HMS Bulwark (1899) -HMS Bulwark (1899)
.jpg)
Skydd för ankare
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Bålverk |
| Beställde | 27 juni 1898 |
| Byggare | HM Dockyard, Devonport |
| Kosta | £ 997 846 |
| Ligg ner | 20 mars 1899 |
| Lanserad | 18 oktober 1899 |
| Döpt | Av Lady Harriet Fairfax |
| Avslutad | Mars 1902 |
| Bemyndigad | 18 mars 1902 |
| Öde | Förstördes av inre explosion, 26 november 1914 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | London -klass pre -dreadnought slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd | 131,6 m ( o/a ) |
| Stråle | 75 fot (22,9 m) |
| Förslag | 8,59 m (28 fot 2 tum) (djup last) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 18 knop (33 km/h; 21 mph) |
| Räckvidd | 5550 nmi (10,280 km; 6,390 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement | 738; 789 som flaggskepp |
| Beväpning | |
| Rustning | |
HMS Bulwark var ett av fem slagfartyg i London i förväg för dreadnought som byggdes för Royal Navy i slutet av 1800 -talet. Den London s var en underklass av Formidable -klass pre-dreadnoughts. Färdigställd 1902 tilldelades hon ursprungligen Medelhavsflottan som dess flaggskepp . Fartyget tjänstgjorde sedan med kanal- och hemflottorna från 1907 till 1910, vanligtvis som ett flaggskepp. Från 1910 till 1914 var hon i reserv i hemflottan.
Efter starten av första världskriget i augusti 1914 var Bulwark , tillsammans med resten av skvadronen, ansluten till den reformerade kanalflottan för att skydda den brittiska expeditionsstyrkan när den flyttade över Engelska kanalen till Frankrike. Den 26 november 1914 förstördes hon av en stor inre explosion med förlusten av 741 män nära Sheerness ; bara ett tiotal män överlevde detonationen. Det var troligen orsakad av överhettning av kordit avgifter som hade placerats intill en pannrum skott . Lite av fartyget överlevde för att bärgas och hennes kvarlevor utsågs till en kontrollerad plats enligt lagen 1986 om skydd av militära kvarlevor . Dykning på vraket är i allmänhet förbjudet.
Design och beskrivning
De fem fartygen i London -klassen beställdes 1898 som svar på ökad marinbyggnad för den kejserliga ryska flottan . Designen för London -klassen bereddes 1898; det var en virtuell upprepning av den föregående formidabla klassen , dock med betydande översyn av det framtida rustningsskyddsplanen. I stället för ett traditionellt tvärgående skott för den främre änden av huvudbältets rustning , fördes bältet längre fram och gradvis avsmalnade i tjocklek. Däckpansar förstärktes också.
Bulwark var totalt 431 fot 9 tum (131,6 m) långt , med en balk på 22 fot (75 fot) och ett djupgående på 28 fot 2 tum (8,59 m) vid djup last . Hon förträngde 15 366 långa ton (15 613 ton ) normalt och upp till 15 955 långa ton (16 211 ton) fullastad. Fartyget hade en metacentrisk höjd på 1,46 m (4,46 fot). Hennes besättning nummererade 738 officerare och betyg som ett privat fartyg och upp till 789 när de tjänstgjorde som flaggskepp. Den London -klass fartyg drevs av ett par av tre-cylindriga inverterade vertikala trippelexpansions ångmaskiner . Cylindrarna var 31+1 / 2 inches (800 mm), 51+1 / 2 inches (1310 mm) och 84 inches (2100 mm) i diameter med ett slag av 4 fot 3 inches (1,30 m). Varje uppsättning drev en skruv med ånga från tjugo Belleville -pannor . Pannorna har Trunked i två trattar placerade midskepps . Den London -klass fartyg hade en topphastighet på 18 knop (33 km / t, 21 km / h) från 15 tusen indikerade hästkrafter (11 tusen kW ). Under hennes havsförsök , Bulwark nådde 18,2 knop (33,7 km / t, 20,9 mph) från 15.353 IHP (11.449 kW). Fartygen bar tillräckligt med kol för att ge dem en räckvidd på 5550 nautiska mil (10 280 km; 6,390 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph).
Den huvudbatteri av London klassen bestod av fyra BL 12-tums (305 mm) Mk IX pistoler monterade i twin- kanontorn , en vardera för och akter av överbyggnaden . Deras sekundära beväpning bestod av ett dussin BL 6-tums (152 mm) Mk VII-kanoner monterade i kasemater monterade i skrovets sidor. Försvar mot torpedobåtar tillhandahålls av sexton snabbpistoler (QF) 12-pundare (3 tum, 76 mm) 12 cwt-kanoner , varav åtta var monterade i den centrala överbyggnaden och de återstående åtta kanonerna placerades på huvuddäcket och akterut och avfyras genom obeväpnade omfamningar i skrovet. Var och en av de två stridstopparna var försedd med tre QF 3-pundare 47 mm (1,9 tum ) Hotchkiss-kanoner . Som vanligt för slagfartyg under perioden var de också utrustade med fyra nedsänkta 18-tums (450 mm) torpedor i skrovet, två på varje bred sida .
Den London s hade en armerad bälte som var 9 inches (229 mm) tjock; de tvärgående skotten på bältets akterände var 229-305 mm tjocka. Deras huvudpistol-tornytor skyddades av pansarplattor 8 tum (203 mm) tjocka, ovanpå 12-tums barbetter , och kasemattpistoler skyddades med 6 tum Krupp-stål . Den lura tornet hade 14 i (356 mm) tjocka sidorna. Fartygen var utrustade med tre bepansrade däck, i tjocklek mellan 1 och 2,5 tum (25 och 64 mm) vardera.
Bygg och karriär
Bulwark , uppkallat efter "den fasta delen av en fartygssida som sträcker sig över däck", var det fjärde skeppet i hennes namn som tjänstgjorde i Royal Navy. Fartyget var ett av de tre slagfartygen som beställdes som en del av Naval Estimates 1898–1899. Hon lades ner vid HM Dockyard, Devonport , den 20 mars 1899 och sjösattes den 18 oktober 1899 av Lady Harriet Fairfax, fru till amiral Sir Henry Fairfax , överbefälhavare i Plymouth . Fartyget färdigställdes i mars 1902, till en kostnad av £ 997,846 plus £ 167,970 för hennes beväpning. Bulwark var på uppdrag av kapten Frederick Hamilton den 18 mars för service med Medelhavs Fleet . Amiral Sir Compton Domvile hissade sin flagga ombord den 1 maj som överbefälhavare vid Medelhavsflottan.
1902–1909
Hon lämnade Plymouth fem dagar senare och anlände till Gibraltar den 10: e och fortsatte sedan till Malta . I augusti var hon flaggskeppet för en skvadron som besökte Egeiska havet för kombinerade manövrer och besökte Lemnos och Nauplia , och skadades lätt under en övning där slagfartyget Formidable felbedömde avståndet när hon försökte bogsera Bulwark och kolliderade med henne. Månaden efter började de årliga manövrerna med kanalflottan utanför Greklands och Italiens kuster. Hon besökte Cagliari , Sardinien , i oktober under övningen. Den 18 april 1903 var kung Edward VII värd ombord på Bulwark och han granskade flottan två dagar senare. Under flottmanövrerna i augusti utanför Portugals kust fick fartyget besök av kung Carlos I av Portugal . Under Kaiser Wilhelm II : s besök på Malta i april 1904 tog han den 11 april tillfälligt kommando över Bulwark som en hedersbrittisk amiral för flottan . Domville och Bulwark fungerade ibland som observatörer under manövrerna med kanalflottan i maj 1905, snarare än att delta i dem. Medelhavsflottan återkallades till Malta från Adriatiska havet den 27 oktober efter Dogger Bank Incident där den ryska baltiska flottan av misstag avfyrade brittiska fiskare när den passerade genom Nordsjön på väg till Fjärran Östern under det rysk-japanska kriget . Flottan anlände den 29: e och började ladda kol och ammunition som förberedelse för krig, men ställde sig den 2 november efter att ryssarna gick med på att undersöka händelsen. Den 10 december beordrades Bulwark tillbaka till England för att hennes besättning skulle få betalt och Domville drog ner sin flagga tre dagar senare. Fartyget lämnade Malta den 14 december, anlände till Devonport den 21 december och betalades av två dagar senare.
Bulwark togs i drift igen den 3 januari 1905 med befälhavare Edward Philpotts som tillförordnad flottans kapten och avgick den 5 januari till Malta där hon anlände den 12: e där Domville repade hans flagga. Den 9 juni anlände fartyget till Genua , Italien, där Domville drog ner sin flagga igen och kapten Osmond Brock avlastade Philpotts. Två dagar senare anlände hon till Malta där amiral Lord Charles Beresford hissade sin flagga ombord som överbefälhavare för Medelhavsflottan. Bulwark inledde en lång ombyggnad på Malta den 30 oktober som varade fram till den 5 februari 1906; arbetet inkluderade tillägg av spotting tops utrustade med 4 fot 6 tum (1,37 m) Barr & Stroud sammanfallande avståndsmätare . Den 10 februari avgick fartyget till Lagos, Portugal , för att träffa Kanal- och Atlantflottan för manövrar som varade resten av månaden. De årliga manövrer som inleddes den 24 juni var utformade för att utvärdera effektiviteten av en handelsstrategi då Bulwark var flaggskeppet för flottan som blockerade Lagos innan den allmänna flottans insats började tre dagar senare. 1906–1907 placerades alla 12-punders på huvuddäck på överbyggnaden.
Den 19 januari 1907 lämnade hon Malta för att Portsmouth skulle få betalt; efter ankomsten den 26 januari drog Beresford ner hans flagga, även om fartyget inte betalades av förrän den 11 februari i Devonport. Den 12 februari togs Bulwark i drift igen under kommando av kapten Bertram Chambers för att fungera som flaggskepp för kontreadmiral Frank Finnis från Nore Division , Home Fleet . Fartyget besökte Trondheim , Norge , den 18 juni och sedan Invergordon , Skottland, den 26: e. Hon var närvarande vid översynen av flottan som utfördes av kung Edward i Cowes den 3 augusti. Efter att ha deltagit i flottmanövrerna tidigare i oktober strandade Bulwark två gånger nära Lemon Light i Nordsjön medan hon försökte undvika holländska fiskefartyg den 26 oktober, men kunde få sig fri båda gångerna. Hennes botten skadades lätt under incidenterna och hon gick in i torrdock vid HM Dockyard, Chatham den 31 oktober för att påbörja reparationer och en lång ombyggnad som pågick till den 9 mars 1908. Kapten Arthur Leveson tog fortfarande tillfälligt kommandot den 3 januari och tog fartyget i händerna. Kontreadmiral Stanley Colville avlöste Finnis i kommando över Nore Division den 17 januari. Efter att ha genomfört torped- och kanonutbildning och försök under de föregående månaderna utsågs kapten Robert Falcon Scott från Antarktis berömmelse till kapten för Bulwark den 18 maj. Den 1 augusti lade fartyget in i Sheerness Dockyard för att betala av besättningen, varav några gick med i slagfartygen Duncan och Magnificent när hon formellt avvecklades den 17 augusti. Bulwark togs i bruk igen dagen efter med en kärnbesättning från slagfartyget Majestic . Hon överfördes till Channel Fleet den 3 oktober och anlände till Plymouth Sound den 11 december. Tio dagar senare påbörjade Devonport Dockyard reparationer av fartygets 12-tums torn och byte av de slitna pistolfat som tog fram till 3 mars 1909 att slutföra. Samma dag tog kapten Bentinck Yelverton kommandot över slagfartyget. Under flottans omorganisation den 24 mars 1909 blev kanalflottan den andra divisionen av hemmaflottan. Bulwark var närvarande vid översynen av flottan vid Spithead som genomfördes för Lords of the Admiralty den 12 juni.
1909–1914
Hon byggdes om i Devonport från den 25 augusti till den 17 december och betalades av den 28 februari 1910. Dagen efter tog Bulwark upp igen i reservatet i Devonport med en kärnbesättning som flaggskepp för viceadmiral George Neville , viceadmiral för 3: e. och 4: e divisionerna, Home Fleet, på Nore, med kapten Cunningham Foot i tillfälligt kommando. Han avlöstes av kapten George Hope den 18 mars. Bulwark deltog i de årliga manövrerna i juli och hon påbörjade en kort ombyggnad den 30 december som slutfördes den 25 februari 1911. Kapten Edmund Hyde Smith avlöste Hope den 24 mars och viceadmiral prins Louis av Battenberg tog över kommandot i 3: e och 4: e divisionen . Bulwark betalades ut den 25 april och prins Louis drog ner sin flagga samma dag. Hon togs ut igen som ett privat fartyg nästa dag med en kärnbesättning. Fartyget var närvarande under Coronation Fleet Review av kung George V vid Spithead den 24 juni. Bulwark anlände till Chatham den 23 juli för att lossa sin ammunition och butiker som förberedelse för en omfattande ombyggnad som började den 1 september och varade fram till 1 maj 1912.
Vid den här tiden hade ett par av 3-pundarna flyttats om på bron och de andra hade tagits bort. När fartyget utförde havsförsök grundade fartyget två gånger på Barrow Deep utanför Nore under ombyggnadsprov den 4 maj 1912, vilket skadade hennes botten kraftigt. Reparationerna slutfördes först i slutet av månaden. Den 4 juni tog Kapten Herbert Chatterton i drift igen Bulwark som tilldelades den femte stridskvadronen (BS) i den andra flottan. Hon tjänstgjorde kort som flaggskepp för den nästkommanderande i skvadronen från 20 augusti till september, då hans eget skepp återvände. Bortsett från enstaka skytteövningar var fartyget mycket inaktivt under resten av året; till exempel lämnade hon inte Spithead från 18 november 1912 till 25 februari 1913. Bulwark byggdes om i Portsmouth från 14 april - 4 juni. Fartyget deltog i de årliga flottmanövrerna i augusti och återvände till Spithead den 30 oktober där hon stannade resten av året. Kapten Guy Sclater avlöste Hyde Smith den 17 november.
Bulwark besökte kung Christian X av Danmark när han inspekterade skvadronen den 9 maj 1914. Den 22 maj började hon sin årliga ombyggnad i Chatham som slutfördes den 9 juli. Dagen efter larmades hon för att förbereda en testmobilisering i stället för de årliga flottmanövrerna som en del av det brittiska svaret på juli -krisen . Mobilisering beställdes den 15 juli och flottan granskades två dagar senare vid Spithead, varefter den genomförde övningar.
Första världskriget
I början av första världskriget var Bulwark och 5: e BS baserade i Portland och tilldelades den nyligen reformerade kanalflottan för att försvara Engelska kanalen . Efter att ha täckt den säkra transporten av den brittiska expeditionsstyrkan till Frankrike i augusti stannade 5: e BS i Portsmouth fram till 4 september när de återvände till Portland. De stannade där till och med oktober bortsett från övningar. Från den 5 till den 9 november var Bulwark värd för krigsdomstolen för kontreadmiral sir Ernest Charles Thomas Troubridge för hans handlingar under jakten på den tyska stridskryssaren SMS Goeben och lättkryssaren SMS Breslau i Medelhavet i augusti. Den 14 november överfördes 5: e BS till Sheerness på grund av oro för att en tysk invasion av Storbritannien var på gång.
Explosion
En kraftig inre explosion slog sönder Bulwark cirka klockan 07:53 den 26 november medan hon låg förtöjd vid boj nummer 17 i Kethole Reach , 7 nautiska mil (7,4 km) väster om Sheerness i mynningen av floden Medway . Alla fartygets officerare dödades i explosionen och bara ett dussin betyg överlevde. Totalt förlorade 741 män, inklusive medlemmar i gunneskolans band, HMS Excellent , som spelade ombord. Endast ett 30 -tal kroppar hittades efter explosionen. När det gäller dödsfall förblir incidenten den näst mest katastrofala olycksfallsexplosionen i Storbritanniens historia, som bara överskridits av explosionen av dreadnought -slagfartyget Vanguard , orsakad av en brandrök som detonerade en tidning, vid Scapa Flow 1917.
En marin undersökningsdomstol om orsakerna till explosionen som hölls den 28 november utesluter yttre explosioner som en torpedo eller en gruva eftersom ögonvittnen talade om ett flammglimt nära aktertårnet och sedan en eller två explosioner som snabbt följde efter, inte den höga vattenpelaren i samband med explosioner mot det yttre skrovet. Den eldledning loggbok , återhämtade sig delvis intakt, och vittnesmål från chefen skyttens kontorist, liksom flera andra överlevande, sade sex-tums ammunitionsmagasin höll på att restowed att hålla kordit drivladdningarna tillsammans i massor morgonen. Detta innebar att minst 30 exponerade laddningar hade lämnats i tvärpassagerna mellan fartygets tidskrifter med tidningsdörrarna öppna när fartygets företag kallades till frukost 07:45. Dessa passager användes också för att stuva hundratals sextums- och tolvpunderskal, och styrelsen drog slutsatsen att korditladdningarna hade stuvats mot ett av pannrumsskotten som ökade i temperatur när pannorna eldades upp. Detta antändde korditladdningarna som detonerade de närliggande skalen och spred sig till det bakre tolv-tums magasinet, som exploderade.
Vrakplats
Den 29 november skickades dykare för att hitta vraket att fartygets hamnbåge så långt bak som sjukhuset hade blåst av explosionen och låg 15 fot öster om förtöjningen . Styrbågen låg 9 fot längre bort. Resten av fartyget hade rivits sönder så våldsamt att inga andra stora delar av vraket kunde hittas. En 12-tums pistol lokaliserades den 28 december, ett betydande avstånd från hennes förtöjning, och återhämtade sig senare.
Vraket är markerat med "East Bulwark" och "West Bulwark" bojar. Det utsågs till en kontrollerad plats 2008 på grund av att det är militära kvarlevor och kan inte dykas på annat än med tillstånd från försvarsministeriet.
Minnesmärken
Ett minnesmärke för dem som försvann på Bulwark och minelagret Prinsessan Irene (också förlorad i en oavsiktlig explosion) restes vid Dockyard Church, Sheerness, 1921. Det tillägnades av ärkediakonen Charles Ingles , flottans kapellan och avtäcktes av admiral Hugh Evan-Thomas , överbefälhavare, The Nore. Offer för båda fartygen firas också på sjökrigsminnesmärket vid Southsea . Ett annat minnesmärke placerades på Woodlands Road Cemetery, Gillingham, Kent , som en del av Naval Burial Ground.
Anteckningar
Citat
Referenser
- "England - East Coast: River Medway, Garrison Point to Folly Point", Admiralty -diagram , UK Hydrographic Office (UKHO), 1835–0, 1 januari 2018
- Ball, Stuart (1984). Wright, Christopher C. (red.). "HMS Bulwark ". Krigsfartyg International . International Naval Research Organization. XXI (4): 352–382. ISSN 0043-0374 .
- Burt, RA (2013) [1988]. Brittiska slagfartyg 1889–1904 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Colledge, JJ & Warlow, Ben (2006). Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy From the 15 Century to the Present (Rev. red.). London: Chatham. ISBN 1-86176-281-X.
- Friedman, Norman (2018). Brittiska slagfartyg i den viktorianska eran . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-329-0.
- Monografi nr 6 - Passage of the British Expeditionary Force, augusti 1914 (PDF) . Sjöfartens monografier (historiska). III . Naval Staff, Training and Staff Duties Division. Juli 1921 . Hämtad 5 februari 2019 .
- Parkes, Oscar (1990). British Battleships (omtryck av 1957 års utgåva). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Preston, Antony (1972). Battleships of World War I: An Illustrated Encyclopedia of Battleships of All Nations 1914–1918 . New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1.
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens kapitalfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Technical Publishing Co Ltd (1899). Praktiska ingenjören . XX, juli – december. Manchester: Technical Publishing Co Ltd.
externa länkar
Koordinater : 51 ° 25,39′N 0 ° 39,20′E / 51,42317 ° N 0,65333 ° E