Charles Raymond Gurney - Charles Raymond Gurney
Charles Raymond Gurney | |
|---|---|
_Gurney.jpg) Charles Raymond Gurney c. 1930.
| |
| Född |
22 maj 1906
Corowa , New South Wales , Australien
|
| Dog | 2 maj 1942 (35 år) |
| Dödsorsak | Dödad i strid |
| Viloplats | Port Moresby (Bomana) krigskyrkogård |
| Utmärkelser | Air Force Cross |
| Flygkarriär | |
| Rang | Skvadronledare |
Charles Raymond (Bob) Gurney , AFC (22 maj 1906 - 2 maj 1942) var en australisk flygare som var inblandad i banbrytande luftfart i Nya Guinea på 1930-talet. Han flög med Qantas före och under andra världskriget och tjänade som kungligt australiensiskt flygvapen från september 1939. Han dödades vid operationer mot japanerna i sydvästra Stilla havet 1942 och flög med USA: s arméflygstyrkor . Under sin flygkarriär var "Bob" Gurney chefspilot för Guinea Airways, en Qantas flygbåtkapten och en skvadronledare i RAAF, som till och med var tvungen att bomba sitt eget hem. Till minne av hans tjänst är en flygplats i Papua Nya Guinea och en gata i Townsville , Queensland uppkallad efter honom.
Tidigt liv
Charles Raymond Gurney (känd som "Bob") föddes i Corowa , New South Wales den 22 maj 1906 till Raymond Gillies och Ida Winifred Sapphire (född Badham). Hans far dog 1912, så han växte upp som en Gurney efter att hans mor gifte sig med William Butler Gurney 1914. Hans familj flyttade till Sydney och den 14 december 1925 gick han med i RAAF och lärde sig att flyga vid Point Cook, Victoria under instruktion. av Alan Cross. Han gick med i nr 3-skvadronen som pilotofficer i april 1926 på reservlistan. För att få sina timmar till kommersiellt pilotlicens stormade han runt i landet och flög RAAF Westland Wapitis från Richmond . År 1929 kontaktades han av Alan Cross, dåvarande Guinea Airways chef, och bad honom att åka till Nya Guinea . Nästa år gifte han sig med Margaret Josephine Mortimer (känd som Jo) i norra Sydney .
Guinea Airways: 1929–1936
Bob gick med i Guinea Airways 1929, men behöll sin reservstatus i Citizen Air Force . Under 1920- talet utvecklades Morobe Goldfield i Nya Guineas mandaterade territorium . De enda vägarna till guldfältet var till fots från Salamaua vid kusten eller med flygplan från Lae (cirka 20 mil över Huonbukten från Salamaua) till landningsbanan vid Wau , som först användes 1927. När Bob började med Guinea Airways i November 1929 anlände han med två andra piloter för att gå med i de tre som redan flyger de två Junkers W 34s och två de Havilland Moths . I början av 1931 flögs den första Junkers G 31 och anlände till Lae med fartyg. Guinea Airways ägde en G 31 (VH-UOW) och drev två för Bulolo Gold Dredging Ltd. (VH-UOU och VH-UOV); en tredjedel tillsattes 1934 (VH-URQ). Guinea Airways flög med den utrustning som behövdes för guldmuddring och vid den här tiden bar mer gods än resten av världen tillsammans. Vid denna tid var Bob Gurney chefspilot för Guinea Airways. Bland de mer ovanliga godsbitarna som Bob transporterade var en Baby Austin- bil som tillhör Dr. Ian Dickson från Lae Airfield till Wau Aerodrome 1933 (i Junkers G 31 VH-UOW). Nästa år, i samma plan, flög han en stator på 7.500 lb för Baiune kraftverk till Bulolo Airfield , med tyngdpunkten cirka 3 '6 "ovanför vingarna och landade med bara tio minuter bränsle kvar. På den tiden , detta ansågs vara "förmodligen den tyngsta och mest besvärliga lasten i enstycke som ännu bärs av flygplanet".
Laddar Austin 7 i Lae
Lossar Austin 7 vid Wau
.jpg)
.jpg)
Bob flög inte bara stora mängder gods, utan var också inblandad i utforskningen av Papua och Nya Guineas inre och gjorde flygundersökningar och försörjningskörningar för Leahy-bröderna , Ivan Champion, Jack Hides och Jim Taylor. I de första dagarna av flygpost undertecknade Bob ofta kuvert som den levererande piloten, särskilt när den transporterades till eller från avlägsna platser som Wahgi River, Mount Hagen & Salamaua (alla 1933) och Port Moresby och Bena Bena (1934) . De två första flygpostarna från Mogai Aerodrome (nära Mount Hagen guldfält) undertecknades och daterades av Bob Gurney (2 april 1934), som styrde det allra första planet in på flygplatsen föregående dag. Några av dessa kuvert anses nu vara samlarobjekt på grund av deras sällsynthet.
Guinea Airways täckning till England, signerad "CR Gurney / Pilot" (18 augusti 1930)
Wau-Rabaul-omslag som flygs av Gurney & Wiltshire för Guinea Airways, riktat till England (22 september 1930)
Första flygskyddet från Mount Hagen till Salamaua godkände "From Mt Hagen Landing Gnd Central New Guinea" och undertecknade "CR Gurney Pilot 24/5/33" (24 maj 1933)
Registrerat flygpostskydd från NSW till Wahgi River godkänt "Delivered Mt Hagen drome 10am 30.5.33 / CRGurney / Pilot" (30 maj 1933)
Luftpostskydd från returflyget från Mount Hagen, undertecknat uppe till vänster "CRGurney Pilot" (30 maj 1933)
Luftpostskydd från Mount Hagen till Salamaua med "CR Gurney Pilot" daterad signatur (30 maj 1933)
Bena Bena-Salamaua-Port Moresby omslag flygs signerad och godkänd av CR Bob Gurney i en Junkers F13 för Guinea Airways (25 februari 1934)
Flygpostskydd som flög från Mogai Aerodrome (nära Mount Hagen guldfält) till Salamaua. Godkänd, signerad och daterad av Bob Gurney, som hade gjort den första landningen i Mogai föregående dag för Guinea Airways (2 april 1934)
Mogai-Salamaua-Port Moresby godkände "från Mogai Aerodrome Mt Hagen" och signerade "CR Gurney / Pilot" (2 april 1934)
Mogai-Salamaua-Port Moresby omslag flygs signerad och godkänd av CR Bob Gurney i en DH Fox Moth för Guinea Airways (2 maj 1934)
Port Moresby-Sydney OHMS omslag, nr 11 Squadron Port Moresby flög och signerad av besättningen inklusive Bob Gurney, Eric Sims, Gogh Hemsworth, Bill Purton och andra (1939)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=small}
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Qantas: 1936–1939
I juni 1936 lämnade Bob Gurney Guinea Airways och gick med i Qantas (vid det skedet, känd som Qantas Empire Airways) som en kapten som flyger de Havilland DH86s på rutten Brisbane-Singapore. Tre andra kollegor från Guinea Airways flyttade också till Qantas ungefär samma tid: Orm Denny (april 1936), Aubrey Koch (juli 1938) och Godfrey "Goff" Hemsworth. De flygande båtarna var baserade i Rose Bay , Sydney och bar cirka 12 passagerare, med stewarden i en vit skjorta med svart slips; att resa i sådana båtar var lyxens höjdpunkt. De flög bara under dagtid och landade på platser som Karumba , Townsville och Brisbane I april 1937 flög Gurney och två andra Qantas-kaptener (Bill Crowther och Lester Brain ) från Brisbane till England för att få utbildning i hanteringen av det nya Short Empire- flyget. båtar som Qantas hade köpt. Qantas drivs av sektorn Sydney-Singapore på vägen Australien-England Empire och Imperial Airways sektorn Singapore-England. Resan från Sydney till Southampton tog 9½ dag. Den 22 december 1938 styrde Gurney och Denny Cordelia i den första Qantas Empire Airways-flygbåten från Darwin till Brisbane (1940 miles) på en dag.
.jpg)
RAAF: 1939–1942
Vid utbrottet av andra världskriget rekryterade den australiensiska regeringen två C-klass Empire-flygbåtar från Qantas ('' Centaurus '' och '' Calypso '') tillsammans med deras besättningar för att bilda nr 11-skvadronen RAAF , ursprungligen kl. RAAF Base Richmond , men flyttade snabbt till Port Moresby i Papua Nya Guinea. Båtarna konverterades för krigsanvändning på fem dagar och den 25 september 1939 åkte de till aktiva serviceaktiviteter i norra Australien. Bob Gurney var en av piloterna och av de 4 officerare i kontingenten dog 3 under de första sex månaderna av kriget i Stilla havet. Kaptenerna Bob Gurney & Eric Sims och förstamannen Bill Purton & Godfrey Hemsworth, varav några hade varit i RAAF-reserven, överfördes till heltids RAAF-tjänst tillsammans med annan Qantas-personal. Särskilt Gurney och Hemsworth valdes för överföring till RAAF på grund av deras detaljerade kunskap om Papua Nya Guinea. De fick senare sällskap av Mike Mather.
Skvadronen genomgick havsundersökning för att försvara handelsvägar och australiensisk sjöfart och skuggade japansk sjöfart, medan Bob utförde många sjöövervakningsuppdrag till New Britain, Salomonöarna och Nya Hebriderna . I detta skede var Gurney en flyglöjtnant, men befordrades till skvadronledare i januari 1941 och blev tillfällig befälhavare för skvadronen. Vid någon tidpunkt vid denna tid utrustades skvadronen med PBY Catalina- flygbåtar.
.jpg)
Den 18 april 1941 piloterade Gurney det första direktflyget från Sydney till Nouméa , Nya Kaledonien , i en PBY Catalina från nr 11-skvadronen och undertecknade ett minneskuvert för att markera tillfället.
.jpg)
På grund av brittiska krigsåtaganden tog Qantas i oktober 1941 över ansvaret för Singapore-Karachisektorn på Empire-rutten. På grund av brist på civilt besättning utstationerades Bob Gurney, Bill Purton och Eric Sims från RAAF för att driva flygbåtarna med Qantas. Utbrottet av kriget i Stilla havet nödvändig frekvent omvärdering av sträckor som trafikeras och Bob var inblandad i Batavia -Singapore skyttlar och Broome - Tjilatjap skyttlar. Den 19 februari 1942 var Gurney i Darwin med andra Qantas-besättningar när den första japanska luftattacken på Australien inträffade; han skyddade sig nära Darwin Hotel när postkontoret förstördes. Gurney återkallades till aktiv tjänst i mars 1942 och utsågs till befälhavare för 33 skvadronen baserad i Townsville den 8 mars 1942. Japanska styrkor invaderade Papua Nya Guinea och valde att placera en del av sitt huvudkontor i huset som tidigare hade varit Gurneys hem i Lae. När en bombangrepp på Lae lanserades av 435: e bombarderingsskvadronen (även baserad i Townsville) den 10 mars 1942 insisterade Gurney på att delta:
”Uppmanade att han inte bara kände platsen bättre än någon annan på stationen utan kunde göra anspråk på en tidigare rättighet när han krossade sitt eget hem. Han gick, och från flygplanet som han flög lanserades bomben som sprängde hans eget hus till smed. ”
I februari 1942 lämnade den 22: e bombardementsgruppen USAAF , utrustad med Martin B-26 Marauders , USA och gjorde sin bas i Townsville. Den 5 april 1942 inledde den 22: a sin första stridsstrejk mot Rabaul i Nya Storbritannien (norr om Nya Guinea). Bobs intima kunskap om flygförhållandena och geografin runt Nya Guinea gjorde honom till ett naturligt val att flyga med amerikanerna.
Slutlig flygning
Den 2 maj 1942 var Gurney co-pilot i B-26 Marauder nr. 40-1426 (byggd av Martin ), med Christian "Chris" Herron som USAAF-pilot. De startade, med ett besättning på sju, från Kila Kila Airfield nära Port Moresby, Nya Guinea, på ett bombuppdrag mot Simpson Harbour utanför Rabaul, New Britain i just detta flygplanets första stridsuppdrag. På något sätt, på vägen till Rabaul, separerades deras flygplan från resten av rädden, så när de kom över Simpson Harbour sent, var de ensamma och japanerna var redo för dem. Ändå fortsatte de med uppdraget ensam. Över målet slogs en motor av luftfartygsskott, så de lämnade området på endast en motor och förlorade gradvis höjd. Herron tog sin tillflykt i en bryggstorm, men kämpade för att hålla sig i luften. Besättningen fick i uppdrag att bryta allt de kunde för att ge flygplanet stabilitet. De lyckades sedan flyga nästan tre hundra mil mot vänligt territorium. När de närmade sig Trobriandöarna visste Herron att de inte skulle nå en landningsremsa och att han skulle låta vänliga styrkor veta om deras plats och behov av att försöka nödlandning. Gurney visste att fiendens styrkor skulle lyssna på sådana sändningar, så föreslog meddelandet: "Att göra en tvingad landning där Francine brukade leva." Personalen vid Port Moresby visste tillsammans med Gurney att en kvinna vid namn Francine tidigare hade bott på ön Kiriwina , den största i Trobriands, så att de kunde skicka ett räddningsuppdrag till rätt område.
Innan man försökte en nödlandning rekommenderades besättningen att rädda; när de vägrade, fick de besked att säkra sig bakom flygplanet. De fem besättningsmedlemmarna klyftade sig tätt tillsammans med kuddar i det bakre facket, medan Herron och Gurney stannade kvar i sittbrunnen.
Istället för det normala nödförfarandet för en maglandning försökte pilot Herron en konventionell rullning nedåt på en lapp av platt terräng som "såg ut som en äng" på södra änden av ön. Medan han lyckades genomföra trepunktslandningen visade sig platt, fast mark på Kiriwina vara vilseledande. det var faktiskt en myr. Näshjulet plogade in i träsket, främre fjäderbenet slet loss och Marauders plexiglasnos begravde sig i munnen och fick bomben att vända på ryggen.
De fem besättningsmedlemmarna kom ut ur en lucka i bomberens mage, skakade men oskadd bortsett från en blåmärke på axeln. Herron ringde från upp och ner cockpiten för att kontrollera att besättningen hade överlevt. Efter att ha vassat midjan djupt genom träsket hittade besättningen Gurney redan död, och Herron fastnade i cockpitfyllningen med vatten när den sjönk ner i leran. Trots deras ansträngningar drunknade Herron innan de kunde dra honom loss från vraket. De bad en bön och täckte sittbrunnen med Herrons fallskärm.
Visst nog hade räddningspartiet i en Catalina fått Gurneys meddelande om deras landningsplats. De landade på vattnet nära Samarai och fick veta av en australisk soldat ombord på en Lakatoi att Francine var dotter till en fransk missionär som hade bott på Kiriwina. De åkte till ön för att hitta de fem överlevande den 3 maj med bekräftelse på att både Gurney och Herron var döda. Besättningen transporterades till Port Moresby och återvände till tjänst.
Arv
.jpg)
.jpg)
Gurneys skelett togs äntligen bort från planet den 16 augusti 1943, nära Okayaula Village. Det begravdes tillfälligt i grav nr. 1A av den allierade sektionen vid USAFs kyrkogård nr 1 på Kiriwina Island (i Milne Bay) klockan 14.00 den 18 augusti 1943. Gurney omfördes senare i grav A3.D.14 på Port Moresby Bomana War Cemetery.
Den 11 juni 1942, i kungens födelsedagsutmärkelser , tilldelades Gurney postumt flygvapenskorset (AFC) för "enastående förmåga vid sjösäker rekognosering".
Den 14 september 1942 döptes nr 1 Strip (Fall River) vid Milne Bay officiellt till "Gurney Field" till hans ära. Detta flygfält har sedan dess blivit Gurney flygplats .
Gurney Street i Townsville, Australien, intill RAAF Townsville där Gurney var baserad som CO av 33 Squadron, är uppkallad efter honom.