforskare 1938. 1952 utsågs han till chefsingenjör för Lockheeds anläggning i Burbank, Kalifornien , som senare blev Lockheed-California Company. 1956 blev han vice president för forskning och utveckling där.

Design av Lockheed A-3 (Mach 3 ramjet), skiss från Johnsons anteckningsbok

Johnson blev vice president för avancerade utvecklingsprojekt (ADP) 1958. De första ADP-kontoren var nästan obebodda; ett illaluktande före detta bourbon-destilleri var den första ADP-platsen, platsen där hans hemliga team byggde den första P-38 Lightning- prototypen. När man flyttade från destilleriet till en större byggnad, var stanken från en närliggande plastfabrik så avskyvärd att Irv Culver , en av ingenjörerna, började svara på den interna Lockheeds "hus" -telefon "Skonk Works!" I Al Capps serietidning Li'l Abner var Big Barnsmells Skonk Works - stavat med ett "o" - där Kickapoo Joy Juice bryggdes. När namnet läckte ut beordrade Lockheed att det skulle ändras till " Skunk Works " för att undvika potentiella juridiska problem vid användning av en upphovsrättsskyddad term. Termen cirkulerade snabbt i hela rymdsamfundet och blev ett vanligt smeknamn för forsknings- och utvecklingskontor.

Johnson ledde eller bidrog till utvecklingen av ett antal flygplan. Några exempel illustrerar hans verk. I slutet av 1930-talet ledde Johnson laget som utvecklade den avancerade tvåmotoriga kämpen, P-38 Lightning. Så småningom byggdes nästan 10 000 blixtar. De spelade en viktig roll i andra världskriget . 1943, som svar på United States Army Air Forces oro över Nazitysklands utveckling av högpresterande stridsflygplan, föreslog Johnson att utveckla ett jetflygplan om sex månader. Resultatet, P-80 Shooting Star , slutfördes i tid och blev Amerikas första operativa jetfighter. Johnson ledde också utvecklingen av flygplanfamiljen SR-71 Blackbird . Genom ett antal betydande innovationer kunde Johnsons team skapa ett flygplan som flög så högt och snabbt att det varken kunde fångas upp eller skjutas ner. Inget annat jetflygplan har matchat Blackbirds prestanda.

Johnson hjälpte också till att utforma Lockheed AQM-60 Kingfisher ett decennium före den berömda SR-71. Kingfisher var ett mycket framgångsrikt enmotorigt Mach 4,3-kapabelt ramjet- flygplan bestående huvudsakligen av stål, som användes för att testa amerikanskt luftförsvar mot kärnmissiler. Informationen och erfarenheten Johnson fick senare användes för att producera spionplanet A-12 för Central Intelligence Agency . Johnson använde sedan den kombinerade kunskapen från Kingfisher och A-12 för att producera SR-71 Blackbird.

1955, på begäran av Central Intelligence Agency , inledde Johnson byggandet av flygbasen vid Groom Lake, Nevada , senare känd som Area 51 . Detta projekt gav en hemlig plats för flygprovning av Lockheed U-2 .

Han tjänstgjorde i Lockheeds styrelse från 1964 till 1980 och blev senior vice president 1969. Han gick officiellt från Lockheed 1975 och efterträddes av Ben Rich , men fortsatte som konsult på Skunk Works . I juni 1983 döptes Lockheed Rye Canyon Research and Development Center i Santa Clarita om till Kelly Johnson Research and Development Center, Lockheed-California Company, för att hedra Johnsons 50 års tjänst för företaget.

Ett antal faktorer bidrog till Johnsons extraordinära karriär. Han var en mycket begåvad designer och ingenjör. Till exempel kunde han snabbt och exakt uppskatta designegenskaper som massa, egenskaper som vanligtvis bestämdes genom långa beräkningar. Han var också ambitiös och en utmärkt säljare som aggressivt främjade idéer samtidigt som han tjänade andras förtroende. Dessutom skapade han team och en arbetsmiljö där kreativitet och produktivitet kunde blomstra.

Flygplan bidrag

Kelly Johnson med en tidig variant av U-2.

Medan han var på Lockheed, designade Johnson P-38 Lightning fighter, fick Fowler-klaffar att fungera på Model 14 Super Electra och spelade en viktig roll för att omvandla typen till Royal Air Force s Lockheed Hudson med kort varsel 1938. Han arbetade på utvecklingen av Constellation för Howard Hughes ' TWA flygbolag.

Johnson bidrog till utformningen av följande Lockheed-flygplan:

• Modell 9D Orion , första trafikflygplan med infällbart landningsställ, snabbare än någon känd militärflygplan då. Vann Harmon Trophy 1937 .
• Model 10 Electra , flög av Amelia Earhart på hennes olyckliga världsomspännande expedition 1937. Första flygplan som utför kommersiell flygning tur och retur över Atlanten.
• Modell 12 Electra Junior , uppgraderad version av modell 10. Används för att bevisa vingavisning med hjälp av motoravgaser samt testning av tvåmotoriga flygplan ombord på hangarfartyg. Används av brittisk underrättelsetjänst för att spionera på nazistiska Tyskland före kriget. Vann 1937 Bendix Trophy.
• Modell 14 Super Electra Upgrade-variant av modell 10. År 1938 slutförde en världsrekordflygning på 24.450 km.
• Modell 18 Lodestar , konkurrent till berömda DC-3 . Liknande driftskostnad, överlägsen prestanda, mindre passagerarkapacitet
• PV-1 Ventura , militariserad version av modell 18. Skulle ofta leda B-24 bombplaner, på grund av att vara utrustad med sin egen sökradarenhet. Används i både Stillahavs- och europeisk teater, inklusive bombningar mot Tyskland, och jagar fiendens ubåtar.
• P-38 Lightning , den första kämpen som översteg 400 mph (640 km / h; 350 kn), och flygplanet som dödade Admiral Isoroku Yamamoto . Har rekordet för det längsta avlyssningsuppdraget under andra världskriget.
• Constellation- familjen, första familjen med trafikflygplan. Används i olika militära roller, inklusive transport av president Eisenhower och general MacArthur.
  • L-049 Constellation Första versionen av Constellation, de första fyra motorplanen som tillverkats av Lockheed. Vid sin första flygning sa chefstestpiloten: "Den här maskinen fungerar så bra att du inte behöver mig längre!"
    • L-149 Constellation, beteckning för L-049-flygplan utrustade med större bränslekapacitet
    • C-69 Constellation , militär transportversion av Constellation. Endast en tjänstgjorde under andra världskriget, som en tropp och VIP-operatör.
    • L-649 Constellation , förbättrad L-049 som inkluderade överliggande sovplats, samt ett avtagbart lastrum, "Speedpak".
      • L-749 Constellation , förbättrad L-649. Större bränslekapacitet, förstärkt landningsställ och så småningom väderradar.
        • C-121 / R7O / R7V Constellation , militärversion av L-749. Används som AWACS-flygplan för radarvarning. President Dwight Eisenhower och general Douglas MacArthur använde båda C-121A som sina personliga VIP-transporter. Används också som fraktfartyg.
        • PO-1W / WV-1 Warning Star , luftburet tidig varning (AEW) -variant av C-121, används för att komplettera Distant Early Warning Line. EC-121 användes också för underrättelser.
        • L-1049 Super Constellation , sträckt version av Constellation, modifierad till flera militära varianter.
          • • PO-2W / WV-2 / WV-3 / EC-121 Varningsstjärna. AEW-variant, som används tillsammans med stickskepp för att varna för inkommande sovjetiska bombangrepp.
            • YC-121F / R7V-2 Constellation , experimentell turboprop militär transport.
          • L-1649 Starliner , sista modellen av Lockheed Constellation-linjen. Drivs av fyra Wright R-3350 TurboCompound-motorer.
• F-80 Shooting Star , den första framgångsrika amerikanska jetfighter. Första västra till östra Atlantkorsningen med enmotorig stråle.
• T-33 och TV-2 , tränarversioner av F-80.
• P2V Neptunus , anti-ubåt bombplan. Tillfälligt hålls ombord på hangarfartyg för att använda som ett stoppgap, en användning, kärnbomber. Kan inte landa på hangarfartyg efter lanseringen.
• XF-90 , prototyp penetration fighter. Första USAF-jet med en efterbrännare och den första Lockheed-jet som flyger överljud.
• F-94 Starfire , första operationella USAF-fighter utrustad med en efterbrännare och den första jetdrivna all-weather-fighter som går in i strid.
• X-7 , testbädd för ramjetmotorer och missilstyrningsteknik. Tappade från B-52 och assisterad av raket i den inledande flygfasen, överskred Mach 4.
• F-104 Starfighter , den första Mach 2-fightern som går i tjänst. Med sin GE J79- motor vann den 1958 Collier Trophy för sin Lockheed och GE tekniska prestation.
• F-117A Nighthawk , första operativa stealth-flygplan.
• C-130 Hercules , turboprop militär transport. Längsta kontinuerliga produktionskörning av militära flygplan i historien. Över 40 modeller som tjänar i minst 60 länder.
• U-2 , intelligenta insamlingsplan för hög höjd.
• Blackbird-familjen: A-12 , YF-12 , SR-71 , M-21 och D-21 . Första familjen av operativa Mach 3-flygplan. Består nästan helt av titan. CIA M-21 kunde lansera en Mach 3-drönare, känd som D-21. YF-12-interceptorversionen kunde lansera en Mach 4-version av AIM-47 Falcon- missilen, som kunde slå bomber som flyger i extremt låg höjd. Johnsons andra Collier Trophy (1963).
• JetStar / C-140 , den första dedikerade affärsstrålen som tas i bruk.

Kelly Johnsons 14 förvaltningsregler

Johnson citeras ibland som upphovsmannen till KISS-principen , och hans berömda "down-to-messing-tacks" ledningsstil sammanfattades av hans motto "Var snabb, var tyst och var i tid." Han drev Skunk Works efter "Kelly's 14 Rules":

1. Skunk Works-chefen måste delegeras praktiskt taget fullständig kontroll över sitt program i alla aspekter. Han borde rapportera till en divisionspresident eller högre.
2. Starka men små projektkontor måste tillhandahållas både av militären och industrin.
3. Antalet personer som har någon koppling till projektet måste begränsas på ett nästan ondskefullt sätt. Använd ett litet antal bra människor (10% till 25% jämfört med de så kallade normala systemen).
4. Ett mycket enkelt rit- och ritningssystem med stor flexibilitet för att göra ändringar måste tillhandahållas.
5. Det måste finnas ett minimum antal rapporter, men viktigt arbete måste registreras noggrant.
6. Det måste göras en månatlig kostnadsöversyn som inte bara täcker vad som har använts och åtagits utan också beräknade kostnader till avslutandet av programmet. Har inte böckerna 90 dagar försenade och överrask inte kunden med plötsliga överskridanden.
7. Entreprenören måste delegeras och måste ta mer än normalt ansvar för att få bra leverantörsbud för underleverantörer i projektet. Kommersiella anbudsförfaranden är ofta bättre än militära.
8. Inspektionssystemet som för närvarande används av Skunk Works, som har godkänts av både flygvapnet och marinen, uppfyller avsikten med befintliga militära krav och bör användas på nya projekt. Tryck tillbaka mer grundläggande inspektionsansvar till underleverantörer och leverantörer. Duplicera inte så mycket inspektion.
9. Entreprenören måste delegeras befogenhet att testa sin slutprodukt under flygning. Han kan och måste testa det i början. Om han inte gör det tappar han snabbt sin kompetens att designa andra fordon.
10. Specifikationerna som gäller hårdvaran måste godkännas i god tid före kontraktet. Skunk Works-praxis att ha ett specifikationsavsnitt som tydligt anger vilka viktiga militära specifikationsartiklar som inte medvetet kommer att följas och skäl rekommenderas därför starkt.
11. Finansieringen av ett program måste ske i rätt tid så att entreprenören inte behöver fortsätta springa till banken för att stödja statliga projekt.
12. Det måste finnas ett ömsesidigt förtroende mellan den militära projektorganisationen och entreprenören med mycket nära samarbete och dagligt samarbete. Detta minskar missförstånd och korrespondens till ett absolut minimum.
13. Tillgång från utomstående till projektet och dess personal måste kontrolleras strikt med lämpliga säkerhetsåtgärder.
14. Eftersom endast ett fåtal personer kommer att användas inom teknik och de flesta andra områden, måste sätt tillhandahållas för att belöna bra resultat genom lön som inte baseras på antalet övervakade personal.

Johnson hade en 15: e regel som han gav vidare till mun till mun. Enligt boken "Skunk Works" är den 15: e regeln: "Svälta innan de gör affärer med den förbannade marinen. De vet inte vad i helvete de vill ha och kommer att driva dig uppför en mur innan de bryter antingen ditt hjärta eller en mer utsatt. del av din anatomi. "

Utmärkelser och utmärkelser

• 1932 (september) Sheehan Fellowship in Aeronautics, vid University of Michigan.
• 1937 Lawrence Sperry Award, överlämnat av Institute of Aeronautical Sciences för "Viktiga förbättringar av flygteknisk design av höghastighets kommersiella flygplan."
• 1940 Wright Brothers Medal , presenterad av SAE för "Rudder control problems on four-engine airplanes."
• 1956 Sylvanus Albert Reed Award, utdelat av Institute of Aeronautical Sciences , för "Design och snabb utveckling av högpresterande subsoniska och supersoniska flygplan."
• 1956 Vald till årets luftfartsman av en grupp flygförfattare och redaktörer som utsetts av flygbolagets verksamhetskommitté, som representerar 7 000 flyganställda.
• 1958 Vald till framstående medlem av Jet Pioneers Association of USA
• 1959 Medmottagare av Collier Trophy som designer av F-104 Starfighter flygplan och delar äran med General Electric ( J79- motor) och US Air Force (Flight Records). F-104 utsågs till föregående års "största prestation inom luftfart i Amerika."
• 1960 General Hap Arnolds guldmedalj, presenterad av Veterans of Foreign Wars för "Design of the U-2 high altitude research plane."
• 1961 Vald som en av 50 framstående amerikaner med förtjänstfull prestation inom strävan, för att hedras som hedersgäst till den första årliga banketten av Golden Plate i Monterey, Kalifornien. Honor tilldelades genom omröstning av National Panel of Distinguished Americans of the Academy of Achievement .
• 1963 Theodore von Karman- priset, utdelat av flygvapensföreningen för "Designing and directing development of the U-2, thus giving the Free World with a of its most precious instrument in the defence of freedom."
• 1963 valdes till hedersmedlem i Aerospace Medical Association, i uppskattning av hans uppriktiga och effektiva intresse och verksamhet för deras arbete.
• 1964 Presidentens frihetsmedalj , presenterad av president Lyndon B. Johnson vid ceremonier i Vita huset. Den högsta civila ära som presidenten kan skänka, detta erkänner "betydande bidrag till kvaliteten på det amerikanska livet." Johnson citerades för sitt framsteg inom flygteknik.
• 1964 Award of Achievement, utdelat av den nationella flygklubben i Washington DC, för "Enastående prestation inom flygdesign och utveckling under många år, inklusive modeller som Constellation, P-80 , F-104 , JetStar , U-2 och klimaxades av A-11 (YF-12A) metallurgiska genombrott och prestanda.
• 1964 The Collier Trophy (hans andra), efter hans arbete med YF-12 Interceptor, som kan flyga mer än 2000 km / h. Hans prestation för föregående år kallades den största inom amerikansk luftfart.
• 1964 Theodore von Karman Award (hans andra), utdelad av Air Force Association för hans arbete med A-11 ( YF-12A ) Interceptor.
• 1964 Hedersexamen som doktor i teknik, University of Michigan .
• 1964 Hedersexamen doktor i naturvetenskap, University of Southern California .
• 1965 Honours degree of Doctor of Laws, University of California i Los Angeles .
• 1965 San Fernando Valley Engineer of the Year, så utsedd av San Fernando, California, Valley Engineers Council.
• 1965 Vald till medlem av National Academy of Engineering.
• 1965 Vald till medlem av National Academy of Sciences .
• 1965 Vald som en av de första 20 individerna som ingick i International Aerospace Hall of Fame i San Diego, Kalifornien.
• 1966 Sylvanus Albert Reed Award (hans andra) ges av American Institute of Aeronautics and Astronautics "Som ett erkännande av anmärkningsvärda bidrag till flyg- och rymdvetenskapen som härrör från experimentella eller teoretiska undersökningar."
• 1966 National Medal of Science, presenterad av president Lyndon B. Johnson vid Vita huset.
• 1966 Thomas D. White National Defense Award, utdelat av US Air Force Academy i Colorado Springs, Colorado, som ett erkännande för "dina stora bidrag till det nationella försvaret och säkerheten i USA"
• 1967 Vald till hedersmedlem vid American Institute of Aeronautics and Astronautics .
• 1968 Vald till stipendiat från Royal Aeronautical Society .
• 1969 General William Mitchell Memorial Award, utdelad av Aviators Post # 743 i American Legion .
• 1970 Tilldelas Spirit of St. Louis Medal av American Society of Mechanical Engineers .
• 1970 På uppdrag av Lockheeds avancerade utvecklingsprojekt, som han ledde fram till sin pension 1975, accepterade American Society for Metals det första årliga priset på Engineering Materials Achievements Award.
• 1970 Engineering Merit Award-utdelat av Institute for the Advancement of Engineering, Beverly Hills, Kalifornien.
• 1970 Hedrad av Air Force Association , Washington DC, för design av P-38 Lightning .
• 1971 Tilldelades den sjätte grundarmedaljen av National Academy of Engineering (NAE) på Statler-Hilton Hotel, Washington DC. som ett erkännande av hans grundläggande bidrag till teknik.
• 1972 Tilldelades Silver Knight Award av Lockheed Management Club i Kalifornien vid Hollywood Palladium för hans bidrag till Lockheeds framgång.
• 1973 Tilldelades det första "Clarence L." Kelly "Johnson Award" av The Society of Flight Test Engineers i Las Vegas, Nevada, för hans bidrag till flyg- och flygteknik.
• 1973 Civilian Kitty Hawk Memorial Award av Los Angeles Area Chamber of Commerce för hans enastående bidrag inom luftfartsområdet.
• 1974 Air Force Exceptional Service Award för hans många enastående bidrag till United States Air Force. Presenterad av flygvapensekreteraren John McLucas.
• 1974 förankrad i National Aviation Hall of Fame i Dayton, Ohio, för hans enastående bidrag till luftfarten.
• 1975 Tilldelades Central Intelligence Agency 's Distinguished Intelligence Medal för sitt arbete med spaningssystem.
• 1975 tilldelades Wright Brothers Memorial Trophy för sina viktiga och varaktiga bidrag under en period av 40 år till design och utveckling av militära och kommersiella flygplan.
• 1978 American Institute of Aeronautics and Astronautics presenterade "A Salute to Kelly Johnson" natt.
• 1980 Tilldelades Bernt Balchen Trophy, den högsta utmärkelsen för New York State Air Force Association. Pokalen delas ut årligen till "En individ med nationell framträdande vars bidrag till flygfältet har varit unikt, omfattande eller av stor betydelse." Det följde tillkännagivandet av A-12.
• 1981 Presenterade Department of Defense Medal for Distinguished Public Service . Presenterad av Harold Brown.
• 1981 Hedrad av Society of Automotive Engineers (SAE) för sin förmåga att motivera en liten personal att arbeta inom en kort tidsram och budget för att skapa revolutionerande flygplandesign.
• 1981 Det amerikanska flygvapnet skapar "Kelly Johnson Blackbird Achievement Trophy" för att erkänna individen eller gruppen som har gjort det viktigaste bidraget till U-2, SR-71 eller TR-1-programmet sedan föregående årliga återförening.
• 1981 Daniel Guggenheim- medaljen, "För sin lysande design av ett brett spektrum av taktfastställande, kommersiella, strids- och spaningsflygplan och för hans innovativa hanteringsteknik som utvecklade dessa flygplan på rekordtid till lägsta kostnad."
• 1982 The Meritorious Service to Aviation Award från National Business Aircraft Association, som erkänner designen av mer än 40 flygplan, inklusive världens första affärsjet, JetStar.
• 1983 Aero Club i södra Kalifornien delade ut Howard Hughes Memorial Award för 1982 till CL "Kelly" Johnson som en ledare inom flyg. Mottagaren måste ha ägnat en stor del av sitt liv åt strävan efter luftfart som vetenskap och konst. Gravad på medaljen var meningen: "Hans vision bildade konceptet, Hans mod smidda verkligheten".
• 1983 National Security Medal överlämnades av president Ronald Reagan till Clarence L. Johnson för "Exceptionell meriterande tjänst utförd i en position med högt ansvar och har gjort ett enastående bidrag till National Security of the Nation".
• 1984 Honorious Royal Designer for Industry (HonRDI), som ett erkännande av prestationer inom flygplandesign, tilldelat av Royal Society för uppmuntran av Arts, Manufacturers, and Commerce, London.
• 2003 Listad som nummer åtta i Aviation Week 's "All-Time Top 100 Stars of Aerospace and Aviation".
• 2013 Noterade på nummer 23 i Flying Magazine ' s "51 Heroes of Aviation.

Medlemskap

• Heders stipendiat från American Institute of Aeronautics and Astronautics
• Kollega från Royal Aeronautical Society
• Medlem i Society of Automotive Engineers
• Ledamot av Tau Beta Pi , Engineering Honor Society.
• Medlem av Sigma Xi , Scientific Research Society

Referenser

Vidare läsning

externa länkar

• Clarence Leonard (Kelly) Johnson.
• Kelly Johnsons regler för flygplan från Skunk Works.
• " Lord of the Skunk Works ", från Air Force Magazine .
• Kelly Johnson på Find a Grave
• "Control Boosters" en 1946 flygartikel av Johnson