Israels järnvägar - Israel Railways
 | |
_-_The_diamond_exchange_complex.jpg) Flygfoto över Tel Aviv Savidor centralstation
| |
| Typ | Statligt ägd |
|---|---|
| TASE : RAIL.B2 | |
| Industri | Järnvägar |
| Huvudkontor | Lod järnvägsstation ,, |
Området serveras |
Israel |
Nyckelpersoner |
Michael Maixner (VD) |
| Tjänster | Järnvägstransporter , Cargo transport |
| Inkomst |
 ₪ 940+ miljoner (2015) |
|
1 miljard kr (2016) |
|
|
1,5 miljarder kr (2014) |
|
| Ägare |
Israels regering  |
Antal anställda |
1900 (2015) |
| Hemsida | www |
 | |
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Stationer uppringda | 68 |
| Lokalt |
 Israel
|
| Datum för drift | 1948 – nuvarande |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+1 / 2 i) |
| Elektrifiering | Under omvandling till elektrisk; 25 kV, 50 Hz luftledning |
| Längd | 1 138 km |
| Övrig | |
| Hemsida | www |
Israel Railways Ltd. , dba Israel Railways ( hebreiska : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Israel ), är statligt ägda huvudjärnvägsbolaget ansvarar för all inter-city , pendlare och godstransporter på järnväg i Israel . Israels järnvägsnät består av 1 138 kilometer spår. Alla dess linjer är standardmätare . Nätverket är centrerat i Israels tätbefolkade kustslätt, från vilken linjer strålar ut i många riktningar. År 2018 transporterade Israel Railways 68 miljoner passagerare.
Till skillnad från vägfordon och stadsspårvagnar körs israeliska tunga tåg på vänster spår, som matchar grannlandet Egypten och andra länder i Mellanöstern, vars tidigare anslutna järnvägsnät konstruerades av brittiska ingenjörer.
Fram till 1980 låg företagets huvudkontor vid Haifa Center HaShmona järnvägsstation . Tzvi Tzafriri, chef för Israels järnvägar, beslutade att flytta huvudkontoret till Tel Aviv Savidors centralstation . År 2017 flyttades företagets huvudkontor till ett nytt campus som byggdes på järnvägsstationen Lod .
Stationer
Det finns 68 stationer på Israels järnvägsnät, där nästan alla stationer är tillgängliga för funktionshindrade, med offentliga meddelande- och passagerarinformationssystem, automater och parkering.
Cykelpolicy
Cyklar är tillåtna på tåget i utsedda bussar.
Israel Railways uppmuntrar människor att använda cyklar genom att bygga en dubbeldäckparkering för cyklar i varje tågstation och genom att låta människor ta cykeln med sig på tåget för att minimera behovet av privata bilar.
Rökning
I Israel är rökning förbjuden på offentliga slutna platser eller kommersiella områden. Även om rökning på järnvägsstationer är tillåtet på anvisade zoner på stationen, är försäljning av tobak från automatiska automater förbjudet.
Lista över stationer
| Station | Passagerare (2019) | Stad | Distrikt |
|---|---|---|---|
| Nahariya | 3.076.039 | Nahariya | Norra distriktet |
| Akko (Acre) | 2.043.343 | Tunnland | |
| Afula | 776 477 | Afula | |
| Beit She'an | 442 417 | Beit She'an | |
| Migdal HaEmek – Kfar Baruch | 259 977 | Kfar Baruch | |
| Yokneam – Kfar Yehoshua | 339 789 | Kfar Yehoshua | |
| Ahihud | 276 018 | Ahihud | |
| Karmiel | 1 923 674 | Karmiel | |
| Kiryat Motzkin | 2 376 278 | Kiryat Motzkin + Haifa | Haifa -distriktet |
| Kiryat Haim | 480 814 | Haifa | |
| Hutzot HaMifratz | 626 017 | ||
| HaMifratz Central | 2 984 821 | ||
| Haifa Center HaShmona | 2 242 279 | ||
| Haifa Bat Galim | 2 282 213 | ||
| Haifa Hof HaCarmel | 4 648 766 | ||
| Atlit | 363 614 | Atlit | |
| Binyamina | 3.336.093 | Binyamina-Giv'at Ada | |
| Caesarea – Pardes Hanna | 1 339 506 | Pardes Hanna-Karkur + Caesarea | |
| Hadera West | 2 430 825 | Hadera | |
| Netanya | 3 563 026 | Netanya | Centrala distriktet |
| Netanya Sapir | 1,155,205 | ||
| Beit Yehoshua | 2 056 937 | Beit Yehoshua | |
| Ra'anana West | 265 006 | Ra'anana + Herzliya | |
| Ra'anana South | 233,114 | Ra'anana + Kfar Saba | |
| Hod HaSharon | 926,654 | Hod HaSharon + Kfar Saba | |
| Kfar Saba | 1 373 963 | ||
| Rosh HaAyin North | 1 573 945 | Rosh HaAyin | |
| Petah Tikva Segula | 905,440 | Petah Tikva | |
| Petah Tikva Kiryat Aryeh | 1 943 818 | ||
| Bnei Brak | 1.271.141 | Bnei Brak | Tel Aviv -distriktet |
| Herzliya | 3 004 648 | Herzliya | |
| Tel Aviv University | 6 499 857 | tel Aviv | |
| Tel Aviv Savidor Central | 13 426 398 | Tel Aviv + Ramat Gan | |
| Tel Aviv HaShalom | 15 352 944 | tel Aviv | |
| Tel Aviv HaHagana | 6.596.080 | ||
| Ben Gurion flygplats | 4 383 073 | Ben Gurion flygplats | Centrala distriktet |
| Paatei Modi'in | 391 832 | Modi'in-Maccabim-Re'ut | |
| Modi'in Central | 1,711,198 | ||
| Kfar Habad | 416 411 | Kfar Chabad | |
| Lod Ganei Aviv | 525,198 | Lod | |
| Lod | 2 489 889 | ||
| Ramla | 861 166 | Ramla | |
| Beit Shemesh | 930 014 | Beit Shemesh | Jerusalems distrikt |
| Bibliska djurparken tillfälligt avstängd | 26,445 | Jerusalem | |
|
Jerusalem Malha
tillfälligt avstängd |
115,118 | ||
| Jerusalem Yitzhak Navon | 2 674 840 | ||
| Holon Junction | 629 715 | Holon + Tel Aviv | Tel Aviv -distriktet |
| Holon Wolfson | 823.403 | ||
| Bat Yam Yoseftal | 1 810 003 | Holon + Bat Yam | |
| Bat Yam Komemiyut | 934,648 | ||
| Rishon LeZion Moshe Dayan | 2.217.849 | Rishon LeZion | Centrala distriktet |
| Rishon LeZion HaRishonim | 360,136 | ||
| Be'er Yakov | 777 819 | Be'er Yakov | |
| Rehovot | 3 855 766 | Rehovot | |
| Yavne West | 1 465 638 | Yavne | |
| Yavne East | 470 468 | ||
| Mazkeret Batya | 243 989 | Mazkeret Batya | |
| Ashdod Ad Halom | 3 765 864 | Ashdod | Södra distriktet |
| Ashkelon | 3 005 131 | Ashkelon | |
| Sderot | 1 025 670 | Sderot | |
| Netivot | 970 450 | Netivot | |
| Ofakim | 864 528 | Ofakim | |
| Kiryat Mal'akhi – Yoav | 360 569 | Kfar Menahem | |
| Kiryat Gat | 1 175 058 | Kiryat Gat | |
| Lehavim – Rahat | 438 867 | Lehavim | |
| Be'er Sheva North | 2.308.782 | Beersheba | |
| Be'er Sheva Center | 3,562,792 | ||
| Dimona | 14 745 | Dimona |
Rader
.png)
Israel Railways driver för närvarande 15 passagerarservicelinjer. Dessa kan i stort sett delas upp i interstadslinjer, som förbinder två eller flera av Israels stora storstadscentrum ( Tel Aviv , Jerusalem , Haifa och Beersheba ), som vanligtvis hoppar över några av mellanstationerna och pendlarlinjer, centrerade på ett storstadsområde och betjänar alla stationer på linjen. Israel Railways använder dock inte längre officiellt denna klassificering.
Vissa tjänster stängdes helt eller delvis av till följd av COVID-19-pandemin och elektrifieringsarbeten .
Inter-city linjer
| Korridor | Service | Terminus (start) | Mellanstopp | Terminus (slut) | Infrastruktur |
|---|---|---|---|---|---|
| Haifa– Tel Aviv– Beersheba |
Nahariya – Beersheba (delvis pendlare) |
Nahariya | Be'er Sheva Center |
Kustjärnväg Ayalon järnväg Gamla Tel Aviv – Jerusalem järnväg Södra järnväg |
|
| Karmiel – Beersheba | Karmiel |
Karmiel – Acre järnväg Kustjärnväg Ayalon järnväg Gamla Tel Aviv – Jerusalem järnväg Södra järnväg |
|||
| Haifa - Tel Aviv |
Nahariya – Modi'in (delvis pendlare) |
Nahariya | Modi'in Center |
Kustjärnväg Ayalon järnväg Nya Tel Aviv – Jerusalem järnväg Anava – Modi’in järnväg |
|
| Nahariya – Ben Gurion flygplats (nattåg) |
Nahariya | Ben Gurion flygplats |
Kustjärnväg Ayalon järnväg Nya Tel Aviv – Jerusalem järnväg |
||
| Tel Aviv– Jerusalem |
Herzliya – Jerusalem † | Herzliya | Jerusalem Yitzhak Navon |
Kustjärnväg Ayalon järnväg Nya Tel Aviv – Jerusalem järnväg |
|
| Tel Aviv– Beersheba |
Tel Aviv – Beersheba (nattåg) |
Tel Aviv centrum | Be'er Sheva Center |
Ayalon järnväg Nya Tel Aviv - Jerusalem järnväg Gamla Tel Aviv - Jerusalem järnväg South järnväg |
Pendlarlinjer
| Metropolitan kärna | Service | Terminus (start) | Mellanstopp | Terminus (slut) | Infrastruktur |
|---|---|---|---|---|---|
| Haifa | Nahariya – Binyamina (stadsförbindelse) |
Nahariya |
Binyamina mellan staden till Modi'in → |
Kustjärnväg | |
| Karmiel – Haifa | Karmiel | Haifa Hof HaCarmel |
Karmiel – Acre järnväg Kustjärnväg |
||
| Beit She'an – Atlit | Beit She'an | Atlit |
Järnvägs järnväg Kustjärnväg |
||
| tel Aviv | Binyamina – Ashkelon | Binyamina | Ashkelon |
Kustjärnväg Ayalon järnväg Gamla Tel Aviv – Jerusalem järnväg Lod – Ashkelon järnväg |
|
| Herzliya – Ashkelon ‡ | Herzliya |
18
|
Sharons järnväg Östra järnväg Yarkon järnväg Ayalon järnväg Tel Aviv – Bnei Darom järnväg Lod – Ashkelon järnväg |
||
| Netanya – Beit Shemesh | Netanya | Beit Shemesh |
Kustjärnväg Ayalon järnväg Gamla Tel Aviv – Jerusalem järnväg |
||
| Tel Aviv – Modi'in (stadsförbindelse) |
Tel Aviv University ← inter-city till Nahariya |
Modi'in Center |
Ayalon järnväg Nya Tel Aviv – Jerusalem järnväg Anava – Modi’in järnväg |
||
| Lod – Rishon LeZion | Lod | - | Rishon LeZion HaRishonim | Lod – Ashkelon järnväg | |
| Jerusalem | Beit Shemesh – Jerusalem | Beit Shemesh | Bibelns djurpark | Jerusalem Malha | Gamla Tel Aviv - Jerusalem järnväg |
| Beersheba | Lod – Beersheba (stadsförbindelse) |
Lod ← mellan staden till Nahariya |
Be'er Sheva Center |
Gamla Tel Aviv – Jerusalem järnväg södra järnväg |
|
| Ashkelon – Beersheba | Ashkelon | Järnvägen Ashkelon – Beersheba | |||
| Beersheba – Dimona | Be'er Sheva North | - | Dimona | Järnvägen Beersheba - Dimona |
† Fullt elektrifierad linje
‡ Linjeelektrifiering pågår
Framtida
Flaggskeppsprojektet för Israels järnvägar är byggandet av en förbättrad järnvägslinje från Tel Aviv till Jerusalem . Linjen började som en förlängning av den nuvarande järnvägen till Ben Gurion flygplats och Modi'in och slutar i en ny tunnelbanestation bredvid Jerusalems centrala busstation . Ett ytterligare förslag kommer att ansluta Modi'in till Jerusalem om det byggs genom att ansluta till den ovannämnda linjen. Elektrifieringsprojektet, som börjar med den nya linjen Jerusalem-Tel Aviv, pågår med planer på att så småningom elektrifiera hela eller större delen av nätverket.
En linje på 23,5 kilometer (14,6 mi) från staden Acre , vid Medelhavskusten, till Karmiel slutfördes i mars 2017. Detta område går dock förbi Acre och gör inget stopp där; det planeras att förlängas norrut till den nordöstra staden Qiryat Shemona , med framtida stationer också planerade för Jadeidi-Makr och Majd al-Krum , även om det inte finns någon tidtabell för bygget. Denna linje kommer att vara helt elektrifierad.
Det fanns planer på att bygga en höghastighetsjärnväg till Eilat . Under 2019 har projektet varit fryst på obestämd tid.
Under 2011 började rekonstruktionen och utbyggnaden av den 60 kilometer långa, tidigare övergivna järnvägslinjen Jezreel Valley som förbinder Haifa och Beit Shean (nära den jordanska gränsen). Detta slutfördes 2016. Det har pratats om att ytterligare förlänga linjen till Irbid , i Jordanien (för att möjliggöra en direkt fraktförbindelse från Jordanien till Medelhavet); ännu har inget beslut fattats i denna fråga. Ytterligare en föreslagen förlängning som diskuteras skulle ansluta den rekonstruerade järnvägen i Jizreeldalen vid Afula till Tiberias .
I maj 2017 godkändes en förlängning av järnvägen från Arad via Kuseife . Linjen skulle ansluta till den befintliga järnvägslinjen Beersheba - Dimona vid den föreslagna nya stationen vid Nevatim .
Rullande lager
Nuvarande
Lok
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Anmärkningar | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| EMD G12 |
|
DE -lok | 10 | Bo-Bo . Israel importerade 23 från EMD 1954–62 och fångade ytterligare fyra från egyptiska nationella järnvägar under sex dagars krig 1967 . Några har dragits tillbaka och en (nr 107) finns nu i Israel Railway Museum i Haifa. Nr 106 drogs tillbaka efter sabotage. Nr 119 & 123 drogs tillbaka efter incidenter. Nr 130 aldrig i tjänst på grund av sex dagars krig. | 1954–62 | ||
| EMD G26 |
|
14 | 1971–82 | ||||
| T44 |
|
60 | 100 | 1 | EMD prime mover . | 1989? | |
| EMD GT26CW-2 |
|
13 | Nummer 701 är en original EMD-enhet som levererades 1989. I mitten av 2010-talet köpte Israel Railways tretton enheter från NRE som helt byggdes om av TŽV Gredelj från 11 kroatiska järnvägar HŽ-serien 2062 GT26-enheter plus 2 nya ramar och betecknades som NGT26CW-3-varianter . De levererades till Israels järnvägar mellan augusti 2015 och december 2017 och var 710–722. | 1989, 2015–17 | |||
| Alstom Prima JT 42CW |
|
68 | 110 | 7 | Serie 702–709. EMD prime mover. | 1996 | |
| Alstom Prima JT 42BW |
|
87 | 140 | 48 | Serie 731–778. EMD prime mover. | 1996–2006 | |
| GA DE900 -lok |
|
50 | 80 | 3 | Serie 261–263. Numera används endast för shunting . Endast icke-EMD-drivna diesellok i IR: s flotta. | 1997 | |
| Vossloh Euro 3200 |
|
100 | 160 | 24 | Serie 1301–1324. Med modifieringar som klarar 200 km/h. EMD prime mover. | 2011–13 | |
| Vossloh Euro 4000 |
|
80 | 130 | 15 | Serie 1401–1414. EMD prime mover. | 2011 | |
| Bombardier TRAXX P160 AC3 |
|
Ellok | 100 | 160 | 62 (32 alternativ) | Beställd 2015. 25 kV 50 Hz växelström . 6 MW elektrisk effekt. Den första leveransen började 2017. | 2017 |
Flera enheter
| Klass | Bild | Toppfart | siffra | Anmärkningar | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||
| ABB Scandia IC3 DMU |
|
112 | 180 | 9 uppsättningar (42-50) | Införandet av IC3-tåg i början av 1990-talet markerade början på ett politiskt åtagande till stora förbättringar av Israels järnvägs tjänster.
Varje IC3 -uppsättning består av 3 bilar och flera uppsättningar kan sammanfogas. Uppsättningar 42-50 köpta från SJ 2005. 31 skrotades efter en incident nära Revadim den 10 augusti 2006. 19, 21, 25 möjligen ur drift. 01 finns nu i Israel Railway Museum . |
1990 |
|
100 | 160 | 10 uppsättningar (01-10) | 1992 | ||
| 31 uppsättningar (11-41) | 1994–96 | |||||
| Siemens Desiro HC EMU |
|
100 | 160 | ~ 60 uppsättningar (330 bilar) | Siemens vann anbudet i september 2017. I anbudet krävdes två grundläggande dubbeldäck: kort (består av 4 bilar) och långa (6 bilar). Första leveransen, bestående av tre uppsättningar, ägde rum i november 2020. | 2019 |
Vagnar
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Anmärkningar | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| Alstom Modo |
|
enkeldäck push-pull | 100 | 160 | 35 | Monterad i Israel av Haargaz. Hade 5 generator/körbussar, 32 vagnar. | 1996 |
| Bombardier Dubbeldäckstränare |
|
dubbeldäck push-pull (DDPP) | 24 | Kör- och generatorvagn (PC-103) serie 401–424. Två släpvagnar ur drift | 2001–04 | ||
| 68 | Vagnar (TC-101) serie 425–490. Fyra släpvagnar ur drift | 2001–04 | |||||
| 7 | Kör- och generatorvagn (PC-103) serie 501–507. | 2005–06 | |||||
| 18 | Coaches (TC-101) serie 521–538. | 2005–06 | |||||
| 82 | Vagnar (TC-101) serie 2201–2394. | 2005–06 | |||||
| Siemens Viaggio Light |
.jpg)
|
enkeldäck push-pull | 87 | Tre typer: standardvagn (901-953), standardvagn med toaletter som är tillgängliga för rullstol (825-849) och DVT med dieselgenerator (801-814). Första lagret i bruk den 8 mars 2009 | 2008 | ||
| enkeldäck push-pull | 31 | 2011 | |||||
| Bombardier Dubbeldäckstränare |
|
dubbeldäck push-pull | 78 | Ytterligare bussar beställdes från Bombardier 2010. | 2011 | ||
| 72 | Beställde 2012 och levererades från slutet av mars 2014. Liknande i övergripande utseende till tidigare DDPP -uppsättningar men kan högre hastigheter och avancerade säkerhetsåtgärder (även om tidigare Bombardier DDPP -uppsättningar senare uppgraderades till dessa standarder). Första rullande materiel som kan användas på Israels järnvägs 25 kV 50 Hz elektrifierade linjer. | 2014 | |||||
| 93 | Twindexx. Liknande i övergripande utseende till tidigare DDPP -uppsättningar. Sextio beställde 2016 och ytterligare 33 i mitten av 2017. | 2018 | |||||
| 48 | Twindexx. Liknande i övergripande utseende till tidigare DDPP -uppsättningar. Endast elektrisk drift (ingen dieselgenerator installerad i kontrollbilen). Beställde i slutet av 2017. | 2019 | |||||
| 74 | Twindexx. Liknande i övergripande utseende till tidigare DDPP -uppsättningar. Beställde i maj 2019. | 2020 | |||||
Pensionerad
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Anmärkningar | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| Baldwin H -klass |
|
Ång lok | 6 | Serie 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 i serie 871–920. Övertagen från Palestina Railways . Senast gick ur drift 1959 och skrotades 60. | 1918 | ||
| NBL / Borsig egyptisk 545 klass | 4 | 5 fångades under 1956 israelisk invasion av Sinai på den tidigare Palestina Railways huvudlinjen mellan El Kantara East och Gaza: nummer 546, 550 och 557 (NBL) och nummer 607 och 613 (Borsig). 4 togs i lager och använde dem runt Lod i centrala Israel i 1-2 år. Tillbakadragen och skrotad 1959. | 1928, 1931 | ||||
| NBL P klass 4-6-0 |
|
6 | Serie 60–65. Övertagen från Palestina Railways . Senast gick ur drift 1959 och skrotades 60. Anbud på 62 bevarade på Israel Railway Museum . | 1935 | |||
| LMS Stanier Class 8F |
|
23 | Serie omkring 70513. Övertagen från Palestina Railways . Senast togs ur drift 1958. En (den 24: e) strandade 8F, 70372 (NBL fungerar nr 24680), på en liten del av huvudlinjen nära Tulkarm på Västbankens sida av 1949 vapenstilleståndslinjen. Den låg kvar där, allt mer nedlagt, tills efter det israeliska 6 -dagars kriget 1967 . Israelerna tog slutligen bort och skrotade det omkring 1973. Ett liknande 8F (ett turkiskt TCDD 45151 klasslok) bevarat vid Be'er Sheva turkiska järnvägsstation och numrerat 70414. | 1935–46 | |||
| USATC S100 klass |
|
2 | Nummer 21 & 22 (klass 957?). Transporterades från Europa till Suez i september 1942. Till Palestina Railways , senare Army. Senare till Israels järnvägar. 1 | 1942 | |||
| SAFB ( GM-EMD ) | DE -lok | 68 | 110 | 3 | BoBo. I drift till 1998. Första diesellok i IR: s tjänst | 1951–52 | |
| Esslingen |
|
DMU | 12 | Liknar tyska VT08 . 3-bils uppsättningar (motorbussar 1-12, mellanliggande bussar 1-12, körbussar 1-12), några senare utökade till uppsättningar med 4 enheter (med mellanliggande bussar 13-22). I början av sextiotalet konverterade till icke-drivna bussar i push-pull-service på grund av höga underhållskostnader. Tillbakadragen 1979. Vissa vagnar fortsatte i reguljär trafik från 1992 till nittiotalet som 111–117. En släpvagn ska bevaras av Country Museum i Tel Aviv | 1956 | ||
|
DE -lok | 18 | Serie 211–229. Liknar DB Class V 60 . I mitten av 1960-talet stängdes Esslingen-fabriken. Som ett resultat kannibaliserades några nästan nya lok för delar. Ett exempel bevarat på järnvägsmuseet och ett annat vid järnvägsmuseet i Jizreel -dalen i Elro'i. | 1955–56 | |||
| EMD G16 |
|
3 | Co-Co . Under sexdagars kriget erövrade Israel egyptiska järnvägar 3304, 3329 och 3361 som anslogs till Israels järnvägs lager som nummer 301–303, senare 161–163. Alla har nu dragits ur tjänst men 163 (tidigare ER 3361) finns bevarade på Israel Railway Museum . | 1960–61 | |||
| OK | vagnar | 8 | 3: e klass tränare liknande tyska Eilzugwagen . Sittplatser dock olika med 2+3 -sitsarrangemang och 96 platser. | 1955 | |||
| Carel et Fouché CarF |
|
14 | Bild: första vagnen. Serie 71-84 | 1961 | |||
| Boris Kidrič/ Metalka "Yugo" | 43 | Serie 601–643. 610 ombyggd till halv personvagn, halv generatorbil. Några andra konverterades till fulla generatorvagnar. 621 2009 användes som kontor i röda färger i Bnei Brak . | 1964–72 | ||||
| DEV-Inox Carel et Fouché |
|
8 | Köpt från SNCF 1994 (serie 91-98). Original första klass A9TJ-huvudvagn U64. Avklassificerad till B10 1/2TJ på åttiotalet. Skrotades 2006. 1 bevarad på järnvägsmuseet. | 1965 | |||
| British Railways Mark 2c TSO | 8 (13) | Köpt från British Rail 1977 (serie 681-688 (ex BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) och retroutrustad med luftkonditioneringsutrustning vid Wolverton Works . 1 bevarad på Railway Museum. 1989 , restaurangkedjan Apropo köpte 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) och 1 Mk2 (5250) och skickade dessa till Israel för att aldrig användas. | 1970 | ||||
| FIAT 7225 | Rälsbuss | 80 | 128 | 0 | 10 beställda. Efter att 8 var klara avbröts beställningen av oklara skäl. Italiensk litteratur skrev på grund av Yom Kippur -kriget . Alla tio enheter såldes till Ferrocarril del Pacifico och Ferrocarril Chihuahua al Pacífico i Mexiko , där de togs i bruk 1975. | 1970/1973 | |
Organisationsstruktur
År 2017 grundade Israel Railways en Tunnels Unit som ansvarar för den dagliga driften av järnvägstunnlar, inklusive belysning, luftcirkulation, etc. och hanterar nödsituationer.
Prestanda
Passagerarnas historik är följande:
| 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 1991 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 4.4 | 4.1 | 3.3 | 2.5 | 2.9 | 4.8 | 5.1 | 5.6 | 6.4 | 8.8 | 12.7 | 15.1 | 17.5 | 19.8 | 22.9 | 26.8 | 28.4 | 31.8 | 35.1 | 35,9 | 35,9 | 35,9 | 40.4 | 45 | 48,5 | 53 | 59,5 | 64.6 | 67,7 | 69 | 24.2 |
| 1990 | 1995 | 2000 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total intäkt (miljoner NIS ) | 102 | 200 | 402 | 776 | 840 | 842 | 902 | 997 | 1 095 | 1 158 | 1 102 | 1 159 | 1,155 | 1 146 | 518 |
| Passagerarkilometer (miljoner) | 170 | 267 | 781 | 2 011 | 1 986 | 1927 | 2 133 | 2 376 | 2 485 | 2.608 | 2645 | 2765 | 3032 | 3 580 | 1 253 |
| Tågkilometer (passagerare, miljoner) | 3.812 | 9.375 | 8,905 | 8,767 | 8.348 | 10.035 | 11.17 | 12.101 | 12,92 | 13.767 | 14.137 | 14.796 | 10.158 | ||
| Tågkilometer (last, tusen) | 1498 | 1571 | 1 609 | 1508 | 1,556 | 1584 | 1 782 | 1817 | 2 063 | 2 141 | 1934 | 1934 | 1791 | ||
| Tonkilometer (last, miljoner) | 1 048 | 1 176 | 1 173 | 799 | 1 062 | 1 099 | 1 011 | 1 058 | 1 165 | 1,155 | 1404 | 1 381 | 1 235 | 1 241 | 1250 |
| Nätverkets längd (km) | 940 | 858 | 926 | 1 001 | 1 035 | 1 079 | 1 138 | 1 153 | 1 194 | 1 277 | 1 337 | 1 384 | 1 462 | 1 462 | 1 486 |
| Källor | |||||||||||||||
^a I samtida siklar - inte justerat för inflation
Anmärkningsvärda olyckor
- Den 26 december 1963 kolliderade två persontåg på den tidigare enkelspåriga huvudlinjen som förbinder Tel Aviv och Haifa frontalt vid Bet Yehoshua strax söder om Netanya . Det norrgående tåget hade passerat en röd signal och loket åkte över och krossade loket för det södergående tåget. Ingen av bussarna spårade ur men en kopplare gick sönder i det norrgående tåget och lossade de tre bakre bussarna. Den kontinuerliga tågbromsen borde då automatiskt ha stoppat de fristående bussarna men den hade inte anslutits ordentligt så de började rulla tillbaka söderut. 55 personer skadades men bara tre allvarligt nog för att kunna häktas på sjukhus. De två head-end-besättningarna överlevde men deras lok, EMD G12s 105 och 118, förstördes.
- HaBonim -katastrof : Den 11 juni 1985 kolliderade ett tåg med en buss med skolbarn och dödade 19 barn och 3 vuxna, nära moshavet HaBonim .
- Den 21 juni 2005 kraschade ett IC3 -tåg in i en godsvagn nära kibbutz Revadim , 8 dödades och 198 skadades .
- 8 juli 2005 kolliderade ett tåg med en lastbil mellan Kiryat Gat och Ahuzam , vilket resulterade i att förarföraren dog och 38 skadades. I februari 2012 hade en överenskommelse gjorts om Revadim -kraschen.
- Den 12 juni 2006 kraschade ett tåg in i en lastbil nära Beit Yehoshua och dödade 5 och skadade 77 till över 80.
- Den 27 december 2009 kraschade ett tåg in i en bil nära Kiryat Gat. Föraren fortsatte utan hänsyn till tågkontrollen på vägen. Tåget träffade hans bil och han dödades.
- Den 5 augusti 2010 kraschade ett tåg in i en minibuss nära Kiryat Gat och dödade 7 och skadade 6. Minibussen träffades klockan 19:05 GMT+3 på väg 353, tydligen när den försökte passera över en plankorsning.
- Den 28 december 2010 startade en brand i ett tåg nära kibbutz Yakum , troligen på grund av kortslutning och 116 skadades.
- Den 7 april 2011 kolliderade två tåg frontalt nära Netanya och 59 skadades.
- Den 4 oktober 2013 dödades två män som gick längs järnvägsspår i industriområdet Emek Hefer -dalen av ett tåg.
- Den 18 december 2013 kolliderade ett tåg från Beersheba med en grupp kameler som gick längs järnvägsspåren vid Segev Shalom Junction i Negev och dödade 14 kameler. Händelsen orsakade stora förseningar i tågtrafiken.
- Den 29 december 2013 kördes en Israel Railways -arbetare ner och dödades av ett tåg nära Lod .
- Den 15 mars 2016 kraschade ett lokomotiv från Israel Railways i godsvagnar och 6 skadades.
Se även
- Järnvägstransporter i Israel
- Jaffa - Jerusalem järnväg
- Järnvägen i Jezreel Valley
- Lista över företag som verkar i bosättningar på Västbanken
Bibliografi
- Cotterell, Paul (1986). Palestinas och Israels järnvägar . Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
Referenser
externa länkar
Media relaterade till Israel Railways på Wikimedia Commons
- Officiell hemsida
- Officiell webbplats (på hebreiska)
- Officiell webbplats (på arabiska)