Hamnmyndighet i Allegheny County - Port Authority of Allegheny County
 | |
 Två 2004 Gillig Advantage -bussar, som utgör PAT: s nuvarande flotta, nära campus vid University of Pittsburgh
| |
| Grundad | 1 mars 1964 |
|---|---|
| Huvudkontor | Pittsburgh, Pennsylvania |
| Serviceområde | Allegheny County och gränsar till delar av länen Armstrong , Beaver , Butler , Washington och Westmoreland |
| Tjänsttyp |
Kollektivtrafik Spårväg Bus Rapid Transit Lutande-planet järnvägen (bergbana) |
| Stationer | 69 |
| Flotta | 30 35ft bussar 520 40ft bussar 11 45ft bussar 126 60ft Ledbussar Spårväg : 83 Linbana: 2 |
| Daglig ryttarskap | 213 100 (snitt fjärde kvartalet 2014) 176 900 (buss) 27 700 (spårväg) 5600 (på begäran) 3000 (linbana) |
| Bränsletyp | Ren diesel , dieselelektrisk hybrid |
| Operatör | Allegheny County Government |
| VD | Katharine Eagan Kelleman |
| Hemsida |
Officiell hemsida 
|
Port Authority of Allegheny County ( PAAC ) är den näst största kollektivtrafikbyrån i Pennsylvania och den 26: e största i USA . Den länsägda, statsfinansierade byrån är baserad i Pittsburgh och övervakas av en VD och en styrelseledamot med nio medlemmar av obetalda frivilliga direktörer, som utses av länsstyrelsen och godkänns av landstinget.
Hamnmyndighetens buss, spårväg och kabelbana täcker Allegheny County . På vissa längre sträckor sträcker sig tjänsten till angränsande län som Beaver , Washington och Westmoreland . Dessa län har sina egna transiteringssystem, inklusive flera rutter som går in i centrala Pittsburgh, där ryttare kan göra förbindelser med Port Authority -tjänsten.
Historia
Port Authority skapades av Pennsylvania General Assembly 1956 för att möjliggöra skapande av hamnanläggningar i Pittsburgh -området. Tre år senare ändrades lagstiftningen så att hamnmyndigheten kunde förvärva privatägda transiteringsföretag som betjänade området. Detta inkluderade Pittsburgh Railways Company och 32 oberoende buss- och lutningsoperationer .
Den 19 april 1963 godkände styrelsen för Allegheny County Commissioners förvärv av 32 transitföretag, inklusive Pittsburgh Railways Company, som hade tillhandahållit buss- och spårvagnstrafik till Pittsburgh sedan januari 1902 och ett lutningsbolag för cirka 12 miljoner dollar. Den 1 mars 1964 började Port Authority Transit trafik.
Strax efter att hamnmyndigheten påbörjade service introducerades 150 GM "Fishbowl" -bussar för att ersätta åldrande bussar som förvärvats från sina föregångare, en ny ruttenummereringskonvention infördes och biljettsystemet effektiviserades. På grund av stadsutbredning introducerade byrån nya vägar som betjänade nya samhällen. Under de följande åren beställdes ytterligare bussar och flera nya transitgarage öppnades. Många av de vagnlinjer som förvärvades från Pittsburgh Railways övergavs och förvandlades till busslinjer; South Hills linjer via Beechview och Overbrook behölls. I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet hoppades hamnmyndigheten att införa ett modernt snabbtransportsystem som kallas Skybus med gummitrötta fordon som körs på räls, men planen gick igenom.
I början av 1970 -talet gick hamnmyndigheten in i det som av sina fans kallades "Mod" -tiden, med bussar som målades om i stänkiga färgscheman. Flera nya flygblad och rutter till Oaklands universitetskärna introducerades som en del av en ny allmän marknadsföringsstrategi . År 1975 tog hamnmyndigheten över pendeltågslinjen Baltimore och Ohio Railroad till Versailles , som den märktes PATrain . Dessa nya rutter, tillsammans med oljekrisen 1973 , genererade en stor ökning av ryttartalet. På grund av den dåliga ekonomin då , ökade priserna och det blev en kort strejk 1976. Trots dessa motgångar öppnade South Busway 1977 och planer för andra investeringar gjordes.
Under 1980 -talet, med gaspriser sjunkande och befolkningsförlust från stålindustrins nedgång , minskade ryttartiden och byrån sänkte priserna för att locka nya ryttare i mitten av decenniet. Många nya bussar beställdes, och Martin Luther King Jr. East Busway öppnade 1983. Byggandet av en spårvägslinje som började i centrala söder för att korsa Beechview , med linjer till South Hills Village och bibliotek fortskred under decenniet. En del av linjen var en uppdaterad version av det gamla vagnsystemet. I juli 1985 öppnade tunnelbanan i centrum, Beechview -linjen följde 1987 och bibliotekslinjen ett år senare. 1989 firade byrån sitt tjugofemte existensår och pendeltåg till Versailles avbröts.
Byrån drabbades av en fyra veckors strejk på grund av en arbetskonflikt 1992. Strejken, i kombination med förändrade demografiska mönster, orsakade en minskning av ryttartalet. Nya bussar som överensstämde med amerikanerna med handikapplagen från 1990 introducerades tidigt under decenniet. År 1993 stängdes den kraftigt försämrade Overbrook -spårvägslinjen ner, vilket krävde tåg för att använda linjen Beechview. Flera kapitalprojekt, såsom byggandet av en västra bussväg och spårförlängningar övervägdes. År 1998 märkte byrån om sig själv som "Ride Gold" med nya färgscheman och en ny marknadsföringskampanj.
År 2000 öppnades West Busway från Ohio River till Carnegie . Kort därefter etablerades nya busslinjer till avlägsna samhällen som tranbär . År 2003 slutfördes en kort förlängning av East Busway. Året därpå öppnades Overbrook spårvägslinje igen efter en lång ombyggnad. Byggandet började också med en spårförlängning till Pittsburghs North Shore nära Heinz Field , känd som North Shore Connector . Tyvärr, trots expansionen av kapitalprojekten, hade byrån allvarliga ekonomiska problem vid mitten av decenniet. I juni 2007 gick byrån igenom med 15 procents servicenedsättning för att minska underskottet. För att ge en särskild finansieringskälla introducerade Allegheny County Chief Executive Dan Onorato den kontroversiella 10% Allegheny County Alcoholic Beverage Tax 2008 för att finansiera byrån. Senare samma år avvärjdes ytterligare en strejk. Byrån planerar en omfattande serviceöversyn som börjar träda i kraft i mars 2010.
Hamnmyndigheten betalar 168 763 dollar årligen till Buchanan, Ingersoll & Rooney och 48 750 dollar årligen till Greenlee Partners för att lobbya Pennsylvania generalförsamling .
Finansieringskris 2010–12
Mellan 2007 och 2010 sänkte hamnmyndigheten sina årliga utgifter med 52 miljoner dollar och ökade sina intäkter med 14 miljoner dollar för att lindra en statligt omfattande transportfinansieringskris. Finansieringskrisen blev dock bara värre. Statens lagstiftare antog att den skulle få tillstånd att konvertera Interstate 80 till en vägtull för att öka intäkterna, men den federala regeringen nekade begäran, vilket ledde till ett gap i den statliga transportbudgeten på $ 472 miljoner.
Den 24 november 2010 godkände hamnmyndighetens styrelse en massiv sänkt tjänst och prishöjning för att träda i kraft i mars 2011, vilket reducerar servicetiderna med cirka 35 procent, inklusive eliminering av 45 rutter. Hamnmyndighetens budget från staten ska minskas avsevärt för 2011, och som ordförande Joan Ellenbogen noterade är hamnmyndigheten lagligen skyldig att anta en balanserad budget. Ordförande Guy Mattola uttalade att "Tyvärr är vi nu på den punkten att alla alternativ är uttömda ... Det är nödvändigt att gå vidare med denna servicebegränsningsplan som erkänner de förödande konsekvenserna för både ryttare och icke-ryttare."
Den 13 december 2010 godkände Southwestern Pennsylvania Commission en plan av guvernör Ed Rendell att avsätta 45 miljoner dollar i tillfällig finansiering för hamnmyndigheten för att minska omfattningen av dessa tjänstesänkningar. Många detaljer om nödfinansieringen, inklusive hur länge hamnmyndigheten måste låta 45 miljoner dollar hålla och exakt hur många rutter som ska sparas kunde inte sparas i slutet av 2010.
Den 27 mars 2011 trädde 15 procents servicenedsättning i kraft. Tjugonio rutter togs bort, trettiosju reducerades och en bussunderhållsanläggning stängdes av
Den 2 september 2012 är 35% minskning planerad. priserna steg 1 juli till 2,50 dollar i zon 1.
I november 2013 godkände Pennsylvania lagstiftare en efterlängtad och hårt debatterad transporträkning, nu känd som lag 89. Lag 89 gav särskild finansiering till hamnmyndigheten, vilket satte byrån på en mer solid ekonomisk grund. En av rutterna som klippts 2011, 55 Glassport, restaurerades 2013.
Hamnmyndighetens varumärke
Även om hamnmyndigheten är en del av de lokala fansens folklore, är dess avbildning mer okänd. Under hela 1960-talet och början av 1970-talet var bussflottan mycket igenkännlig med sin flotta av luftkonditionerade GM "Fishbowls" (från deras order från 1964, 1965, 1966, 1967 och 1971) med en vit topp med liten röd remsa. Andra märkbara funktioner inkluderade sidomålsskyltar placerade nära utgångsdörren och ett ovanligt sittarrangemang med ena sidan vänd framåt och den andra i linje med sittplatserna på hjulbrunnen. PAT skulle fortsätta att beställa bussar i den specifikationen fram till 1995 när de beställde bussar med båda sittsidorna vända framåt utom när de var på hjulbrunnar. Sidoskyltarna flyttades omedelbart till vänster om ytterdörren från och med Neoplan AN-460 (ledbuss) -beställning 1998. Detta fortsatte med Neoplan Metroliner-beställningen men hoppade över Neoplan AN-440LF-beställningen 1999. Gillig Advantages låga golv från 2003 och alla efterföljande beställningar har överensstämmer med sidoskylten bredvid konfigurationen av ytterdörren. Det är värt att notera att 1980: s GM: s RTS -bussar som förvärvades specificerades med den nuvarande sidoskyltkonfigurationen.
År 1972 gick det in i vad som kallades av fansen "Mod" -tiden, eftersom bussar fick flashiga nya färgscheman. Bussar målades med färg fram och bak, snedställda i linje med fönstren och en stor vit del däremellan.
På 1980 -talet uppdaterades det klassiska 1960 -talet vita och röda remsans utseende med en större röd remsa tillsammans med en svart remsa målad runt fönstret, medan en vit bakgrund täckte större delen av bussens exteriör. Detta färgschema existerade i ungefär 20 år i serien Flxible och NovaBus 'klassiker', även om dessa bussar senare målades om och renoverades till den enhetliga färgerna fram till deras pensionering.
År 1998 kännetecknade hamnmyndigheten sig själv som "Ride Gold" för att sammanfalla med sitt 35 -årsjubileum.
I början av 2000-talet inkluderade hamnmyndighetens bussar olika transportrelaterade ord och fraser som upprepades över utsidan, till exempel orden "flytta", "gå" "åka" eller "ansluta", kombinationer av "rockin" och "rollin" "," ziggin '"och" zaggin' ", eller" här "och" där ".
Den 21 september 2006 tillkännagav hamnmyndigheten att den avgår "Ride Gold" -kampanjen och att buss- och spårvägflottan kommer att följa standardutformningen och enhetliga färger på sin Gillig -bussflotta. Orsaken var systemets beslut att återgå till en grundläggande metod och spara kostnader på ommålning och renovering i grossistledet. Deras webbplats började använda enkla "PORT AUTHORITY" -teckensnitt, och vissa bussar och spårvagnar har målats om med standard "Port Authority" -teckensnitt.
Prisstruktur
Den 29 april 2016, efter flera månaders offentliga utfrågningar, röstade hamnmyndighetens styrelse enhälligt för att genomföra genomgripande ändringar i biljettsystemet 2017, inklusive en minskning av priserna för vissa ryttare för första gången på över 35 år. Det nya biljettsystemet eliminerade den nuvarande zonbaserade biljettinsamlingen till förmån för en platt $ 2,50 enkelresa för alla ryttare som betalar via ConnectCard och $ 2,75 för dem som betalar med kontanter. Den första överföringen till en annan linje som görs inom tre timmar kostar $ 1,00.
Åkare mellan zonerna 1 och 2 betalade för en enkel biljettpris på 3,75 dollar, en av landets högsta biljettpriser. Även om detta beräknades förlora 4 miljoner dollar i intäkter för byrån, syftar 25-cent kontantillägget till att återbetala åtminstone några av förlusterna, tillsammans med att eliminera pappersöverföringsbiljetter för kontantpriser och upprätta ett tillägg på 2 dollar för nytt eller ersättande ConnectCard inköp. Dessa ändringar är också avsedda att avskräcka från att betala biljettpriser med kontanter till förmån för ökad ConnectCard -användning, vilket byrån också säger kommer att påskynda restiderna. Seniorer 65 år och äldre och upp till tre barn under 6 år åker gratis med en prisbetalande ryttare; funktionshindrade och Medicare -användare betalar antingen 1,35 dollar kontant eller 1,25 dollar med ConnectCard och 0,50 dollar för överföringar.
Byrån röstade också för att avskaffa policyn för insamling av biljettpriser för "betala in/betala ledighet" till förmån för att alla åkare helt enkelt betalar sin biljett när de kommer in i bussen oavsett destination, liknande den metod som används på de flesta andra amerikanska transiteringsbyråer. Denna förändring eliminerade den kostnadsfria priszonen i centrala Pittsburgh, exklusive åkattraktioner på "T" mellan Downtown och North Shore som fortfarande är tillgängliga utan kostnad. Byrån planerar också så småningom att implementera ett betalningsbevis , med ryttare som måste skanna sina ConnectCards vid kiosker på stationsplattformar innan ombordstigning och hamnmyndighetens biljettofficerare utför slumpmässiga inspektioner ombord för att säkerställa betalning.
Tidigare biljettsystem
Hamnmyndigheten använde en prisstruktur baserad på fyra huvudzoner (1, 1A och 2). Centrumområdet var en numrerad fri biljettzon , som inrättades 1985 för att uppmuntra transitanvändning i centrum och minska stopptiden "stanna" (den tid som ett transitfordon måste stanna kvar för att passagerare ska gå ombord eller stiga av). Alla åkattraktioner inom centrumzonen är gratis, hela tiden på spårvägssystemet (kallat "T") och fram till 19.00 på bussar, sju dagar i veckan. Ursprungligen gällde gratispriszonen endast fram till klockan 19 på både bussar och spårväg, men den utökades till 24 timmar på den senare 1989. Zon 1 var zonen närmast centrala Pittsburgh och zon 2 omfattade den yttre halvan av Allegheny County och alla hållplatser utanför Allegheny County. Några vägar korsar kort till grannlän.
Systemet använde ett "utgående" lönesystem för dagtidstransitering till och från centrum. Priset betalades vid ombordstigning på den "utgående" delen av rutten. Detta gäller endast bussar som trafikerar centrum; på de flesta som inte tjänar i centrum betalar ryttaren vid inträde. Under kvällen, på bussar som kör i centrum, ändras metoden på många rutter till "betala vid ombordstigning" (även känd som "betala in"), på grund av möjligheten att ryttare försöker undvika att betala biljettpriset . I kombination med downtown Free Fare Zone tillåter detta biljettinsamlingssystem ombordstigning via alla dörrar i centrum (utom kvällar), vilket kraftigt minskar lastfördröjningar i den del av systemet med den tyngsta koncentrationen av transiteringsvägar och passagerar ombordstigning per hållplats .
Hamnmyndigheten säljer icke-rabatterade engångsbiljetter och rabatterade vecko-, månads- och årskort. Var och en har en liten rabatt jämfört med tidigare tidsbaserade pass och gäller för ett obegränsat antal resor/överföringar i den eller de angivna zonerna för den tidsperioden. Till exempel, för ett zon 1-pass motsvarar kostnaden för en veckovis motsvarande 9,5 enkelresor, en månadsvis motsvarar 34 resor och en årlig motsvarar 377 resor. Ett årskort är en 12-månaders prenumeration på månadskort som kan antingen skickas eller hämtas i Downtown Service Center på Smithfield Street.
Studenter och personal från flera högskolor i området, framför allt Carnegie Mellon University och University of Pittsburgh , åker buss med rabatterad årspris: studenter betalar en avgift varje hamn till hamnmyndigheten.
Hamnmyndigheten installerade nya fareboxar på alla bussar 2011, och har konverterat till ett smartkortprisinsamlingssystem som marknadsförs som "ConnectCard" med början i början av 2012. University of Pittsburgh och Carnegie Mellon University använder det nya farebox -systemet genom att utrusta sina ID -kort med ett chip kan fareboxen skanna och känna igen. Eftersom individer som är anslutna till universiteten åker gratis, tjänar systemet endast till att verifiera ID -kortets giltighet och inga priser beräknas eller bedöms.
Snabbspårväg
.svg)
Hamnmyndigheten driver ett 42-mil (42 km) spårvägssystem som kallas "T" från tunnelbanestationer i centrum till stadsdelar och förorter söder om staden på ytspår med körväg.
Systemet består av tre rader:
Kabelbanor
Pittsburghs kollektivtrafiksystem innehåller också två unika kabelbanor (kallas "lutningar" lokalt) från toppen av berget Washington till dess bas längs floden Monongahela, mittemot centrala Pittsburgh.
Både Duquesne Incline och Monongahela Incline har stationer längs Grandview Avenue ovanpå Mt Washington och i Station Square -området vid basen.
Duquesne Incline ägs av hamnmyndigheten, och The Society for the Preservation of Duquesne Heights Incline driver den som en ideell organisation. Den har de ursprungliga bilarna och de ursprungliga stationerna.
Bussar
Hamnmyndigheten driver 700 bussar, från och med april 2014, i Allegheny County , och även servicen sträcker sig något till angränsande Beaver , Butler , Washington och Westmoreland län. Vissa busslinjer kör sju dagar i veckan mellan 4:00 och 2:00, men många rutter har fler begränsade timmar, eller fungerar inte på helger eller på söndagar och helgdagar.
I maj 2001 installerade flottan sina första cykelställ, med 75 bussar som installerade 2 cykelställ på 8 rutter den 17 maj 2001. I september 2011 fick de sista återstående bussarna cykelställ.
Buss snabba transiteringar
.jpg)
I december 1977 presenterade hamnmyndigheten sin första särskilda bussväg , den 4,3 mil långa South Busway , som kombinerade buss- och spårvägar till en effektiv och snabbare förbindelse mellan centrala Pittsburgh och South Hills-området. Den Martin Luther King Jr. East Busway , som använde uttryckliga vägar för att ansluta centrum med närliggande östra sidan samhällen som Swissvale , Wilkinsburg och Homewood följde i februari 1983. På söndag, den 10 september öppnade 2000 Port Authority sitt West Busway , som ger service från centrala Pittsburgh till Carnegie . År 2003 utökades East Busway med några mil till Swissvale och Rankin .
Den 22 juli 2011 godkände hamnmyndigheten att spendera minst 1 miljon dollar, inklusive 837 993 dollar i federal finansiering och 209 498 dollar i länspengar, för att studera utvecklingen av en snabb busslinje från Downtown till Oakland -sektionen.
Bus rapid transit eller BRT tillhandahåller busstrafik som är avsedd att likna spårväg, med högre trafikfrekvens, färre hållplatser och, i flera städer, alternativ för förbiljetter eller bussar som ser ut som tåg eller vagnar.
Studien bör ta upp till 18 månader att slutföra och kommer inte att använda några pengar från hamnmyndighetens driftbudget.
Bussflotta
Hela PAAC: s bussflotta (förutom bussar som är individuellt kontrakterade till Lenzner Coach Lines och Pittsburgh Transportation Group) från och med 2019 är lågt golv.
Aktiv PAAC -flotta
| Beställ år | Byggare | Modell | Fleet/(Antal) | Motor/växellåda | Bränsle framdrivning |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Gillig | Låg våning 35 ' | 1701-1730 (30) |
Diesel | |
| 2009 | Låg våning 40 ' | 5600-5679 (80) |
|
||
| Låg golv HEV 40 ' | 5701-5720 (20) |
|
Dieselelektrisk hybrid | ||
| 2010 | 5721-5722 (2) |
||||
| 2011 | 5730-5733 (4) |
||||
| Låg våning 40 ' | 5801-5824 (24) |
|
Diesel | ||
| 2012 | 5901-5945 (45) |
||||
| 2014 | 6001-6060 (60) |
||||
| 2015 | 6101-6160 (60) |
||||
| 2016 | 6201-6275 (75) |
||||
| 2017 | 6301-6370 (70) |
|
|||
| 2018 | 6401-6469 (69) |
||||
| 2019 | 6501-6559 (59) |
||||
| 2020 | 6601-6654 (54) |
||||
| Nytt flygblad | XE40 Xcelsior CHARGE | 7001-7002 (2) |
Batteri-elektrisk buss | ||
| 2021 | Gillig | Låg våning 40 ' | 6701-6749 (44) |
|
Diesel |
| 2011 | Nytt flygblad | D60LFR | 3200-3260 (61) |
|
|
| 2013 | 3301-3340 (40) |
||||
| 2018 | XD60 Xcelsior ledad | 3401-3425 (25) |
|
||
Kontraherad flotta
| Beställ år | Byggare | Modell | Fleet/(Antal) | Motor/växellåda | Bränsle framdrivning | Entreprenör |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Vadställe | E-350 Eldorado Aerolite | 850-859 (10) |
|
Bensin | Heritage Community Initiatives |
| 2012 | MCI | J4500 | 66081-66085 (5) |
|
Diesel | Lezner Coach Lines |
| 2020 | 68200-68205 (6) |
|
Andra tjänster
Hamnmyndigheten driver mer än 60 park-and-ride- tomter i Allegheny County . Det äger 66 transitbroar, 11 motorvägsbroar och fyra tunnlar.
Inom programmet ACCESS-sponsrat av hamnmyndigheten tillhandahåller en privat entreprenör dörr-till-dörr-service till äldre och funktionshindrade passagerare i hela länet, sju dagar i veckan från kl. 06.00 till midnatt. Bokningar görs en dag i förväg. ACCESS -programmet noteras som ett av de första, mest innovativa och bästa i landet.
Mellan 2001 och 2004 arbetade hamnmyndigheten med den lokala samhällsgruppen Ground Zero för att skapa och driva "Ultra Violet Loop"; för vissa kallad "partybussen", var UV Loop -bussen specialtjänst som kördes på fredagar och lördagskvällar tidigt på morgonen och betjänade stadens nattliv och universitetscentra. UV Loop -bussen ingick i en särskild utvärderingstjänst som delvis stöds av lokala stiftelser och företag. Även om det var väl ansett i det abstrakta, uppnådde det aldrig det ryttarskap och den konsekventa service som behövs för att fortsätta utan externt stöd. "Ultra Violet Loop" -namnet är en pjäs om Pittsburgh/Allegheny County Belt System .
Framtida
Potentiella kapitalutvidgningar
Flera kapitalutvidgningar har föreslagits från olika källor. Byggandet av en spårvägslinje från Oakland till Pittsburgh International Airport har föreslagits av County Executive Dan Onorato och kongressledamot Mike Doyle , som beräknas kosta cirka 3,5 miljarder dollar. Doyle har nyligen lämnat in en begäran till den federala regeringen om att undersöka genomförbarheten av projektet. Studier för en pendeltågslinje från centrum till Arnold längs vägen till Allegheny Valley Railroad och från centrum till Greensburg längs vägen till Norfolk södra järnväg pågår också. Enligt förstudien är det oklart om hamnmyndigheten, Westmoreland County Transit Authority eller en ännu inte skapad oberoende byrå skulle driva järnvägen.
Nuvarande ekonomi
Sedan 2007 minskade hamnmyndigheten de årliga kostnaderna med 52 miljoner dollar och ökade intäkterna med 14 miljoner dollar för att lindra ett gap på 472 miljoner dollar i den statliga transportbudgeten. I slutet av 2010 godkände hamnmyndighetens styrelse servicenedsättningar med 35% (45 rutter) och prishöjningar. Southwestern Pennsylvania Commission godkände en plan av guvernör Ed Rendell om att anslå 45 miljoner dollar för myndigheten för att minska tjänstesänkningarna till endast 15% den 27 mars 2011. Sedan guvernör Tom Corbetts budget för 2012 har hamnmyndigheten förnyat planerna att minska service med 35% om staten inte hjälper till med ett beräknat budgetunderskott på 64 miljoner dollar.