Charles B. McVay III - Charles B. McVay III
Charles B. McVay III | |
|---|---|
 McVay pratar med krigskorrespondenter i Guam om att hans skepp sjönk i augusti 1945
| |
| Födelse namn | Charles Butler McVay III |
| Född |
31 augusti 1898 Ephrata, Pennsylvania |
| Död | 6 november 1968 (70 år) Litchfield, Connecticut |
| Begravningsplats | Bayou Liberty, Louisiana |
| Trohet | Amerikas förenta stater |
| Service/ |
United States Navy |
| År i tjänst | 1920–1949 |
| Rang |
 Konteramiral
|
| Kommandon hölls | USS Indianapolis (CA-35) |
| Strider/krig | Andra världskriget |
| Utmärkelser |
Silver Star Purple Heart Navy Unit Commendation |
| Makar) | Kinau Wilder Louise Graham Claytor Vivian Smith |
| Barn |
Kimo Wilder McVay Charles Butler McVay IV |
Charles Butler McVay III (31 augusti 1898 - 6 november 1968) var en amerikansk sjöofficer och befälhavare för kryssaren USS Indianapolis när hon förlorades i aktion 1945, vilket resulterade i en betydande förlust av liv. Av alla kaptener i USA: s marins historia är han den ende som har utsatts för krigsrätt för att ha tappat ett fartyg som sjunkit av en krigshandling, trots att han var på ett hemligt uppdrag som upprätthöll radiotystnad (vittnesbördet från den japanska befälhavaren som sjönk sitt skepp verkade också frikänna McVay). Efter år med psykiska problem tog han sitt liv i åldern 70 år. Efter flera års ansträngningar från några överlevande och andra för att rensa hans namn, befriades McVay postumt av den 106: e amerikanska kongressen och president Bill Clinton den 30 oktober 2000.
Utbildning och karriär
Charles Butler McVay III föddes i Ephrata, Pennsylvania den 31 augusti 1898 i en marinfamilj. Hans far, Charles Butler McVay Jr. (1868–1949), befallde anbudet Yankton under kryssningen av den stora vita flottan (1907–1909), var amiral i den amerikanska flottan under första världskriget och tjänstgjorde som kommendör- chef för den asiatiska flottan i början av 1930-talet.
Charles III var 1920 -examen vid United States Naval Academy i Annapolis, Maryland . Innan han tog kommandot över Indianapolis i november 1944 var McVay ordförande för Joint Intelligence Committee för de kombinerade stabscheferna i Washington, DC , de allierades högsta underrättelseenhet. Tidigare under andra världskriget tilldelades han Silverstjärnan för att ha visat mod under eld.
McVay ledde fartyget genom invasionen av Iwo Jima , sedan bombningen av Okinawa våren 1945, under vilket Indianapolis luftvärnskanoner sköt ner sju fiendens flygplan innan fartyget drabbades av en kamikaze den 31 mars och orsakade stora skador, inklusive åtta döda och som tränger in i fartygets skrov. McVay lämnade tillbaka fartyget säkert till Mare Island i Kalifornien för reparationer.
Sjunkande av Indianapolis
Senare samma år fick Indianapolis order om att bära delar och kärnmaterial till Tinian för att användas i atombomberna som snart skulle släppas på Hiroshima och Nagasaki . Efter att ha levererat sin topphemliga last var fartyget på väg att rapportera för ytterligare tjänst utanför Okinawa .
Tidigt på morgonen den 30 juli 1945 attackerades den av den japanska ubåten I-58 under befälhavare Mochitsura Hashimoto . Hashimoto lanserade sex torpeder och slog Indianapolis två gånger, den första tog bort över fyrtio fot av hennes rosett, den andra träffade styrbordssidan vid ram fyrtio (under bron). Indianapolis tog genast en femton graders lista, kantrade och sjönk inom 12 minuter. Av besättningen på 1 195 män dog 879 män.
Försenad räddning
Omkring 300 av de 1 196 män ombord dog antingen i den första attacken eller fastnade under däck och drunknade när fack förseglades i ett försök att förhindra sjunkning. Resten av besättningen, cirka 900 man, kunde överge fartyget. Några lämnades flytande i vattnet, många utan livbåtar, tills räddningen av 316 överlevande var klar fyra dagar (100 timmar) senare. På grund av marinprotokoll angående hemliga uppdrag rapporterades fartyget inte "försenat" och räddningen kom först efter att överlevande upptäcktes av piloten löjtnant Wilber (Chuck) Gwinn och co-pilot löjtnant Warren Colwell på en rutinmässig patrullflygning. Av dem som övergav fartyget berodde de flesta skadorna på skador ombord på fartyget, uttorkning, utmattning, dricksvatten och hajattacker. Havet hade varit måttligt, men sikten var inte bra. Indianapolis hade ångat med 15,7 knop (29,1 km/h). När fartyget inte nådde Leyte den 31: e, som planerat, gjordes ingen rapport om att hon var försenad. Denna försummelse registrerades officiellt senare som "på grund av ett missförstånd i rörelserapporteringssystemet ".
Kontrovers
McVay skadades men överlevde och var bland de räddade. Han frågade upprepade gånger marinen varför det tog fyra dagar att rädda hans män men fick aldrig något svar. Marinen hävdade länge att SOS -meddelanden aldrig mottogs eftersom fartyget opererade under en politik för radiotystnad; avklassificerade poster visar att tre SOS -meddelanden mottogs separat, men inget agerades på grund av att en befälhavare var berusad, en annan trodde att det var en japansk knep och den tredje hade gett order att inte störas.
Efter att en maritim utredningsdomstol rekommenderade att McVay skulle bli krigsrätt för förlusten av Indianapolis , var amiral Chester Nimitz oenig och utfärdade istället kaptenen ett reprimanderingsbrev . Amiral Ernest King upphävde Nimitz beslut och rekommenderade en krigsrätt, som marinesekreteraren James Forrestal senare sammankallade. McVay anklagades för att ha misslyckats med att sicksacka och för att inte ha beställt övergivet fartyg i tid. Han dömdes för det förra. Förkunskaper om japanska ubåtar som identifierades i området hölls undan från domstolen och från McVay, före segling också. Efter McVays övertygelse för att ha riskerat Indianapolis genom att misslyckas med att sicksacka, rekommenderade Admiral King att avsätta straffet. Hashimoto, den japanska ubåtsbefälhavaren som hade sjunkit Indianapolis , var på rekord som beskriver synligheten vid den tiden som rättvis, vilket bekräftas av det faktum att han kunde rikta och sjunka Indianapolis i första hand. Han vittnade också om att sicksack inte skulle ha gjort någon skillnad, eftersom han fortfarande skulle ha sjunkit Indianapolis, på grund av att han var så bra att göra det. Amerikanska ubåtsexperter vittnade om att "sicksack" var en teknik av försumbart värde för att undvika fiendens ubåtar. Hashimoto vittnade också om denna effekt. Trots detta vittnesmål var den officiella domen att synligheten var bra och domstolen höll McVay ansvarig för att inte ha sicksackat.
Ytterligare en kontrovers är bevis på att amiralerna i den amerikanska flottan var främst ansvariga för att placera fartyget i fara. Till exempel begärde McVay en destroyer-eskort för Indianapolis , men hans begäran nekades eftersom prioriteringen för destruktörer vid den tiden var att eskortera transporter till Okinawa och plocka ner nedskjutna piloter i B-29-räder mot Japan. Också, marinbefälet antog att McVays väg skulle vara säker vid den tidpunkten i kriget. Många fartyg, inklusive de flesta förstörare, var utrustade med ubåtsdetekteringsutrustning, men Indianapolis var inte så utrustad, vilket avgör beslutet att neka McVays begäran om en eskort som militär inkompetens.
Den 24 juli 1945, bara sex dagar innan Indianapolis sjönk , hade förstöraren Underhill attackerats och sjunkit i området av japanska ubåtar. Men McVay informerades aldrig om denna händelse, och flera andra, delvis på grund av frågor om klassificerad intelligens. McVay varnades för den potentiella närvaron av japanska subs, men inte om den faktiska bekräftade aktiviteten.
Även om cirka 380 fartyg från den amerikanska flottan gick förlorade i strider under andra världskriget , var McVay den enda kaptenen som dömdes för att förlora sitt skepp. Det var allmänt känt att han hade varit en fallkille för marinen. Övertygelsen avslutade effektivt McVays karriär när han förlorade anciennitet, även om straffet upphävdes av sekreteraren James Forrestal på grund av McVays modighet innan han sjönk, och McVay blev slutligen befordrad till kontreadmiral när han gick i pension från flottan 1949, även om han tydligen aldrig kom över hans behandling.
I sin bok Abandon Ship ger författaren Richard F. Newcomb ett motiv för att admiral Kings beställer McVays krigsrätt. Enligt kapten McVay III: s far, amiral Charles B McVay Jr., "" glömde King aldrig ett agg ". King hade varit en juniorofficer under ledning av McVays far när King och andra officerare smög några kvinnor ombord på ett fartyg. Amiral McVay hade ett påminnelsebrev placerat i Kings rekord för det. "Nu," rasade han, "King använde [min son] för att komma tillbaka till mig."
Självmord
Den 6 november 1968 tog McVay sitt liv genom att skjuta sig själv med sin tjänstepistol hemma i Litchfield , Connecticut , och höll i handen en leksaksmatros som han hade fått som pojke för en lycka till. Han hittades på sin bakre veranda av sin trädgårdsmästare. Även om en lapp inte var kvar, var McVay känd av hans närstående att ha lidit av ensamhet, särskilt efter att ha förlorat sin fru i cancer. McVay kämpade också under hela sitt liv på grund av påverkan av vitrioliska brev och telefonsamtal som han regelbundet fick från sörjande släktingar till döda besättningsmän som tjänstgjorde ombord på Indianapolis .
Frikännande
USS Indianapolis överlevande organiserade och många spenderade år på att försöka rensa deras skeppares namn. Många människor, från McVays son Charles McVay IV (1925–2012) till författaren Dan Kurzman, som berättade Indianapolis -incidenten i Fatal Voyage , till kongressmedlemmar, trodde länge att McVay var orättvist dömd. Paul Murphy, president för USS Indianapolis Survivors Organization, sa: "Kapten McVays krigsrätt var helt enkelt att avleda uppmärksamheten från den fruktansvärda förlust av liv som orsakats av procedurfel som aldrig varnade någon för att vi saknade."
Över femtio år efter händelsen var en 12-årig student i Pensacola, Florida , Hunter Scott , medverkande till att öka medvetenheten om rättsfall som utfördes vid kaptenens krigsrätt. Som en del av ett skolprojekt för National History Day -programmet intervjuade den unge mannen nästan 150 överlevande från Indianapolis som sjönk och granskade 800 dokument. Hans vittnesmål inför den amerikanska kongressen uppmärksammade situationen nationellt.
I oktober 2000 antog USA: s kongress en Sense of Congress -resolution om att McVays rekord skulle återspegla att "han är befriad för förlusten av USS Indianapolis ." President Clinton undertecknade också resolutionen. Befälhavare Hashimoto dog fem dagar före befrielsen (den 25 oktober).
I juli 2001 beordrade marinesekreteraren Gordon R. England att Sense of Congress -resolutionen skulle införas i McVays officiella marinpersonalrekord.
Utmärkelser och dekorationer
I populärkulturen
McVays skepp, men inte McVay själv, nämns i storfilmen Jaws från 1975 , där Quints karaktär skildras som en överlevande av händelsen.
År 1978 dramatiserades händelserna kring McVays krigsrätt i The Failure to ZigZag av dramatikern John B. Ferzacca. 1991 gjorda för tv-filmen Mission of the Shark: The Saga of the USS Indianapolis skildrar prövningen av männen i Indianapolis under hennes sista resa (med McVay skildrad av Stacy Keach ), liksom 2016-filmen USS Indianapolis: Men of Courage (med McVay skildrad av Nicolas Cage ). Även 2016 släpptes USS Indianapolis: The Legacy . Det är en fördjupad film där de överlevande berättar historien om vad som hände och de talar om efterdyningarna av den tragiska händelsen.
Se även
- W. Graham Claytor Jr.
- Lista över amerikanska marinförluster under andra världskriget för andra marinfartyg som förlorades under andra världskriget
Referenser
- Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Posten hittar du här .
externa länkar
- USS Indianapolis - Fortfarande till sjöss
- Fotografier från Indianapolis
- Allierade krigsfartyg: USS Indianapolis (CA 35), tung kryssare av Portland -klassen
- USS Indianapolis Collection, 1898–1991 , samlingsguide för en "artificiellt skapad" materialsamling angående den tunga kryssarens USS Indianapolis (CA-35) historia vid Indiana Historical Society .
- Mission of the Shark: The Saga of the USS Indianapolis på IMDb