Crossrail - Crossrail
Crossrail | |
---|---|
Översikt | |
Andra namn) | Elizabeth line (från 2022) |
Status | Oöppnad |
Ägare |
|
Lokalt | |
Termini | Väst: London Heathrow Airport och Reading East: Abbey Wood och Shenfield |
Stationer | 41 |
Hemsida |
www |
Service | |
Typ | |
Systemet | National Rail |
Operatör (er) | MTR Corporation (Crossrail) Ltd. |
Depå (er) | |
Rullande lager | Klass 345 (9 vagnar per tåg) |
Historia | |
Öppnad | Paddington – Liverpool Street är under uppbyggnad. |
Teknisk | |
Linjelängd | Cirka. 117 km (73 mi) |
Antal spår | 2 |
Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+1 / två i) normal spårvidd |
Elektrifiering | 25 kV 50 Hz AC ( luftledningar ) |
Driftshastighet | 140 km/h (90 mph) |
Crossrail är ett järnvägsprojekt som pågår främst i centrala London . Dess mål är att tillhandahålla en högfrekvent förortspassagerartrafik som passerar huvudstaden från väst till öst, genom att ansluta två stora järnvägslinjer som slutar i London, Great Western Main Line och Great Eastern Main Line . Projektet godkändes 2007 och byggandet påbörjades 2009 av den centrala sektionen och anslutningar till befintliga linjer som kommer att bli en del av sträckan, som kommer att märkas Elizabeth -linjen .
Huvuddragen i projektet är byggandet av en ny järnvägslinje som kommer att gå under jorden från nära Paddington Station via centrala London och Liverpool Street Station till Stratford . En annan nästan helt ny linje kommer att förgrena sig från huvudlinjen vid Whitechapel i östra London. Den kommer att köra till Canary Wharf , korsa Themsen och ansluta till North Kent Line vid Abbey Wood i sydöstra London.
Nya tåg med 345 tåg kommer att köras med frekvenser i den centrala delen av upp till 24 tåg i timmen i varje riktning. I varje ände av sina centrala kärntjänster kommer den att delas upp i två grenar: i väster till Reading och till Heathrow Central ; i öster till Abbey Wood och till Shenfield . I maj 2015 överfördes tjänster på en del av en av de östra grenarna, mellan Liverpool Street och Shenfield, till TfL Rail ; denna föregångartjänst tog också kontroll över Heathrow Connect i maj 2018 och linjen Paddington till Reading i december 2019.
Elizabethlinjen kommer att drivas av MTR Corporation (Crossrail) Ltd som en London Rail -koncession för transport för London , på liknande sätt som London Overground . TfL: s årliga intäkter från linjen prognostiserades 2018 till nästan 500 miljoner pund per år 2022/23 och över 1 miljard pund per år från 2024/25.
Den totala beräknade kostnaden har stigit från en initial budget på 14,8 miljarder pund till 18,7 miljarder pund, från och med augusti 2020. Ursprungligen planerat att öppna 2018, projektet fortsätter att försenas. Den centrala delen är planerad att öppna första halvåret 2022. COVID-19-pandemin hade fått Crossrail Ltd att pausa fysiska arbeten tillfälligt på alla platser; dessa har därefter återupptagits men med färre än hälften av antalet byggnadsarbetare som tidigare var tillåtna på plats.
Historia
Datum | Händelse |
---|---|
1941–48 | Första förslag för järnvägstunnlar över London som lagts fram av George Dow |
1974 | London Rail Study Report rekommenderar en Paddington - Liverpool Street "Crossrail" tunnel |
1989 | Central London Rail Study föreslår tre Crossrail -system, inklusive en östra -västra Paddington/ Marylebone –Liverpool Street -rutt |
1991 | Privaträkning som främjas av London Underground och British Rail överlämnas till parlamentet och föreslår en tunnel från Paddington – Liverpool Street; den avslås 1994 |
2001 | Crossrail -plan främjas genom Cross London Rail Links (CLRL) |
2004 | Ledande järnvägs chefer främja en utökad regional Superlink systemet |
2005 | Crossrail Bill lagts fram för parlamentet |
2008 | Crossrail Act 2008 får kungligt samtycke |
2009 | Byggnadsarbetet börjar på Canary Wharf |
2015 | Liverpool Street– Shenfield -tjänsten överfördes till TfL Rail |
2017 | Nya Crossrail -tåg introducerades på rutten Liverpool Street - Shenfield |
2018 | Paddington – Heathrow -tjänster överfördes till TfL Rail |
2019 | TfL Rail börjar driva Paddington-Reading-tjänster |
2022 | Centralt avsnitt att öppna under Elizabeth -linjenamn |
2023 | Hel Elizabeth line rutt beror på att öppna |
2026 | Möjlig öppning av ny station vid Old Oak Common |
Tidiga förslag
Konceptet med tunnlar med stor diameter som korsar centrala London för att ansluta Paddington i väster och Liverpool Street i öster föreslogs först av järnvägsmannen George Dow i tidningen The Star i juni 1941. Projektet som blev Crossrail har sitt ursprung i Londons län 1943. Plan och 1944 Greater London Plan av Patrick Abercrombie . Dessa ledde till en specialistutredning av järnvägskommittén (London Plan), som tillsattes 1944 och rapporterade 1946 och 1948.
Termen "Crossrail" framkom i 1974 London Rail Study Report. Även om idén sågs som fantasifull, gavs bara en kort uppskattning av kostnaden: 300 miljoner pund. En förstudie rekommenderades som hög prioritet så att systemets genomförbarhet och kostnader kunde fastställas. Det föreslogs också att tunnlarnas inriktning skulle skyddas medan ett slutligt beslut fattades.
Senare förslag
Central London Rail Study från 1989 föreslog tunnlar som förbinder det befintliga järnvägsnätet med systemen "East -West Crossrail", "City Crossrail" och "North -South Crossrail". Öst -väst -schemat var för en linje från Liverpool Street till Paddington/Marylebone med två anslutningar vid dess västra ände som förbinder tunneln med Great Western Main Line och Metropolitan -linjen på tunnelbanan. Stadsvägen visades som en ny förbindelse över London City som förbinder Great Northern Route med London Bridge.
Nord -sydlinjen föreslog dirigering av West Coast Main Line , Thameslink och Great Northern -tåg genom Euston och King's Cross / St Pancras , sedan under West End via Tottenham Court Road , Piccadilly Circus och Victoria mot Crystal Palace och Hounslow . Rapporten rekommenderade också ett antal andra system, inklusive en "Thameslink Metro" -vägförbättring och linjen Chelsea – Hackney. Kostnaden för öst -väst -systemet inklusive rullande materiel uppskattades till 885 miljoner pund.
År 1991 överlämnades en privat proposition till parlamentet för ett system med en ny tunnelbanelinje från Paddington till Liverpool Street. Lagförslaget främjades av London Underground och British Rail, och stöds av regeringen; den avvisades av Private Bill Committee 1994 med motiveringen att ett ärende inte hade gjorts, även om regeringen utfärdade "Safeguarding Directions", som skyddade rutten från eventuell utveckling som skulle äventyra framtida system.
2001 bildades Cross London Rail Links (CLRL), ett joint venture mellan TfL och DfT , för att utveckla och marknadsföra Crossrail-systemet, och även ett Wimbledon – Hackney-system.
Medan CLRL marknadsförde Crossrail -projektet föreslogs alternativa system. År 2002 lade GB Railways fram ett system som heter SuperCrossRail som skulle länka regionala stationer som Cambridge , Guildford , Oxford , Milton Keynes Central , Southend Victoria och Ipswich via en väst -östlig järnvägstunnel genom centrala London. Tunneln skulle följa en linje längs Themsen, med stationer vid Charing Cross , Blackfriars och London Bridge . År 2004 främjades ytterligare ett förslag med namnet Superlink av en grupp högre järnvägschefer. Precis som SuperCrossRail tänkte sig Superlink att länka ett antal regionala stationer via en tunnel genom London, men förespråkade den rutt som redan var skyddad för Crossrail. CLRL utvärderade båda förslagen och avvisade dem på grund av oro kring nätkapacitet och kostnadsfrågor.
Godkännande
Den lag Crossrail 2008 fick kungligt godkännande i juli 2008, vilket ger CLRL de befogenheter som krävs för att bygga linjen. I september 2009 lånades Tfl ut 1 miljard pund till projektet av European Investment Bank . Både konservativa och Labour gjort åtaganden i sina valet 2010 manifest att leverera Crossrail och koalitionsregering efter valet begicks till projektet.
Rutt
Crossrails centrala del använder nya öst -väst -tvillingtunnlar under centrala London och delar sig i två grenar vid den östra änden. De tunnlade sektionerna är totalt cirka 42 kilometer långa.
I öst delas linjen vid Whitechapel , med en gren som kör över den befintliga Great Eastern Main Line via Stratford till Shenfield (redan öppen och märkt som TfL Rail sedan den invigdes i TfL -nätet 2015 och kör tåg i klass 345 ), och den andra grenen som löper genom Canary Wharf och därefter kommer ut ur tunneln vid Custom House på en nedlagd del av North London Line och fortsätter under Themsen till Abbey Wood .
I väster ansluter rutten till Great Western Main Line vid Paddington och går till Hayes och Harlington , där den delar sig. En gren går till Heathrow Central (för terminal 2 och 3), Heathrow Terminal 4 (redan öppen och märkt som TfL Rail sedan den invigdes i TfL -nätet 2018 och kör tåg i klass 345 ) och Terminal 5 , medan den andra körs över den befintliga huvudlinjen till Reading .
Västra grenar
Den huvudsakliga västra delen går på Great Western Main Line från Reading till Paddington . Befintliga stationer renoveras och uppgraderas, inklusive tillhandahållande av stegfri åtkomst på alla stationer och plattformsförlängning för de nya, längre tågen.
Ett "dyk-under" konstruerades vid Acton för att tillåta persontåg att passera långsammare godståg som lämnar och går in på ett varv. Det slutfördes i juli 2016 och togs i bruk 2017.
Heathrow spur har tre stationer - Heathrow Central (för terminal 2 och 3), Terminal 4 och Terminal 5 - och ansluter sig till huvudvägen vid Airport Junction, mellan West Drayton och Hayes & Harlington. En överflygning nära Hayes & Harlington station gör att Heathrow Express -tåg kan passera över spåret som används av Crossrail, och undvika förseningar som orsakas av korsningar.
Crossrail hade planerats att avslutas vid Maidenhead, med en förlängning till Reading skyddad. Olika kommentatorer förespråkade en förlängning längre västerut så långt som till Reading eftersom det sågs som ett komplement till Great Western Electrification -projektet som tillkännagavs i juli 2009. En Reading -terminal rekommenderades också av Network Rail: s 2011 års strategi för utnyttjande av rutter . Den 27 mars 2014 meddelades att linjen verkligen skulle sträcka sig till Reading.
Central sektion
De centrala tunnlarna går från en portal strax väster om Paddington till Whitechapel, med ytterligare tunnlar till Stratford och till Canary Wharf.
Det finns nya stationer på Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street och Whitechapel , med utbyten med London Underground och andra National Rail -tjänster. Stationerna i den centrala sektionen har alla särskiljande arkitektur på gatunivå; på plattformsnivåer har stationer identisk " kit-of-parts " -arkitektur, inklusive plattformsdörrar i full höjd med integrerade displayer för passagerarinformation.
På grund av de nya plattformarnas storlek och placering kommer Farringdon station också att anslutas till Barbican station och Liverpool Street till Moorgate station.
Östra grenar
En av de två östra sektionerna går under jorden från Whitechapel till Stratford , sedan på ytan på den befintliga huvudlinjen . Tjänsten kommer att ersätta "Shenfield metro", med viktiga hållplatser vid Ilford , Romford (för utbyte med London Overground -tjänster till Upminster ), Gidea Park (där några topptimmar kommer att starta eller avslutas) och Shenfield .
Den andra östra grenen går under jorden från Whitechapel till Abbey Wood via Canary Wharf , Custom House och Woolwich . Denna gren tar över en sträcka av den tidigare North London -linjen som byggdes av Eastern Counties och Thames Junction Railway och förbinder den med North Kent Line via en tunnel under Themsen vid North Woolwich .
Karta
Design och infrastruktur
Namn och identitet
Crossrail är namnet på byggprojektet och det aktiebolag , helägt av TfL, som bildades för att utföra byggnadsarbeten.
Sedan maj 2015 drivs järnvägstjänster på framtida Crossrail -rutt som nu hanteras av TfL under det tillfälliga varumärket TfL Rail . Tåg på linjerna Paddington - Heathrow och Liverpool Street - Shenfield är målade med Crossrail livery och bär TfL Rail -logotypen, en Transport for London Roundel i TfL Blue, präglad med TfL Rail -namnet i vitt.
Elizabeth line -logotypen kommer att innehålla en rundel med en lila ring och mörkblå stapel med vit text.
Tunnlar
De 21 km långa tunnlarna byggdes av tunnborrningsmaskiner (TBM), var och en med en innerdiameter på 6,2 m (20 fot 4 tum) (jämfört med 3,81 m (12 fot 6 tum) för Victoria-linjen på djup nivå ). Tunnlarna med bred diameter tillåter nytt rullande materiel i klass 345 , vilket är större än de traditionella djupgående rörtågen. Tunnlarna möjliggör nödutrymning av passagerare genom sidodörrarna snarare än längs tåget.
De 21 km (13 mi) tunnlarna består av tre huvudsakliga tunnelsektioner: en 15,39 km (9,6 mi) tunnel från Royal Oak -portalen nära Royal Oak -stationen till Victoria Dock -portalen nära Custom House -stationen, en 2,72 km (1,7 mi) tunnel från Pudding Mill Lane till Stepney Green -korsningen och en 2,64 km (1,6 mi) tunnel från Plumstead till North Woolwich under Themsen .
Crossrail har ofta jämförts med Paris RER -system på grund av längden på den centrala tunneln.
Stationer
Crossrail |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Alla stationer kommer att ha stegfri åtkomst från gata till tåg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tio nya stationer kommer att byggas i de centrala och sydöstra delarna av linjen, och 31 befintliga stationer kommer att uppgraderas och renoveras. Alla stationer kommer att vara fullt utrustade med CCTV och på grund av plattformarnas längd kommer tågindikatorer att ligga ovanför plattformskantdörrarna i centralstationer.
Även om tågen initialt kommer att vara 200 meter långa, byggs plattformar vid de nya stationerna i den centrala kärnan för att möjliggöra 240 m långa tåg vid eventuellt framtida behov. I den östra delen kommer Maryland och Manor Park inte att ha plattformsförlängningar, så tåg använder istället selektiv dörröppning . I Maryland beror detta på den överkomliga kostnaden för förlängningar och det dåliga affärsfallet, och på Manor Park beror det på närvaron av en godsslinga som annars skulle stängas av.
En mock-up av de nya stationerna byggdes i Bedfordshire 2011 för att säkerställa att deras arkitektoniska integritet skulle hålla i ett sekel. Det var planerat att ta med minst en mock-up till London för allmänheten att se designen och ge feedback innan den slutliga konstruktionen påbörjas.
Det meddelades i juli 2017 att Crossrail -tjänsterna skulle utökas till Heathrow Terminal 5, vilket innebär att alla Heathrow -terminaler kommer att ha en Crossrail -tjänst när full service påbörjas.
Station | Bild | Öppnad | TfL Rail/Elizabeth linjeservice började | Utbyten |
---|---|---|---|---|
Läsning | 15 december 2019 | |||
Twyford | 15 december 2019 | |||
Maidenhead | 15 december 2019 | |||
Taplow | 15 december 2019 | |||
Burnham | 15 december 2019 | |||
Träsk | 15 december 2019 | |||
Langley | 15 december 2019 | |||
Iver | 15 december 2019 | |||
West Drayton | 15 december 2019 | |||
Terminal 5 | 9 maj 2020 | |||
Terminal 4 | 20 maj 2018 | |||
Terminal 2 och 3 | 20 maj 2018 | |||
Hayes & Harlington | 20 maj 2018 | |||
Southall | 20 maj 2018 | |||
Hanwell | 20 maj 2018 | |||
West Ealing | 20 maj 2018 | |||
Ealing Broadway | 20 maj 2018 | |||
Actons huvudlinje | 20 maj 2018 | |||
Old Oak Common | Förväntat 2026 | |||
Paddington | 20 maj 2018 | |||
Bond Street | 2022 | |||
Tottenham Court Road | 2022 | |||
Farringdon | 2022 | |||
Liverpool Street | 2015 (Main Station) 2022 (låg nivå) |
|||
Whitechapel | 2022 | |||
Canary Wharf | 2022 | |||
Tullhus | 2022 | |||
Woolwich | 2022 | |||
Abbey Wood | 31 maj 2015 (TfL Rail managed) 2022 (serveras) |
|||
Stratford | 31 maj 2015 | |||
Maryland | 31 maj 2015 | |||
Forest Gate | 31 maj 2015 | |||
Herrgårdsparken | 31 maj 2015 | |||
Ilford | 31 maj 2015 | |||
Sju kungar | 31 maj 2015 | |||
Goodmayes | 31 maj 2015 | |||
Chadwell Heath | 31 maj 2015 | |||
Romford | 31 maj 2015 | |||
Gidea Park | 31 maj 2015 | |||
Harold Wood | 31 maj 2015 | |||
Brentwood | 31 maj 2015 | |||
Shenfield | 31 maj 2015 |
Alla 41 stationer kommer att vara stegfria, och 13 av dessa stationer (Central- och Heathrow-stationerna) har nivååtkomst från tåget till plattformar.
Planerad
Som en del av High Speed 2 (HS2) järnvägsförbindelsen från London till Birmingham skulle en ny station byggas vid Old Oak Common mellan Paddington och Acton Main Line station. Den nya stationen skulle ansluta HS2 -tjänster med Crossrail- och National Rail -tjänster på Great Western Main Line , samt London Overground -tjänster som löper genom området. Stationen skulle öppna med High Speed 2 år 2026, med en preliminär konstruktion som börjar 2019.
Rullande lager
Crossrail kommer att fungera med de nya tågen i klass 345 . Dessa används för närvarande på de två tillfälliga TfL -järnvägsgrenarna som senare kommer att bli en del av Elizabeth -linjen när den öppnas första gången. Kravet var för 65 tåg, vardera 200 meter (660 fot) långa och med upp till 1500 passagerare. Tågen är tillgängliga, inklusive särskilda områden för rullstolar , med ljud- och visuella meddelanden, CCTV och högtalartelefoner anslutna till föraren i nödfall. De kommer att köra upp till 140 km/h (90 mph) på vissa delar av rutten.
I mars 2011 meddelade Crossrail att fem anbudsgivare hade listats på kontrakt för att bygga Class 345 och dess tillhörande depå. En av anbudsgivarna, Alstom , drog sig ur processen i juli 2011. I februari 2012 skickade Crossrail in en inbjudan att förhandla till CAF , Siemens , Hitachi och Bombardier , med anbud som förväntas lämnas in i mitten av 2012. År 2013 drog sig Siemens också tillbaka från budet, men kommer att tillhandahålla signal- och styrsystem för Crossrail. I december 2013 gick Europeiska investeringsbanken (EIB) med på att tillhandahålla lån till Transport för London för rullande materiel på upp till 500 miljoner pund. Den 6 februari 2014 tillkännagavs att Canadas Bombardier hade fått ett kontrakt på 1 miljard pund för att leverera 66 tåg, med option på 18 fler.
Det första tåget gick i trafik den 22 juni 2017 på den nuvarande TfL Rail- rutten mellan London Liverpool Street och Shenfield som en sjuvagnsenhet, eftersom, tills plattformarna kan förlängas vid den förra, kan de kompletta nio-bilsatserna inte rymmas vid Liverpool Street .
I juli 2017 utnyttjades en option för ytterligare fem enheter, vilket tar ordern till 70 enheter.
Elektrifiering och signalering
Crossrail kommer att använda 25 kV, 50 Hz AC luftledningar , som på Great Eastern Main Line och Great Western Main Line . Overhead-elektrifiering har installerats mellan Airport Junction och Didcot Parkway som en del av 2000-talets modernisering av Great Western Main Line , men Crossrail kommer bara att använda den så långt som till Reading .
Heathrow -filialen började använda ETCS 2020. För närvarande används AWS , TPWS på Great Western Main Line med en eventuell senare uppgradering till ETCS. CBTC är installerat i den centrala delen och Abbey Wood -grenen. AWS med TPWS på Great Eastern Main Line .
Depåer
Crossrail kommer att ha en depå i West London vid Old Oak Common TMD och East London på Ilford EMU Depot . En annan vid ett nytt signalcenter vid Romford i Havering , östra London .
Konstruktion
Kronologi
I april 2009 meddelade Crossrail att 17 företag hade säkrat "Enabling Works Framework Agreements" och nu skulle kunna tävla om paket med verk. Vid byggnadens topp förväntades upp till 14 000 personer behövas i projektets leveranskedja.
Arbetet började den 15 maj 2009 när pålningsarbeten startade vid den framtida stationen i Canary Wharf .
Hotet om att sjukdomar släpps ut genom arbete på projektet togs upp av Lord James of Blackheath när Crossrail Bill gick igenom. Han berättade för House of Lords utvalda kommitté att 682 offer för mjältbrand hade förts in till Smithfield i Farringdon med lite förorenat kött 1520 och sedan begravts i området. Den 24 juni 2009 rapporterades att inga spår av mjältbrand eller bubonic pest hade hittats på mänskliga benfragment som upptäckts vid tunneling.
Inbjudan att lämna anbud för de två huvudsakliga tunnelkontrakten publicerades i Europeiska unionens officiella tidning i augusti 2009. "Tunnels West" (C300) var för dubbla 6,2 kilometer långa tunnlar från Royal Oak till nya Crossrail Farringdon Station , med en portal väster om Paddington . Begäran "Tunnels East" (C305) gällde tre tunnelsektioner och "lanseringskammare" i östra London . Kontrakt tilldelades i slutet av 2010: Tunnels West -kontraktet tilldelades BAM Nuttall , Ferrovial Agroman och Kier Construction (BFK); kontraktet "Tunnels East" tilldelades Dragados och John Sisk & Son . Det återstående tunnelkontraktet (C310, Plumstead to North Woolwich ), som inkluderade en tunnel under Themsen , tilldelades Hochtief och J. Murphy & Sons 2011.
I september 2009 hade förberedelserna för utvecklingen på 1 miljard pund på Tottenham Court Road -stationen påbörjats, där byggnader (inklusive Astoria Theatre ) tvångsmässigt köptes och revs.
I mars 2010 fick kontrakt tilldelas anläggningsföretag för den andra omgången av 'möjliggör arbete' inklusive 'Royal Oak Portal Taxi Facility Demolition', 'Rivnings fungerar för Crossrail Bond Street Station ', 'Rivnings fungerar för Crossrail Tottenham Court Road Station ' och 'Pudding Mill Lane Portal'. I december 2010 tilldelades kontrakt för det mesta av tunnelarbetet. För att hjälpa till med de färdigheter som krävs för Crossrail -projektet öppnade Crossrail Ltd 2011 Tunneling and Underground Construction Academy i Ilford . Akademin överlämnades till Transport for London 2017, som har underleverantörer dess ledning till PROCAT .
I februari 2010 anklagades Crossrail för att mobba invånare vars egendom låg på vägen till att sälja för mindre än marknadsvärdet. En efterföljande rapport från London -församlingen var mycket kritisk mot det okänsliga sätt på vilket Crossrail hade hanterat tvångsköp och bristen på hjälp till de drabbade människorna och företagen. Det fanns också klagomål från musikfans , eftersom London Astoria tvingades stänga.
I december 2011 tilldelades ett joint venture -företag bestående av BAM Nuttall Limited och Van Oord UK Limited ett kontrakt för att transportera det utgrävda materialet från tunneln till Wallasea Island . Mellan 4,5 och 5 miljoner ton jord skulle användas för att bygga ett nytt våtmarksnaturreservat ( Wallasea Wetlands ). Projektet flyttade så småningom sju miljoner ton jord.
Restaurering av Connaught Tunnel genom att fylla med betongskum och reboring, som ursprungligen var tänkt, ansågs vara en för stor risk för tunnelens strukturella integritet, och därför tömdes dockorna ovan för att ge tillgång till tunneltaket för att förstora dess profil . Detta arbete ägde rum under 2013.
Borrningen av järnvägstunnlarna slutfördes officiellt i Farringdon den 4 juni 2015 i närvaro av premiärministern och Londons borgmästare .
Installationen av banan slutfördes i september 2017. ETCS -signalen var planerad att testas i Heathrow -tunnlarna under vintern 2017/18. Den sydöstra delen av infrastrukturen fick energi i februari 2018, med det första provtåget som kördes mellan Plumstead och Abbey Wood den månaden. I maj 2018 startades luftledningarna mellan Westbourne Park och Stepney , installationen av plattformsdörrar slutfördes och video släpptes av de första tågen som färdades genom tunnlarna.
TfL Rail tog över Heathrow Connect -tjänsterna från Paddington till Heathrow i maj 2018.
I slutet av augusti 2018, fyra månader före den planerade öppnandet av linjens kärndel, meddelades att färdigställandet försenades och att linjen inte skulle öppnas före hösten 2019.
I april 2019 meddelades att Crossrail skulle stå klart mellan oktober 2020 och mars 2021, två år efter schemat, och att det inte skulle inkludera öppnandet av Bond Street -stationen, en av tio nya stationer på linjen. Den London Assembly : s transportkommitté slutsatsen att Transport for London (TfL) spelas ner utsikterna för förseningar till projektet i uppdateringar Londons borgmästare Sadiq Khan, och uppmanade till TfL kommissionär Mike Brown att överväga sin position. Crossrail sa att stora utmaningar innan färdigställandet inkluderade att skriva och testa programvaran som skulle integrera tåget med tre olika spårsignalsystem och installera utrustning inuti tunnlarna.
I juli 2019 tillkännagavs att linjen inte skulle öppna 2021, med TfL som inte förväntade sig att hela linjen från Heathrow till Shenfield skulle öppna förrän i början av budgetåret 2023/24.
I augusti 2020 meddelade Crossrail att den centrala delen skulle vara redo att öppna "under första halvåret 2022".
I maj 2021 inleddes rättegången.
Tunnelborrmaskiner
Projektet användes åtta 7,1 meter (23 fot) i diameter tunnelborrmaskiner (TBM) från Herrenknecht AG (Tyskland). Två typer används; "slurry" -typ för Themsstunneln, som innebär tunneldragning genom krita ; och 'Earth Pressure Balance Machines' (EPBM) för tunneling genom lera, sand och grus (på lägre nivåer genom Lambeth Group och Thanet Sands markformation). TBM: n väger nästan 1000 ton och är över 100 meter långa. De viktigaste tunnelkontrakten värderas till cirka 1,5 miljarder pund.
TBM namngavs (per tradition). Crossrail körde en tävling i januari 2012 där över 2500 anmälningar mottogs och 10 par namnlistade. Efter en allmän omröstning i februari 2012 tillkännagavs de tre första namnen den 13 mars och det sista paret den 16 augusti 2013:
- Ada och Phyllis , Royal Oak till Farringdon sektion, uppkallad efter Ada Lovelace och Phyllis Pearsall
- Victoria och Elizabeth , Limmo -halvön till Farringdon -sektionen, uppkallad efter drottning Victoria och drottning Elizabeth II
- Mary och Sophia , Plumstead till North Woolwich -sektionen, uppkallad efter Mary och Sophia , fruarna i Isambard Kingdom Brunel respektive hans far Marc Isambard Brunel , byggare av den första tunneln under Themsen
- Jessica och Ellie , Pudding Mill Lane till Stepney Green och Limmo Peninsula till Victoria Dock -sektioner, uppkallade efter Jessica Ennis och Ellie Simmonds
Hälsa, säkerhet och industriella relationer
År 2012 stod Crossrail inför anklagelser om svartlistning . Det avslöjades att en chef för industriella relationer, Ron Barron, anställd av Bechtel , rutinmässigt hade kontrollerat arbetssökande mot databasen Consulting Association . En arbetsdomstol 2010 hörde att Barron införde användningen av svartlistan hos sin tidigare arbetsgivare, byggfirman Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), och hänvisade till den mer än 900 gånger bara 2007. Han befanns ha olagligt vägrat anställning till en Philip Willis. Förvärrade skadestånd beviljades eftersom Barron hade lagt till information om Willis till svartlistan.
I maj 2012 utmanade en BFK -chef sin underleverantör, Electrical Installations Services Ltd. (EIS), och sa att en av deras elektriker var en facklig aktivist. Några dagar senare utmanade Pat Swift, HR -chefen för BFK och en vanlig användare av Consulting Association , återigen EIS. EIS vägrade säga upp sin arbetare och förlorade kontraktet. Flash pickets hölls på Crossrail -webbplatsen och även på platserna för BFK -partnerna. Den skotska frågor utskott uppmanade brittiska Business sekreterare , Vince Cable att inrätta en statlig utredning svartlistning på Crossrail. Elektrikern återinfördes. Ytterligare anklagelser om svartlistning mot Crossrail framfördes i parlamentet i september 2017.
I september 2012 kollapsade en portal som stöder en förstöringsbehållare, som används för att lasta järnvägsvagnar med utgrävt avfall på en byggarbetsplats nära tunnelbanestationen Westbourne Park . Den tippade i sidled, vilket gjorde att den intilliggande nätverksbanan stängdes.
Den 7 mars 2014 dödades Rene Tkacik, en slovakisk byggnadsarbetare, av en bit fallande betong när han arbetade i en tunnel. I april 2014 rapporterade The Observer detaljer om en läckt intern rapport, sammanställd för Crossrail -entreprenörerna av en oberoende säkerhetskonsult. Rapporten påstås ha pekat på dåliga arbetsförhållanden som beror på säkerhetsproblem, och att arbetare var "för rädda för att rapportera skador av rädsla för att bli avskedad".
Tre byggnadsarbetare dog av misstänkta hjärtattacker under sex månader år 2019, men Crossrail meddelade att luftkvaliteten vid Bond Street station efter omfattande tester låg inom acceptabla gränser.
Arkeologi
Ungefär som Thames Tideway Scheme och High Speed 2 -projekten som var under utveckling i London samtidigt som Crossrail, gav utgrävningsarbetena som genomfördes under projektet arkeologer ett värdefullt tillfälle att utforska jorden under Londons gator som tidigare syntes som otillgänglig. Crossrail genomförde det som beskrevs som ett av de mest omfattande arkeologiska program som någonsin setts i Storbritannien. Över 100 arkeologer har hittat tiotusentals föremål från 40 platser, som sträcker sig över 55 miljoner år av Londons historia och förhistoria. Många av föremålen visades på Museum of London Docklands från februari till september 2017. Några av de mest anmärkningsvärda fynden inkluderar:
- Offer för den stora pesten , en massgrav med 42 skelett som hittades vid Liverpool Street station
- Tretton skelett, som tros vara offer för den svarta döden på 1300 -talet, avslöjade 2,5 m (8 fot 2 tum) under vägen som omger trädgårdarna på Charterhouse Square , Farringdon i mars 2013
- Förhistoriska knäckta flintor upptäcktes i North Woolwich
- En bowlingboll från Tudor -perioden som hittades i Stepney Green
- Medeltida skridskor hittades nära Liverpool Street station
- Bison och renar ben
- Läderskor från Tudor -perioden
- Romerska mynt och en romersk medaljong som hittades på Liverpool Street som utfärdades för att fira nyårsfirandet år 245 e.Kr. Denna medaljong var bara den andra någonsin i sitt slag som hittades i Europa.
- Två delar av ett ulligt mammutkäftben
- Den största bärnstenen som hittats i Storbritannien, upptäckt vid Canary Wharf
- En viktoriansk kammarkruka som hittades nära Stepney Green
- 13 000 Crosse & Blackwell -burkar hittades nära Tottenham Court Road från slutet av 1800 -talet och början av 1900 -talet.
- Del av en liten pråm eller fiskefartyg från 1223 till 1290 som hittades i Canning Town
Operationell testning
Under första halvan av 2021 gick Crossrail in i ett försöksstadium av bygget. Det betyder att Crossrail i samarbete med Transport for London kör tåg till en tidtabell genom kärndelen för att kontrollera järnvägens tillförlitlighet.
Förväntad färdigställande
Med en initial budget på 14,8 miljarder pund har den totala kostnaden stigit till 18,25 miljarder pund. I augusti 2021 har sju av de nio nya stationerna överlämnats till TfL.
TfL räknar med att hela linjen inte kommer att vara helt i drift förrän 2023, och Crossrail har indikerat att den centrala delen (tunnlarna under centrala London) skulle öppna "under första halvåret 2022".
Tjänster
När Elizabeth-linjen är helt öppnad kommer den att köra en välbekant all-stop-tjänst i London-tunnelbanestil i den centrala kärndelen och östra grenarna, men initiala tidtabellsplaner tyder på att flera tåg på de västra filialerna kommer att köra halvfasta. Initiala förslag tyder på att Acton Main Line , West Ealing och Hanwell endast kommer att trafikeras av Heathrow T4-bundna tåg.
Liksom de yttre delarna av Thameslink kommer Elizabeth -linjen att dela plattformar och spår med andra tjänster utanför tunneldelarna. Vissa som drivs av andra tågföretag kommer att fortsätta att ringa till olika stationer på Great Western Main Line -avdelningen, och Heathrow Express kommer att fortsätta att köra mellan Paddington- och Heathrow -stationer.
Den östra sektionen via Stratford förväntas se ytterligare fyra tåg per timme (tph) under högtider mellan Gidea Park och den befintliga huvudlinjen Liverpool Street -stationens slutplattformar på hög nivå. Eftersom dessa tåg kör över befintliga överjordiska linjer från Liverpool Street till Stratford kommer de inte att ringa till Whitechapel .
Den föreslagna tidtabellen består av följande tjänster på Elizabeth -linjen under högtider:
Tidslinje
Även om huvudtunnlarna under centrala London ännu inte har öppnats har passagerarverksamheten på de yttre grenarna av Crossrail -systemet överförts till TfL för inkludering i Crossrail -koncessionen - detta ägde rum i flera etapper i början av maj 2015. Under denna inledande fas av drift, trafikeras tjänster av MTR under varumärket TfL Rail . Efter den praxis som antogs vid överföringen av tidigare Silverlink -tjänster till London Overground 2007 kommer TfL att göra en djup rengöring av stationer och tåg på den framtida Elizabeth -linjen, installera nya biljettmaskiner och hinder, introducera Oyster -kort och kontaktlös betalning , och se till att alla stationer är bemannade. Befintlig rullande materiel har fått ett nytt märke med TfL Rail -identiteten.
Skede | Karta | Datum för slutförande | Anteckningar | Avslutad? | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Original | Nuvarande | Faktisk | ||||
0 | Maj 2015 | 31 maj 2015 | Befintlig "tunnelbana" -tjänst mellan Liverpool Street (huvudlinjestationen) och Shenfield överförd från Abellio Greater Anglia till TfL Rail | Ja | ||
1 | Maj 2017 | 22 juni 2017 | Tåg i klass 345 börjar köra mellan Liverpool Street och Shenfield i format med reducerad längd | Ja | ||
2a | Maj 2018 | 20 maj 2018 | Befintlig trafik mellan Paddington (huvudlinjestation) och Heathrow Terminal 4 överförd från Heathrow Connect
Befintlig pendeltrafik mellan Heathrow Terminal 2 & 3 och Heathrow Terminal 4 överförd från Heathrow Express , båda till TfL Rail |
Ja | ||
5a | Ej tillgängligt | 15 december 2019 | De flesta stopptjänsterna mellan Paddington och Reading överfördes från Great Western Railway till TfL Rail, som körde upp till 4tph. De första TfL -tågen i public service till Reading kördes den 25 november 2019 som en mjuk lansering av tjänsten. |
Ja | ||
2b | Maj 2018 | 30 juli 2020 | Tåg i klass 345 börjar köra mellan Paddington och Heathrow | Ja | ||
4a | Ej tillgängligt | 26 maj 2021 | Klass 345 -tåg i fullformat börjar köra mellan Liverpool Street och Shenfield | Ja | ||
3 | Dec 2018 | April 2022 | Tjänsterna mellan Paddington (Elizabeth Line Station) och Abbey Wood börjar; denna sektion och befintliga TfL -järnvägslinjer ommärks som Elizabeth -linjen, upp till 12tph | Nej | ||
4 | Maj 2019 | Cirka 2022 | Elizabeth linjetjänster mellan Paddington och Shenfield via Whitechapel och Liverpool Street (Elizabeth line station) börjar, upp till 24tph i kärna | Nej | ||
5 | Dec 2019 | Maj
2023 |
Hela rutten öppnar och länkar Abbey Wood och Shenfield till Heathrow flygplats via Paddington
Befintliga tjänster mellan Reading och Paddington sträckte sig till Abbey Wood och Shenfield |
Nej |
Resetider
Rutt | Aktuell tid | Crossrail tid |
---|---|---|
Paddington till Tottenham Court Road | 20 | 4 |
Paddington till Canary Wharf | 34 | 17 |
Bond Street till Paddington | 15 | 3 |
Bond Street till Whitechapel | 24 | 10 |
Canary Wharf till Liverpool Street | 21 | 6 |
Canary Wharf till Heathrow | 55 | 39 |
Whitechapel till Canary Wharf | 13 | 3 |
Abbey Wood till Heathrow | 93 | 52 |
Biljettförsäljning
Biljettförsäljning är avsedd att integreras med de andra Londons transportsystem, men Oyster pay as you go accepteras inte på den västra delen mellan West Drayton (gränsen för TfL: s zon 6) och Reading, med endast kontaktlösa kort som är giltiga där. Resekort och koncessionskort gäller i Greater London. Precis som TfL Rails Heathrow -tjänst (tidigare Heathrow Connect ) kommer resor till eller från Heathrow Airport att prissättas till en premie på grund av merkostnaden för att använda järnvägstunneln mellan flygplatsen och Hayes & Harlington , men Heathrow kommer att ingå i resekort och daglig/vecka prissättning som en Zone 6 -station. Crossrail kommer att integreras med tunnelbanan och nationella järnvägsnät, och det är planerat att inkludera det på den vanliga London Underground Map .
Passagerarsiffror
Crossrail har förutspått årliga passagerartal på över 200 miljoner från öppnandet; detta förväntas minska trycket på London Undergrounds linjer, särskilt Centralbanan . Farringdon förväntas bli en av de mest trafikerade stationerna i Storbritannien, eftersom det är de viktigaste utbytesstationerna med Thameslink -tjänster. När Crossrail väl är helt öppen förväntar TfL de totala årliga intäkterna från nästan 500 miljoner pund per år 2022/23 (det första hela verksamhetsåret) och över 1 miljard pund per år från 2024/25.
Ytterligare förslag
Ytterligare stationer
Silvertown (London City Airport)
Även om Crossrail -rutten passerar mycket nära London City Airport , kommer det inte att finnas någon station som betjänar flygplatsen direkt. London City Airport har föreslagit att Silvertown-järnvägsstationen ska öppnas igen för att skapa en utbyte mellan järnvägslinjen och flygplatsen. Den självfinansierade pensionsplanen på 50 miljoner pund stöds "i princip" av London Borough of Newham . Bestämmelser för återöppnande av stationen gjordes 2012 av Crossrail. Det påstås dock av flygplatsen att Transport for London är fientligt inför tanken på en station på platsen, ett påstående som TfL bestrider.
År 2018 beskrev flygplatsens utvecklingschef bristen på en Crossrail -station som en "missad möjlighet", men utesluter inte en framtida station för flygplatsen. VD: n uppgav i en intervju att en station inte är avgörande för flygplatsens framgång. I maj 2019 bekräftade utvecklingschefen att diskussioner pågår om en station för flygplatsen som en del av den föreslagna förlängningen till Ebbsfleet.
Tillägg
Till Ebbsfleet och Gravesend
Under samråden 2003 och 2004 med Crossrail föreslogs sydöstra avdelningen att gå utöver Abbey Wood , som gick längs North Kent Line till Ebbsfleet och kopplade upp sig mot (då under uppbyggnad) Channel Tunnel Rail Link . Men innan Crossrail Hybridpropositionen lämnades in till parlamentet 2005, avkortades filialen på Abbey Wood för att minska de totala projektkostnaderna. Trots att den släpptes från huvudplanen skyddades rutten av transportdepartementet så långt som till Gravesend och Hoo Junction , vilket skyddade rutten från utveckling.
När Crossrail -projektet nästan slutfördes 2018 började lokala parlamentsledamöter, rådsledare och lokala företag lobbya regeringen för att finansiera utvecklingen av ett affärsfall för förlängningen till Ebbsfleet, med borgmästaren i London, Sadiq Khan, som inkluderade projektet i hans borgmästartransport Strategi. Borgmästarens transportstrategi uppskattade att en förlängning kan hjälpa till att leverera 55 000 nya bostäder och 50 000 nya jobb planerade längs sträckan i Bexley och norra Kent. I mars 2019 åtog sig regeringen 4,8 miljoner pund för undersökande arbete i förlängningen som en del av Thames Estuary 2050 Growth Commission.
Följande stationer ligger på den skyddade ruttförlängningen till Gravesend: Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe for Bluewater , Swanscombe , Ebbsfleet , Northfleet och Gravesend .
Till västkustens huvudlinje
Network Rail juli 2011 London & South East Route Utilization Strategy (RUS) rekommenderade att en kort järnvägslinje kunde byggas för att ansluta West Coast Main Line (WCML) med Crossrail -rutten. Detta skulle göra det möjligt att omdirigera tågtjänster som för närvarande går mellan Milton Keynes Central och London Euston via Old Oak Common för att betjäna centrala London, Shenfield och Abbey Wood . Rapporten hävdade att detta skulle frigöra kapacitet vid Euston för den planerade High Speed 2 , minska London Underground -trängsel vid Euston, utnyttja Crossrails kapacitet väster om Paddington bättre och förbättra tillgången till Heathrow Airport från norr. Enligt detta system skulle alla Crossrail -tåg fortsätta väster om Paddington, istället för att några av dem skulle sluta där. De skulle betjäna Heathrow Airport (10 tph), stationer till Maidenhead och Reading (6 tph) och stationer till Milton Keynes Central (8 tph).
I augusti 2014 indikerade ett uttalande från transportsekreteraren Patrick McLoughlin att regeringen aktivt utvärderade förlängningen av Crossrail så långt som till Tring och Milton Keynes Central , med potentiella Crossrail -stopp vid Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard och Bletchley . Förlängningen skulle lindra viss press från London Underground och London Euston station samtidigt som anslutningen ökas. Villkoren för förlängningen var att eventuella extratjänster inte skulle påverka det planerade servicemönstret för bekräftade rutter, liksom överkomliga priser. Detta förslag skrinlagdes i augusti 2016 på grund av "dåligt övergripande värde för pengarna till skattebetalaren".
Till Staines
Som en del av Heathrows södra järnvägsprogram som föreslogs 2017 kunde den västra utsträckningen av Crossrail -rutten förlängas bortom Heathrow flygplats för att avslutas vid Staines . Denna förlängning skulle utgöra en del av ett bredare system för att skapa nya järnvägsförbindelser i västra London och Surrey som betjänar Heathrow, och skulle kräva byggandet av en extra plattform vid Staines station. Detta förslag har inte godkänts eller finansierats.
Till Southend flygplats
Stobart Aviation, företaget som driver Southend Airport i Essex, har föreslagit att Crossrail ska förlängas bortom Shenfield längs linjen Shenfield – Southend för att betjäna Southend Airport och Southend Victoria . Företaget har föreslagit att en direkt Heathrow-Southend-länk kan lindra kapacitetsproblem vid Heathrow. Förlängningsförslaget har fått stöd av Southend-on-Sea Borough Council .
Management och franchise
Finansiering för projektet kom från:
- Transport till London
- Mayoral Community Infrastructure Levy (en lokal skatt som tas ut på fastighetsutveckling i Stor -London, med olika avgifter för varje stadsdel i London)
- Crossrail Business Rate Supplement (ytterligare affärspriser)
- 106 § Avtalsbetalningar
- Utvecklingsmöjligheter på plats
- Storbritanniens regering
- City of London Corporation
- Större markägare: Canary Wharf Group , Heathrow Airport Holdings och Berkeley Homes .
Crossrail byggs av Crossrail Ltd, som ägs gemensamt av Transport for London och Department for Transport fram till december 2008, då hela ägandet överfördes till TfL. År 2007 hade Crossrail ett finansieringspaket på 15,9 miljarder pund på plats för byggandet av linjen. Även om grenlinjerna i väster och till Shenfield fortfarande kommer att ägs av Network Rail , kommer tunneln att ägas och drivas av TfL.
Den 18 juli 2014 sade TfL London Rail att MTR Corp hade vunnit koncessionen för att driva tjänsterna i åtta år, med option på ytterligare två år. Koncessionen kommer att likna London Overground. Det är planerat att franchisen ska köras i åtta år från maj 2015 och ta över kontrollen över Shenfield -tunnelbanetjänster från Abellio Greater Anglia i maj 2015 och Reading / Heathrow -tjänster från Great Western Railway 2018.
I väntan på en överföring av Shenfield till Liverpool Street -tjänster från maj 2015 från East Anglia -franchisen till Crossrail, krävde inbjudan att lämna anbud för franchisen 2012–2013 att den nya järnvägsoperatören inrättade en separat "Crossrail -affärsenhet" för dessa tjänster innan i slutet av 2012, för att möjliggöra överföring av tjänster till den nya Crossrail Train Operating Concession (CTOC) -operatören under nästa franchise.
Se även
Storbritannien
- Crossrail 2 - andra föreslagna Crossrail -sträckan som ger en ny järnvägsförbindelse mellan nord och syd över Greater London .
- Picc-Vic-tunnel- ett liknande projekt i Manchester ; inte byggt.
- Thameslink Program - uppgradering av befintlig nord -syd linje genom centrala London, majoriteten slutförd 2019.
På andra håll i Europa
- Berlins S-Bahn- öst-väst och nord-söder tvärstadsnät i Berlin som går tillbaka till 1871.
- Oslo Tunnel - ett liknande projekt i Oslo , Norge; öppnade 1980.
- Réseau Express Régional (RER)-det liknande järnvägsnätet i Paris ; öppnade 1977.
- Marmaray - ett liknande projekt i Istanbul som förbinder Asien och Europa, Turkiet; öppnade 2013.
- Centrala diametrar i Moskva- det liknande järnvägsnätet i Moskva ; första två raderna öppnade 2019.
Asien
- JR Tozai Line , Hanshin Namba Line och Naniwasuji Line - liknande projekt och föreslagna projekt som förbinder stora förortsjärnvägskorridorer med underjordiska sektioner genom Osaka , Japan.
- Cross Island Line- en stor Mass Rapid Transit (MRT) linje som sträcker sig över båda ändarna av stadsstaten Singapore som kommer att fungera som en viktig överföringslinje genom att ansluta till alla andra större linjer; för närvarande under uppbyggnad och öppnar i etapper från 2029.
Nordamerika
- Montreal REM - ett liknande projekt i Montreal, Quebec; för närvarande under uppbyggnad.
- Center City Commuter Connection - ett liknande projekt i Philadelphia , Pennsylvania; öppnade 1984.
- North -South Rail Link - ett liknande förslag till projekt i Boston , Massachusetts.
- GO Regional Express Rail - ett liknande projekt i Toronto , Ontario.
Oceanien
- Metro Tunnel - ett liknande projekt i Melbourne , Australien; byggstart 2018, beräknas öppna 2025.
- Cross River Rail - ett liknande projekt i Brisbane , Australien, öppning 2024
- Sydney Metro - ett liknande projekt i Sydney , Australien, med flera etapper och projekt; första etappen öppnade 2019
- City Rail Link - ett liknande projekt i Auckland , Nya Zeeland
Referenser
Källor
- "London & South East RUS (final)" . Nätverksskena. 28 juli 2011. s. 9. Arkiverad från originalet den 28 november 2017 . Hämtad 28 november 2017 .
-
"Crossrail Act 2008" . Riksarkivet . Hennes majestäts brevpapper.
- "Crossrail Bill bilagor" . Arkiverad från originalet den 13 februari 2009.
- "Regeringen stöder Crossrail på 10 miljarder pund" . BBC News . 20 juni 2004.
- Geoghegan, Tom (20 juni 2004). "Kommer Crossrail att slå röret?" . BBC News .
- "Crossrail-länk" för att komma igång " " . BBC News . 13 februari 2005.
- "Första Crossrail -räkningen för Commons" . BBC News . 22 februari 2005.
- "Val håller upp Crossrail -räkningen" . BBC News . 7 april 2005.
- "Crossrail plan i Queen's Speech" . BBC News . 17 maj 2005.
- "Crossrails jätte tunnelmaskiner avtäcktes" . BBC News . 2 januari 2012.
- "Crossrail: A rare look deep under London" (video) . BBC News . 25 januari 2013 . Hämtad 26 januari 2013 .