Edward Reed (marinarkitekt) - Edward Reed (naval architect)

herr Edward James Reed KCB FRS
1895
Riksdagsledamot för Pembroke
I tjänst 1874–1880
Föregås av	Thomas Meyrick
Efterföljande	Henry George Allen
Riksdagsledamot för Cardiff
I tjänst 1880–1895
Föregås av	James Crichton-Stuart
Efterföljande	James Mackenzie Maclean
Riksdagsledamot för Cardiff
I tjänst 1900–1906
Föregås av	James Mackenzie Maclean
Efterföljande	Ivor Guest
Personliga detaljer
Född	( 1830-09-20 )20 september 1830 Sheerness , Kent , England
Dog	30 november 1906 (1906-11-30)(76 år) The Strand, London , England
Dödsorsak	Hjärtsvikt
Viloplats	Putney Vale Cemetery
Politiskt parti	Liberal

"Naval Construction". Karikatyr av Ape publicerad i Vanity Fair 1875

Sir Edward James Reed , KCB , FRS (20 september 1830 - 30 november 1906) var en brittisk sjöarkitekt , författare, politiker och järnvägsmagnat. Han var huvudkonstruktör för den kungliga flottan från 1863 till 1870. Han var en liberal politiker som satt i underhuset från 1874 till 1906.

Tidigt liv

Edward Reed föddes i Sheerness , Kent och var son till John och Elizabeth Reed. Han var en marinlärling vid Sheerness och gick därefter in i School of Mathematics and Naval Construction i Portsmouth . 1851 gifte han sig med Rosetta, syster till Nathaniel Barnaby . Barnaby var vid den tiden en medstudent; han skulle därefter efterträda Reed som Chief Constructor. 1852 började han anställning vid Sheerness Dockyard, men avgick efter en oenighet med ledningen. Han arbetade sedan inom journalistik, bland annat med att redigera tidningen Mechanics ' . 1860 utnämndes Reed till sekreterare för det nybildade institutet för marinarkitekter .

Skeppsarkitekt

År 1863, vid tidig ålder av 33, efterträdde Isaac Watts som huvudkonstruktör. Hans mandatperiod såg den slutliga övergången från trä till järnklädda krigsfartyg. Anmärkningsvärda krigsfartyg konstruerade under hans ledning inkluderade:

• HMS Bellerophon använde ett innovativt "fästram" -system för konstruktion 1865.
• Det havsgående tornskeppet HMS Monarch 1868.
• Det mastlösa tornskeppet HMS Devastation 1871.

Hans mandatperiod försvann av intensiv kontrovers med sjöofficeren, MP och uppfinnaren kapten Cowper Phipps Coles . Detta kulminerade i finansieringen av parlamentet av ett nytt slagskepp, HMS Captain , som skulle byggas enligt Coles krav utan hänvisning till Reeds avdelning och i strid med hans råd. Förbittrad avgick Reed i juli 1870. "Hans avgång beskrevs som en nationell katastrof av kontrollanten, vice admiral Robert Spencer Robinson ." Följande september grundade kaptenen sig i en storm med förlusten av nästan 500 liv, inklusive kapten Coles.

Han var en trenchant, men i slutändan reaktionär, kritiker av politiken för hans efterträdare som Chief Constructor. Efter att ha lämnat amiralitetet fortsatte han med att utforma krigsfartyg för andra nationer. Dessa inkluderade Brasilien, Tyskland, Chile och Japan. Ett antal av dessa fartyg köptes därefter av Royal Navy.

Reed utsågs till Companion of the Bath (CB) 1868, under sin tid som Chief Constructor, och därefter till Knight Commander of the Bath (KCB) 1880. Han valdes till Fellow of the Royal Society (FRS) 1876. Han var också en riddarkommandör av den kejserliga ryska orden av St Stanislus , en riddare av den österrikiska orden av Franz Joseph och av den turkiska Medjidie-ordningen .

Grundarens andel av Channel Tubular Railway Preliminary Company, utfärdat 19. maj 1892, undertecknat av Edward James Reed

På Reeds förslag grundades Channel Tubular Railway Preliminary Company 1892 i London, ett företag med ett kapital på £ 40 000, vars kapital skulle höjas genom emissionen av 250 000 Parts de Fondateurs. Företaget, ledt av Reed, planerade byggandet av en järnvägstunnel genom Engelska kanalen , vilket skulle göra det möjligt för resenärer att nå sin destination snabbare än vad som skulle vara möjligt med en båtkorsning. Projektet misslyckades på grund av politiska överväganden.

Parlamentarisk karriär

Vid valet 1874 valdes Reed som liberal parlamentsledamot för Pembroke .

Reed besökte Japan 1879 på inbjudan av den kejserliga regeringen . Reed var uppenbarligen där för att övervaka leveransen av tre nya brittiskt byggda järnklädda krigsfartyg, Fusō , Kongō och Hiei för den kejserliga japanska flottan . Med tanke på den framträdande underhållningen som hans japanska värdar tillhandahöll under en period av tre månader fanns det också oundvikliga politiska överväganden; Japan försökte aktivt se över ojämlika handelsavtal och var angelägen om att utveckla inflytande med framstående liberala medlemmar av underhuset. När han återvände till London skrev Reed en sympatisk historia om landet som publicerades med viss framgång året efter.

Vid nästa allmänna val 1880 valdes han till medlem i Cardiff . År 1886 utsågs han till Lord of the Treasury i Gladstone : s tredje departement .

Reed förlorade sin parlamentariska plats 1895 , men återfick den 1900 . 1905 indikerade han att han skulle gå i pension vid nästa val som inträffade 1906 .

Florida järnvägsmagnat

År 1881 köpte Reed och flera engelska och nederländska investerare Atlantic, Gulf och West India Transit Company, 1872-omorganisationen av Floridas järnväg , som drev tvärstat i Florida från Fernandina sydväst till Cedar Key , och som drev två dotterbolag: Peninsular Railroad, som kör till Ocala och Silver Springs från en korsning med Florida Railroad vid Waldo ; och Tropical Florida Railroad, som sprang från Ocala till Wildwood . Reed omorganiserade de tre järnvägarna som Florida Transit Company, som han omorganiserade igen som Florida Transit and Peninsular Railroad 1883.

1882 förvärvade Reed Jacksonville, Pensacola och Mobile Railroad (JP&M), som sprang från Quincy österut genom Tallahassee till Lake City , och dess dotterbolag Florida Central Railroad , som sprang österut från Lake City till Jacksonville . Reed omorganiserade både JP&M och Florida Central som Florida Central och Western Railroad .

1884 slog Reed samman Florida Central och Western med Florida Transit och Peninsular och 1885, efter att ha undertecknat hyresavtal med två mindre Floridas linjer, förde alla dessa enheter under paraplyet av ett stort företag, Florida Railway and Navigation Company. . Reed drog sig därefter från aktiv kontroll och 1886, efter ett kort mottagande, organiserades företaget som Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). År 1900, ett år efter att ha köpt majoriteten av FC&P-aktien, hyrde den nyligen organiserade Seaboard Air Line Railway (nu CSX Transportation ) FC&P och 1903 förvärvade den direkt.

Död

Reed dog av hjärtsvikt i sitt hem i The Strand, London i november 1906. Han begravdes på Putney Vale Cemetery den 4 december. Hans son Edward Tennyson Reed blev den politiska karikatyristen av tidningen Punch .

Arbetar

Anmärkningsvärda verk inkluderar

• Skeppsbyggnad i järn och stål (1868)
• Våra Ironclad-fartyg, deras kvaliteter, prestanda och kostnad (1869)
• Japan: dess historia, traditioner och religioner, med berättelsen om ett besök 1879 Två volymer. London, J.Murray (1880)
• Avhandling om fartygens stabilitet (1884)

Referenser

Vidare läsning

• Brown, DK (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905 . Caxton Editions. ISBN  1-84067-529-2 .
• Archibald, EHH (1984). Slåsskeppet i den kungliga flottan 1897–1984 . Blandford. ISBN  0-7137-1348-8 .
• Sandler, Stanley, "The Emergence of the Modern Capital Ship". Newark, DE: University of Delaware Press / Associated University Presses. 1979.
• Turner, Gregg M. (2008) En resa till Floridas järnvägshistoria. Gainesville, Florida: University Press of Florida. ISBN  978-0-8130-3233-7 .

externa länkar

• Verk av eller om Edward Reed på Internet Archive
• Hansard 1803–2005: bidrag i parlamentet av Edward Reed
• Royal Society of London on-line biografi
• Reed Obituary
• En avhandling om fartygsstabilitet skriven av Edward Reed 1885