Japanska järnklädda Fusō -Japanese ironclad Fusō
Fusō som klar
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Japan
| |
| namn | Fusō ( japanska : 扶桑) |
| Namne | Klassiskt namn för Japan |
| Beställde | 24 september 1875 |
| Byggare | Samuda Brothers , Cubitt Town , London |
| Ligg ner | 24 september 1875? |
| Lanserad | 17 april 1877 |
| Avslutad | Januari 1878 |
| Omklassificerad | Kustförsvarsfartyg , december 1905 |
| Slagen | 1 april 1908 |
| Öde | Säljs för skrot , 1909 |
| Allmänna egenskaper (som byggt) | |
| Typ | Central-batteri ironclad |
| Förflyttning | 3717 långa ton (3.777 t) |
| Längd | 220 fot (67,1 m) |
| Stråle | 48 fot (14,6 m) |
| Förslag | 18 fot 5 tum (5,6 m) |
| Installerad ström | |
| Framdrivning | 2 axlar, 2 st ångmotorer |
| Segelplan | Barque riggad |
| Fart | 13 knop (24 km/h; 15 mph) |
| Räckvidd | 4500 nmi (8 300 km; 5 200 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement | 295 |
| Beväpning | |
| Rustning | |
Fusō (扶桑, Fusang ) var ett järnklädsel med centralt batteri som byggdes för den kejserliga japanska flottan (IJN) på 1870-talet. Hon byggdes i Storbritannien eftersom sådana fartyg ännu inte kunde konstrueras i Japan. Fartyget deltog i det första kinesisk-japanska kriget 1894–95 där hon skadades under slaget vid floden Yalu 1894 och deltog i slaget vid Weihaiwei i början av 1895. Hon kolliderade med två japanska fartyg under en storm och sjönk i 1897. Hon återflödades året därpå och reparerades. Fusō spelade en mindre roll i det rysk-japanska kriget 1904–1905 och omklassificerades till ett kustförsvarsfartyg efter kriget. Hon slogs från marinlistan 1908 och såldes för skrot året efter.
Bakgrund
Spänningarna mellan Japan och Kina ökade efter att den förra inledde sin straffexpedition mot Taiwan i maj 1874 som hämnd mot mordet på ett antal skeppsbrutna sjömän av Paiwan -aboriginerna. Kina frågade om möjligheten att köpa järnklädda krigsfartyg från Storbritannien och Japan förhandlade redan med den brasilianska regeringen om köpet av den järnklädda Independencia som sedan byggdes i Storbritannien. Japanerna avslutade förhandlingarna med brasilianerna i oktober efter att fartyget skadades hårt vid sjösättningen och expeditionsstyrkan höll på att dra sig tillbaka från Taiwan. Krisen illustrerade behovet av att förstärka IJN och en budgetförfrågan lämnades in samma månad av tillförordnade marinminister Kawamura Sumiyoshi för 3,9–4,2 miljoner ¥ för att köpa tre krigsfartyg från utlandet. Detta avvisades som för dyrt och en reviderad begäran på 2,3 miljoner ¥ godkändes senare samma månad. Inget japanskt varv kunde bygga fartyg av den här storleken så de beställdes från Storbritannien. Ingenting gjordes förrän i mars 1875 när Kawamura föreslog att köpa en järnklädsel för hälften av de godkända pengarna och använda resten för skeppsbyggnad och vapenproduktion på Yokosuka -varvet . Inget svar gjordes av premiärministerns kontor innan förslaget reviderades att använda alla de tilldelade pengar för att köpa tre fartyg, ett järnskrov bepansrade krigsfartyg och två bepansrade korvetter av kompositkonstruktion ska utformas av den framstående brittiska skeppsbyggnads Sir Edward Reed , tidigare chefskonstruktören för Royal Navy . Reed skulle också övervaka konstruktionen av fartygen för ett honorarium på fem procent av byggkostnaden. Premiärministerns kontor godkände det reviderade förslaget den 2 maj och meddelade den japanska konsulen , Ueno Kagenori , att marinofficerare skulle besöka för att förhandla om kontraktet med Reed.
Befälhavare Matsumura Junzō anlände till London den 21 juli och gav Reed specifikationerna för fartygen. Reed svarade den 3 september med ett förslag som översteg beloppet som anslogs i budgeten. Ueno tecknade kontrakt för alla tre fartygen den 24 september trots denna fråga eftersom Reed var planerad att avgå för en resa till Ryssland och frågan måste avslutas före hans avresa. Ueno hade informerat marindepartementet om kostnaderna innan han undertecknade, men Kawamuras svar på att skjuta upp ordern på den bepansrade fregatten kom först 8 oktober. Totalen för alla tre kontrakten uppgick till 433 850 pund eller 2 231 563 ¥ och inkluderade inte beväpningen. Dessa beställdes från Krupp med en 50 procent handpenning på £ 24 978. Regeringen kämpade för att tillhandahålla de nödvändiga pengarna trots att de extra kostnaderna hade godkänts av premiärministerns kontor den 5 juni 1876, särskilt eftersom det var nödvändigt med mer pengar för att fullt utrusta fartygen till sjöss och tillhandahålla dem för leveransresan till Japan.
Beskrivning
Utformningen av Fusō baserades på en nedskalad version av HMS Iron Duke , en Audacious- class central-battery ironclad, känd för japanerna som flaggskeppet för Royal Navy China Station från 1871 till 1875. Fartyget var 220 fot ( 67,1 m) lång mellan vinkelrätter och hade en balk på 14 fot (48 fot). Hon hade ett framåtgående drag på 17 fot 9 tum (5,4 m) och drog 18 fot 5 tum (5,6 m) akterut. Hon förträngde 2 248 långa ton (2 284 ton) och hade en besättning på 26 officerare och 269 värvade män.
Framdrivning
Fuso hade ett par två-cylinder, dubbel-expansionstrunk ångmaskiner som gjorts av John Penn and Sons , var och en driver en tvåbladig 15-fot-6-tum (4,7 m) propeller. Åtta cylindriska pannor gav ånga till motorn vid ett arbetstryck på 4,09 bar (409 kPa ; 59 psi ). Motorerna var konstruerade för att producera 3 500 angivna hästkrafter (2 600 kW) för att ge fartygen en hastighet på 13 knop (24 km/h; 15 mph). Under sina havsförsök den 3 januari 1878 nådde hon en maxhastighet på 13,16 knop (24,37 km/h; 15,14 mph) från 3 824 ihp (2 852 kW). Fartyget bar högst 350 långa ton (360 ton) kol, tillräckligt för att ånga 4500 sjömil (8 300 km; 5 200 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph). Den tremastade järnklädseln var barkriggad och hade en segelyta på 17 000 kvadratfot (1579 m 2 ). Att medan under segel ensam minska vindmotståndet, att tratten var semi-infällbar.
Fartyget moderniserades vid Yokosuka Naval Arsenal från och med 1891. Hennes master togs bort och för- och mesenmastarna ersattes av två militära master som också var utrustade med stridstoppar . Hennes tratt var fixerad i höjd och hon fick fyra nya cylindriska pannor. För att kompensera det minskade antalet pannor var de nya utrustade med tvingat drag som ökade deras arbetstryck till 6,13 bar (613 kPa; 89 psi). Utrymmet som ställts till förfogande genom borttagning av pannorna användes för att öka hennes kollagring med 36 långa ton (37 ton).
Beväpning och rustning
Fusō var utrustad med fyra 20- kaliber 24-centimeter (9,4 tum ) Krupp -gevärsbyxor (RBL) och två 22-kaliber RBL-17 centimeter (6,7 tum) Krupp-vapen. 24 cm -kanonerna monterades i hörnen av den pansaraktade citadellet på huvuddäcket i en vinkel på 65 grader mot fartygets mittlinje. Varje pistol kunde korsa 35 grader till vänster och höger. Endast 60-gradersbågen vid fören och akterna kunde inte skjutas på. De två svängmonterade 17 centimeter kanonerna var placerade på sidorna av övre däck, var och en med tre pistolportar som gjorde att de kunde fungera som jaktpistoler , skjutande framåt och bakåt, liksom på bredden. Fartyget bar också fyra långa och två korta 75 millimeter (3,0 tum) vapen, de senare avsedda att användas i land eller monterade på fartygets båtar.
Det pansargenomträngande skalet på 24 centimeter pistolen vägde 160 kg. Den hade en noshastighet på 1 560 ft/s (475 m/s) och krediterades med förmågan att tränga igenom 393 mm smidesjärnpansar vid nospartiet . Det 172 centimeter stora skalet på 132,3 pund hade en noshastighet på 410–1 800 fot/s (460–487 m/s) och kunde tränga igenom 262–290 mm rustning. Den enda tillgängliga data för 75 millimeter kanoner är deras noshastigheter på 473 m/s och 292 m/s för de långa respektive korta vapnen.
Under 1880 -talet förstärktes Fusos beväpning flera gånger. I juni 1883 tillkom sju fyrdubbla fat 25,4 millimeter (1,0 tum) maskingevär från Nordenfelt för försvar mot torpedobåtar . Fem placerades på övre däck och en var och en i stridstopparna. Tre år senare monterades två femtonfatiga 11 millimeter (0,4 tum) Nordenfeldt-maskingevär i stridstopparna. Lite tidigare blev Fusō det första fartyget i IJN för att montera 356 millimeter (14,0 tum) torpedorör för Schwartzkopff-torpeder när två över vatten, rörliga rör, ett på varje bredd , tillkom i slutet av 1885. Hon avfyrade först dessa vapen den 14 januari 1886 även om ytterligare tester visade att torpederna ofta skadades av påverkan med vattnet. På rekommendation av den framstående franske marinarkitekten Louis-Émile Bertin , tillsattes en "sked" i ändarna på rören för att torpederna skulle träffa vattnet horisontellt, vilket bättre fördelade stötarna. Ändringarna gjordes och framgångsrika tester genomfördes före årets slut.
När fartyget byggdes om från 1891 till 1894 förstärktes hennes antitorpedbåtbeväpning genom att tre 25,4 millimeter Nordenfelt-vapen byttes ut mot ett par 2,5-pund Hotchkiss-kanoner och en enda 3-punders Hotchkiss-pistol. Två ytterligare 11 millimeter Nordenfelt-vapen i stridstopparna tillkom också vid den tiden. Efter det kinesisk-japanska kriget tillsattes ett litet bajsdäck 1896 och en snabbskjutande (QF) 12 centimeter (4,7 tum) pistol monterades där som akterjaktpistolen. Ytterligare en sådan pistol monterades på backen som den främre jaktpistolen och de två 17 centimeter kanonerna ersattes av ytterligare ett par 12 centimeter snabbskjutare. Dessutom tillkom tolv 3-pundars Hotchkiss-kanoner och 11-millimeterpistoler ersattes av 25,4 millimeter Nordenfelts. I mars 1900 ersattes de 12 centimeter jaktkanonerna av två QF 15 centimeter (5,9 tum) kanoner och de tidigare jaktkanonerna flyttades för att få plats med dem. Den slutliga förändringen till Fuso ' s beväpning gjordes i juli 1906, då hennes föråldrade 24 centimeters pistoler ersattes av två QF 15 centimeters pistoler och två mer 3-pundare sattes.
Fusō hade ett pansarband i smidesjärn med vattenlinje som var 9 tum (229 mm) tjockt mittskepp som avsmalnade till 6,2 tum (162 mm) vid fartygets ändar. Sidorna på det centrala batteriet var 9 tum tjocka och de tvärgående skotten var 20 tum tjocka.
Bygg och karriär
Med ett klassiskt namn för Japan byggdes Fusō på varvet Samuda Brothers i Cubitt Town , London . Japanska källor ger universellt datum för Kongō ' s köl -laying som 24 September 1875-densamma som för utdelningen av kontrakts men historiker Hans Langerer beskriver detta som osannolikt, med argumentet att ingen varvet skulle beställa tillräckligt med material för att påbörja byggandet utan pengar i handen. Fusō sjösattes den 14 april 1877 när Ueno Ikuko, fru till den japanska konsulen, klippte kvar repet med en hammare och mejsel. Färdigt i januari 1878 seglade fartyget till Japan före den 22 mars under kommando av en brittisk kapten och med en brittisk besättning eftersom IJN ännu inte var redo för en så lång resa. När hon passerade Suezkanalen skadades hon lätt när hon gick på grund den 27 april. Hon fick tillfälliga reparationer på en lokal varv och anlände till Yokohama den 11 juni. Hon klassades som ett andra klassens krigsfartyg medan hon fortfarande var i transit. Hon överfördes till Yokosuka Naval Arsenal den 17 juni för permanenta reparationer. Den 10 juli hölls en formell ceremoni i Yokohama för mottagandet av skeppet som deltog av Meiji -kejsaren och många höga regeringstjänstemän. Fartyget öppnades sedan för turer av adeln , deras familjer och inbjudna gäster i tre dagar efter ceremonin. Från och med den 14 juli fick allmänheten besöka fartyget i en vecka.
Fusō tilldelades Tokai Naval District och Standing Fleet 1880. Samma år transporterade hon Naval Lord , Enomoto Takeaki , på en rundtur i Hokkaido . Den 10 augusti 1881 reste hon med kejsaren Meiji på en rundtur i Aomori Prefecture och Otaru, Hokkaido som varade fram till 30 september. Fartyget överfördes till Medium Fleet 1882 och gjorde hamnbesök i Kyushu och Pusan, Korea året därpå. Fusō besökte Hong Kong och Shanghai , Kina 1884. Hon var värd för kejsarinnan Shoken för lanseringen av korvetten Musashi den 30 mars 1886 och överfördes till Small Standing Fleet 1887. Fartyget gjorde en lång kryssning i västra Stilla havet 1888 och besökte hamnar i Korea, Ryssland och Kina året därpå. Fusō deltog i flottans manövrer den 25 mars 1880 och var sedan värd för kejsar Meiji för sina besök i Kure , Sasebo och Etajima . Från november 1891 till juli 1894 renoverades Fusō i stor utsträckning och moderniserades delvis vid Yokosuka Naval Arsenal.
Under slaget vid Yalu -floden den 17 september 1894 tilldelades Fusō på baksidan av den japanska huvudkroppen och var starkt engagerad av de kinesiska fartygen. Även om de träffades många gånger av 6-tums (152 mm) skal, trängde inte en in i hennes rustning; av hennes besättning bara fem dödades och nio skadades. Under striden sköt hennes besättning tjugonio 24 cm, trettiotvå 17 cm, hundra trettiosex 75 mm, hundra sextiofyra 2,5- och trepunderskalar och över femtonhundra snäckskal från hennes maskingevär. Fartyget var närvarande under slaget vid Weihaiwei i januari – februari 1895, även om hon inte såg någon betydande strid. Den 29 oktober 1897 Fuso ' s ankare bröt kedjan under en stark storm utanför Nagahama, Ehime och hon kolliderade med RAM av skyddade kryssare Matsushima vid 16:30. Hon slog sedan Matsushima ' s systerfartyg , Itsukushima , och sjönk på 16:57. Omklassificerad som ett andra klassens slagfartyg den 21 mars 1898 och flyttade om den 7 juli, reparerades Fusō vid Kure Naval Arsenal och körde sina försök den 8 april 1900.
Fusō tjänstgjorde som flaggskepp för kontreadmiral Sukeuji Hosoya , sjunde divisionen, tredje skvadronen, under det rysk-japanska kriget och hölls i reserv söder om ön Tsushima under slaget vid Tsushima ifall striden drev hennes väg. Den 7 september 1904 demonterades hennes 15 centimeter kanoner för användning vid belägringen av Port Arthur . De ersattes av vapen som överfördes från den skadade Akashi vid Maizuru Naval Arsenal den 28 december. Hon omklassificerades till ett kustförsvarsfartyg i december 1905 och slogs den 1 april 1908. Degrades till status som ett "diverse servicefarkoster", hon tilldelades Yokosuka hamnbefälhavare tills hon beordrades att säljas den 15 februari 1909 Yokosuka rapporterade sin försäljning den 30 november, men gav ingen information om försäljningsdatum eller namnet på den vinnande budgivaren.
Anteckningar
Fotnoter
Referenser
- Bogart, CH (1972). "Fu-so". Krigsfartyg International . Toledo, Ohio: International Naval Records Organization. IX (3): 276–79.
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways alla världens stridsfartyg 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik och teknik i den kejserliga japanska flottan, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Jane, Fred T. (1904). Den kejserliga japanska flottan . London: W. Thacker. OCLC 66148499 .
- "Japanska Ironclads Fuso och Hiei". Krigsfartyg International . Toledo, Ohio: International Naval Records Organization. VIII (2): 201–02. 30 juni 1971.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsfartyg av den kejserliga japanska flottan, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
- Lengerer, Hans (december 2020). "Coup d'État 1884 i Korea-översyn och acceleration av IJN: s expansion: Ett bidrag till förhistorien till det kinesisk-japanska kriget 1894–95". Krigsfartyg International . LVII (4): 289–302. ISSN 0043-0374 .
- Lengerer, Hans (september 2006). Ahlberg, Lars (red.). "IJN: s första krigsfartygsorder till ett främmande land: pansarfregatten Fusô och Belted Corvettes Kongô och Hiei - del I". Bidrag till historien om kejserliga japanska krigsfartyg (uppsats I): 40–53.(prenumeration krävs) (kontakta redaktören på lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se för prenumerationsinformation)
- Lengerer, Hans (mars 2007). Ahlberg, Lars (red.). "IJN: s första krigsfartygsorder till ett främmande land: pansarfregatten Fusô och Belted Corvettes Kongô och Hiei - del II". Bidrag till historien om kejserliga japanska krigsfartyg (uppsats II): 31–43.(prenumeration krävs)
- Lengerer, Hans (september 2007). Ahlberg, Lars (red.). "IJN: s första krigsfartygsorder till ett främmande land: pansarfregatten Fusô och Belted Corvettes Kongô och Hiei - del III". Bidrag till historien om kejserliga japanska krigsfartyg (uppsats III): 45–54.(prenumeration krävs)
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens kapitalfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Wright, Richard NJ (2000). Den kinesiska ångmarinen 1862–1945 . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-144-9.