Lockheed JetStar - Lockheed JetStar
JetStar | |
---|---|
En islamisk republik Irans flygvapen JetStar i tjänst med Irans regering | |
Roll | Transport |
Nationellt ursprung | Förenta staterna |
Tillverkare | Lockheed Corporation |
Första flygningen | 4 september 1957 |
Introduktion | 1961 |
Pensionerad | USA: s flygvapen 1990 -tal |
Status | Pensionerad |
Primära användare |
USA: s flygvapen (historiska) mexikanska flygvapnet Islamiska republiken Irans flygvapen |
Producerad | 1961–1980 |
Nummer byggt | 202 |
Den Lockheed JetStar (företaget beteckningar L-329 och L-1329 ; betecknad C-140 i USA: s militära tjänst) är en affärsjet producerad från de tidiga 1960-talet till 1970-talet. JetStar var den första dedikerade affärsstråle som togs i drift, liksom det enda sådana flygplan som byggdes av Lockheed . Det var också ett av de största flygplanen i klassen på många år, med plats för tio plus två besättningar. Den kan särskiljas från andra små jetstrålar med sina fyra motorer, monterade på flygkroppens baksida, och bränsletankarna i "tofflor" -fixerade på vingarna.
Utveckling
JetStar har sitt ursprung som ett privat projekt inom Lockheed, med sikte på att vinna ett krav från United States Air Force (USAF) som senare släpptes på grund av budgetnedskärningar. Lockheed bestämde sig för att fortsätta projektet på egen hand för affärsmarknaden.
De två första prototyperna var utrustade med två Bristol Siddeley Orpheus- motorer, den första av dessa flygande den 4 september 1957. Den andra av dessa var också utrustad med de vingmonterade "toffeltankarna", som ursprungligen skulle vara ett alternativ. Lockheed försökte ordna ett kontrakt för att producera Orpheus i USA, men när dessa förhandlingar misslyckades konstruerade den andra prototypen med fyra Pratt & Whitney JT12 1959. De yttre motorerna monterades bredvid de inre, ett arrangemang som senare används på Vickers VC10 och Ilyushin Il-62 flygplan. Tofflorna avlägsnades och placerades på den första prototypen. JT12 -passformen visade sig vara framgångsrik och valdes ut för produktionsversionerna, den första flög i mitten av 1960. Dessa versioner kom i kommersiell tjänst 1961.
Bullerregler i USA och hög bränsleförbrukning ledde till utvecklingen av 731 JetStar , ett modifieringsprogram som lade till nya Garrett TFE731 turbofanmotorer med ett antal detaljändringar. Den har omformat större externa bränsletankar som sitter med sina övre ytor i linje med vingen, snarare än att vara centrerade på den. Cockpitområdet har ett något mer "modernt" utseende för näsa och fönster. 731 JetStar-modifieringsprogrammet var så framgångsrikt att Lockheed producerade 40 nya JetStars, betecknade JetStar II , från 1976 till 1979. JetStar II: erna var fabriksnya flygplan med turbofanmotorer och reviderade externa bränsletankar. Både 731 JetStars och JetStar IIs har kraftigt ökat räckvidd, minskat buller och bättre banprestanda jämfört med de ursprungliga JetStars.
JetStars produktion uppgick till 204 flygplan genom slutleverans 1978. De flesta original JetStars har gått i pension, men många 731 JetStars och JetStar II flyger fortfarande i olika roller, främst som företags- och privata jetplan.
Design
JetStar har en ganska typisk affärsstråle design layout, med en svepad vinge och en korsformad svans . Vingen har en 30 ° svep och har stora bränsletankar på ungefär ett halvt span, som sträcker sig en bit framför och bakom vingen. Vingarna rymmer 10 000 pund bränsle, och varje toffeltank rymmer 4 000 pund bränsle för en total bränslebelastning på 18 000 pund. Vingen innefattar också ledande kantflikar (inte lameller) längs framsidan av vingen utombordare av tankarna (dessa ledande kantflikar reducera stallfarten med ytterligare tre knop), medan dubbel slitsad bakre kantflikar spänner över hela bakre yta inombords av ailerons . Vingen innehåller uppblåsbara gummistoppar för att avlägsna is som samlats under flygning. Den horisontella stabilisatorn är monterad nästan halvvägs upp i fenan för att hålla den fri från motorernas jetblast. En egenskap är att den horisontella stabilisatorn är trimmbar genom att svänga hela svansfenan och stabilisatoraggregatet, som har ett distinkt omålat område vid basen av fenan som märks på de flesta bilder. JetStar har inte någon svansavvisande förmåga och det krävdes inte heller för certifiering. En hastighetsbroms är placerad på undersidan av flygkroppen för att underlätta retardation vid landning. De ursprungliga prototyperna använde en trehjulig landningsväxel med ett hjul per ben, men efter en olycka 1962 modifierades näsväxeln med två däck.
JetStar är ett relativt tungt flygplan i sin klass, med 19 278 kg. Maximal marschfart är Mach 0,8 eller 567 mph (912 km/h) vid 21 000 fot (6 401 m). Räckvidden anges normalt som 4.023 km med en nyttolast på 1.500 kg. Vanligtvis har interiören sittplatser för åtta med ett toalett i full storlek eller ett något tätare arrangemang för tio. JetStar är ett av få flygplan i sin klass som gör det möjligt för en person att gå upprätt i kabinen, men för att göra detta sjunker gången något så att sätena är höjda på båda sidor. Fönstren är relativt stora.
Driftshistoria
Den första prototypen fungerade som personlig transport av Lockheeds vice president för avancerade utvecklingsprojekt Kelly Johnson under en tid. Elvis Presley ägde två JetStars vid olika tidpunkter; den andra fick namnet Hound Dog II och visas på Graceland . Frank Sinatra ägde också en. Dessutom tillhörde en JetStar USA: s president Richard Nixon , sedan till Shah of Iran och slutligen till det puertoricanska pojkbandet Menudo .
Sexton JetStars producerades för USAF; fem C-140A var flyginspektionsflygplan för Air Force Communications Service och användes för att utföra luftburna tester av flygplatsens navigationshjälpmedel (navaids) från 1962 och framåt. De började tjänstgöra under Vietnamkriget och förblev i tjänst till början av 1990 -talet. "Flight Check" C-140As var stridskodade flygplan som kunde särskiljas från VIP- transportversionen genom sitt distinkta färgschema. C-140A utplacerades till sydöstra Asien under Vietnamkriget, där de, utöver sina mer vanliga navaid-tester, skulle slänga sig utanför kusten och fungera som kommunikationsreläer mellan Pentagon och slagfältet. Den sista C-140A som gick i pension placerades på statisk display i Scott AFB, Illinois.
Ytterligare elva flygramar betecknades C-140B , även om den första av dessa föregick C-140A när den levererades 1961. C-140B användes för att transportera personal av Military Airlift Command . Sex av flygplanen drevs som VIP -transporter av den 89: e militära flyglyftvingen vid Andrews Air Force Base. Dessa VIP-flygplan betecknades som VC-140B . Under presidentperioden för Jimmy Carter använde han en dedikerad VC-140B i stor utsträckning för korta resor och det var känt inom Special Air Missions Wing som "Peanut One". Vid pensionen placerades en flygplan (#89001) på en statisk piedestal framför Joint Base Andrews flygterminal. Medlemmar av VIP -transportflottan fungerade ibland som Air Force One under 1970- och 1980 -talen. Flera andra länder, som Tyskland och Kanada , har använt militära JetStars som transporter för sina statschefer , regeringschefer och andra VIP: er.
Den sista operativa JetStar (N313JS) gick i pension i december 2019 och bevarades i Marietta. I november 2020 flög dock en Jetstar II (N700RM) från Texas till Oregon. Just det flygplanet kommer att demonteras i Klamath Falls. I december 2020 färdades också en annan Jetstar II (N710RM) från Conroe, Texas till Klamath Falls, Oregon.
Varianter
- JetStar I
- Företagsflygplan för ledande företag med boende för en besättning på två och tio passagerare, drivna med fyra 1400 kN ( 3,300 lbf) Pratt & Whitney JT12A -8 turbojetmotorer.
- JetStar II
- Ny produktionsversion, drivs av fyra 3500 lbf (16,5 kN) Garrett TFE731 -3 turbofanmotorer och utrustade med reviderade externa bränsletankar, 40 byggda.
- JetStar 731
- Modifierad version, utrustad med fyra Garrett TFE731-1 turbofanmotorer och utrustad med omdesignade externa bränsletankar.
- C-140A
- Flyginspektionsflygplan för US Air Force, liknande JetStar I, fem byggda.
- C-140B
- Passagerare, lasttransportflygplan för US Air Force, liknande C-140A, fem byggda.
- VC-140B
- VIP-transportflygplan för US Air Force, liknande C-140B, sex byggda.
- C-140C
- Två JetStar 6s beställdes av United States Navy, ursprungligen betecknad UV-1, men levererades inte.
- T-40
- Amerikansk militärbeteckning för en föreslagen tränarversion av C-140 för utvärdering, inte byggd.
- AAI FanStar
- Konvertering från American Aviation Industries med två General Electric CF34 -motorer i stället för de fyra JT12 -turbojetterna eller TFE731 -turbofan som först flög den 5 september 1986. Endast ett flygplan konverterades.
Operatörer
Civila operatörer
Algeriet
- Kanada
- Transportministeriet tidigare operatör
- Irak
- Mexiko
- Puerto Rico
- Förenta staterna
Militära och statliga operatörer
- Västtyskland
- Tyska flygvapnets tidigare operatör
- Indonesien
- Indonesiska flygvapnets tidigare operatör
- Iran
- Irak
- Iraks regering
- Kuwait
- Kuwaits regering
- Libyen
- Libyska arabiska flygvapnet
- Libyska regeringen
- Mexiko
- Saudiarabien
- Förenta staterna
Olyckor och tillbud
- Den 5 januari 1995 kraschade en islamisk republik Iran Air Force (IRIAF) JetStar under en nödlandning och dödade alla 12 ombord inklusive general Mansour Sattari , chef för IRIAF.
Flygplan på displayen
- Kanada
- C-FDTX (c/n 5018) L-1329 Jetstar 6- Canada Aviation and Space Museum i Ottawa, har en L-1329 Jetstar 6 som Transportdepartementet använde för att bära regeringstjänstemän och utländska dignitärer.
- C-FDTF (c/n 5088) L-1329 Jetstar 6- Atlantic Canada Aviation Museum har en Jetstar som användes av den kanadensiska premiärministern och andra regeringstjänstemän.
- Indonesien
- A-9446 (c/n 5046) L-1329 Jetstar 6-Används som VIP-flygplan från den indonesiska regeringen, smeknamnet "Sapta Marga". Utställd på Garuda Indonesia Training Center (GITC) i Duri Kosambi, Cengkareng
- A-1645 (c/n 5059) L-1329 Jetstar 6-Används som VIP-flygplan från den indonesiska regeringen, smeknamnet "Pancasila". Utställd på Dirgantara Mandala Museum i Yogyakarta
- Mexiko
- 3908 (c/n 5144) L -1329 Jetstar 8 - Utställd på Museo Militar de Aviación vid flygvapnbasen Santa Lucía .
- Storbritannien
- N25AG (c/n 5202) L-1329-25 JetStar II-flygkropp bevarad för gästboenden på Apple Camping i Redberth, Pembrokeshire , Wales .
- Förenta staterna
- N329J (c/n 1001) L-1329 JetStar-Prototypen JetStar genomgår restaurering vid Museum of Flight's Restoration Center i Everett, Washington . Detta flygplan är en av endast två JetStars med bara två motorer.
- N711Z (c/n 1002) L-1329 JetStar-På pylonskärm i falsk USAF-märkning som 89-001 nära Base Operations och AMC Air Terminal i Andrews AFB , Maryland.
- N814NA (c/n 5003) L -1329 JetStar 6 - Tidigare NASA JetStar visas på Joe Davies Heritage Park, Palmdale, Kalifornien.
- N777EP (c/n 5004) L -1329 JetStar 6 - Ägs av Elvis Presley under hans senare år och heter Hound Dog II , utställd i Graceland , Memphis Tennessee. Detta är en av två Jetstars som ägs av Elvis Presley och/eller hans familj.
- 59-5958 (c/n 5010) C-140A-Visas på Travis Air Force Base Heritage Center i Fairfield, Kalifornien .
- 61-2488 (c/n 5017) VC-140B- Museum of Aviation bredvid Robins Air Force Base har en VC-140B på displayen.
- 61-2489 (c/n 5022) VC-140B- Pima Air and Space Museum , intill Davis-Monthan AFB i Tucson, Arizona .
- 61-2490 (c/n 5024) VC-140B-President Lyndon Johnsons JetStar visas i Lyndon B. Johnson National Historical Park .
- 59-5959 (c/n 5026) C-140A-I Scott Field Heritage Air Park vid Scott AFB , Illinois.
- 61-2492 (c/n 5031) VC-140B-I Presidential Aircraft-samlingen från National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio.
- 59-5962 (c/n 5032) C-140A-Bevarad vid Edwards Air Force Base i Edwards, Kalifornien .
- 62-4197 (c/n 5041) C-140B-Pima Air and Space Museum, intill Davis-Monthan AFB i Tucson, Arizona. Flygplan har fått en konstnärlig måleri, kallad "Spy Tiger" av konstnären Andrew Schoultz.
- 62-4200 (c/n 5044) C-140B-Pima Air and Space Museum, intill Davis-Monthan AFB i Tucson, Arizona. Flygplan har fått en konstnärlig måleri som heter "Back to Supersonica" av konstnären Kenny Scharf.
- 62-4201 (c/n 5045) C-140B- Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Ogden, Utah , detta bekräftades av tidigare medlemmar av den 89: e SAM från Andrews Air Force Base för att ha burit president Johnson och hans fru.
- N428DA (c/n 5058) L -1329 JetStar 8 - Visas på Aviation History and Technology Center intill Dobbins Air Reserve Base i Marietta, Georgien .
- N313JS (c/n 5086) L -1329 JetStar 731 - Bevarad för visning på Aviation History and Technology Center intill Dobbins Air Reserve Base i Marietta, Georgien.
- N33SJ (c/n 5087) L -1329 JetStar 731 - Framkropp bevarad på Planes of Fame Museum i Chino, Kalifornien . Målad i falska US Air Force -färger.
- N511TD (c/n 5145) L -1329 JetStar 8 - Visas på Greater Saint Louis Air & Space Museum , Cahokia, Illinois .
- XB-DUH (c/n 5157) L-1329 JetStar 8-Vid ingången till Dodson International Parts i Rantoul, Kansas med falsk registrering N001DI.
- N175MD (c/n 5215) L-1329-25 JetStar II- Miami Auto Museum i North Miami , Florida har en komplett JetStar utställd inne i museet.
- N377SA (c/n 5229) L-1329-25 JetStar II-Utställd på Pacific Coast Air Museum i Santa Rosa, Kalifornien .
- N77C (c/n 5232) L-1329-25 JetStar II-Utställd på TWA-museet på Charles B. Wheeler Downtown Airport , Kansas City, Missouri .
Specifikationer (JetStar II)
Data från Lockheed Aircraft sedan 1913
Generella egenskaper
- Besättning: två piloter & vanligtvis en flygvärdinna
- Kapacitet: 8–10 passagerare
- Längd: 18,41 m
- Vingbredd: 54 fot 5 tum (16,59 m)
- Höjd: 6,22 m
- Vingyta: 542,5 sq ft (50,4 m 2 )
- Tom vikt: 11 226 kg
- Bruttovikt: 18 840 kg
- Max startvikt: 44 500 lb (20 185 kg)
- Motor: 4 × Garrett TFE731-3 turbofan , 16 700 lbf (16 kN) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 883 km/h, 476 kn) vid 9145 m
- Kryssningshastighet: 811 km/h, 438 kn
- Räckvidd: 4.820 km, 2.604 nmi
- Tjänsten tak: 43 tusen fot (13.105 m)
- Klättringshastighet: 2150 m/s
Anmärkningsvärda framträdanden i media
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Referenser
Anteckningar
Bibliografi
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft sedan 1913 . London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
- Harvey, Frank (november 1966). "Luftkriget i Vietnam". Flygande . New York: Ziff-Davis Publishing Company. s. 38–95.
- "Pentagon över öarna: Indonesiens militära luftfarts trettioåriga historia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. och ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR (red) Jane's All the World's Aircraft 1989–90 . London: Jane's Yearbooks, 1989. ISBN 0-7106-0896-9