Pittsburgh Light Rail - Pittsburgh Light Rail
.svg)
Den Pittsburgh Light Rail (allmänt känd som den T ) är en 26,2-mile (42,2 km) spårväg systemet i Pittsburgh, Pennsylvania och omgivande förorter. Det fungerar som en djupgående tunnelbana i centrala Pittsburgh , men går mestadels i klass i förorterna söder om staden. Systemet är till stor del linjärt i riktning nord-syd, med en terminal strax norr om Pittsburghs centrala affärsdistrikt och två terminaler i South Hills . Systemet ägs och drivs av hamnmyndigheten i Allegheny County . Det är det efterföljande systemet för spårvagnsnätet som tidigare drivs av Pittsburgh Railways , vars äldsta delar dateras till 1903. Pittsburghs spårvägslinjer är väldigt viktiga från stadens spårvagnsdagar och är ett av endast tre spårvägssystem i USA som fortsätter att använda Pennsylvania Trolley (bred) spårväg på sina linjer istället för 4 ft 8+1 / två i(1435 mm) normal spårvidd . Pittsburgh är en av de få nordamerikanska städerna som har fortsatt att driva lätta järnvägssystem i en oavbruten utveckling från första generationens spårvagnstid, tillsammans medBoston,Cleveland,New Orleans,Newark,Philadelphia,San FranciscoochToronto.
Historia
Översikt
I början av 1960-talet hade Pittsburgh det största kvarvarande spårvagnssystemet i USA, med det privatägda Pittsburgh Railways Company som kör mer än 600 PCC-bilar på 41 rutter. 1964 förvärvades systemet av hamnmyndigheten i Allegheny County (PAT) , som snabbt omvandlade de flesta rutter till bussar. I början av 1970-talet var det bara en handfull spårvagnsrutter kvar, varav de flesta använde Mt. Washington Transit Tunnel strax söder om Monongahela River för att nå South Hills-området.
Vid den tidpunkten var hamnmyndighetens planerare fast beslutna att skrota järnvägssystemet helt till förmån för bussar (nu kallad "BRT" för "Bus Rapid Transit") och ett automatiserat vägtransitssystem som utvecklats av Westinghouse Electric kallat Skybus . Gemenskapens opposition mötte planen och för att behålla det elektriska järnvägssystemet och uppgradera det till modern LRT. I slutändan antogs LRT-alternativet för South Hills förorter tillsammans med utveckling av ett bussvägssystem ("BRT") för de östra och västra förorterna.
Tunnelbanetunnlar
Den moderna tunnelbanan i centrala Pittsburgh mellan Steel Plaza och First Avenue stationer använder Pittsburgh & Steubenville Extension Railroad Tunnel , som började byggas 1863. Tåglinjer (vagnar) hade varit en häftklammer för staden och regionen sedan slutet av 1800-talet, idén av ett centrum till Oakland eller East Liberty tunnelbanan hade övervägs sedan åtminstone 1910-talet. En offentlig folkomröstning antogs för att finansiera en sådan tunnelbana med en initialinvestering på 6 miljoner dollar den 8 juli 1919, ytterligare en 5,5 miljoner dollar tunnelbaneplan slutfördes i stadshuset vid möten den 28 mars 1932 och den offentliga / privata Allegheny-konferensen presenterade detaljerad planer och finansiering för ett tunnelbanesystem den 4 juni 1947.
Pittsburgh Railways
Pittsburgh Railways var en av föregångarna till Port Authority of Allegheny County (PAT). Den hade 666 PCC- bilar, den tredje största flottan i Nordamerika. Den hade 68 gatubansträckor, varav endast tre (fram till 5 april 2010 42- serien, 47- serien och 52 ) används av hamnmyndigheten som lätta tågvägar. De äldsta delarna av dessa gamla Pittsburgh Railways-rutter som nu betjänas av Pittsburgh Light Rail-systemet dateras till 1903-1909. Med hamnmyndighetens transiteringsutvecklingsplan kommer många ruttnamn att ändras till originalet, till exempel att 41D Brookline blir 39 Brookline. Många av spårvagnsvägarna har kommit ihåg i rutnamnen på många hamnmyndighetsbussar (t.ex. 71-serier).
1895 till 1905 var en tid för konsolidering för de många gatujärnvägar som betjänar Pittsburgh. Den 24 juli 1895 chartrades Consolidated Traction Company och året efter förvärvade Central Traction Company , Citizens Traction Company , Duquesne Traction Company och Pittsburgh Traction Company och omvandlade dem till elektrisk drift. Den 27 juli 1896 chartrades United Traction Company och absorberade Second Avenue Traction Company , som hade kört elbilar sedan 1890.
Den sydliga Traction Company förvärvat hyra av West End Traction Company den 1 oktober var 1900. Pittsburgh Järnvägar bildades den 1 januari 1902 då Southern Traction Company förvärvat rörelse rättigheter över Consolidated Traction Company och United Traction Company . Det nya företaget körde 1100 vagnar på 640 km spår, med 178,7 miljoner passagerare och intäkter på 6,7 miljoner dollar under året.
Tyvärr visade sig affärsmodellen för leasing och drift svårt att stödja och företaget förklarade konkurs två gånger, först 1918 som varade i 6 år och sedan igen 1938, den här gången till 1 januari 1951.
Den 26 juli 1936 tog Pittsburgh Railways leveransen av PCC-spårvagn nr 100 från St. Louis Car Company . Den placerades i intäktsservice i augusti 1936, den första PCC-tjänsten i världen.
Storskaliga nedläggningar av linjer började i slutet av 1950-talet, vanligtvis förknippade med motorvägs- eller broarbete.
1960-talet och Skybus 70-tal
På 1960-talet en 92 mil (148 km) automatiserat styrvägstransiteringssystemet planerades fläktade ut i norr, söder, öster, sydost och väst, inklusive anslutningar till både Pittsburgh International Airport i Allegheny County Airport , Monroeville Mall och intill Kennywood Amusement Parkera. Det moderna tunnelbanan / spårvägssystemet kan spåras från att det föreslagna "Skybus" -systemet övergavs i mitten av 1970-talet och det efterföljande federala bidraget på 265 miljoner dollar den 7 maj 1979 för byggande av en tunnelbana i centrum och modernisering av förortsljus. järnväg.
Modernt system
Downtown tunnelbana och Beechview Line (etapp I)
PAT, som arbetade med samhällsrepresentanter och myndigheter, genomförde en detaljerad studie om framtiden för South Hills vagnlinjer och beslutade att omvandla dessa värdefulla, högdensitets transitkorridorer till ett modernt LRT-system. Den resulterande steg I LRT-planen uppnådde en omfattande rekonstruktion och uppgradering av den 16,5 km stora "huvudlinjen" mellan centrum och förorterna till Bethel Park och Upper St. Clair via Libanonberget och Beechview - i princip efter Skybus-inriktningen. Kronprestationen var att vara en 1,8 km (1,8 km) tunnelbanestation i centrum, vilket eliminerade vagnarnas långsamma, gatuslinga genom Pittsburghs gyllene triangel.
Den 10 december 1980, efter att ha mottagit federal finansiering, började hamnmyndigheten bygga på etapp ett av dess första "moderna" lätta järnväg / tunnelbana, "T", som använde en tidigare Pittsburgh Railways vagnväg för att ansluta Downtown Pittsburgh till South Hills. Steg ett började med två byggprojekt - tunnelbanan i centrum och den tidigare vagnvägen från den nybyggda South Hills Village Station och Light Rail Maintenance Center till Castle Shannon - båda ändarna arbetar mot mitten av vägen.
De första moderna lätta järnvägsbilarna började köras från South Hills Village till Castle Shannon den 15 april 1984 med tunnelbanan i centrum som tillkom systemet 3 juli 1985. Den sista delen av den moderna förortslinjen "Beechview" (från Castle Shannon till South Hills Junction via Libanonberget och Beechview) godkändes för finansiering den 8 maj 1985 med 20 miljoner dollar i federala bidrag och slutförde det moderna systemet den 22 maj 1987 till en total kostnad av 522 miljoner dollar. Förortslinjen i södra kullarna var tidigare spårvagnslinjer som hade rehabiliterats för att rymma lätta tågfordon. Beechview-linjen rekonstruerades (var helt dubbelspårad) och dirigerades från South Hills Junction genom Mount Washington Transit Tunnel och kom fram vid en nybyggd station vid Station Square innan den korsade Monongahela-floden på Panhandle Bridge (en tidigare järnvägsbro), som sedan ledde in i en nybyggd tunnelbanestation ( klippa och täcka tunnel) med fyra stationer, som införlivade artonhundratalet Pittsburgh & Steubenville Extension Railroad Tunnel . Tunnelbanans centrum hade fyra stationer, Steel Plaza , Wood Street, Gateway Center och Penn Station. Den ursprungliga tunnelbanan förgrenade sig norr om Steel Plaza, med en gren västerut till Wood Street och en gren österut till Penn Station .
En förorts vagnlinje med konventionell fogad skena, åldrande elektriska tak- och enkelspårssegment återföddes som en helt dubbelspårig tåglinje med kontinuerlig svetsad järnväg och modern ledning. Efter avslutad tunnelbana togs alla tidigare spårvagnslinjer bort från ytorna i centrala Pittsburgh.
Rekonstruktion av Overbrook Line (steg II)
Linjen från South Hills Junction till Castle Shannon via Overbrook (nu kallad Overbrook Line) byggdes först av Pittsburgh och Castle Shannon Railroad (P & CSRR) mellan 1872 och 1874. 1905 hyrde Pittsburgh Railways rutten och mellan 1909 och 1910 , konverterade den till dubbla spår , behåller den befintliga smalspåren för koltransporttåg och lägger till den breda 5 ft 2+1 / två i(1588 mm)Pennsylvania vagn mätareför passagerarservice med användning avspårvagnar. Medan linjen elektrifierades medluftkraftfortsatte koltågen att använda befintliga ånglok.
Medan Beechview-linjen byggdes om under 1980-talet förblev Overbrook-linjen i stort sett oförändrad och fortsatte att drivas med PCC-bilar. Rekonstruktionen av denna linje skulle vara en del av steg II-projektet, som kommer att genomföras vid ett framtida datum i väntan på ytterligare finansiering. Emellertid fortsatte tillståndet för spåret och infrastrukturen för Overbrook-linjen att försämras och 1993 bestämde hamnmyndigheten att linjen skulle vara olämplig för säker drift i sitt nuvarande tillstånd och avbruten trafik på linjen. Linjen förblev vilande till 1999, då hamnmyndigheten bröt mark på Overbrook Line-återuppbyggnadsprojektet.
Den ombyggda Overbrook-linjen var i huvudsak en helt ny linje byggd längs den ursprungliga linjen. Som tidigare gjorts med Beechview-linjen, var den ombyggda linjen helt dubbelspårad med kontinuerligt svetsad skena, fixering av pandrolklämmor , uppgraderad ledningsledning och signalering och andra förbättringar. Linjen som ombyggd innehöll åtta ADA-tillgängliga stationer på hög nivå och, till skillnad från Beechview-linjen, behöll inga stopp på gatunivå. Overbrook-linjen öppnades igen i juni 2004. Samtidigt med öppningen köpte hamnmyndigheten ytterligare 28 spårvagnar för att stödja linjen och öka den totala systemkapaciteten. Vid den här tiden rehabiliterades de 55 befintliga bilarna också. Ironiskt nog finns det ingen station i Overbrook-området eftersom järnvägslinjen är inbyggd i en sluttning där byggandet av en ADA-tillgänglig station skulle innebära betydande komplexitet.
Dessutom, som en del av Stage II-projektet, hade uppgraderingar till dragkraftsnätet, Operations Control Center och signaler och kommunikation genomförts.
North Shore-kontakt
I januari 1999 började hamnmyndigheten i Allegheny County genomföra miljöanalys , planering och började bygga en spårvägslinje för att ansluta Pittsburghs centrum och North Shore . Federal finansiering godkändes för förlängningen den 6 februari 2004.
Huvudprojektet involverade tvillingborrade tunnlar under Allegheny River för att ansluta en renoverad Gateway Station, som var den tidigare terminalen i Downtown, till North Side station, som ligger strax väster om PNC Park och Allegheny station, som ligger strax norr om Heinz Field . Det avslutade projektet öppnades för allmänheten den 25 mars 2012. Stationen North Side serverar PNC Park , Andy Warhol Museum , Allegheny Center och många kontorsbyggnader i närheten. Allegheny-stationen betjänar Heinz Field , Carnegie Science Center , National Aviary , Community College of Allegheny County , Rivers Casino och andra närliggande företag.
Oväntat höga bud från byggföretag hade stoppat byggandet, som ursprungligen skulle börja hösten 2005. Hela projektet är budgeterat till 435 miljoner dollar, med cirka 80% (348 miljoner dollar) från Federal Transit Administration . Hamnmyndigheten började bygga i oktober 2006, med den första borrningen färdigställd den 10 juli 2008 och den andra tunneln under floden Allegheny färdigställdes i början av 2009. Tjänsten började den 25 mars 2012 med en slutkostnad på 523,4 miljoner dollar.
Vagnpark och depå
Nuvarande flotta
Hamnmyndigheten driver en flotta på 83 LRV från och med 2006:
| Bild | Flottans nummer | Modell | Byggd | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
|
4201–4255 | Siemens SD-400 | 1985–1987 | Ombyggdes av CAF 2005–2006 och numrerades om från 4101–4155. 4208, 4209, 4216, 4218, 4222, 4223, 4238, 4240, 4246 Är inaktiva |
|
4301–4328 | CAF LRV. 4301, 4310, 4314, 4319, 4323 | 2003–2004 |
Tåg körs i allmänhet i tvåbils konfiguration. Rutterna har sektioner som har en dedikerad rätt till väg samt blandade sektioner som går längs vägar med biltrafik. I allmänhet har stationer längs vägar plattformar på låg nivå medan stopp längs dedikerade vägrättigheter har plattformar på hög nivå. För att möjliggöra enkel ombordstigning i båda situationerna har tågen två uppsättningar dörrar framtill, med en låg uppsättning och en trappa samt en hög uppsättning med jämn åtkomst från plattformen till tåget.
Pensionerad PCC-flotta
De fyra återstående PCC-bilarna gick i pension 1999. Dessa PCC: er kom från en originalflotta med 12 "hembyggda" bilar som byggdes på 1980-talet i hamnmyndighetens butiker med en kombination av nya underramar, underkroppspaneler, främre och bakre ändar, interiörer, ledningar och kontroller, tillsammans med renoverade komponenter som lastbilar, motorer och överkroppsdelar och fönster som återanvänds från original Pittsburgh PCCs numrerade i 1700-serien. De undvek breakers gården, tillsammans med några andra vagnar från de senare åren av PAT-ägande.
Depå
South Hills Village Rail Center (SHVRC) ligger i slutet av South Hills Village station , intill köpcentret med samma namn . Alla intäkter lätta tågfordon (LRV) och en del underhåll av Way-fordon lagras där. Alla gamla PCC-bilar lagrades där också innan de gick i pension 1999.
Rader
"T" har tre aktiva linjer tillsammans med flera avbrutna linjer.
Röd tråd
Tidigare 42S. Den röda linjen går mellan South Hills Village och centrala Pittsburgh via stadsdelen Beechview . Sex stopp betjänar Upper St. Clair och Bethel Park innan de slås samman med Blue Line vid Washington Junction . Den röda linjen delar sig igen före Overbrook Junction och den röda linjen går mot förorterna till Castle Shannon, Mt. Libanon och Dormont. Efter att ha kommit in i Pittsburghs stadsgränser har rutten en mängd nära varandra hållplatser genom Beechview, där busstrafiken är begränsad på grund av den kuperade terrängen, trots en tät befolkning. Femton stopp inträffar mellan delningen i linjerna och deras återföreningspunkt vid South Hills Junction . Rutten går sedan in i Mt. Washington Transit Tunnel. De återstående stationerna i Downtown ligger på Station Square , First Avenue , Steel Plaza och Wood Street . I mars 2007 avbröts stängningen av Palm Garden Bridge för renovering 42S i fem månader. den öppnades igen i september 2007.
Silver Line
Tidigare 44L, 47L och Blue Line - Library. Den Silver Line börjar nära Washington County-Allegheny County rad i biblioteks stadsdelen South Park . Femton hållplatser betjänar biblioteket, Bethel Park och South Park innan de slås samman med Blue Line vid Washington Junction. Vissa veckodagar och alla helgresor slutar vid Washington Junction, där en tidsbestämd överföring till Blue Line gör det möjligt att fortsätta en resa till Overbrook och Downtown. För resorna som trafikerar centrum delas linjen igen före Overbrook Junction-stationen på den röda linjen, eftersom Blue Line istället följer Overbrook-rutten. Linjen gör sedan åtta väl placerade stopp på bågen genom stadsdelarna Overbrook, Brookline, Carrick, Beltzhoover och Bon Air i södra Pittsburgh. Linjen smälter samman med den röda linjen vid South Hills Junction innan den går in i Mt. Washington Transit Tunnel. De återstående stationerna är på Station Square, First Avenue, Steel Plaza, Wood Street, Gateway, North Side och Allegheny. För att undvika förvirring med "Blue Line - South Hills Village" döptes om till "Silver Line - Library" den 15 mars 2020.
Blå linje
Tidigare 47S. År 2005 öppnade hamnmyndigheten ett nytt parkeringsgarage vid South Hills Village station. 47S-linjen etablerades i ett försök att lindra trängsel på den röda linjen för den extra trafik som parkeringsgaraget skapade. Blue Line - South Hills Village-rutten följer South Hills Village-sträckan på Red Line och den gemensamma sträckan från Washington Junction till Willow Station, som ligger intill Overbrook Junction, där den växlar till Silver Line-huvudlinjen. Den följer Silver Line till South Hills Junction där den återförenas med Red Line innan den går in i centrum.
Utgångna linjer
47D Drake
När spårvägstjänsten började fortsatte PCC-vagnstjänsten från Drake norrut genom Castle Shannon längs Overbrook-linjen till centrum. Alla centrumplattformar innefattade både låg- och högnivåplattformar så att de kunde hantera båda typerna av fordon. När säkerhetsproblem föranledde stängningen av Overbrook-linjen 1993 skar Drake-linjen ned till Castle Shannon; tjänsten skulle senare avslutas vid Washington Junction. I september 1999 drog PAT ut de fyra återstående aktiva PCC: erna från tjänsten och stängde Drake-linjen helt.
47 Shannon
Detta var en PCC-vagnlinje som ledde pendlare antingen norrgående (via Overbrook-linjen) eller södergående (via South Hills Junction, Drake eller Library-linjer) till Castle Shannon station. Linjens vändpunkt, Shannon Loop, låg strax förbi stationen vid Mt. Lebanon Blvd. Denna slinga finns inte längre. Spåren som omger den gamla Castle Shannon Municipal Building (som också är borta) vid korsningen av Castle Shannon Blvd. togs också bort från Shannon-rutten. och Willow Ave. Vid denna Overbrook-linjekontakt sprang inkommande vagnar framför byggnaden och utgående vagnar sprang bakom byggnaden och genom den smala passagen mellan byggnaden och Castle Shannon Blvd.
Brun linje
Tidigare 52. Den bruna linjen sprang från South Hills Junction över Mount Washington och över Monongahela River till centrala Pittsburgh och slutade vid Wood Street . Det var den enda rutten i centrum som inte stannade vid Station Square och inte heller använde Mount Washington-tunneln. Linjen kompletterade 46K-bussen, körde 4 gånger vardera under morgonhastigheten och 3 gånger under kvällshastigheten. En återgång till gatubilarnas dagar, Brown Line innehöll inte stationer eller ombordstopp på gatunivå utan tillät istället ombordstigning och lossning vid utsedda 46K-busshållplatser. Den brantaste nivån på hela spårvägssystemet är på denna linje, cirka 10 procent.
Den här tjänsten avbröts den 27 mars 2011 systemomfattande nedskärningar. Linjen existerar fortfarande och används som en förbikoppling till Mount Washington Tunnel under underhåll. Tunneln är stängd för all fordonstrafik (buss) och lätta tågtrafik under underhåll.
Från och med februari 2021 inkluderar hamnmyndighetens nyligen släppta 25-årsplan möjligheten att återuppliva tjänsten på Allentown-linjen på grund av kvarvarande tillväxt i grannskapet.
44L och 44S
Den 44 Castle Shannon-Library ( 44L ) och 44 Castle Shannon-Beechview ( 44S ) var trunkerade versioner av den blå linjen - Bibliotek och röda linjen, respektive. 44L sprang från biblioteket till Washington Junction . 44S sprang mellan Overbrook Junction och Traymore. Det introducerades när stängningen av Palm Garden Bridge avbröt Beechview-linjen från centrum. 44S avbröts när Palm Garden Bridge öppnades igen, till förmån för 42C.
Framtida
Tillägg och tillägg
Sedan november 1993 har myndigheten studerat den så kallade "Spine Line" till stadsdelen Oakland som är det tredje största centrumet för pendlare i samväldet och hemmet till Carlow University , University of Pittsburgh , Carnegie Mellon University , Pittsburgh Technology Center. , University of Pittsburgh Medical Center och Phipps Conservatory . Hittills har utvidgningen till Oakland inte gått längre än designfasen. First Avenue stationen tillkom 2001; tjänsten till Penn Station avbröts den 2 september 2007. "T" används mest i fyra stationer i centrum (varav tre är underjordiska), där tjänsten är gratis.
Föreslagna tillägg
Tidigare verkställande direktör för Allegheny County, Dan Onorato , hoppades att så småningom kunna utvidga järnvägssystemet österut till Oakland och västerut till Pittsburgh International Airport . Under 2009 begärde Onorato tillsammans med kongressledamoten Mike Doyle cirka 7 miljoner dollar i finansiering från den federala regeringen för preliminär planering av förlängningen.
Den Pittsburgh Post-Gazette har tagit en stark redaktionell hållning i slutet av 2012 för en fungerande förlängning de norra förorterna ända till Cranberry .
Se även
Referenser
externa länkar
Rutt karta :
|
KML-fil ( redigera • hjälp )
|