Peter Collins (racerförare) - Peter Collins (racing driver)

Peter Collins

Född	( 1931-11-06 )6 november 1931 Kidderminster , Worcestershire, England
Död	3 augusti 1958 (1958-08-03)(26 år) Bonn , Tyskland
Formel 1 -karriär
Nationalitet	Brittiska
Aktiva år	1952 - 1958
Lag	HWM , Vanwall , Maserati , Ferrari
Bidrag	35 (32 starter)
Mästerskap	0
Vinner	3
Podium	9
Karriärpoäng	47
Polpositioner	0
Snabbaste varv	0
Första posten	1952 schweiziska Grand Prix
Första vinsten	1956 belgiska Grand Prix
Sista vinsten	1958 British Grand Prix
Sista posten	1958 tyska Grand Prix
24 timmar av Le Mans -karriären År 1952 - 1958 Lag Aston Martin David Brown Scuderia Ferrari Bästa finish 2: a ( 1955 och 1956 ) Klass vinner 2 ( 1955 och 1956 )

Peter John Collins (6 november 1931 - 3 augusti 1958) var en brittisk racerförare. Han dödades i tyska Grand Prix 1958 , bara några veckor efter att ha vunnit RAC British Grand Prix . Han började sin karriär som 17-åring 1949, imponerade i Formel 3- loppen och slutade trea i Autosport National Formula 3 Championship 1951.

Tidigt liv och racingkarriär

Collins föddes den 6 november 1931 och växte upp i Mustow Green, Kidderminster , Worcestershire , England. Collins, son till motorägare och åkeri, blev intresserad av motorfordon i ung ålder. Han utvisades från skolan vid 16 på grund av att han tillbringade tid på en lokal mässa under skoltid. Han blev lärling i sin fars garage och började tävla i lokala försökslopp.

Liksom många brittiska förare på den tiden började Collins tävla i 500 cc -kategorin (antogs som Formel 3 i slutet av 1950), när hans föräldrar köpte honom en Cooper 500 från det nya Cooper Car Company . Framgång för Collins började när han bytte till JBS-Norton 1951. De små fordonen, som drivs av motorcykelmotorer från Norton , var också en bevisning för många av Collins F1-samtidiga, inklusive Stirling Moss .

Hans genombrott kom, bort från banan, när på en fest som den stora förkrigsdamen, Kay Petre , arrangerade, lyckades Collins undersöka sig själv med John Wyer , lagchefen på Aston Martin , som fick sin provkörning på Silverstone . Under det testet fick Aston sällskap av Formel 2 -laget, HWM - och när lagen förberedde sig för att lämna hade Collins ett kontrakt med båda.

På HWM Collins blev han en del av ett trebilsteam med Lance Macklin och Moss, och de tävlade i de flesta F2-loppen i Storbritannien och i Europa. Collins visade i fart, men den underfinansierade HWM-Alta avslutade sällan ett lopp. Hans bästa resultat var andraplatsen i Grand Prix des Sables d'Olonne. Collins fick sin Formel 1 -paus 1952, med HWM när han ersatte Moss. Hans bästa resultat i ett VM-evenemang det året var sjätte i franska Grand Prix i Rouen-Les-Essarts .

Framgång kom inte lagets väg, och Collins lämnade efter säsongen 1953. Collins var inte känd för sin tekniska kunskap och var glad över att få sin mekaniker att sätta upp sin bil, och han körde den helt enkelt med sin fulländade naturliga skicklighet. Detta var uppenbart 1954, när Tony Vandervell signerade Collins för att driva den fruktansvärda "Thinwall Special". Den kraftfulla maskinen var en publikglädje vid Formula Libre -evenemang. Han var också bland de första som hanterade " Vanwall Special " på världsscenen, men han slutade bara sjua i italienska Grand Prix på Monza .

Efter att ha varit en ständig tagg i BRM : s sida gick han med i laget för säsongen 1955. Han körde en Maserati 250F som tillhör lagägaren Alfred Owen och vann BRDC International Trophy och London Trophy . Dessa resultat ledde till en drivning med verken Maserati i italienska Grand Prix .

Samtidigt hade han bättre framgång i sportbilar. Under hela första halvan av 1950 -talet var Collins en trogen artist för Aston Martin -laget och gjorde en sensationell seger vid Goodwood Nine Hours -loppet 1952 . Året därpå tog han Aston Martin DB3S som han delade med Pat Griffith till seger i RAC Tourist Trophy på Dundrod . Ytterligare framgångar inkluderade andraplatser i en Aston Martin DB3S på Le Mans 1955 och 1956 med Paul Frère respektive Moss.

Senare karriär

För säsongen 1956 gick Collins med i Ferrari på grund av en fantastisk körning i föregående års Targa Florio , där han samarbetade med Moss till seger i en Mercedes-Benz 300 SLR . Detta visade sig vara en vändpunkt, med en solid andraplats bakom Moss vid Monaco Grand Prix , och vinner vid det belgiska och franska Grands Prix . Under de första dagarna på Ferrari fick Collins den oförskämda beundran av Enzo Ferrari , förkrossad av den tidiga döden av muskeldystrofi vid 24 års ålder av sin son, Dino , och som vände sig till Collins för tröst och behandlade honom som en familjemedlem.

Collins var på väg att bli Storbritanniens första världsmästare i F1 när han överlämnade sin Lancia-Ferrari D50 till lagledaren Juan Manuel Fangio efter att den senare drabbats av ett rattbrott mot slutet av den italienska Grand Prix på Monza. Collins slutade så småningom tvåa, men fördelen som överlämnades till Moss, och de extra poängen som Fangios mål fick, degraderade Collins till tredje plats i mästerskapet. Collins osjälviska handling fick honom respekt från Enzo Ferrari och mycket beröm från Fangio: "Jag blev nästan tårögd av gesten ... Peter var en av de finaste och största herrarna jag någonsin träffat i min racingkarriär."

Samtidigt, i sportbilar, slutade han tvåa i en Ferrari 860 Monza i Mille Miglia och hos Swedish Sports Car GP i en Ferrari 290MM med Wolfgang von Trips 1956; och sedan 1957 slutade tvåa i 1000 km i Nürburgring med Olivier Gendebien och vann Venezuelas Grand Prix med Phil Hill , allt i en Ferrari 335 S . Slutligen 1958 vann han 1000 km Buenos Aires och 12 timmar Sebring i en Ferrari 250 TR med Phil Hill. Dessa tre var rygg mot rygg. Hans sista pallplats för World Sports Car Championship var ytterligare en andraplats på 'Ring med Mike Hawthorn .

Även 1956 flyttade Collins till Monaco för att undvika obligatorisk militärtjänstgöring i den brittiska armén och därmed fortsätta sin racingkarriär.

Collins, i en Ferrari 801, jagas av Juan Manuel Fangios Maserati 250F under tyska Grand Prix 1957 .

I januari 1957 gifte sig Collins med amerikanska skådespelerskan Louise King, dotter till verkställande assistenten till FN: s generalsekreterare Dag Hammarskjöld , och paret bosatte sig på en yacht i Monaco hamn. Samma år fick Collins sällskap på Ferrari av Hawthorn. De två blev mycket nära vänner och arrangerade till och med att dela sina vinster mellan varandra och engagerade tillsammans en hård rivalitet med Ferrari -föraren Luigi Musso . Trots en tredjeplats vid tyska Grand Prix missgynnades Ferrari under stora delar av säsongen då 801- modellen (en utveckling av 1954 Lancia D50) var överviktig och underkraftig. Collins gjorde dock några vinster den säsongen och tog seger i icke-mästerskapet Syracuse och Naples Grands Prix .

Collins (vänster) och lagkamraten Mike Hawthorn firar med tävlingsvinnaren Juan Manuel Fangio, efter tyska Grand Prix 1957 .

1958 introducerades den nya, förbättrade Ferrari Dino 246 och resultaten började förbättras för Scuderia Ferrari. Även om han uppnådde få resultat under första halvan av säsongen, förbättrade Collins och vann BRDC International Trophy som inte var mästerskap på Silverstone och slutade sedan trea i Monaco Grand Prix . Enzo Ferrari kände dock att Collins var distraherad av sin förmodade playboy -livsstil. Monaco -yachten där han bodde ansågs vara en evig fest av Ferrari, som tyckte att Collins var distraherad och inte längre fokuserade på att köra och utveckla sportbilar.

Collins sparkades av Ferrari efter att ha avsiktligt skadat kopplingen i sin bil, som han delade med Mike Hawthorn under Le Mans 24 timmar i stället för att tävla i en regnskur, och hittades dricka på en pub i England före slutet av loppet. Ferrari gav upp och tillät Collins att köra en F2 -bil till slutet av säsongen. Vid det franska Grand Prix i Reims vägrade Hawthorn starta om inte Collins fick starta i en F1 -bil. Det gjorde han och slutade femma. Ferrari sparkade genast Collins igen. Hawthorn svarade med att flyga till Italien och storma Ferrari -högkvarteret i Modena . Efter att ha slagit sönder låsta dörrar sa Hawthorn till Enzo Ferrari att han inte skulle köra efter honom igen om inte Collins fick sitt säte i Formel 1 igen; Ferrari ångrade sig.

Efter Mussos död i Reims lämnades Ferrari utan en av sina främsta förare, så Collins position var för närvarande säker. Vid British Grand Prix i Silverstone uppnådde Collins kanske sin största drivkraft. Under lagorder och som ville hjälpa sin vän Hawthorn att vinna mästerskapet, ledde Collins från början och sprang ut i ett försök att slå Vanwall of Moss. Även om han var i en sämre bil än de främsta utmanarna, genom att köra vid gränsen för 45 varv drog Collins gradvis bort från Moss tills hans Vanwall gick ut och Collins vann. Ferrari -teamledningen bestämde sig för att inte sakta ner Collins och flagga Hawthorn till segern efter Collins stora driv. Moss framtida beskyddare, Rob Walker , sa till Collins efter loppet att han tyckte att Collins körning var skrämmande och att han aldrig borde köra så igen. Det var hans tredje och sista karriärseger.

Död

Under tyska Grand Prix 1958 på Nürburgring , medan han jagade Tony Brooks Vanwall, hade Collins en dödlig krasch. Efter att ha pressat hårt för att hålla jämna steg gick Collins in i Pflanzgarten -delen av kretsen för snabbt och fick sin Ferrari att springa brett och stötte på ett dike. Collins tappade kontrollen över sin bil, den vred upp i luften och landade upp och ner. Collins kastades från bilen och slog mot ett träd och fick allvarliga huvudskador. Trots behandling dog Collins senare på eftermiddagen på ett sjukhus i Bonn . Hans död var nästan identisk med det öde som hans Ferrari -lagkamrat Luigi Musso led. Lagkamraten Mike Hawthorn var så störd av Collins död att han gick i pension från racing direkt efter att ha vunnit 1958 års förarmästerskap. Hawthorn själv dog året efter efter en bilolycka på A3 -förbikopplingen nära Guildford , Surrey , England. I Tony Brooks självbiografi erinrade han om att han körde hårdare i det loppet, i duellen med Collins och Hawthorn, än vid någon annan tid i sitt liv, men, som i tidigare dueller med Fangio, passerade Ferrari -paret och omplacerade bara på säkrare norr- och sydkurvor.

Rivalitet med Luigi Musso

Många år efter Peter Collins död avslöjade Fiamma Breschi, Luigi Mussos flickvän vid hans död, i en tv -dokumentär med titeln The Secret Life of Enzo Ferrari rivaliteten mellan lagkamraterna Collins, Hawthorn och Musso. Breschi erinrade om att motsättningen mellan Musso och de två engelska förarna uppmuntrade alla tre att ta risker: "Engelsmännen (Hawthorn och Collins) hade ett avtal", säger hon. "Vem som än vann, de skulle dela vinsterna lika. Det var de två mot Luigi, som inte var en del av avtalet. Styrka kommer i antal, och de var enade mot honom. Denna motsättning var faktiskt gynnsam snarare än skadlig till Ferrari. Ju snabbare förarna gick, desto mer sannolikt var det att en Ferrari skulle vinna. "

Privatliv

Collins gifte sig med Louise King 1957, en vecka efter att de träffades i Miami, efter att ha föreslagit efter två dagar. Louise var amerikansk, och hennes far var en amerikansk representant för FN. Hon skulle bli änka 1958 när Collins kraschade vid Nürburgring. Hon intervjuades i filmen Ferrari: Race to Immortality .

Tävlingsrekord

Karriärens höjdpunkter

Kompletta världsmästerskapsresultat

( nyckel )

* Delad enhet

Resultat utan mästerskap

( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv) (Tävlingar i kursiv anger snabbaste varv)

Kompletta 24 -timmars Le Mans -resultat

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1952	Aston Martin Ltd.	Lance Macklin	Aston Martin DB3	S3.0		DNF	DNF
1953	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell	Aston Martin DB3S	S3.0	16	DNF	DNF
1954	David Brown	"Bira"	Aston Martin DB3S	S3.0	137	DNF	DNF
1955	Aston Martin Ltd.	Paul Frère	Aston Martin DB3S	S3.0	302	2: a	1: a
1956	David Brown	Stirling Moss	Aston Martin DB3S	S3.0	299	2: a	1: a
1957	Scuderia Ferrari	Phil Hill	Ferrari 335 S	S3.0	2	DNF	DNF
1958	Scuderia Ferrari	Mike Hawthorn	Ferrari 250 TR 58	S3.0	112	DNF	DNF

Slutför 12 timmars Sebring -resultat

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1953	Aston Martin, Ltd.	Geoff Duke	Aston Martin DB3	S3.0	52	DNF	DNF
1954	Aston Martin, Ltd.	Pat Griffith	Aston Martin DB3S	S3.0	26	DNF	DNF
1956	David Brown & Sons, Ltd.	Stirling Moss	Aston Martin DB3S	S3.0	51	DNF	DNF
1956	Ferrari Factory	Maurice Trintignant	Ferrari 315 S	S5.0	198	6: e	5: e
1958	Scuderia Ferrari	Phil Hill	Ferrari 250 TR 58	S3.0	200	1: a	1: a

Kompletta Mille Miglia -resultat

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Pos.	Klass Pos.
1953	Aston Martin Lagonda	Mike Keen	Aston Martin DB3	S+2,0	16: e	10: e
1954	David Brown	Pat Griffith	Aston Martin DB3S	S+2,0	DNF	DNF
1955	Aston Martin Ltd.		Aston Martin DB3S	S+2,0	DNF	DNF
1956	Scuderia Ferrari	Louis Klementaski	Ferrari 860 Monza	S+2,0	2: a	2: a
1957	Scuderia Ferrari	Louis Klementaski	Ferrari 335 S	S+2,0	DNF	DNF

Referenser

Vidare läsning

• Ed McDonough Peter Collins: Allt om pojken . Merican Manuals Ltd. ISBN  978-1903088432

externa länkar

• Peter Collins profil på The 500 Owners Association
• Denna charmiga man