Linjen Holborn Viaduct – Herne Hill - Holborn Viaduct–Herne Hill line
| Holborn Viaduct – Herne Hill | |
|---|---|
 En klass 700 -enhet på Blackfriars
| |
| Översikt | |
| Status | Operativ |
| Ägare | Nätverksskena |
| ELR | HHH |
| Lokalt | Stor -London |
| Termini |
Holborn Viaduct (stängd) Herne Hill |
| Service | |
| Tjänster |
Thameslink Southeastern (endast topp) |
| Operatör (er) |
Govia Thameslink Railway Southeastern |
| Historia | |
| Öppnad | 6 oktober 1863 |
| Senaste tillägget | 1874 |
| Teknisk | |
| Antal spår | 2 4 (Blackfriars – Loughborough Junction) |
| Spårvidd | 4 fot 8+En / två i(1435 mm) normal spårvidd |
| Elektrifiering | 750 V DC tredje skena |
|
Holborn Viaduct – Herne Hill North Jn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Holborn Viaduct-Herne Hill linje är en järnvägslinje mellan Holborn Viaduct i City of London och Herne Hill i London Borough of Lambeth . Efter stängningen av Holborn Viaduct -stationen slutar linjen vid den södra portalen i Snow Hill -tunneln och går samman till Snow Hill -linjer. Därifrån nås de bredare linjerna till St Pancras och Kentish Town. Idag är delen norr om Blackfriars en del av Thameslink -kärnan . Ursprungligen var det en filiallinje i London, Chatham och Dover Railway (LCDR) mot London City, men linjen kallas ibland LCDR City Branch .
Historia
I slutet av 1850 -talet hade East Kent Railway ambitioner att köra persontåg mellan Kent och London, men det ägde inga järnvägslinjer i inre London. Det nådde en överenskommelse med London, Brighton och South Coast Railway (LB & SCR) 1858 om att använda Crystal Palace -linjen som ursprungligen byggdes av West End i London och Crystal Palace Railway från Beckenham Junction till Belham Junction för att komma åt Battersea och (från 1860) Victoria . Detta arrangemang medförde dyra åtkomstavgifter, men det var nödvändigt tills företaget fick parlamentarisk myndighet att bygga i London.
Konstruktion
|
LC & DR: s Metropolitan Extensions och närliggande järnvägslinjer |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den 6 augusti 1860 beviljade Metropolitan Extensions Act London, Chatham och Dover Railway (LCDR; efterträdaren till East Kent -företaget) befogenheter att förlänga Chatham Main Line från Beckenham Junction till Battersea och att bygga en filiallinje från Herne Hill till City of London.
Efter att huvudförlängningen byggdes öppnade stadsavdelningen den 6 oktober 1863 från Herne Hill så långt som Elephant & Castle , via Camberwell och Walworth Road . Den 1 juni 1864 hade linjen förlängts till Blackfriars Bridge järnvägsstation (på södra floden Themsen ) via Borough Road . Blackfriars Railway Bridge byggdes sedan över Themsen och en terminal för tåg från söder öppnades vid Ludgate Hill den 1 juni 1865 (stängd 3 mars 1929).
Tillägg
Snow Hill -tunneln öppnade den 1 januari 1866, vilket gjorde att tåg från Ludgate Hill kunde nå de vidgade linjerna vid Farringdon. LCDR och Great Northern Railways (GNR) gemensamma tjänster från Blackfriars Bridge började fungera via Snow Hill -tunneln under Smithfield -marknaden till Farringdon och norrut till GNR.
Senare samma år slutförde LCDR arbetet med att vidga järnvägsviadukten mellan Herne Hill och Blackfriars Bridge, vilket inkluderade en fördubbling av antalet linjer norr om Loughborough Junction från två till fyra.
|
Herne Hill – Tulse Hill |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
År 1868 öppnade London, Brighton och South Coast Railway en förortslinje från London Bridge till Sutton via Tulse Hill . A 1 mi (1,6 km) förbindelseledningen från Tulse Hill till Herne Hill öppnas den 1 januari 1869.
Plattformarna vid Loughborough Junction mellan Camberwell och Herne Hill öppnade 1872.
År 1874 förlängdes linjen till Holborn Viaduct där en ny terminal byggdes. År 1886 öppnades en andra parallellbro över Themsen. I norra änden av bron öppnades St. Pauls station (senare döpt till Blackfriars) av London, Chatham och Dover Railway. Blackfriars Bridge -stationen på södra stranden stängde vid denna tidpunkt.
År 1900 föreslogs i The Contemporary Review att stadsgrenen skulle ersättas med en elektrisk djupgående järnväg (dvs en "rörlinje") mellan Herne Hill och Farringdon för att ta bort Blackfriars Railway Bridge, som författaren ansåg att vara en rusk på Themsen.
År 1916 avbröts persontrafiken genom Snow Hill -tunneln och tåg från söder avslutades vid Holborn Viaduct . Tunneln förblev i bruk för godståg.
Den 12 juli 1925 kom ett 660-volts tredje skensystem i drift längs hela linjelängden. Elektriska tåg körde var 20: e minut under dagen
Tåg på stadsgrenen påverkades av andra världskriget . Tjänsterna reducerades från september 1939 till en gång var 30: e minut under veckan och varje timme på helgerna; och linan klipptes två gånger under Blitz . Vid det andra tillfället förstördes järnvägsbron över Hinton Road (omedelbart söder om Loughborough Junction). Rutten mellan Holborn Viaduct och Herne Hill stördes av 62 incidenter under kriget.
Snow Hill -tunneln stängdes i slutet av 1960 -talet och spåren lyftes 1971.
Thameslink -programmet
.JPG)
1988 öppnades Snow Hill-tunneln igen och tidigare LCDR City Branch utgjorde grunden för den nya Thameslink- rutten. Holborn Viaduct -stationen revs och ersattes av St Paul's Thameslink -station (senare döpt till City Thameslink) i tunneln. Linjen demonterades mellan Lutgate Hill och Holborn Viaduct; istället byggdes en ny del av Snow Hill -tunneln.
Network Rail inledde en större uppgradering av rutten 2009. Ett viktigt mål för Thameslink -programmet var att låta fler tåg resa mellan centrala London och Brighton , vilket förhindrades av en flaskhals mellan London Bridge och Blackfriars på en viadukt genom den historiska Borough Market . Network Rail föreslog inledningsvis att bredda viadukten och riva en del av marknaden, men allmänhetens motreaktion mot denna plan fick Network Rail att överväga att permanent styra alla Thameslink -tåg till/från Brighton via Herne Hill, undvika London Bridge och marknaden. Detta skulle ha krävt gradskillnaden mellan de två linjerna genom Herne Hill, vilket skulle ha uppnåtts genom att bygga en ny viadukt omedelbart öster om den befintliga viadukten och använda en fly-over för att ansluta den södra änden av den nya viadukten till linje mellan Tulse Hill och North Dulwich (tar spåren över Chatham Main Line och mot Tulse Hill). Detta förslag avslogs 2004 på grund av dess miljöpåverkan på Herne Hill och det större antalet byten som erbjuds på London Bridge -rutten. viadukten för Borough Market utökades istället. Från december 2008 till maj 2012 körde Thameslink-tåg som trafikerar Herne Hill inte de flesta helger eller efter 22:30 varje vecka-natt på grund av byggnadsarbeten på Thameslink-rutten genom centrala London som en del av Thameslink-programmet.
Under den inledande planeringen i slutet av 1980 för High Speed 1 , British Rail ansåg att bygga linjen att tjäna en låg nivå stationen vid Kings Cross via södra London. Ett alternativ för denna rutt var via stadsavdelningen, vilket skulle ha krävt att fyrdubbla spåren mellan Loughborough Junction och Herne Hill.
Tjänster
Tidiga tjänster
Från juli 1863 körde LCDR -tåg mellan London och Kent till kontinentala Europa via en anslutande ångbåt från Dover Harbour till Calais ; dessa båttåg lämnade Victoria och Ludgate Hill samtidigt och förenades på Herne Hill . för att ge passagerarna lättare tillgång till City of London och därefter. LCDR började också driva direkttjänster till King's Cross och Barnet (nu High Barnet Underground station ) när Snow Hill -tunneln öppnades.
Ett populärt arbetartåg (ett öre per resa) körde mellan Ludgate Hill och Victoria via Herne Hill från 1865. Tågen gick från båda terminalerna vid 04:55 och återvände kl 18:15. LCDR tvingades att driva denna tjänst av parlamentet för att kompensera för det stora antalet arbetarklasshem som förstördes i Camberwell under byggandet av linjen. Regelbundna enkelpriser från Herne Hill till Ludgate Hill var åtta pence, sixpence och fourpence för första, andra respektive tredje klass (eller retur för en shilling , ninepence respektive sevenpence), med restider på 15 minuter på snabbtåg och 26 minuter när du ringer vid alla hållplatser.
Både Great Northern Railway (GNR) och London and South Western Railway (LSWR) hjälpte till att finansiera Metropolitan Extensions (£ 320,000 respektive £ 310,000; £ 30,280,000 och £ 29,330,000 i 2019) i utbyte mot rätten att använda LCDR: s spår. LSWR började köra tåg mellan Ludgate Hill och Wimbledon via Herne Hill när Tulse Hill -förlängningen var klar. Några av dessa tjänster gick så långt som Kingston fram till mitten av 1890-talet.
En sen kvällstjänst från Ludgate Hill (avgår 01:15) till Beckenham Junction via Herne Hill började 1910. Avsikten var att tillfredsställa journalister på Fleet Street som regelbundet klagade i tryck på den dåliga servicekvaliteten på linjen; de som arbetade med morgontidningarna arbetade ofta efter midnatt och missade det sista tåget.
År 1959 hade mönstret för pendeltjänster den form som det höll i sig på 2000-talet: all-stop-tåg från London City till Wimbledon och Sutton (men, till skillnad från den moderna Sutton Loop, via West Croydon ).
Nuvarande
Passagerartjänster drivs av Govia Thameslink Railway . Ytterligare topptjänster som slutar vid Blackfriars drivs av Southeastern .
Stationer
Stationer på linjen är
- Herne Hill (öppnad 1862)
- Loughborough Junction (öppnade 1 mars 1863 på west chord som Loughborough Road, döptes om när City line och east chord platforms öppnades 1872, västra plattformar stängde 1916, östra plattformar stängdes 1925)
- Camberwell (öppnades som Camberwell New Road 6 oktober 1862, stängd 1916)
- Walworth Road (öppnades som Camberwell Gate 1 maj 1863, stängd 1916)
- Elephant & Castle (öppnade 6 oktober 1862)
- Borough Road (öppnad 1 juni 1864, stängd 1907)
- Blackfriars Bridge (öppnade 1 juni 1864, varor endast från 1885, stängde 1964) Nu är en del av platsen södra banken ingången till Blackfriars station.
- Blackfriars (öppnade 1886 som St Paul's, döptes om till Blackfriars 1937)
- Ludgate Hill (öppnad 1865, stängd 1929)
- Holborn Viaduct (öppnad 1874, stängd 1990)
Referenser
Bibliografi
- Dendy Marshall, CF; Kidner, RW (1968). En historia om södra järnvägen (kombinerad volym) . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0059-9.
- "Fowlers spöke" (maj 1962). Cooke, BWC (red.). "Järnvägsförbindelser vid King's Cross (del ett)". Järnvägsmagasinet . Till pressen. 108 (733).
- Greater London Authority (februari 2012). Borgmästarens järnvägsvision (PDF) . Hämtad 20 april 2012 .
- Herne Hill Society (2003). Herne Hill Heritage Trail . London: Herne Hill Society. ISBN 978-1-873520-46-8.
- Jackson, Alan Arthur (1969). Londons Termini . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-4474-3.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1992). Victoria till Bromley South (södra huvudlinjen) . Midhurst, W. Sussex: Middleton Press. ISBN 978-0-906520-98-7.
- Moody, GT (1957). Southern Electric . London: Ian Allan.
- Network Rail (juni 2004). Thameslink 2000: Miljömeddelande - Alternativrapport (PDF) . Hämtad 20 april 2012 .
- Network Rail (mars 2008). Ruttutnyttjande strategi i södra London (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 19 januari 2012 . Hämtad 20 april 2012 .
- Network Rail (juli 2011). London och South East Route utnyttjande strategi (PDF) . Hämtad 20 april 2012 .
- Sheppard, FHW (1956). Undersökning av London: volym 26: Lambeth: södra området . Brittisk historia online.
- Sydöstra (2015). Tågtider från 11 januari 2015 till 16 maj 2015 . Arkiverad från originalet den 3 mars 2015 . Hämtad 10 januari 2015 .
- White, HP (1961). En regional historia för järnvägarna i Storbritannien: Greater London . London: Phoenix House.
- White, HP (1971). A Regional History of the Railways of Great Britain: Greater London (New Edition) . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-6145-0.