Heston Aerodrome - Heston Aerodrome

Heston Aerodrome
Heston Aerodrome centrala byggnader, juli 1935, ser österut
IATA : ingen ICAO : ingen
Sammanfattning
Koordinater	51 ° 29′12,1 ″ N 000 ° 23′50,2 ″ V  /  51,486694 ° N 0,397278 ° W  / 51,486694; -0,397278 Koordinater : 51 ° 29′12,1 ″ N 000 ° 23′50,2 ″ V  /  51,486694 ° N 0,397278 ° W  / 51,486694; -0,397278
Karta
Heston Aerodrome Plats i Greater London

Heston Aerodrome var ett flygfält beläget väster om London , England, operativt mellan 1929 och 1947. Det var beläget vid gränsen till Heston och Cranford- områdena i Hounslow , Middlesex . I september 1938 den brittiska premiärministern , Neville Chamberlain , flög från Heston till Tyskland tre gånger på två veckor för samtal med Adolf Hitler , och återvände till Heston från München konferensen med papperet som avses i hans senare " Fred för vår tid " tal från 10 Downing Street .

Privat flygning

Heston Air Park avlad av andra piloter och flygplan delägare Nigel Norman och Alan Muntz 1928, och det konstruerades av sin nya bolaget Airwork Ltd . Det öppnades officiellt den 5 juli 1929 för att sammanfalla med värd för det två dagar långa King's Cup-loppet . Då hade Airwork Flying School blivit väletablerat, många privatägda flygplan hade flyttat in och Household Brigade Flying Club, även känd som Guards Flying Club, hade flyttat från Brooklands . Frekventa offentliga evenemang hjälpte till att främja Heston som ett stort centrum för privatflygning, flyguppvisningar, offentliga demonstrationer av nya flygplanstyper, "trädgårdspartier", lufttävlingar och som utgångspunkt för långdistansförsök till flygrekord. King's Cup-tävlingen arrangerades igen i Heston 1931. Från början hade den första UK-användningen av en betonghangar och betongförkläden redan etablerats. Ytterligare hangarer och anläggningar och expansion av flygfältet fortsatte genom 1930-talet.

Kommersiell verksamhet

I september 1931 döptes Heston Air Park om till Heston Airport, efter tillhandahållande av tullanläggningar och pågående förbättringar för passagerarhantering. Nattflyganläggningar installerades och vidareutvecklades och 1932 utsågs den till en kommersiell avledningsflygplats, ofta krävs när Croydon Airport var dimdebundet. Det hävdas att den centrala byggnaden var det första specialbyggda flygplatskontrolltornet, på vilket alla moderna kontrolltorn är baserade.

I april 1933 startade Spartan Air Lines en tjänst två gånger dagligen till Cowes på Isle of Wight . Under 1934 fungerade tjänsten från Croydon Airport, men återvände till Heston för säsongen 1935, i samarbete med Railway Air Services . Den 28 januari 1934 startade Jersey Airways en daglig tjänst till Jersey och landade på St. Aubins strand vid West Park, St. Helier . I maj 1934 startade Portsmouth, Southsea och Isle of Wight Company (PS & IOW) en tjänst från Heston till Isle of Wight. I maj 1934 började British Air Navigation Company (BANCO) att driva schemalagda tjänster till Le Touquet , Dieppe , Pourville och Deauville , efter att ha tidigare drivit tvärkanalcharter. Andra bosatta charter- eller flygplanuthyrningsföretag inkluderade Air Commerce Ltd, Anglo-American Air Services, Birkett Air Service Ltd, Wrightson Air Hire (döptes 1934 till Air Hire Ltd). 1934 och 1935 drev United Airways Ltd tjänster från Heston till Stanley Park Aerodrome (Blackpool) 1936 startade British Airways Ltd , bildat av sammanslagningar av Spartan Air Lines, United Airways Ltd och Hillman's Airways , schemalagda tjänster i Heston och flyttade sedan till Gatwick Airport , sedan till Croydon Airport , innan han återvände till Heston i maj 1938, kvar till april 1940.

Resident flygplanstillverkare

Tillverkare i Heston inkluderade Comper Aircraft Company (1933–1934), Chrislea Aircraft (1936–1947), Heston Aircraft Company (1934–1948), Fairey Aviation Company (1945–1947). Mindre användning av flygfältet var av Carden-Baynes Aircraft , Navarro Safety Aircraft. De första flygningarna ägde rum av den första UK-byggda Mignet HM.14 "Flying Flea", Watkinson Dingbat , Luton Minor , Helmy Aerogypt , Hafner AR.III gyroplane och Fane F.1 / 40 .

Flygrekordförsök

Den 25 september 1930 startade fru Victor Bruce i sin Blackburn Bluebird IV (G-ABDS, med namnet Bluebird ) på en världs ensamflygning. Den 24 november, efter att ha sträckt 10,330 mil på 25 flygdagar, nådde hon Tokyo . Hon reste med fartyg till Vancouver , där Bluebird återmonterades. Hon flög via Medford, Oregon , Tucson, Arizona , San Diego och Baltimore till New York City , där hon gick ombord på ett fartyg på väg till Le Havre . Den 19 februari 1931 flög hon till Lympne flygplats , efter att ha flög cirka 19.000 mil och satt flera världsrekord. Dagen därpå fick hon flygflygning till Croydon flygplats, där en mottagning av press och kändisar väntade på henne. Senare flög hon tillbaka till Heston och hälsade där av Nigel Norman.

Den 10 juli 1933 anlände en Avro 618 Ten (VH-UXX) med namnet Faith i Australien till Heston, efter att ha misslyckats med att bryta flygrekordet Australien-England efter att ha tvingat landa i Persien på grund av en trasig kolv. Piloten var Charles Ulm , tillsammans med Gordon Taylor och GU 'Scotty' Allan. Flygplanet reparerades av Avro Aircraft , sedan gjorde Ulm och hans besättning (GU Allan, PG Taylor och JAW Edwards) förberedelser i Heston för ett försök på en transatlantisk flygrekord till Newfoundland via Irland. Tyvärr kollapsade undervagnen den 27 juli 1933 vid Portmarnock Strand och Ulm övergav försöket. Den 12 oktober 1933 tog Ulm, Allan, Taylor och Edwards fart i VH-UXX från Great West Aerodrome och flög till Derby i västra Australien och slog flygrekordet England-Australien.

Den 9 augusti 1934 landade den första flygningen från inlandskanada ( Wasaga Beach, Ontario ) till Storbritannien, ett avstånd på 3700 mil, i Heston efter en flygtid på 30 timmar och 55 minuter. Piloterna, JRAyling och LGReid, i en DH.84-drake (G-ACJM) med namnet "Trail of the Caribou", försökte slå den dåvarande långdistansflygrekorden (5 657 miles) genom att flyga 6.300 miles från Wasaga Beach till Bagdad . Men isbildning av motorns gasreglage ökade bränsleförbrukningen och, tillsammans med dåligt väder, resulterade i att flygningen avslutades tidigt.

Expansionsplaner

Under slutet av 1930-talet hade den brittiska regeringen studerat framtiden för lufttransport och flygplatser i Londonområdet. Det hade beslutats att London skulle betjänas av fyra flygplatser - Croydon, Heston och nya flygfält vid Fairlop i Essex och Lullingstone , Kent . För detta ändamål hade förbättringar och förlängningar redan börjat i Heston med avsikt att uppfylla de mest moderna standarderna för flygplatser någon annanstans i Europa. Ny dränering infördes och träd nära flygvägen togs bort. Banbelysning och radiohjälpmedel till landning installerades. Mark och byggnader runt platsen köptes upp för expansion, inklusive St Mary's Boys Orphanage i North Hyde som rivdes. År 1937 köptes flygplatsen av Air Ministry och utvecklades till att bli nästan lika stor som Croydon Airport , vilket gjorde den till Londons andra flygplats vid den tiden. Imperial Airways betjänade det brittiska imperiet från Croydon, och British Airways betjänade europeiska destinationer från Heston. Landningsfältets yta var då 3,540 fot med 2700 fot.

Den Air Ministry (Heston och Kenley Flygplatser Extension) Act 1939 bemyndigade tvångsinlösen av mark och avstängda vägar som behövs för ytterligare expansion. Planerna mötte invändningar, särskilt från Heston Aircraft Company , vars produktionsanläggning på platsen var planerad att rivas i december 1939. År 1939 började arbetet med denna expansion, rivning av några hus i eller nära Cranford , inklusive Tentlow Farm, och nedskärning fruktträd, men början av andra världskriget stoppade detta. I början av 1948 registrerade utrikesministeriet för luft ägandet av Tentlow Farm, Cranford, Middlesex.

"Fred för vår tid" 1938

Neville Chamberlain innehar tidningen som innehöll resolutionen att förbinda sig till fredliga metoder som undertecknades av både Hitler och honom själv när han återvände från München . Han visar papperet för en publik på Heston Aerodrome den 30 september 1938.

Den 15 september 1938 flög den brittiska premiärministern Neville Chamberlain från Heston till München för ett möte med Tysklands kansler Adolf Hitler i Berchtesgaden . Lockheed 10 Electra G-AEPR från British Airways Ltd användes vid det första av tre tillfällen, piloterat av C. Nigel Pelly. Den 22 september 1938 flög Chamberlain till Köln Bonn flygplats för ett möte på Bad Godesberg i Lockheed 14 G-AFGN, flög av Eric Robinson. Den 29 september 1938 styrdes G-AFGN av Victor Flowerday på den sista resan till München, vilket resulterade i Münchenavtalet , Chamberlains allmänt publicerade återkomst i Heston den 30 september 1938 och hans efterföljande tal om " Fred för vår tid ".

Flygverksamhet 1939–1940

Luftministeriet hade för avsikt att helt ta över Heston-anläggningen från Airwork Ltd i september 1939 för civila flygoperationer, men krigsförklaringen ingrep och planerna genomfördes aldrig. Vid den 1 september 1939 överfördes flygplanet och administrationen för British Airways Ltd (BAL) och Imperial Airways fysiskt till Bristol (Whitchurch) flygplats för att drivas gemensamt av National Air Communications (NAC). Tjänsterna till Paris - Le Bourget flygplats , Stockholm och andra utländska destinationer fortsatte med användning av typer inklusive DH.86 , Lockheed 14, DH.91 Albatross , AW.27 Ensign . Från oktober 1939 fick flygbolag i neutrala länder (såsom Belgien , Danmark , Nederländerna ) endast flyga till civila kustfält såsom Shoreham Airport , men Air France fick köra Dewoitine D.338s mellan Paris och Heston. Den 1 april 1940 slogs British Airways Ltd och Imperial Airways officiellt samman som ett nytt företag, British Overseas Airways Corporation ( BOAC ).

Efter överlämnandet av Nederländerna den 14 maj 1940 undvek flera KLM- flygplan fångst och konvergerade till Storbritannien. Den 4 juni 1940 startade BOAC en Heston till Lissabon- tjänst med DH.91 Albatrosses för att ansluta till transatlantiska tjänster från Pan American World Airways (Pan Am) som använde Boeing 314 flygbåtar. Efter Frankrikes fall (22 juni 1940) byttes BOAC Lissabontjänst den 26 juni 1940 till DC-3: erna som chartrats från KLM med holländska besättningar; i augusti 1940 registrerades fem DC-3 i Storbritannien till ett KLM-dotterbolag, nominellt baserat i Heston. I slutet av augusti 1940 överfördes alla BOAC-flygplan som fortfarande var baserade i Heston till Whitchurch, inklusive KLM DC-3. För Lissabon-tjänsten skulle en DC-3 flyga till Heston för att hämta passagerare och sedan återvända till Whitchurch för vidare resa till Lissabon. Den 21 september 1940 kraschade DC-3 G-AGBC i dimma vid landning i Heston under en sådan flygning. Under tiden, den 19 september 1940, rivade en tysk fallskärmsgruva "Dawbarn" -hangaren, som tidigare ockuperades av BAL 1939, och tidigare av Airwork. Inga ytterligare flygoperationer ägde rum i Heston.

Militära operationer 1939–1945

Den 22 september 1939 absorberades en hemlig fotografisk enhet, "Heston Flight" i RAF, och dess civila chef Sidney Cotton anställdes med rang av Squadron Leader. Den 1 november 1939 döptes den om till kamouflageenhet nr 2, därefter till nr 1 Enhet för fotografisk utveckling den 17 januari 1940. Den 18 juni 1940 döptes den om till nr 1 fotografisk spaningsenhet under ledning av Wing Commander GW Tuttle. Efter att fallskärmsgruvhändelsen den 19 september 1940 hade skadat flera av dess flygplan överfördes nr 1 PRU till RAF Benson den 27 december 1940. Den 12 maj 1941 bildades nr 1422 Flight RAF under befäl av skvadronledaren AE Clouston. , flyger ett brett utbud av flygplan för avlyssningsprov, inklusive Turbinlite- versioner av Douglas Havoc och de Havilland Mosquito . Efter upplösning 1944 blev den här enheten den speciella projektilflygningen för Royal Aircraft Establishment , kvar i Heston. Under kriget inkluderade enheter tillfälligt baserade i Heston RAF polska stridsskvadroner 302 , 303 , 306 , 308 , 315 , 316 , 317 och använde mestadels Spitfire Vs och Hurricanes . Andra enheter inkluderade 515 kvm , 129 kvm , 116 kvm , nr 53 OTU , nr 61 OTU , nr 85 gruppkommunikationsenhet RAF , AEAFCS. Tillfälliga USAAF- enheter inkluderade 2008: s armé AF-huvudkontor, 27: e flygtransportgrupp, 86: e flygtransportskvartal, 325: e färjeskvartal, 112: e sambandsskvartal.

Följande enheter var här någon gång:

Efter andra världskriget

Efter kriget skrotades 1939-planerna för fyra flygplatser i London. Heathrow hade då valts som den viktigaste flygplatsen i London, och dess närhet skulle ha gjort det omöjligt att flyga regelbundet från flygplatsen i Heston.

Under de omedelbara efterkrigsåren var flygfältet hem för en USAF-bas med amerikanska militärer utstationerade där. Gräset runt landningsbanan blev kinkat efter ett tag och det liknade ofta ett vetefält.

Sedan den officiella stängningen 1947 har flera flygplan rörelser inträffat. Den 9 juni 1951 hölls en BOAC-sportfestival (personal) och flygplan som landade på platsen inkluderade en Miles M.14A Hawk Trainer , DH.82A Tiger Moth , Auster J / 1B Aiglet , DH.104 Dove , DH. 84 Dragon och kanske två andra. Delar av flygplatsmarken ägdes fortfarande av den brittiska regeringen 1962, då M4-motorvägskonstruktionen startades. Ytterligare mark behövdes för ett motorvägstjänstområde ( Heston Services ), som byggdes 1965 över den norra hälften av 1940-talets flygplatsplats. Terminalbyggnaderna fortsatte att användas av Civil Aviation Authority (CAA) fram till juni 1978, och dessa byggnader rivdes senare samma år. Den senast bekräftade flygplanets rörelse var en "avskedsflygning" för CAA-personal med Bell 206B JetRanger- helikopter (G-BCWN) den 6 juni 1978.

Woodason flygplansmodeller

Heston Aerodrome var platsen för Woodason Aircraft Models under 1930-talet och efter andra världskriget. Företaget grundades av Victor Woodason (1904–1964), som skapade detaljerade flygplansmodeller för flygindustrin, flygbolagen, filmer, Air Ministry och andra statliga myndigheter, handelsföretag, reklam, flygplansägare och samlare. Woodason tvingades lämna flygplatsen 1939, och hans verkstad fungerade sedan från en bondgård, Grange Farm, vid den östra gränsen till flygplatsen i Heston. Runt denna tid företaget förvärvades av Whitney Straight är Raka Corporation och ytterligare workshop fastställdes till Weston flygplats för att möta den stora efterfrågan på modeller under andra världskriget .

I dag

Heston 1929-hangar, nordost från Aerodrome Way

Något av det som förr var Heston Aerodrome används nu för bostads- och industriområden och motorvägen M4 med sina stora serviceområden skär över flygplatsen öst – väst, men ett betydande område norr om M4 är en del av Airlinks 18- håls golfbana. Många av vägarna i området har flygrelaterade namn, som beskrivs nedan. Den ursprungliga trädkantade infarten (Aerodrome Way) existerar fortfarande, och strålar ut från den, byggnader i den ursprungliga "flygplan" planform som är utformad för att likna en pil som pekar norrut. Endast en komplett byggnad återstår, hangaren byggd av A. Jackaman & Sons, och en gång toppad med ett stort Airwork-logotypbelyst skylt. 1929 var det första konkreta hangar i Storbritannien och i 2009, fick kulturminnesmärkt byggnad status.

• Google Earth-vy

Överlägg av Heston Airfield över moderna byggnader

Anteckningar

Referenser

• Anon, "Gone But Not Forgotten - Heston", flygplan månadsvis december 1979
• Bowring, "Heston Revisited", Airplane Monthly April 1995
• Brooks, Robin J., Thames Valley Airfields under andra världskriget: Berkshire, Buckinghamshire och Middlesex , (2000), ISBN   1-85306-633-8
• Delve, Ken, The Military Airfields of Britain: Northern Home Counties , Crowood (2007), ISBN   1-86126-907-2
• Doyle, Neville, The Triple Alliance: The föregångare till de första British Airways , Air-Britain (2002), ISBN   0-85130-286-6
• Halpenny, Bruce B., Action Station Vol.8: Military Airfields of Greater London , (1992), ISBN   1-85260-431-X
• Hamlin, John F., Airfield Focus 24: Heston , (1996), ISBN   1-870384-46-6
• Horne, MAC, FCIT. London flygplatser med särskild hänvisning till deras transportförbindelser med London (arbetsutkast 18/6/2003), "\" Heston flygplats \ "\" Metadyne.co.uk
• Lake, Alan, Flying Units of the RAF , Airlife Publishing, Shrewsbury (1999), ISBN   1-84037-086-6
• Lewis, Peter (1970). British Racing och Record-Breaking Aircraft . ISBN   0-370-00067-6 .
• Marriott, Leo, British Airports Then & Now , (1993), ISBN   0-7110-2076-0
• McCloskey, Keith, "Airwork: A History", (2012), ISBN   978-0-7524-7972-9
• Meaden, "Heston in Wartime", Air-Britain Archive Autumn 2006
• Moss, Peter W., "British Airways", Månadsflygplan , oktober 1974
• Moss, Peter W., Impressments Log (Vol I-IV) , Air-Britain (1962)
• Sherwood, Philip, Heathrow: 2000 år av historia , (1999), ISBN   0-7509-2132-3
• Sherwood, Tim, Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946 , (1999) Heritage Publications (Hounslow Library) ISBN   1-899144-30-7
• Smith, Ron, British Built Aircraft Vol.1 Greater London , Tempus (2002), ISBN   0-7524-2770-9
• Wesselink, Theo & Postma, Thijs, DC-3 / C-47's Onder Nederlandse Vlag , (1985)
• Williams, "Hush hush at Heston", Airplane Monthly , augusti 1977.
• Wilson, John. 2009. Rapport om framstegen inom civil luftfart 1939–1945. WASC ISBN   978-1-905647-03-3 Transkription av CAA-rapport

externa länkar

• BBC.co.uk , minnen av en tjej som bodde nära Hestons flygfält under kriget.
• PFAbristol.flyer.co.uk , Memoir om en arbetare i Heston som bevittnade Chamberlains återkomst.
• Collectair.com , Woodason-modeller baserade på Heston och djupgående historia.
• Airteamimages.com , Heston 1939 och tittade sydost över flygfältet.
• Scienceandsociety.co.uk , Olika bilder här - skriv Heston i sökfältet.