Gloucester Road tunnelbanestation - Gloucester Road tube station

Gloucester Road Londons tunnelbana
Gloucester Road M&D tube ingång 2020.jpg
Ingång på Gloucester Road
Gloucester Road ligger i centrala London
Gloucester Road
Gloucester Road
Plats för Gloucester Road i centrala London
Plats South Kensington
Lokal myndighet Royal Borough of Kensington och Chelsea
Hanteras av Londons tunnelbana
Stationskod GLR
Antal plattformar 5
Priszon 1
London Underground årlig in- och utgång
2015 Öka 14,20 miljoner
2016 Minska 13,98 miljoner
2017 Minska 13,84 miljoner
2018 Minska 13,31 miljoner
2019 Öka 13,74 miljoner
Nyckeldatum
1 oktober 1868 Öppnade (MR)
24 december 1868 Startad (DR)
12 april 1869 Öppnat West Brompton förlängning (DR)
1 februari 1872 Startade "Outer Circle" (NLR)
1 augusti 1872 Startade "Middle Circle" (H & CR / DR)
30 juni 1900 Avslutade "Middle Circle"
15 december 1906 Öppnade (GNP & BR)
31 december 1908 Avslutade "Yttre cirkel"
1949 Startad (Cirkellinje)
Annan information
externa länkar
WGS84 51 ° 29′41 ″ N 0 ° 10′59 ″ V / 51,4947 ° N 0,1830 ° W / 51,4947; -0,1830 Koordinater : 51,4947 ° N 0,1830 ° W51 ° 29′41 ″ N 0 ° 10′59 ″ V /  / 51,4947; -0,1830
Underjordisk skylt vid Westminster.jpg London transportportal

Gloucester Road är en tunnelbanestation i London i Kensington , västra London. Stationens ingång ligger nära korsningen mellan Gloucester Road och Cromwell Road . I närheten finns Cromwell Hospital och Baden-Powell House .

Stationen betjänas av distrikts- , cirkel- och Piccadilly- linjerna. På District- och Piccadilly-linjerna ligger stationen mellan South Kensington och Earl's Court , och på Circle-linjen är det mellan South Kensington och High Street Kensington . Det är i Londons priszon 1 .

Stationen består av två delar: plattformar på ytan, öppnade 1868 av Metropolitan Railway som en del av företagets förlängning av Inner Circle- rutten från Paddington till South Kensington och Westminster ; och djupnivåplattformar som öppnades 1906 av Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway . En mängd underjordiska och huvudlinjetjänster har drivits över underjordiska spår. Plattformarna på djupnivå har i stort sett varit oförändrade utan tillgång till hiss. En nedlagd under ytan plattform har installationer periodiska konst som en del av Transport for London 's Art on the Underground systemet.

Historia

Underytestation

Ordnance Survey karta som visar den nybyggda Gloucester Road stationen 1869
Ursprunglig och aktuell layout för underplattformar

Stationen öppnades som Brompton (Gloucester Road) den 1 oktober 1868 av Metropolitan Railway (MR, senare Metropolitan Line ) när den öppnade en förlängning från Paddington (Praed Street) (nu Paddington). Stationen fungerade som den tillfälliga terminalen för järnvägen till den 24 december 1868 när MR öppnade spår till South Kensington för att ansluta till den första delen av District Railway (DR, senare District Line) som öppnade samma dag från South Kensington till Westminster . Stationen var försedd med fyra plattformar skyddade av ett elliptiskt glaserat tak. I östra änden byggdes en tvåvåningsstationsbyggnad i krämfärgad tegel med välvda fönster och en prydnadsbalustrad på taknivå. Inledningsvis drev MR alla tjänster över båda företags spår.

Bostadsutvecklingen hade gradvis spridit sig västerut från Belgravia sedan 1840-talet, men området kring stationsplatsen var främst i trädgårdsbruk som marknadsgårdar när den nya linjen byggdes. Planeringen av linjen uppmuntrade de lokala markägarna, inklusive Lord Kensington , att förlänga Cromwell Road västerut och öppningen av Gloucester Road station stimulerade till snabb bostadsutveckling i det omgivande området.

Den 12 april 1869 öppnade DR en sydvästlig förlängning från Gloucester Road till West Brompton där den öppnade en utbytesstation med West London Extension Joint Railway (WLEJR, nu West London-linjen ). Vid öppningen fanns ingen mellanstation - Earl's Court-stationen öppnade inte förrän 1871 - och tjänsten fungerade som en transfer mellan de två stationerna. Den 1 augusti 1870 öppnade DR ytterligare spår mellan Gloucester Road och South Kensington och West Brompton shuttle blev en genomgående tjänst.

Den 3 juli 1871 öppnade DR sina egna spår mellan Gloucester Road och High Street Kensington. Dessa spår, Cromwell Curve , öppnades utan parlamentarisk auktoritet i ett misslyckat försök av DR att förbättra sin andel av intäkterna mellan High Street Kensington och South Kensington stationer som delades ut på grund av körsträcka av spår som ägs av de två företagen.

Den 1 februari 1872 öppnade DR en nordgående gren från sin station vid Earl's Court för att ansluta till West London Extension Joint Railway (WLEJR, nu West London-linjen ) vid Addison Road (nu Kensington (Olympia)). Från det datumet började tjänsten Outer Circle springa över DR: s spår. Tjänsten drivs av North London Railway (NLR) från dess terminal vid Broad Street (nu rivna) i City of London via North London-linjen till Willesden Junction , sedan West London Line till Addison Road och DR till Mansion House - vid den tiden DR: s östra terminal.

Från och med den 1 augusti 1872 började Middle Circle- tjänsten också arbeta genom Gloucester Road, från Moorgate längs MR-spåren på norra sidan av Inner Circle till Paddington , sedan över Hammersmith & City Railway (H&CR) till Latimer Road , sedan , via en nu riven länk, på WLEJR till Addison Road och DR till Mansion House. Tjänsten drivs gemensamt av H&CR och DR.

Den 30 juni 1900 drogs Middle Circle-tjänsten tillbaka mellan Earl's Court och Mansion House, och den 31 december 1908 förkortades även Yttercirkel-tjänsten för att avslutas vid Earl's Court. 1949 fick Metropolitan-linjedrivna Inner Circle-rutten sin egen identitet på rörkartan som Circle-linjen. År 1907 tappades "Brompton" från stationens namn för att överensstämma med djupnivåstationen.

På 1970-talet togs den östgående cirkellinjeplattformen ur bruk och spårlayouten ordnades för att ta bort den västgående cirkelbanan och bredda öplattformen. De östgående cirkel- och distriktslinjerna tjänar båda norra sidan av öplattformen och den västgående cirkellinjen som omdirigerades för att betjäna södra sidan av öplattformen. Den nedlagda plattformen används för konst på underjordiska installationer, ofta placerade i tegelfördjupningarna i den norra stödmuren . På 1990-talet konstruerades ett däck ovanför distrikts- och cirkelplattformarna där ett köpcentrum och en hyreshus byggdes.

Östgående sikt av cirkel- och distriktslinjeplattformen, innan däcket konstruerades
Modern östlig sikt av cirkel- och distriktslinjeplattformar

Djupnivåstation

Piccadilly linjestationsbyggnad
De mörkgröna och grädde kaklade väggarna i Piccadilly-linjens passager och plattformar på lägre nivå har återställts.

I början av 1900-talet hade DR utvidgats till Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West och Wimbledon i väster och till New Cross Gate i öster. Den södra delen av den inre cirkeln drabbades av mycket trängsel mellan South Kensington och Mansion House, mellan vilka stationer DR körde i genomsnitt 20 tåg per timme med fler under högsäsong.

För att lindra trängseln planerade DR en express djupnivå rörledning från en anslutning till dess underytespår väster om Gloucester Road och kör till Mansion House. Tunnlarna planerades att gå cirka 18–21 meter under den befintliga underytan med endast ett mellanstopp vid Charing Cross (nu Embankment). Parlamentets godkännande erhölls 1897 men inget arbete utfördes. 1898 tog DR över Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway # Brompton and Piccadilly Circus Railway, 1896 (B & PCR) som hade en rutt planerad från South Kensington till Piccadilly Circus . Rutten modifierades för att gå med i DR-djupnivå i South Kensington.

Efter köpet av DR av Underground Electric Railways Company i London 1902 slogs de planerade DR- och B & PCR-linjerna samman med en tredje föreslagen rutt från Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway # Great Northern och Strand Railway, 1898 . DR-djupnivån ändrades vid dess västra ände för att fortsätta till Earls Court och yta öster om Barons Court . Plattformarna på djupnivå öppnades den 15 december 1906 av Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway (GNP & BR, nu Piccadilly-linjen) som gick mellan Finsbury Park och Hammersmith . En ny yta för liftarna designades av Leslie Green med GNP & BR: s distinkta oxblodröda glaserade terrakottafasad .

Som en del av utvecklingen över underplattformarna ombyggdes stationsbyggnaderna internt för att dela en entré och biljettkontor. Utrymme i Piccadilly-linjebyggnaden som tidigare användes för operativa ändamål eller som utgången till gatan används nu för detaljhandelsändamål. Under 2000-talet genomgick de djupa nivåerna av stationen renovering med områden med skadade väggplattor som ersattes. De mörkgröna och grädde kaklade väggarna i Piccadilly-linjens nedre passager och plattformar återställdes, med skadade plattor som ersattes med reproduktioner för att matcha originaldesignen.

Den 24 maj 1957 blev Teresa Lubienska , en polsk grevinna som hade överlevt koncentrationslägret i Auschwitz , knivhuggen fem gånger på den östgående Piccadilly-linjeplattformen och dog kort därefter. Hennes mord är fortfarande oupplöst den dag i dag.

Konstverk på nedlagd plattform

Väggmålningar som firar olika verk av Art on the Underground på den nedlagda plattformen

År 2000 föreslogs den nedlagda östgående plattformen som en plats för tillfälliga konstinstallationer, med konstverk i tegelfördjupningarna i den norra stödmuren . Platform for Art och därefter Art on the Underground har använt den nedlagda plattformen för tillfälliga installationer av skulpturer, väggmålningar eller fotografier. Konstverk har gjorts av en mängd olika konstnärer under de senaste 20 åren, inklusive David Shrigley , Chiho Aoshima och Heather Phillipson .

Tjänster

Stationen ligger i Londons priszon 1 . På District- och Piccadilly-linjerna ligger stationen mellan Earl's Court och South Kensington, och på Circle-linjen är det mellan High Street Kensington och South Kensington. Gloucester Road är det västligaste utbytet mellan dessa tre linjer, även om rörkartan främjar det enklare utbytet i South Kensington. Tågfrekvenser varierar hela dagen, men i allmänhet kör distriktslinjetåg var 2–6 minut från cirka 05:15 till 00:28 österut och 05:59 till 00:47 västerut; de kompletteras med Circle line-tåg var 8-12 minuter. Piccadilly-linjetåg körs var 2–6 minut från cirka 05:41 till 00:25 östergående och 05:56 till 00:43 västerut. Piccadilly-linjen driver en 24-timmars nattbuss på fredagar och lördagar.

På Piccadilly-linjen 1973 används lager . På cirkel- och distriktslinjerna används S Stock .

Anslutningar

London Busslinjer 49 och 74 och nattlinjer N74 och N97 trafikerar stationen.

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar

Föregående station   Underjordisk no-text.svg Londons tunnelbana   Följande station
Cirkel linje
mot  Hammersmith (via  Tower Hill )
Distriktslinje
mot  Upminster
Piccadilly-linjen
  Tjänsten avbröts till mars 2022  
Piccadilly-linjen