Bakerloo Line - Bakerloo line

Bakerloo linje
Ett södergående 1972 Stock Bakerloo Line -tåg vid Queen's Park
Översikt
Stationer	25
Färg på kartan	Brun
Hemsida	tfl .gov .uk /tube /route /bakerloo /
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Londons tunnelbana
Depå (er)
Rullande lager	1972 Tube Stock
Ryttarskap	111 136 000 (2011/12) personresor
Historia
Öppnad	10 mars 1906 ; 115 år sedan ( 1906-03-10 )
Senaste tillägget	1917
Teknisk
Linjelängd	23,2 km (14,4 mi)
Karaktär	Djup nivå
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+Ett / 2  i) normal spårvidd
Transport för Londons järnvägslinjer Londons tunnelbana Bakerloo Central Cirkel Distrikt Hammersmith & City Jubileum Metropolitan Nordlig Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra system Crossrail DLR London Overground London spårvagnar TfL -skena v t e

Den Piccadilly linjen ( / ˌ b eɪ k ər l U / ) är en Londons tunnelbana linje som går från Harrow & Wealdstone i förorter nordvästra London till Elephant & Castle i södra London, via West End . Den är färgad brun på Tube -kartan och serverar 25 stationer, varav 15 är underjordiska, över 23,2 km. Den löper dels på ytan och dels i djupgående rörtunnlar.

Linjen heter så eftersom den går via Baker Street och Water loo . Från Queen's Park till Harrow & Wealdstone (sektionen ovan marken) delar linjen spår med London Overground Watford DC -linje och går parallellt med West Coast Main Line . Det finns dock en kort tunnel i västra änden av Kensal Green .

Många av dess stationer öppnades mellan 1906 och 1915 och behåller elementen i deras design till en gemensam standard: stationerna under marken med hjälp av dekorativa kakelplattor i jugendstil av Leslie Green och stationerna ovan mark byggda i rött tegel med stendetaljer i en Arts & Hantverkstil . Det är den nionde mest trafikerade linjen på nätet, som transporterar mer än 111 miljoner passagerare årligen.

Historia

Rutten hade sitt ursprung i de misslyckade projekten vid den pneumatiska Waterloo- och Whitehall -järnvägen från 1865 och Charing Cross och Waterloo Electric Railway från 1882.

Linjen, som ursprungligen kallades Baker Street & Waterloo Railway , konstruerades av Underground Electric Railways Company of London (UERL) och öppnades mellan Lambeth North (vid den tiden Kennington Road ) och Baker Street den 10 mars 1906. Den förlängdes österut till Elephant & Castle fem månader senare, den 5 augusti. Sammandragningen av namnet till "Bakerloo" tog snabbt fart, och det officiella namnet ändrades för att matcha i juli 1906.

När arbetet med linjen startade i juni 1898 hade det finansierats av gruvföretagaren och företagspromotorn Whitaker Wright , som bröt mot lagen om de inblandade ekonomiska förfarandena och dramatiskt begick självmord vid Royal Courts , efter att ha dömts i 1904. Som ett resultat av detta stoppades arbetet med banan i några månader och återupptogs inte förrän Charles Yerkes och UERL klev in och tog över projektet.

År 1913 hade linjen förlängts västerut från sin ursprungliga norra terminal vid Baker Street, med utbytesstationer med Great Central Railway vid Marylebone och med Great Western Railway vid Paddington och en ny station vid Edgware Road .

Watford filial

År 1915 utökades linjen till Queen's Park , där den gick med i LNWR : s linje Euston-Watford DC (nu en del av London Overground ) till Watford Junction . Bakerloos tjänster till Watford Junction reducerades på 1960 -talet och minskades 1982 till Stonebridge Park .

Tjänster så långt som till Harrow & Wealdstone återställdes gradvis från 1984, och 1989 inleddes den nuvarande heldagstjänsten.

Stanmore filial

I mitten av 1930-talet led Metropolitan-linjen av trängsel orsakad av den begränsade kapaciteten på sina spår mellan Baker Street och Finchley Road- stationer. För att lindra detta tryck inkluderade det nätverksövergripande New Works Program byggandet av nya tunneldelar mellan Bakerloo-linjens plattformar vid Baker Street och Finchley Road och byte av tre Metropolitan-linjestationer ( Lord's , Marlborough Road och Swiss Cottage ) mellan dessa poäng med två nya Bakerloo -stationer ( St. John's Wood och Swiss Cottage ). Bakerloo -linjen tog över Metropolitan -linjens trafik till Stanmore den 20 november 1939. Filialen förblev en del av Bakerloo -linjen fram till 1 maj 1979, då liknande trängselproblem för Bakerloo -linjen orsakades av två filialer som konvergerade på Baker Street ledde till öppnandet av den Jubilee linje , ursprungligen skapades genom att ansluta Stanmore grenen till nya tunnlar borrade mellan Baker Street och Charing Cross .

När Bakerloo -linjen utvidgades till Watford 1915 förvärvades en växel vid Harrow & Wealdstone med en annan rutt till Stanmore, Stanmore -avgreningen . Denna grenlinje drivs av LNWR och avslutades vid en separat Stanmore -station (senare bytt namn till Stanmore Village ). Det stängdes 1964, delvis på grund av framgången med den rivaliserande tunnelbanelinjen Metropolitan/Bakerloo till Stanmore.

Camberwell förlängning

En förlängning i södra änden av linjen till Camberwell och Denmark Hill föreslogs och godkändes 1931 som en del av London Electric Metropolitan District och Central London Railway Companies (Works) Act, 1931 . I april 1937 var den beräknade kostnaden för den föreslagna förlängningen 5 000 000 pund (cirka 299 miljoner pund idag) och London Passenger Transport Board meddelade att på grund av stigande materialpriser hade förlängningen skjutits upp tills styrelsens ekonomi förbättrats. Förutom förlängningen av sidorna söder om Elephant & Castle , skedde inget arbete med förlängningen före andra världskriget , men befogenheterna förnyades av regeringen 1947 enligt lagen om specialföreskrifter (förlängning av tid), 1940 . En beräknad förlängning så långt som Camberwell visades på en 1949 års upplaga av Underground -kartan men inget vidare arbete utfördes. Tågbeskrivarna på Warwick Avenue station visade Camberwell som destination fram till 1990 -talet. Ytterligare förlängningar av linjen övervägdes - söderut till Peckham Rye på 1970 -talet och österut till London Docklands och Canary Wharf på 1980 -talet. Inget förslag fördes vidare.

Elförsörjning

En märklighet är att Bakerloo, nästan från dess öppning till 1917, fungerade med polaritet hos ledarskenorna omvända, den yttre skenan negativ och mittskenan positiv. Detta kom för att Bakerloo delade en strömkälla med District Railway . På Bakerloo tenderade den yttre ledarskenan att läcka till tunnelväggen, medan på distriktsbanan delade mittskenan ett liknande problem. Lösningen var att vända polariteten på Bakerloo -linjen, så att den negativa skenan läckte ut på båda systemen. År 1917 separerades de två linjerna när LNWR började sin "New Line" -tjänst mellan Euston och Watford Junction, som Bakerloo skulle dela norr om Queens Park. Som ett resultat återställdes normal drift.

Hundraårsdag

Linjen firade hundraårsjubileum den 10 mars 2006, då olika evenemang anordnades på linjen.

Framtida utveckling

Återförlängning till Watford Junction

Under de närmaste åren kan den norra delen av linjen återigen se förändringar efter beslutet i februari 2006 att överföra ansvaret för förortstjänsterna Euston-Watford (på Watford DC Line ) från Department for Transport (DfT) till Transport for London ( TfL). Detta var i samband med omorganisationen av ett antal järnvägar i norra London under London Overground .

Enligt en tidigare Londonplan beräknades att Bakerloo-linjen år 2026 skulle förlängas från Harrow & Wealdstone till Watford Junction och återställa tjänsten före 1982. Järnvägslinjen från Queens Park till Watford Junction, som för närvarande delas med London Overground, skulle delas med Bakerloo -linjen. Den bästa och slutliga buddokumentationen för Croxley Rail Link -projektet indikerar att denna Bakerloo -linjeförlängning nu är "osannolik" eftersom "TfL: s planer på att förlänga Bakerloo -linjen till Watford Junction väntar på obestämd tid på grund av finansiering och affärsbegränsningar".

Tillägg till Lewisham och Hayes

Sedan slutet av 2000 -talet har Transport for London (TfL) planerat en förlängning av linjen, med en rutt till Lewisham via Old Kent Road skyddad 2021. Fyra stationer skulle byggas vid Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate och Lewisham , med möjlighet till ytterligare förlängning längs Mid-Kent-linjen till Hayes och Beckenham Junction . Detta kan inträffa efter att förlängningen till Lewisham har slutförts. Beräknas kosta mellan 4,7 miljarder pund till 7,9 miljarder pund (i 2017 års priser), skulle förlängningen ta cirka 7 år att bygga. På grund av TfL: s dåliga ekonomi efter COVID-19-pandemin är arbetet med att genomföra förlängningen väntat.

Rullande lager

Tidigare rullande materiel

När Bakerloo -linjen öppnades 1906 drevs den av Gate Stock -tåg, byggda på Trafford Park , Manchester . För att klara utbyggnaden till Queen's Park beställdes 12 extra bilar från London Underground 1914 Stock , tio från Brush of Loughborough och två från Leeds Forge Company .

För att driva tjänster norr om Queen's Park byggdes ytterligare 72 bilar av Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company i Birmingham . Dessa tåg, kända som Watford Joint Stock , ägdes dels av tunnelbanan och dels av London och North Western Railway (senare London, Midland och Scottish Railway (LMS)). De målades ursprungligen i LNWR -färg. De var inte utrustade med luftdrivna dörrar och visade sig långsamma och opålitliga, så de ersattes av nya tåg av Standard Stock 1930 (även om några behålls av LMS). Under några år på 1930 -talet hade Watford -tåg en distinkt blå rand på fönsternivå.

År 1932 överfördes några vagnar som byggdes för Piccadilly -linjen av Cammell Laird i Nottingham 1919 till Bakerloo -linjen. När de byggdes hade dessa varit de första tunnelbanetågen som hade luftdrivna dörrar. Dessa ersattes senare av fler tåg av Standard Stock, i sin tur ersattes av 1938 lager och 1949 lager .

Fram till öppnandet av Jubilee -linjen 1979 arbetade Bakerloo -linjen av både 1938 lager och 1972 lager . 1972 -lagret var avsett för Jubilee -linjen, så från 1979 användes Bakerloo -linjen (nu minus Stanmore -filialen) helt igen 1938. Från 1983 började 1938 -beståndet ersättas av tåg från 1959 -lager , men detta var en tillfällig åtgärd tills 1972 -lagret blev tillgängligt. Det sista lagretåget 1938 drogs tillbaka den 20 november 1985. Från 1986 överfördes 1959 -lagret till den norra linjen.

Nuvarande och framtida infrastruktur

Bakerloo -linjen drivs helt och hållet av varumärket 2 1972, förskjutet från Jubilee -linjen 1983 . Tågen underhålls vid Stonebridge Park depå.

Alla Bakerloo -linjetåg är målade i London Underground -leveransen av rött, grått och blått och är mindre av de två storlekar som används på nätet, eftersom linjen går djupt under jorden i små tunnlar.

I början av 2000-talet drogs interiören i tågen djupt och klädseln byttes ut med en blå moquette . Sittplatserna är både längsgående och tvärgående; vissa bilar har endast längsgående sittplatser.

Ett dokument från TfL Finance and Policy Committee från den 11 mars 2015 avslöjade att reparationsprogrammet för 1972 års aktier skulle kosta mer än planerat, på grund av flottans sämre än väntade skick.

I början av 2016 inleddes ett fyraårigt renoveringsprogram med den första av de nya lookbilarna som körde på linjen i mars. Varje bils interiör städas, sittmocetten ersätts med en variant av Barman -typen som ses på andra linjer och ledstänger och belysning förnyas. Varje bil utvärderas och reparationsarbete utförs för att säkerställa att lagret kan fungera säkert tills det ersätts med New Tube för London -lager i början av 2030 -talet.

Transport för London föreslår att uppgradera linjen så småningom, men inte förrän andra djupgående linjer har hanterats. Detta kommer att inkludera ny signalering och nya tåg, vilket möjliggör en maximal frekvens på 27 tåg i timmen. TfL förväntar sig för närvarande att dessa ska vara på plats 2033.

LUL har bjudit in Alstom , Bombardier och Siemens att utveckla ett nytt koncept för lätt, lågenergi, halvledat tåg för djupgående linjer, provisoriskt kallat "Evo" (för "evolution"). Hittills har bara Siemens publicerat en konturdesign, som skulle ha luftkonditionering och också skulle ha batterikraft som gör att tåget kan köra vidare till nästa station om tredje och fjärde järnvägskraft går förlorad. Det skulle ha en nedre våning och 11% högre passagerarkapacitet än det nuvarande rörlagret. Det skulle bli en viktbesparing på 30 ton och tågen skulle vara 17% mer energieffektiva med luftkonditionering eller 30% mer energieffektivt utan det. Avsikten är att dessa nya tåg så småningom skulle fungera på linjerna Bakerloo, Central, Piccadilly och Waterloo & City.

Karta

Tjänster

Off-peak-tjänster på Bakerloo-linjen är:

• 6 tph (tåg per timme) från Harrow & Wealdstone till Elephant & Castle
• 3 tph från Stonebridge Park till Elephant & Castle
• 11 tim / tim från Queen's Park till Elephant & Castle

Detta utgör en 20tph service (eller ett tåg var 3: e minut) mellan Queen's Park och Elephant & Castle.

Stationer

v t e Bakerloo linje
Legend
Watford DC -linje till Watford Junction (Bakerloo stängdes 1982) Backspegel Harrow & Wealdstone Stanmore grenlinje (stängd 1964) Kenton Metropolitan linje London – Aylesbury linje Södra Kenton North Wembley Chiltern Main Line Wembley Central Stonebridge Park Depot ( LU ) Londons tunnelbana Nätverksskena linjeägande Stonebridge Park Harlesden Dudding Hill Line Willesden Junction North London Line till Richmond │ till Stratford Västra London linje till Clapham Junction Kensal Green Nätverksskena Londons tunnelbana linjeägande Queen's Park North skjul Queens Park Watford DC -linje till Euston Queen's Park South skjul Kilburn Park Maida Vale Warwick Avenue Paddington Edgware Road Marylebone länk från Jubilee line Baker Street länk till Jubilee line Regent's Park Oxford Circus Piccadilly Circus Charing Cross Vägbank Themsen Waterloo Lambeth North London Road Depot Elefant och slott föreslagen förlängning

Obs! För den tidigare Stanmore -grenen av Bakerloo -linjen, se Jubilee line -artikeln.

Station	Bild	Öppnad	ytterligare information
Harrow & Wealdstone		16 april 1917	Ansluter till London Overground och National Rail Services. Tjänsten återkallad 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
Kenton		16 april 1917	Tjänsten återkallad 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
Södra Kenton		3 juli 1933	Tjänsten återkallad 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
North Wembley		16 april 1917	Tjänsten återkallad 24 september 1982. Tjänsten återställd 4 juni 1984.
Wembley Central		16 april 1917	Ansluter till National Rail Services. Öppnade som Wembley Central för Sudbury ; bytte namn den 5 juli 1948. Tjänsten återkallades den 24 september 1982. Tjänsten återställdes den 4 juni 1984.
Stonebridge Park		1 augusti 1917
Harlesden		16 april 1917
Willesden Junction		10 maj 1915	Ansluter till London Overground.
Kensal Green		1 oktober 1916
Queen's Park		11 februari 1915	Ansluter till London Overground och National Rail Services.
Kilburn Park		31 januari 1915
Maida Vale		6 juni 1915
Warwick Avenue		31 januari 1915
Paddington ( Tåg till Heathrow )		1 december 1913	Ansluter till Circle- , District- och Hammersmith & City -linjer, TfL -järnväg och National Rail Services.
Edgware Road		15 juni 1907
Marylebone		27 mars 1907	Ansluter till nationella järnvägstjänster. Öppnad som Great Central ; bytte namn den 15 april 1917.
Baker Street		10 mars 1906	Ansluter till Circle, Hammersmith & City, Jubilee och Metropolitan Lines.
Regent's Park		10 mars 1906
Oxford Circus		10 mars 1906	Ansluts till Central- och Victoria -linjer.
Piccadilly Circus		10 mars 1906	Ansluter till Piccadilly line.
Charing Cross		10 mars 1906	Ansluter till Northern Line och National Rail Services. Öppnade som Trafalgar Square ; bytte namn den 1 maj 1979.
Vägbank		10 mars 1906	Ansluter till Circle, District och Northern lines. Öppnade som Charing Cross ; bytte namn den 12 september 1976.
Waterloo		10 mars 1906	Ansluter till Jubilee, Northern och Waterloo & City linjer och National Rail Services.
Lambeth North		10 mars 1906	Öppnade som Kennington Road ; döpt om till Westminster Bridge Road 5 augusti 1906, döpt om till Lambeth North 15 april 1917.
Elefant och slott		5 augusti 1906	Ansluter till Northern Line och National Rail Services.

Tidigare stationer

Watford filial

Mellan 1917 och 1982 fortsatte Bakerloos linjetåg längs DC -linjen förbi Harrow & Wealdstone till Watford Junction. Dessa stationer fortsätter att trafikeras av London Overground. Förslag har dykt upp för att förlänga Bakerloo-linjen till Watford Junction och serva följande stationer:

Station	Öppnad	Tjänsten återkallad	ytterligare information
Watford Junction	16  april 1917	16  september 1982
Watford High Street	16  april 1917	24  september 1982
Bushey	16  april 1917	24  september 1982	Känd som Bushey & Oxhey före den 6  maj 1974.
Carpenders Park	5  april 1919	24  september 1982	Stängd 16  november 1952; öppnades igen på den nya platsen 17  november 1952.
Luckan slut	16  april 1917	24  september 1982	Öppnade som Hatch End & Pinner ; döptes om till Hatch End (för Pinner) 1  februari 1920, döptes om till Hatch End 1956.
Gravsten Lane	16  april 1917	24  september 1982

Stanmore filial

Den Stanmore gren byggdes ursprungligen av Metropolitan Railway och betecknades som Stanmore gren av Piccadilly linjen i 1939. Det överfördes till Jubilee Line den 1 maj 1979. Det är ansluten till huvud Bakerloo linjen vid Baker Street.

Depåer

Bakerloo -linjen trafikeras för närvarande av tre depåer: en huvuddepå i Stonebridge Park , som öppnades den 9 april 1978 på platsen för ett tidigare British Rail -kraftverk som innehåller flottans underhållsfaciliteter; den ursprungliga depån vid London Road (mellan Elephant och Castle och Lambeth North , fast ansluten till linjen mellan Lambeth North och Waterloo); och en liten depå omedelbart norr om Queens Park , byggd 1915. Queens Park -depån är unik på Londons tunnelbanenät genom att tåg i passagerartrafik kör genom den.

När Bakerloos linjetjänster sprang till Watford fanns det också en extra depå, Croxley Green Light Maintenance Depot på Croxley Green ; denna depå stängdes i november 1985 efter att tjänsterna hade dragits tillbaka.

När Bakerloo hade två filialer i dess norra ände, till Queens Park (som för närvarande) och till Stanmore (nu övertagen av Jubilee -linjen), var depån vid Neasden på Stanmore -grenen den viktigaste på linjen. Jubileet som tog över denna filial från 1979 var anledningen till att bygga den nya Stonebridge Park -depån.

London Road -depån är ovanlig i och med att, även om depån ligger på ytan, passerar linjen i närheten i tunneln, förbunden med en kort och kraftigt graderad grentunnel.

Se även

• Leslie Green , arkitekt för Baker Street & Waterloo Railway tidiga stationer
• Stanley Heaps , arkitekt för förlängningsstationerna från Warwick Avenue till Kilburn Park
• Lista över korsningar av Themsen
• Tunnlar under Themsen

Kartor

Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap

Ladda ner koordinater som: KML

Referenser

externa länkar

Ruttkarta :

KML -fil ( redigera • hjälp )

• Officiell hemsida
• "Bakerloo line fact" . Transport till London. Arkiverad från originalet den 28 december 2010 . Hämtad 11 juli 2008 .
• "Bakerloo Line Underground Stations - Fakta, trivia och intryck" . 24 december 2012 . Hämtad 4 februari 2013 .
• "Bakerloo Line" . Clives underguide Line Guides. Arkiverad från originalet den 16 juni 2008 . Hämtad 11 juli 2008 .