Circle line (London Underground) - Circle line (London Underground)

Cirkel linje
A Circle line S7 Stock train at Aldgate
Översikt
Stationer	36
Färg på kartan	Corporate Yellow (med svart kontur fram till 1990)
Hemsida	tfl.gov.uk
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Londons tunnelbana
Depå (er)	Hammarsmith
Rullande lager	S7 lager
Ryttarskap	114,6 miljoner (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad	Infrastrukturen öppnade i etapper mellan 1863 (158 år sedan) och 1884; visas som en separat rad på Tube -kartan från 1949 ( 1863 )
Senaste tillägget	2009
Teknisk
Linjelängd	27 km (17 mi)
Karaktär	Underyta
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+1 / två  i) normal spårvidd
Transport för Londons järnvägslinjer Londons tunnelbana Bakerloo Central Cirkel Distrikt Hammersmith & City Jubileum Metropolitan Nordlig Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra system Crossrail DLR London Overground London spårvagnar TfL -skena v t e

Den Circle line är en spiralformad tunnel linje, som löper från Hammersmith i väster till Edgware Road och sedan looping runt centrala London tillbaka till Edgware Road. Järnvägen ligger under marken i den centrala delen och på slingan öster om Paddington . Till skillnad från Londons djupgående linjer ligger Circle-tunnlarna strax under ytan och har samma storlek som de på brittiska huvudlinjer. Gultfärgat på tunnelbanekartan , den 27 mil långa linjen betjänar 36 stationer, inklusive de flesta av Londons huvudlinje . Nästan hela rutten och alla stationer delas med en eller flera av de tre andra underjordslinjerna, nämligen distrikts- , Hammersmith & City- och Metropolitan-linjerna . På linjerna Circle och Hammersmith & City tillsammans registrerades över 114 miljoner passagerarresor 2011/12.

Det första avsnittet togs i drift 1863 när Metropolitan Railway öppnade världens första tunnelbanelinje mellan Paddington och Farringdon med trävagnar och ånglok. Samma år rekommenderade en utvald kommittérapport en "inre cirkel" av linjer som förbinder Londons järnvägsterminaler, och Metropolitan District Railway (allmänt känd som District Railway ) bildades för att bygga den södra delen av linjen.

År 1871 började tjänster mellan Mansion House och Moorgate via Paddington, som drivs gemensamt av de två företagen. På grund av konflikt mellan de två företagen var det inte förrän i oktober 1884 som den inre kretsen slutfördes. Linjen elektrifierades 1905, och 1933 slogs företagen samman i London Passenger Transport Board . År 1949 dök Circle -linjen upp som en separat linje för första gången på Tube -kartan. 2009 bröts den slutna slingan runt centrala London på norra sidan av Themsen vid Edgware Road och sträckte sig västerut för att bli en spiral till Hammersmith.

Signalsystemet håller på att uppgraderas. De C Stock tågen ersattes 2014 med nya sju-bil S Aktie tåg i ett program avslutas i 2015.

Historia

Ursprung

High Street Kensington 1892

År 1863 öppnade Metropolitan Railway , världens första underjordiska järnväg, i London mellan Paddington och Farringdon , som förbinder Great Western Railway relativt avlägsna terminal vid Paddington med stationerna Euston och King's Cross och City , Londons finansiella hjärta. Samma år rekommenderade en utvald kommittérapport en "inre krets" av järnvägslinjer som förbinder Londons terminaler som hade byggts eller byggts. Nästa år bildades Metropolitan District Railway (allmänt känd som District Railway ) för att bygga och driva en järnväg från South Kensington till Tower Hill. Metropolitan västra förlängningen öppnade 1868 från en ny station vid Paddington till South Kensington . I maj 1870 hade distriktsjärnvägen öppnat sin linje från West Brompton till Blackfriars via Gloucester Road och South Kensington, tjänster som först drivs av Metropolitan. År 1871 hade distriktet byggt en terminal vid Mansion House , och den 18 november 1876 öppnade Met sin terminal vid Aldgate . På grund av konflikt mellan de två företagen tog det en parlamentarisk lag innan ytterligare arbete utfördes med den inre kretsen. År 1882 förlängde Metropolitan sin linje från Aldgate till en tillfällig station vid Tower Hill och distriktet slutförde sin linje till Whitechapel . Den 6 oktober 1884 ersattes den tillfälliga stationen med en gemensam station och den inre cirkeln var klar. Metropolitan tillhandahåller tågen med eller med "yttre järnväg", distriktet "inre järnväg" eller moturs. Många haverier inträffade på grund av det obalanserade slitage som åsamkades tåget och vagnar orsakade av färd i en (cirkulär) riktning som var svåra att ta bort. Likaså stördes tjänsterna ytterligare på grund av småbråk mellan de två rivalerna inklusive en incident där Metropolitan Railway tvingade bort (med tre tåg) distriktsbanans parkerade vagnar som hade kedjats till spåret. Historiskt sett har det varit svårt att vidarebefordra färdriktningen ett tåg är på väg i ett tydligt budskap, variationer som "österut/västerut", "medurs/moturs" har orsakat oklarhet. Nyligen övervägde TfL att stoppa sådana meddelanden på grund av att passagerare blev mer vana vid digitala enheter och använder nu viktiga stationer längs rutten, t.ex. "via. High Street Kensington "

Andra cirkelvägar

Förutom den inre cirkeln kringgick andra vägar London, även om dessa inte var fullständiga slingor. Från 1872 inledde L & NWR en " yttre cirkel " -tjänst från Broad Street till Mansion House via Willesden Junction och Earl's Court och avledde en tidigare tjänst som hade körts till Victoria; och GWR inledde en " mellankrets " -tjänst från Moorgate till Mansion House via Latimer Road och Earl's Court. Båda dessa rutter skars tillbaka till Earl's Court: "mittcirkeln" 1900 och "yttre cirkeln" 1909. GWR -tjänsten överlevde som en pendeltrafik från Hammersmith & City -linjen till Addison Road, nu Kensington (Olympia) , fram till 1940.

Midland Railway körde kort en " super yttre cirkel " från St Pancras till Earl's Court från 1878 till 1880. Idag driver London Overground tjänster mellan Clapham Junction, Willesden Junction och Dalston Junction och mellan Dalston Junction och Clapham Junction.

Elektrifiering

Det gemensamma experimentella elektriska tåget Metropolitan och District Railway som körde mellan Earl's Court och High Street Kensington 1900

Trävagnar drogs ursprungligen av ånglok som ledde till rökfyllda stationer och vagnar, impopulära bland passagerare. I början av 1900 -talet såg District och Metropolitan ökad konkurrens i centrala London från de nya elektriska underjordiska rörledningarna och spårvagnarna, och konvertering till elektrisk dragning sågs som vägen framåt. Experiment utfördes på Earl's Court till High Street Kensington-sektionen, och ett gemensamt sex-tåg tog passagerartrafik år 1900. Efter detta föreslogs ett AC- system, och detta accepterades av båda parter. Distriktet letade emellertid efter ett sätt att höja den finansiering som behövs och 1901 fann han en investerare, amerikanen Charles Yerkes . Han bildade Underground Electric Railways of London (UERL), och hans erfarenhet i USA fick honom att gynna DC , med tredje-järnvägsupphämtning liknande den som används på City & South London Railway och Central London Railway . Efter skiljedom från handelsstyrelsen togs DC-systemet upp och järnvägarna började elektrifiera sträckorna med hjälp av lager med flera enheter.

Distriktet och Metropolitan Railways köpte olika konstruktioner av elektriska flera enheter . Båda hade öppna salonger; Metropolitan -tågen med gated -ends, District B Stock med skjutdörrar i mitten av varje bil. När deras introduktion försökte den 1 juli 1905 välte ett Metropolitan -tåg den tredje järnvägen på distriktsjärnvägen, vilket krävde att alla Metropolitan -tåg modifierades innan de kördes igen på distriktets linjer. Full elektrisk service startade den 24 september, först med sexbiltåg, senare reducerad till fyra bilar. Metropolitan -tågen modifierades snart för att omsluta den gated änden och så småningom för att lägga till skjutdörrar i mitten. Tåg utökades till fem bilar 1918 och Metropolitan introducerade nytt lager 1921, med tre par skjutbara dubbeldörrar på släpvagnar. År 1926 tog Metropolitan över alla inre cirkelarbeten utom tre tåg på söndagar.

London Transport

O Stock användes på Circle -linjen 1947–70. Här fotograferad på Barking 1980.

Cirkelbanan före förlängning till Hammersmith

Den 1 juli 1933 slogs Metropolitan och District Railways samman med andra tunnelbanor, spårvägsföretag och bussoperatörer för att bilda London Passenger Transport Board . Metropolitan Railway elektriska flera enheter renoverades 1934 vid Acton Works för att bli arton fembiltåg i Circle Stock , först målade röda och grädda, senare målade röda överallt för att minska kostnaderna. Dessa tåg inkluderade förstklassigt boende, men detta nedgraderades 1940. Från 1947 ersattes dessa av fembiltåg av O och P Stock , med dörrar som fjärrstyrdes av vakten, som släpptes genom överföring av F Stock till Uxbridge-linjen . London Underground Beck -kartan från 1933 visar en Metropolitan -linje norr om High Street Kensington- och Mark Lane -stationer och en District -linje söder om dessa punkter. På kartan 1947 visades Metropolitan- och District -linjerna tillsammans i samma färg och två år senare 1949 visades Circle -linjen separat på kartan.

1959–1960 ökades Circle line -tågen till sex bilar, samma längd som dem som kör på Hammersmith & City -linjen, och lagret av de två linjerna integrerades med underhåll koncentrerat till Hammersmith -depå, vilket gjorde att Neasden -depån kunde koncentrera sig på den nya Ett lager . Aluminium C Stock -tåg, med högtalarsystem och ursprungligen omålade, ersatte dessa tåg från 1970. En persons drift av tågen föreslogs 1972 men på grund av konflikt med fackföreningarna introducerades först 1984. 2003, infrastrukturen av Circle -linjen privatiserades delvis i ett offentlig -privat partnerskap , som förvaltades av Metronet -konsortiet . Metronet gick i administration 2007 och det lokala regeringsorganet Transport for London tog över ansvaret.

Den 7 juli 2005, cirka 08:50, exploderade bomber på två Circle line -tåg. Den ena färdades mellan Liverpool Street och Aldgate och den andra var på Edgware Road . Bomberna dödade 15 personer, inklusive de två självmordsbombarna. Efter attackerna stängdes hela cirkelbanan fram till 8 augusti.

En dag innan ett förbud mot att dricka alkohol på kollektivtrafiken i London trädde i kraft hölls en fest den 31 maj 2008, främst på Circle -linjen. Tusentals människor deltog och 17 greps av polisen på grund av oordning, vilket slutligen ledde till att flera stationer stängdes.

Förlängning

Före den 13 december 2009 reste Circle line -tåg i båda riktningarna runt en enkel slinga med 27 stationer och 20,75 km spår. År 2006 var det fjorton tåg i trafik på linjen med ett intervall mellan tåg på 8+1 / 2  minuter under högtrafik och 8 minuter lågtrafik; den minsta drifttiden runt cirkeln utanför toppen var 51+1 / 2  minuter, även om schema stopp vid stationer utvidgade detta.

I december 2009 utökades Circle -linjen till att omfatta Hammersmith & City -rutten från Edgware Road till Hammersmith. Istället för att kontinuerligt springa runt i cirkeln, går tågen nu från Hammersmith till Edgware Road, går i allmänhet runt cirkeln en gång innan de avslutas vid Edgware Road och återvänder via samma rutt; ibland kan tåg också fortsätta medurs genom Edgware Road till ytterligare stationer. Ändringen gjordes för att förbättra tillförlitligheten och öka servicefrekvensen på Hammersmith -grenen.

I mars 2020, efter den brittiska regeringens genomförande av lockdown som begränsade alla icke-väsentliga resor, avbröts Circle-linjen, tillsammans med Waterloo & City-linjen .

Rutt

Karta

Sträckan för Circle -linjen sedan den 13 december 2009 och de stadsdelar i London som den trafikerar

Järnvägslinje

v t e Cirkel linje
Legend
Distriktslinje & Piccadilly linje Hammarsmith Hammarsmith Goldhawk Road Hammersmith depå Shepherd's Bush ( MR ) Distriktslinje & Piccadilly linje Shepherd's Bush Market Vita staden Wood Lane │ Vita staden Central linje West London Line Latimer Road Ladbroke Grove Westbourne Park Distriktslinje Great Western Main Line High Street Kensington Royal Oak Gloucester Road Notting Hill Gate Bayswater South Kensington Paddington Praed Street Junction Sloane Square Edgware Road Victoria Metropolitan linje Baker Street St. James's Park Great Portland Street Westminster Euston Square Thameslink Vägbank King's Cross St. Pancras King's Cross Thameslink Tempel Stadsvidgade linjer Farringdon Blackfriars Stad Thameslink Herrgårdshus Cannon Street Barbican Monument Mark Lane Moorgate Tower Hill Liverpool Street Aldgate Distriktslinje till Upminster Hammersmith & City linje till Barking
Nyckel
Cirkel linje Metropolitan linje Central linje Piccadilly linje Distriktslinje London Overground Hammersmith & City line National Rail Gemensamma sektioner: Distriktslinje : Edgware Road - Tower Hill via Victoria Hammersmith & City linje : Hammersmith - Liverpool Street Metropolitan line : Great Portland Street - Aldgate Källa: Detaljerad karta över London Tube, Underground, Overground, DLR, Tramlink & National Rail

Circle -linjen är 27 km lång med 36 stationer. Nästan hela banan och alla dess stationer delas med de andra underjordiska tunnelbanelinjerna i London: Hammersmith & City-linjen från Hammersmith till strax norr om Aldgate; den Metropolitan line från Baker Street till Aldgate; och distriktslinjen från Tower Hill -stationen till Edgware Road -stationen , (förutom en kort anslutningssektion nära Gloucester Road). Ledningen är elektrifierad med ett fyra-järnvägs DC-system: en central ledarskena matas till−210 V och en skena utanför löpskenan kl+420 V , vilket ger en potentialskillnad på630 V . Löpskenorna är inte elektrifierade. Mycket av den 3,9 km långa järnväg från Hammersmith till Westbourne Park station ligger på en 6,1 m hög viadukt av tegel.

Öster om Westbourne Park passerar linjen under Great Western Main Line innan den återuppstår vid Royal Oak station och går längs huvudlinjens spår till en öplattform strax norr om förortsplattformarna vid Paddington station . Linjen går in i en skär- och täckningstunnel i slutet av plattformarna och möter District -linjen och den andra änden av Circle -linjen från Bayswater vid Praed Street Junction innan den passerar genom Edgware Road -stationen i en skärning. Efter King's Cross St Pancras -stationen lämnar linjen tunneln innan den passerar över Ray Street Gridiron under vilken passerar City Widened Lines som för närvarande används av Thameslink -tjänster. Linjen fortsätter under jorden efter Farringdon station ; det finns vikplattformar vid Moorgate station .

Efter att ha passerat Aldgate -stationen, terminalen på Metropolitan -linjen, ansluter linjen sig till District -linjen strax före Tower Hill; denna del av linjen inkluderar stationer vid Victoria Embankment , på Themsens norra strand, så långt som till Westminster station. Väster om Gloucester Road -stationen stänger linjen av distriktets huvudlinje för att ansluta sig till distriktslinjens Edgware Road -gren strax före High Street Kensington -stationen. I Bayswater är linjen i en skärning, dold uppifrån av en fasad av två femvåningshus vid nr 23 och 24 Leinster Gardens . Tåg anropar sedan till den andra Paddington-stationen på Praed Street innan de åter ansluter till Hammersmith & City-linjen vid Praed Street-korsningen och avslutas vid Edgware Road-stationen med fyra plattformar.

Tjänster

Från och med december 2012 går det sex tåg i timmen, som ringer till alla stationer, vilket kräver 18 tåg i trafik. Resan från Edgware Road runt slingan och fortsätter till Hammersmith tar 72 minuter utanför toppen. Tillsammans med Hammersmith & City -linjen görs över 114 miljoner passagerarresor varje år. Paddington och alla stationer på slingan ligger inom zon 1, med dem på linjen till Hammersmith i zon 2.

Två tåg per dag går från distriktslinjestationen vid Barking till Edgware Road via Victoria (från och med februari 2015).

Rullande lager

Från 1970 till 2014 tillhandahålls tjänster med sex- bilars C69 - lagertåg , där varje bil har mestadels tvärsits och fyra uppsättningar med dubbla dörrar per sida för att minimera lastningstider.

C69-lagertågen ersattes av sjubilar S Stock- tåg, de första som kördes på Circle-linjen den 2 september 2013. I juni 2014 levererades alla tjänster av S7 Stock-tåg. Tågen är en del av Bombardiers Movia -familj och har en toppfart på 100 km/h. Ett 7-bilars S Stock-tåg har en kapacitet på 865 passagerare jämfört med 739 för 6-bilars C Stock-tåget som det ersatte. Med en längd på 117 meter (384 fot) är S Stock-tågen 24 meter (79 fot) längre än det 93 meter (305 fot) långa C-lagertåget och krävde att stationsplattformar förlängdes innan de introducerades.

Depå

Linjens depå ligger på Hammersmith, nära Hammersmith station, som ursprungligen byggdes av Great Western Railway för att drivas av Metropolitan Railway när den gemensamma Hammersmith & City Railway elektrifierades i början av 1900 -talet. Sidings vid Barking, Farringdon och nära High Street Kensington (känd som Triangle Sidings) stabiltåg över natten.

Modernisering av fyra linjer (4LM)

Det var planerat att ett nytt signalsystem skulle användas först på underjordiska linjerna från slutet av 2016, men signalentreprenören Bombardier släpptes från sitt kontrakt efter överenskommelse i december 2013 mitt i kraftig kritik av upphandlingsprocessen och London Underground tilldelades sedan kontraktet för projektet till Thales i augusti 2015.

Med introduktionen av S7 Stock uppgraderas banan, elförsörjningen och signalsystemen i ett program som planeras för att öka kapaciteten på speltiden på linjen med 27 procent i slutet av 2023. Ett enda kontrollrum för sub- ytjärnvägen öppnade i Hammersmith den 6 maj 2018, och kommunikationsbaserad kontroll (CBTC) från Thales kommer gradvis att ersätta "fast block" signalutrustning från 1940 -talet.

Utvecklingen av CBTC har delats upp i sektioner, var och en känd som ett signalmigrationsområde (SMA), och ligger på linjen enligt följande:

Lista över stationer

Station	Bild	Öppnad	Ytterligare information	Placera
Hammarsmith		13 juni 1864	Flyttade till nuvarande position 1 december 1868. Ansluter till Hammersmith & City Line.	51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ V / 51.49417 ° N 0.22500 ° W / 51.49417; -0,22500 ( 01 - Hammersmith tunnelbanestation )
Goldhawk Road		1 april 1914		51 ° 30′07 ″ N 000 ° 13′37 ″ V / 51,50194 ° N 0,22694 ° W / 51.50194; -0.22694 ( 02 - tunnelbanestationen Goldhawk Road )
Shepherd's Bush Market		13 juni 1864	Flyttade till nuvarande position 1 april 1914. Döpte om från "Shepherd's Bush" 2008.	51 ° 30′21 ″ N 000 ° 13′35 ″ V / 51,50583 ° N 0,22639 ° W / 51.50583; -0.22639 ( 03 - Shepherd's Bush Market tunnelbanestation )
Wood Lane		1 maj 1908	Öppet som Wood Lane (utställning) 1908–14 och efter behov från 1920 som Wood Lane (White City). Döpte om White City 1947 och stängdes 1959, tills den öppnades igen som Wood Lane den 12 oktober 2008.	51 ° 30′35 ″ N 000 ° 13′27 ″ V / 51,50972 ° N 0,22417 ° W / 51.50972; -0,22417 ( 04 - Wood Lane tunnelbanestation )
Latimer Road		16 december 1868	Stängt från 17 januari till 1 augusti 2011 för konstruktion och renovering.	51 ° 30′50 ″ N 000 ° 13′02 ″ V / 51,51389 ° N 0,21722 ° W / 51.51389; -0,21722 ( 05 - Latimer Road tunnelbanestation )
Ladbroke Grove		13 juni 1864	Öppnade som Notting Hill, döptes om till Notting Hill & Ladbroke Grove 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) 1919 och Ladbroke Grove 1938.	51 ° 31′02 ″ N 000 ° 12′38 ″ V / 51,51722 ° N 0,21056 ° W / 51.51722; -0,21056 ( 06 - Ladbroke Grove tunnelbanestation )
Westbourne Park		1 februari 1866	Flyttade till nuvarande position 1 november 1871 och en Great Western Main Line -station från 1871 till 1992.	51 ° 31′16 ″ N 000 ° 12′04 ″ V / 51,52111 ° N 0,20111 ° W / 51.52111; -0.20111 ( 07 - Westbourne Park tunnelbanestation )
Royal Oak		30 oktober 1871	Också en Great Western Main Line -station efter öppnandet fram till 1934.	51 ° 31′09 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51,51917 ° N 0,18806 ° W / 51.51917; -0,18806 ( 08 - Royal Oak tunnelbanestation )
Paddington		10 januari 1863	Öppnade som Paddington (Bishop's Road), döptes om 1948. Ansluter till Bakerloo- och District -linjer och National Rail -tjänster från Paddington Main Line Station.	51 ° 31′07 ″ N 000 ° 10′46 ″ V / 51,51861 ° N 0,177944 ° W / 51.51861; -0.17944 ( 09 - Paddington station (linjerna Circle och Hammersmith & City) )
Edgware Road		10 januari 1863	Ansluter till District och moturs cirkel linjer.	51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ W / 51.52000 ° N 0.16778 ° W / 51,52000; -0.16778 ( 10 - Edgware Road tunnelbanestation )
Baker Street		10 januari 1863	Ansluts till Bakerloo , Jubilee och Metropolitan linjer.	51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ V / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51.52194; -0,15694 ( 11 - Baker Street tunnelbanestation )
Great Portland Street		10 januari 1863	Öppnade som Portland Road, döptes om till Great Portland Street 1917. Namngav Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.	51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ V / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51.52389; -0,14389 ( 12 - tunnelbanestationen Great Portland Street )
Euston Square		10 januari 1863	Öppnade som Gower Street och bytte namn 1909. Gataförbindelse med London Overground och National Rail Services från Euston Main Line Station.	51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ V / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51.52583; -0,13583 ( 13 - Euston Square tunnelbanestation )
King's Cross St Pancras		10 januari 1863	Öppnade som King's Cross, döptes om till King's Cross & St. Pancras 1925 och King's Cross St. Pancras 1933. Flyttade till nuvarande position 1941. Ansluter till Northern , Piccadilly och Victoria linjer och National och International Rail Services från St Pancras och King's Cross huvudlinjestationer.	51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ V / 51,53028 ° N 0,122417 ° W / 51.53028; -0,1217 ( 14 - tunnelbanestationen King's Cross St. Pancras )
Farringdon		10 januari 1863	Öppnade som Farringdon Street och flyttade till nuvarande position 1865. Döpte om Farringdon & High Holborn 1922 och Farringdon 1936. Ansluter till Thameslink -tjänster.	51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ V / 51,52000 ° N 0,10528 ° W / 51,52000; -0,10528 ( 15 - Farringdon station )
Barbican		23 december 1865	Öppnade som Aldersgate Street, sedan Aldersgate 1910, Aldersgate & Barbican 1923 och Barbican 1968.	51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ V / 51,52028 ° N 0,09778 ° W / 51.52028; -0,09778 ( 16 - Barbican tunnelbanestation )
Moorgate		23 december 1865	Öppnade som Moorgate Street, döptes om 1924. Ansluter till Northern Line och National Rail Services från huvudlinjen Northern City Line .	51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ V / 51,51861 ° N 0,08861 ° W / 51.51861; -0,08861 ( 17 - Moorgate station )
Liverpool Street		11 juli 1875	Från februari till juli 1875 använde tåg plattformar i huvudstationen. Ansluter till Central- och Hammersmith & City -linjer och London Overground, TfL -järnväg och National Rail -tjänster från Liverpool Street Mainline Station.	51 ° 31′04 ″ N 000 ° 04′59 ″ V / 51,51778 ° N 0,08306 ° W / 51.51778; -0.08306 ( 18 - Liverpool Street station )
Aldgate		18 november 1876	Ansluter till Metropolitan Line.	51 ° 30′50 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51,51389 ° N 0,07611 ° W / 51.51389; -0.07611 ( 19 - Aldgate tunnelbanestation )
Tower Hill		25 september 1882	Metropolitan Railway öppnade "Tower of London", men stängde detta 1884 när District Railway hade öppnat "Mark Lane" i närheten. Denna station döptes om till "Tower Hill" 1946 och flyttades till platsen för "Tower of London" -stationen 1967. Ansluter till District Line, DLR från Tower Gateway och National Rail Services från Fenchurch Street Mainline Station.	51 ° 30′36 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51,51000 ° N 0,07611 ° W / 51.51000; -0.07611 ( 20 - tunnelbanestation Tower Hill )
Monument		6 oktober 1884	Öppnade som Eastcheap, döptes om till monumentet 1884. Rulltrappans anslutning till bankstation ger förbindelser med Central , Northern , Waterloo & City och DLR .	51 ° 30′47 ″ N 000 ° 05′17 ″ V / 51,51306 ° N 0,08806 ° W / 51.51306; -0.08806 ( 21 - Bank – Monument station )
Cannon Street		6 oktober 1884	Ansluter till Cannon Street huvudlinje station.	51 ° 30′37 ″ N 000 ° 05′27 ″ V / 51,51028 ° N 0,09083 ° W / 51.51028; -0.09083 ( 22 - Cannon Street station )
Herrgårdshus		3 juli 1871		51 ° 30′44 ″ N 000 ° 05′39 ″ V / 51,51222 ° N 0,09417 ° W / 51.51222; -0,09417 ( 23 - Mansion House tunnelbanestation )
Blackfriars		30 maj 1870	Ansluter till nationella järnvägstjänster från Blackfriars huvudlinje, inklusive Thameslink -tjänster.	51 ° 30′42 ″ N 000 ° 06′11 ″ V / 51,51167 ° N 0,10306 ° W / 51.51167; -0,10306 ( 24 - Blackfriars station )
Tempel		30 maj 1870	Öppnade som templet.	51 ° 30′40 ″ N 000 ° 06′52 ″ V / 51.51111 ° N 0.11444 ° W / 51.51111; -0,11444 ( 25 - Temple tunnelbanestation )
Vägbank		30 maj 1870	Öppnade som Charing Cross, döptes om till Charing Cross Embankment 1974 och till det nuvarande namnet från 1976. Ansluter till Bakerloo och Northern -linjer och National Rail Services från Charing Cross Main Line Station.	51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ V / 51,50694 ° N 0,12194 ° W / 51.50694; -0,12194 ( 26 - tunnelbanestationen Embankment )
Westminster		24 december 1868	Öppnade som Westminster Bridge, bytte namn 1907. Ansluts till Jubilee line.	51 ° 30′04 ″ N 000 ° 07′30 ″ V / 51.50111 ° N 0.12500 ° W / 51.50111; -0,12500 ( 27 - Westminster tunnelbanestation )
St James's Park		24 december 1868		51 ° 29′58 ″ N 000 ° 08′04 ″ V / 51.49944 ° N 0.13444 ° W / 51.49944; -0.13444 ( 28 - tunnelbanestationen St. James's Park )
Victoria		24 december 1868	Ansluter till Victoria -linjen, National Rail Services från Victoria Main Line Station och Victoria Bus Station.	51 ° 29′48 ″ N 000 ° 08′41 ″ V / 51.49667 ° N 0.14472 ° W / 51.49667; -0,1472 ( 29 - London Victoria station )
Sloane Square		24 december 1868		51 ° 29′33 ″ N 000 ° 09′24 ″ V / 51.49250 ° N 0.15667 ° W / 51.49250; -0,15667 ( 30 - tunnelbanestationen Sloane Square )
South Kensington		24 december 1868	Ansluter till Piccadilly line.	51 ° 29′39 ″ N 000 ° 10′26 ″ V / 51.49417 ° N 0.17389 ° W / 51.49417; -0,17389 ( 31 - South Kensington tunnelbanestation )
Gloucester Road		1 oktober 1868	Öppnade som Brompton (Gloucester Road), bytte namn 1907. Ansluter till Piccadilly- och District -linjer.	51 ° 29′41 ″ N 000 ° 10′59 ″ V / 51,49472 ° N 0,18306 ° W / 51.49472; -0,18306 ( 32 - tunnelbanestation Gloucester Road )
High Street Kensington		1 oktober 1868	Öppnade som Kensington (High Street) och namnet ändrades gradvis 1880. Ansluter till distriktslinjen Edgware Road filial.	51 ° 30′03 ″ N 000 ° 11′33 ″ V / 51.50083 ° N 0.19250 ° W / 51.50083; -0.19250 ( 33 - High Street Kensington tunnelbanestation )
Notting Hill Gate		1 oktober 1868	Ansluts till Central linje.	51 ° 30′32 ″ N 000 ° 11′49 ″ V / 51.50889 ° N 0.19694 ° W / 51.50889; -0.19694 ( 34 - tunnelbanestationen Notting Hill Gate )
Bayswater		1 oktober 1868	Öppnade som Bayswater, döptes om till Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove 1923, Bayswater (Queen's Road) 1933 och Bayswater (Queensway) 1946, varefter suffixet gradvis släpptes.	51 ° 30′43 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51,51194 ° N 0,18806 ° W / 51.51194; -0,18806 ( 35 - tunnelbanestation Bayswater )
Paddington		1 oktober 1868	Öppnade som Paddington (Praed Street), döptes om 1948. Ansluter till Bakerloo- och Hammersmith & City -linjer och National Rail Services från Paddington Main Line Station.	51 ° 30′56 ″ N 000 ° 10′32 ″ V / 51.51556 ° N 0.17556 ° W / 51.51556; -0.17556 ( 36 - Paddington station (distriktslinjeplattformar) )

Linjen fortsätter sedan till Edgware Road där tåg slutar, sedan bakåt för att korsa slingan motsols till Hammersmith.

Urban myter

På grund av sin traditionellt cirkulära karaktär har linjen genererat många urbana myter genom åren, inklusive en död man som reser runt oupptäckt, en skola eller ett kontor som använder tjänsten för att spara infrastrukturkostnader och, som aprilskit i Independent , en ny partikel accelerator för att samexistera tillsammans med persontrafik.

Se även

• Cromwell Curve
• Tokyo Toei Oedo Line och Hamburg U3 , två tunnelbanelinjer med liknande arrangemang

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Vidare läsning

• Croome, Desmond F. (1 februari 2003). Circle Line . Kapitaltransport. ISBN 978-1-85414-267-2.
• London Railway Map . Vaktelkartor. 2001. ISBN 978-1898319-54-2.
• Yonge, John (november 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Southern & TfL . Järnvägsspårdiagram (3: e upplagan). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

externa länkar

Ruttkarta :

• Circle Line Clives Undergroun Line Guides