HMS Curacoa (D41) -HMS Curacoa (D41)
Curacoa för ankar, 1941
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Curacoa |
| Namne | Curaçao |
| Beställde | Mars–april 1916 |
| Byggare | Pembroke varv |
| Ligg ner | 13 juli 1916 |
| Lanserades | 5 maj 1917 |
| Bemyndigad | 18 februari 1918 |
| Omklassificerad | Konverterad till luftvärnskryssare , 1939–1940 |
| Smeknamn) | Kakaobåt |
| Öde | Sjunkit i kollision med RMS Queen Mary 2 oktober 1942 |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Klass och typ | C-klass lätt kryssare |
| Förflyttning | 4 190 långa ton (4 260 t ) |
| Längd | 450 fot 3 tum (137,2 m) ( o/a ) |
| Stråle | 43 fot 5 tum (13,2 m) |
| Förslag | 14 fot 8 tum (4,5 m) (medelvärde) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 2 × axlar; 2 × växlade ångturbiner |
| Fart | 29 kn (54 km/h; 33 mph) |
| Komplement | 460 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Allmänna egenskaper (där olika) | |
| Typ | Luftvärnskryssare |
| Förflyttning | 5 403 långa ton (5 490 t) ( djuplast ) |
| Beväpning |
|
HMS Curacoa var en lätt kryssare av C-klass byggd för Royal Navy under första världskriget . Hon var ett av de fem fartygen i Ceres -underklassen och tillbringade mycket av sin karriär som ett flaggskepp . Fartyget tilldelades Harwich Force under kriget, men såg lite åtgärd eftersom hon var klar mindre än ett år innan kriget slutade. Kortfattat tilldelad Atlantflottan i början av 1919, utplacerades Curacoa till Östersjön i maj för att stödja antibolsjevikiska styrkor under den brittiska kampanjen i Östersjön under det ryska inbördeskriget . Kort därefter träffade fartyget en sjömina och var tvungen att återvända hem för reparation.
Efter att ha tillbringat resten av 1919 och 1920 i reserv , anslöt hon sig till Atlantflottan till 1928, bortsett från en tillfällig överföring till Medelhavsflottan 1922–1923 för att stödja brittiska intressen i Turkiet under Chanak-krisen . Curacoa överfördes till Medelhavsflottan 1929.
1933 blev Curacoa ett träningsfartyg och i juli 1939, två månader före andra världskrigets början , omvandlades hon till en luftvärnskryssare . Hon återvände till tjänst i januari 1940 och, medan hon eskorterade i den norska kampanjen den april, skadades hon av tyska flygplan. Efter att reparationerna var klara det året eskorterade hon konvojer i och runt de brittiska öarna i två år. I slutet av 1942, under eskorttjänst, skars hon av misstag på mitten och sänktes av oceanångaren RMS Queen Mary , med förlusten av 337 män.
Design och beskrivning
C-klasskryssarna var avsedda att eskortera flottan och försvara den mot fiendens jagare som försökte komma inom torpedräckvidd . Ceres - underklassen var en något större och förbättrad version av den föregående Caledon -underklassen. Skeppen var totalt sett 450 fot 3 tum (137,2 m) långa , med en stråle på 43 fot 5 tum (13,2 m) och ett medeldjupgående på 14 fot 8 tum (4,5 m). Deplacementet var 4 190 långa ton (4 260 t ) vid normal och 5 020 långa ton (5 100 t) vid djuplast .
Curacoa drevs av två utrustade Parsons ångturbiner som var och en drev en propelleraxel , som producerade totalt 40 000 axelhästkrafter (30 000 kW). Turbinerna använde ånga som genererades av sex Yarrow-pannor som gav henne en hastighet på cirka 29 knop (54 km/h; 33 mph). Under sina sjöförsök den 14 februari 1918 nådde Curacoa sin designade hastighet på 40 428 shp (30 147 kW). Hon bar 935 långa ton (950 t) eldningsolja . Fartyget hade en besättning på omkring 460 officerare och manskap .
Huvudbeväpningen av Ceres -klassens fartyg bestod av fem BL 6-tums (152 mm) Mk XII-kanoner som var monterade på mittlinjen och betecknade '1' till '5' framifrån och bak. Även om den är identisk till antalet Caledon , förbättrades layouten avsevärt på ett antal sätt. Vapnet som tidigare var mellan bryggan och förtratten flyttades till ett överskjutande läge över den främre pistolen med bredare skjutbåge än i sitt gamla läge. De andra flyttades också, en akter om den bakre tratten, och de två sista var i aktern, med en pistol som superskjutande över den bakersta pistolen. De två QF 3-tums (76 mm) 20-cwt luftvärnskanoner (AA) var placerade bredvid den främre tratten. Torpedbeväpningen på Ceres -klassens skepp var identisk med den i Caledon , med åtta 21 tum (533 mm) torpedrör i fyra tvillingfästen, två på varje bredsida . Ceres -klassen skyddades av ett vattenlinjebälte 1,5–3 tum (38–76 mm) tjockt och över styrväxeln hade en skyddande däcksrustning som var 1 tum (25 mm) tjock. Till skillnad från hennes systerskepp togs hennes lurartorn bort innan hon var färdig.
Bygg och karriär
Curacoa beställdes i mars–april 1916 som en del av Repeat War Programme. Hon var det fjärde fartyget i hennes namn som tjänstgjorde i den kungliga flottan och fick sitt namn för att fira erövringen av den holländska ön Curaçao 1807. Fartyget lades ner vid Pembroke Royal Dockyard den 13 juli. Hon sjösattes den 5 maj 1917 och avslutades den 18 februari 1918. Hennes första befälhavare var kapten Barry Domvile . Vid idrifttagandet blev Curacoa flaggskepp för 5th Light Cruiser Squadron , en del av Harwich Force, som tjänstgjorde där under resten av kriget. I samband med John Cyril Portes födelsedag och en medaljceremoni på RNAS Felixstowe inspekterades hennes besättning av kung George V i Harwich den 26 februari. Från juni och framåt deltog hon i spaningssvep beställda av konteramiral Reginald Tyrwhitt , befälhavare för Harwich Force. Någon gång 1918 installerades ett par 2-pund (40 mm) Mk II "pom-pom" lätta AA-vapen.
I april 1919 anslöt sig Curacoa till 1st Light Cruiser Squadron av den nyligen etablerade Atlantflottan . Följande månad utplacerades hon dock till Östersjön som en del av den brittiska interventionen i det ryska inbördeskriget till stöd för de vita ryssarna mot bolsjevikerna. Den 7 maj överförde konteramiral Walter Cowan sin flagga till skeppet från hennes halvsyster Caledon . Tio dagar senare var fartyget på väg från Helsingfors till Liepāja när hon träffade en mina med aktern, 110 km öster om Reval (numera Tallinn ). En besättningsman dödades och tre skadades av explosionen. Cowan, som badade vid den tiden, dumpades ur badet och sprang till bron endast klädd i en överrock tills kläder kunde tas upp från hans "dagstuga". Curacoa kunde nå en hastighet på 9 knop (17 km/h; 10 mph) efter några reparationer och nådde Reval senare samma dag. Efter tillfälliga reparationer där, återvände hon till Storbritannien för permanenta reparationer på Sheerness Dockyard ; hennes roder föll av när hon passerade The Skaw och skeppet kunde bara styras med hennes motorer de sista 800 milen (800 km) till varvet .
Curacoa var under reparation till och med juli och placerades i reserv efter att reparationerna var klara. Hon förblev i reserv till november 1920, men tjänstgjorde senare som flaggskeppet för Atlantflottans 2: a lätta kryssareskvadron till och med 1928. Fartyget lossades från Medelhavsflottan i september 1922 under Chanak-krisen och anlände till Smyrna (nu Izmir ) , Turkiet , den 23 september. Medan hon var där hjälpte hennes besättning till med evakueringen av flyktingar från staden efter att mycket av staden förstörts av brand . Curacoa stannade kvar i Medelhavet till åtminstone februari 1923. Under mitten av 1920-talet byttes hennes ursprungliga 9-fots (2,7 m) avståndsmätare ut mot 12-fots (3,7 m) modeller.
Den 4 september 1929 överfördes skeppet till Medelhavsflottan som flaggskeppet för den 3:e kryssarskvadronen , som beordrades av hennes första kapten, Barry Domvile. Hon stannade kvar i Medelhavet till 1932. Hon blev ett skytteutbildningsfartyg den 18 december 1933 och fortsatte i den rollen till 1939. 1935 var hon ett av fyra Royal Navy-skepp med i den brittiska filmen Brown on Resolution , där hon spelade en tysk slagkryssare . I juli 1939, några månader före andra världskrigets utbrott i Europa, började hon en ombyggnad till en luftvärnskryssare vid Chatham Dockyard . Detta bestod av att ersätta alla hennes sex-tums kanoner med åtta QF 4-tums (102 mm) Mk XVI dubbelfunktionsvapen i fyra tvillingvapen torn , i de positioner som tidigare ockuperades av nr 1, 3, 4 och 5 sex-tums vapen. Ett fyrdubbelt fäste för den tvåpundiga Mk VII "pom-pom" lätta AA-pistolen installerades i pistolens position nr 2. Quadruple Vickers 0,5 tum (12,7 mm) AA maskingevärfästen ersatte tretumspistolerna och hennes torpedrör togs bort. Hennes master skars ner och hennes befintliga brandledningssystem ersattes av ett par High-Angle Control System Mk III - system och en pompom-direktör . En tidig varningsradar av typ 279 installerades också. För att motverka den extra vikten högt i fartyget tillsattes 200 långa ton (203 t) ballast . Även om vikten av enbart ballasten var mer än den nya utrustningens, ökade den hennes metacentriska höjd från 2,93 till 3,41 fot (0,9 till 1,0 m) vid djup belastning.
Andra världskriget
Omvandlingen slutfördes den 24 januari 1940 och Curacoa tilldelades hemmaflottan. Under den norska kampanjen eskorterade fartyget en brittisk truppkonvoj till Åndalsnes (Operation Sickle) i mitten av april. Tillsammans med den lätta kryssaren Arethusa landsatte Curacoa bataljonen Sherwood Foresters vid Molde ; kajen vid Åndalsnes hade visat sig vara för liten för att fler än en kryssare åt gången skulle kunna landsätta sina trupper innan dagsljus. Curacoa återvände hem, men beordrades tillbaka till Åndalsnes för att skydda strandhuvudet där från tyska flygplan, som anlände den 22 april. Upprepade attacker under de följande dagarna träffades fartyget på förslottet av en 250 kilogram (550 lb) bomb som släpptes av ett bombplan från Third Group of Demonstration Wing 1 ( III./ Lehrgeschwader 1 ) på kvällen den 24:e . Bomben dödade åtta besättningsmän, som begravdes på Veblungsnes efter att fartyget återvänt hem för reparation. Flera timmar innan hon blev påkörd rapporterade hennes kapten att hon hade ont om fyra tums ammunition.
Efter att hennes reparationer var klara, anvisades Curacoa till Western Approaches där hon eskorterade konvojer i och runt de brittiska öarna under större delen av de kommande två åren. I september 1941 hade typ 285 och typ 282 eldledningsradar monterats. Som en del av bedrägeriförsöken för Convoy PQ 17 ingick skeppet i en lockbetekonvoj som seglade den 29 juni 1942, men som inte upptäcktes av tyskarna. I september 1942 hade hennes luftvärnssvit förstärkts med fem enkelfästen för 20-millimeter (0,8 tum) Oerlikon lätta AA-vapen; en ytsökningsradar av typen 273 med lång räckvidd lades till.
Kollision
På morgonen den 2 oktober 1942 träffade Curacoa norr om Irland med oceanlinjen Queen Mary , som bar cirka 10 000 amerikanska soldater från den 29:e infanteridivisionen . Linern ångade en undvikande " Zig-Zag Pattern No. 8" kurs med en hastighet av 28,5 knop (52,8 km/h; 32,8 mph), en total framfart på 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph), för att undvika ubåtsattacker. Den äldre kryssaren förblev på en rak kurs med en toppfart på 25 knop (46 km/h; 29 mph) och skulle så småningom omköras av linern.
Varje kapten hade olika tolkningar av The Rule of the Road och trodde att hans skepp hade företräde . Kapten John Wilfred Boutwood från Curacoa höll sig till linjefartygets elaka kurs för att maximera sin förmåga att försvara linjefartyget från fiendens flygplan, medan Commodore Sir Cyril Gordon Illingworth från Queen Mary fortsatte sitt sicksackmönster och förväntade sig att eskortkryssaren skulle ge vika.
Vi kunde se vår eskort sicksacka framför oss – det var vanligt att fartygen och kryssarna sicksackade för att förvirra U-båtarna. I det här fallet var dock eskorten väldigt, väldigt nära oss.
Jag sa till min kompis "Du vet att hon sick-ziggar överallt framför oss, jag är säker på att vi kommer att slå henne."
Och visst, drottning Mary delade kryssaren i två delar som en smörbit, rakt igenom den sex-tums [ sic ] pansarplåten.
— Alfred Johnson, ögonvittne, BBC : "HMS Curacao Tragedy"
Klockan 13:32, under sick-zaggen, blev det uppenbart att Queen Mary skulle komma för nära kryssaren och vaktchefen på linjefartyget avbröt svängen för att undvika Curacoa . Efter att ha hört detta kommando sa Illingworth till sin officer att: "Fortsätt med sicksacket. De här killarna är vana vid att eskortera; de kommer att hålla sig ur vägen och kommer inte att störa dig." Klockan 14:04 startade Queen Mary styrbordsvängen från en position något bakom kryssaren och på ett avstånd av två kablar (cirka 400 yards (366 m)). Boutwood insåg faran, men avståndet var för nära för att någon av de hårda svängarna som beordrades för varje fartyg skulle göra någon skillnad i de hastigheter de reste. Drottning Mary slog till mot Curacoa midskepps i full fart och halverade kryssaren. Akterändan sjönk nästan omedelbart, men resten av fartyget stannade på ytan några minuter längre.
Agerande under order om att inte sluta på grund av risken för U- båtsattacker, ångade Queen Mary vidare med en skadad båge . Hon radiosände de andra jagarna av hennes eskort, cirka 7 nautiska mil (13 km; 8,1 mi) bort, och rapporterade kollisionen. Timmar senare återvände konvojens ledande eskort, bestående av Bramham och HMS Cowdray , för att rädda cirka 101 överlevande, inklusive Boutwood. Förlorade med Curacoa var 337 officerare och män ur hennes besättning, enligt sjöolycksfilen som släpptes av Storbritanniens nationalarkiv i juni 2013. De flesta av de förlorade männen firas på Chatham Naval Memorial och resten på Portsmouth Naval Memorial . De som dog efter räddning, eller vars kroppar återfanns, begravdes i Chatham och på Ashaig Cemetery på Isle of Skye . Enligt Protection of Military Remains Act 1986 är Curacoas vrakplats betecknad som en "skyddad plats".
De som bevittnade kollisionen har svurit till tystnadsplikt på grund av oro för den nationella säkerheten. Förlusten rapporterades inte offentligt förrän efter krigets slut, även om amiralitetet lämnade in en stämningsansökan mot drottning Marys ägare, Cunard White Star Line , den 22 september 1943 i amiralitetsdomstolen i High Court of Justice . Lite hände förrän 1945, då fallet gick till rättegång i juni; den sköts upp till november och sedan till december 1946. Mr. Justice Pilcher fritog Queen Marys besättning och hennes ägare från skuld den 21 januari 1947 och lade allt fel på Curacoas officerare . Amiralitetet överklagade hans dom och appellationsdomstolen ändrade domen och tilldelade två tredjedelar av skulden till amiralitetet och en tredjedel till Cunard White Star. Den senare överklagade till House of Lords , men beslutet fastställdes.
Anteckningar
Fotnoter
Bibliografi
- Amiralitetets historiska sektion (2007). Royal Navy och de arktiska konvojerna . Sjöstabshistorier. Abingdon, Storbritannien: Whitehall History i samarbete med Routledge. ISBN 978-0-7146-5284-9.
- Balkoski, Joseph (2005). Beyond the Beachhead: Den 29:e infanteridivisionen i Normandie (3:e upplagan). Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 0-8117-3237-1.
- Bennett, Geoffrey (2002). Att befria Östersjön . Edinburgh, Storbritannien: Birlinn. ISBN 1-84341-001-X.
- Butler, Daniel Allen (2004). The Age of Cunard: A Transatlantic History 1839–2003 . ProStar Publications. ISBN 978-1-57785-348-0.
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: Den fullständiga förteckningen över alla stridsfartyg från Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dent, Stephen (2012). "Warship Note: HMS Curacoa – What's in a Name?". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2012 . London: Conway. s. 172–74. ISBN 978-1-84486-156-9.
- Dent, Stephen (2014). "Warship Note: The Loss of HMS Curacoa ". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2014 . London: Conway. s. 181–83. ISBN 978-1-84486-236-8.
- Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april–juni 1940 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-057-4.
- Halpern, Paul, red. (2011). Medelhavsflottan 1920–1929 . Navy Records Society Publications. Vol. 158. Farnham, Storbritannien: Ashgate. ISBN 978-1-4094-2756-8.
- Head, Michael (2009). "The Baltic Campaign, 1918–1920, Pt. I". Krigsskepp International . International Naval Research Organization. XLVI (2): 135–50. ISSN 0043-0374 .
- Kelly, Peter (1997). "Den tragiska förlusten av HMS Curacoa". I McLean, David; Preston, Antony (red.). Krigsskepp 1997–1998 . London: Conway Maritime Press. s. 160–166. ISBN 0-85177-722-8.
- Newbolt, Henry (1996). Sjöoperationer . Historia om det stora kriget baserad på officiella dokument. Vol. V (omtryck av 1931 års upplaga). Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
- Pearce, GIR (2006). Alla mina gårdagar . Victoria, British Columbia, Kanada: Trafford Publishing. ISBN 978-1-4120-5511-6.
- Ploughman, Peter (2014). Över havet till krig . Rosenbergs förlag. ISBN 978-1-922013-12-5.
- Raven, Alan & Roberts, John (1980). Brittiska kryssare under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Speight, James G. (2015). Fork-Tail Devil . AuthorHouse. ISBN 978-1-4969-6423-6.
- Thomas, David & Holmes, Patrick (1997).Queen Mary and the Cruiser: The Curacoa Disaster . Leo Cooper. ISBN 0-85052-548-9.
- Watton, Ross (1989). Cunard Liner Queen Mary. Skeppets anatomi. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-599-X.
- Whitley, MJ (1999). Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-874-0.
Vidare läsning
- Niven, David. (1981). Gå långsamt Kom tillbaka snabbt . ISBN 0-340-28347-5 . Sidorna 121–123 beskriver händelsen