Alan Cobham - Alan Cobham

Denna artikel handlar om den brittiska flygaren. För den amerikanska teoretiska datavetenskaparen, se Alan Cobham (matematiker) .
Alan Cobham
Alan Cobham (Bain Collection) .jpg
Född
Alan John Cobham

( 1894-05-06 )6 maj 1894
London, England
Död 21 oktober 1973 (1973-10-21)(79 år)
Bournemouth , Dorset , England
Nationalitet engelsk
Ockupation Flygare

Sir Alan John Cobham , KBE , AFC (6 maj 1894 - 21 oktober 1973) var en engelsk flygpionjär.

Tidigt liv och familj

Som barn gick han på Wilsons skola , sedan i Camberwell , London . Skolan flyttade till den tidigare platsen för Croydon flygplats 1975. Sommaren 1922 gifte han sig med Gladys Lloyd, och därefter fick de två söner, Geoffrey (f. 1925) och Michael (f. 1927). Efter National Service och en kort karriär i baren följde Michael Cobham honom in i flygtankningsbranschen och hade i många år ansvar för det. Lady Cobham dog 1961, 63 år gammal.

Karriär

Alan Cobham var medlem i Royal Flying Corps under första världskriget och blev känd som en pionjär inom fjärrflyg. Efter kriget blev han testpilot för flygbolaget de Havilland och var den första piloten för den nybildade de Havilland Airplane Hire Service . År 1921 gjorde han en 5 000 mil lång rundtur i Europa och besökte 17 städer på tre veckor. Mellan den 16 november 1925 och den 13 mars 1926 gjorde han en resa från London till Kapstaden och återvände i sin de Havilland DH.50 , där han hade ersatt den ursprungliga Siddeley Puma- motorn med en kraftfullare, luftkyld Jaguar. Den 30 juni 1926 satte han ut på en flygning från Storbritannien (från floden Medway) till Australien , där 60.000 människor svärmade över gräsfält Essendon Airport , Melbourne , när han landade hans de Havilland DH.50 sjöflygplan (det hade varit konverterat till en underrede på hjul tidigare, vid Darwin ). Under flygningen till Australien sköts och dödades Cobhams ingenjör för DH50 -flygplanet, Arthur B. Elliot, efter att de lämnat Bagdad den 5 juli 1926. Returflygningen genomfördes över samma rutt. Cobham riddades samma år.

Omslag Sir Alan Cobham hade försökt flyga till New York från RMS Homeric .

Den 25 november 1926 försökte Cobham, men misslyckades med att vara den första personen som levererade post till New York med flyg från öster, och planerade att flyga post från White Star -oceanfartyget RMS Homeric i ett de Havilland DH.60 Moth -flygplan när fartyget var cirka 12 timmar från New York hamn på en västgående passage från Southampton. Efter att malet sänkts från fartyget kunde Cobham dock inte lyfta på grund av grovt vatten och måste bogseras i hamn av fartyget. Samma år tilldelades Cobham guldmedaljen av Fédération Aéronautique Internationale .

Cobham medverkade som sig själv i den brittiska krigsfilmen The Flight Commander 1927 i regi av Maurice Elvey . 1927–28 flög han en kort Singapore -flygbåt runt kontinenten Afrika och landade bara på brittiskt territorium. Cobham skrev sina egna samtida berättelser om sina flygningar och påminner om dem i sin biografi. Filmerna With Cobham to the Cape (1926), Round Africa with Cobham (1928) och With Cobham to Kivu (1932) innehåller värdefulla filmer från flygningarna. De senaste kommentarerna kontextualiserar hans flygningar över det brittiska imperiet i tidens bredare händelser och kultur.

År 1929 gjorde Cobham sin första turné i Storbritannien, kallad Municipal Aerodrome Campaign. Detta var en ambitiös plan för att uppmuntra kommunfullmäktige att bygga lokala flygplatser i hopp om att trumma upp affärer för hans verksamhet som flygkonsult. Varje evenemang skulle börja med gratisflyg till lokala högvärdiga följt av gratisflyg för lokala skolbarn, det senare finansierades av Sir Charles Wakefield , grundaren av Castrol , som betalade priserna för tiotusen sådana flygningar. Dagen slutade med så många betalda nöjesflyg som kunde hanteras för allmänheten, vars inkomster skulle betala hans utgifter och göra honom till en vinst. Turnén besökte 110 arenor mellan maj och oktober 1929 med en tiopassagerare från Havilland DH.61 Giant Moth G-AAEV som hette Youth of Britain. Cobham förklarade turnén för att ha varit en stor framgång.

År 1932 startade han National Aviation Day -visningar - en kombination av barnstorming och joyriding. Detta bestod av ett team med upp till fjorton flygplan, allt från enkelpassade till moderna flygplan och många skickliga piloter. Det turnerade landet och anropade hundratals platser, några av dem vanliga flygfält och några bara fält rensade för tillfället. Generellt känd som "Cobham's Flying Circus ", var den enormt populär, vilket gav tusentals människor sin första upplevelse av att flyga och gav "luftsinnet" till befolkningen. År 1933 fanns det två samtidiga turer under hela säsongen, som heter nummer 1 och nummer 2. År 1935 var det igen två, men bara från och med den 1 juli, med namnet Astra och Ferry. Dessa fortsatte till slutet av säsongen 1935. Under den brittiska vintern 1932–33 tog Cobham sin flygcirkus till Sydafrika (med den felaktiga uppfattningen att den skulle vara den första i sitt slag där).

Cobham var också en av de grundande direktörerna för Airspeed Limited , flygplanstillverkningsföretaget som startades av Nevil Shute Norge (kanske bättre känd som den berömda romanförfattaren, Nevil Shute ), tillsammans med designern Hessell Tiltman ; som, efter att ha släppts ut av luftfartygsgarantiföretaget (ett dotterbolag till Vickers) efter R101 -katastrofen också orsakade grunden för den mer framgångsrika R100 , bestämde sig för att starta ett eget småflygföretag. Cobham var en tidig och entusiastisk rekrytering: det var verkligen tack vare Sir Alan-som lade tidiga beställningar på två "Off Plan" -flygplan (den tremotoriga tiositsiga Airspeed Ferry ) för sitt National Aviation Day Limited-företag-som Airspeed klarade överhuvudtaget att börja tillverka.

Cobhams tidiga experiment med tankning under flygning baserades på en specialanpassad Airspeed Courier . Detta fartyg modifierades så småningom av Airspeed till Cobhams specifikation, för ett direktflyg från London till Indien, med tankning under flygning för att förlänga flygplanets flygtid.

År 1935 grundade han ett litet flygbolag, Cobham Air Routes Ltd, som flög från London Croydon Airport till Kanalöarna . Månader senare, efter en krasch som dödade en av hans piloter, sålde han den till Olley Air Service Ltd och vände sig till utvecklingen av tankning . Rättegångar stannade vid utbrottet av andra världskriget tills intresset framgångsrikt återupplivades av RAF och United States Army Air Forces under krigets sista år.

Han sade en gång: "Det är ett heltidsjobb som Alan Cobham!" Han gick i pension till Brittiska Jungfruöarna , men återvände till England, där han dog 1973.

1997 togs Cobham in i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum .

Företaget han bildade är fortfarande verksamt inom flygindustrin som Cobham plc .

År 2015 arrangerade Royal Air Force Museum i London en utställning om Cobham . 2016 ställde RAF ut sin Flying Circus .

2016 infördes han i Airlift/Tanker Hall of Fame.

Se även

  • Aerofilms , Storbritanniens första kommersiella flygfotograferingsföretag.
  • Richard Haine, alumn i Flygande cirkus
  • Round the Bend , romanen av Nevil Shute , innehåller Cobhams National Aviation Day flygcirkus som en integrerad del av handlingen. Huvudpersonen Tom Cutter sägs ha modellerats efter en av Cobhams piloter, Martin Hearn, som var en pionjär inom vingevandringsstunts och som senare drev sin egen flygplansmonteringsanläggning på Hooton Park i Cheshire.
  • Philip Stenning, hjälte i Shutes Marazan , är en karaktär som modelleras efter Cobham och andra.

Referenser

externa länkar