Sandefjord flygplats, Torp - Sandefjord Airport, Torp

Sandefjord flygplats, Torp Sandefjord lufthavn, Torp
IATA : TRF ICAO : ENTO
Sammanfattning
Typ av flygplats	offentlig
Ägare	Sandefjord kommun (43,26%) Vestfold og Telemark läns kommun (43,26%) Vestfold Flyplassinvest AS (13,48%)
Operatör	Sandefjord Lufthavn AS
Plats	Sandefjord , Norge
Nav för	Widerøe
Elevation  AMSL	87 m / 285 fot
Koordinater	59 ° 11′12 ″ N 010 ° 15′31 ″ E / 59.18667 ° N 10.25861 ° E / 59.18667; 10.25861 Koordinater: 59 ° 11′12 ″ N 010 ° 15′31 ″ E / 59.18667 ° N 10.25861 ° E / 59.18667; 10.25861
Hemsida	www.torp.no
Karta
TRF
Banor
Riktning Längd Yta m med 18/36 2 989 9 806 Asfalt
Statistik (2017)
Passagerare 1 963 000 Flygplanets rörelser 42 139 Last (ton) 23
Källa: Norska AIP vid Avinor Statistics från Avinor

Sandefjord Airport, Torp ( norska : Sandefjord lufthavn, Torp ; IATA : TRF , ICAO : ENTO ) är en internationell flygplats belägen 7 nautiska mil (7,4 km) nordost om Sandefjord , Norge och 110 kilometer söder om Oslo . Flygplatsen har en bana på 2 989 meter (9 806 fot) i linje 18/36. Torp fungerar delvis som en regional flygplats för Vestfold och delvis som en billig flygplats för Östlandet och huvudstaden, Oslo. Widerøe har en bas på Torp, som betjänar både inhemska och internationella destinationer. Det ser också reguljära flygningar av Ryanair , Wizzair och KLM Cityhopper . Från och med 2015 är det den tredje största flygplatsen i östra Norge när det gäller flyg.

Flygplatsen byggdes till stor del med Nato -finansiering som en av flera baser som skulle användas av USA: s flygvapen i händelse av krig. Bygget startade 1953 och flygplatsen öppnades den 2 juli 1956. Då hade det militära intresset för flygplatsen minskat. Civila flygningar påbörjades 1958, och 1960 inrättades ett kommunalt flygplatsföretag för att driva en civil sektor. Vestfoldfly startade verksamheten året efter och har genom en rad namnändringar och förvärv blivit grunden för Widerøes verksamhet på Torp. Internationella tjänster påbörjades 1985 och chartertjänster från Medelhavet 1992. Flygplatsen genomgick en expansion på 1960 -talet och 1997 blev en destination för Ryanair, som marknadsförde den som en flygplats för Oslo.

Den huvudsakliga infartsvägen från E18 går genom björkträdskogarna i Fokserød naturreservat.

Historia

Etablering

Efter slutet av andra världskriget och Norges efterföljande medlemskap i Nato blev det strategiskt viktigt att bygga flera nya flygstationer i landet. Detta baserades på en amerikansk analys från 1951, utförd av general Robert K. Taylor, som avsåg att stationera tre flyglar , var och en av 75 flygplan, i Danmark och Norge. Varje flygel skulle ha omkring 3000 permanent stationerad amerikansk personal. Norsk politik förbjöd permanent stationering av utländsk militär personal på norsk mark, men tillät USA att bygga flygstationer som skulle vara lämpliga för tankning innan de attackerade mål i Östeuropa. Det fanns två huvudstrategier som NATO avsåg att använda som skulle kräva en ny militär flygstation i södra Norge. Den första var "polarstrategin", som involverade NATO -flygplan som flyger kärnvapen in i Sovjetunionen. Detta skulle kräva tankningsstationer i Norge, men bara ett tjugotal permanent stationerad personal. Det andra var att stationera flygplan för att tillåta en flankerande manöver om sovjetiska trupper skulle attackera Centraleuropa.

Förhandlingar mellan Nato, USA och Norge inleddes den 27 mars 1951. USA ville äga och driva själva flygstationerna och använda stationerna för förebyggande strejker mot Sovjetunionen. Då fanns flygstationer tillgängliga för användning på Sola , Gardermoen , Lista och Ørland , men mer kapacitet skulle behövas. Den 24 november föreslog USA att Tønsberg Airport, Jarlsberg skulle omvandlas till en flygvapenstation. Nato avsatte 48 miljoner norska kronor för att bygga om flygplatsen. Frågan diskuterades av parlamentet den 4 mars 1952 tillsammans med flera andra förslag om att bygga flygstationer eller utöka flygplatser för att möta Natos behov, nämligen Gardermoen, Jarlsberg, Lista, Ørland, Bardufoss och Rygge. Lagstiftaren godkände finansieringen av programmet med 92 miljoner norska kronor av den totala budgeten på 277,6 miljoner norska kronor. I maj 1952 meddelade premiärminister Oscar Torp USA: s general Dwight D. Eisenhower att han tänkte försöka övertyga parlamentet att ändra den norska baspolitiken för att möjliggöra permanent stationering av utländska trupper. Detta lyckades inte, och parlamentet skulle inte ändra politiken. I stället hoppades politikerna att de amerikanska krigare i Danmark skulle försvara Norge.

Närmare undersökningar av Jarlsberg visade att flygplatsen inte var lämplig för expansion. Flygplatsen hade utökats 1950 och fick en bana på 1200 meter (3900 fot). En flygstation för Republic F-84 Thunderjet stridsflygplan skulle kräva en 3000 meter lång bana, och på grund av omgivande kullar var detta inte möjligt vid Jarlsberg. I stället såg militären på Langåker och Torp som möjliga platser. Militären noterade dock att Jarlsberg skulle vara lättare att försvara, men att försvaret var korrelerat med den robusta terrängen som försvårade expansionen. Torp var också att föredra på grund av dess närhet till Europavägen E18 , och Vestfoldbanan och Råstad Station . Valet av plats godkändes av Nato den 6 september 1952 och av Norges kabinett den 12 september. Det antogs enhälligt av riksdagen den 18 oktober, med endast Torgeir Andreas Berge som talade emot platsen. Berge, som bodde inom inflygningsområdet på flygplatsen, var orolig för buller som påverkar lokalbefolkningen.

Regeringen exproprierade den nödvändiga marken i februari 1953. Detta täckte 4,0 kvadratkilometer, varav 3,5 km ² skog, 0,25 km ² fält och 0,25 km ² (0,097) kvadratkilometer) var betesmark. Ungefär hälften av området fanns i Stokke kommun, resten i tidigare Sandar kommun . 37 markägare drabbades och fick sammanlagt 3,75 miljoner norska kronor. Byggherren var Norwegian Defense Estates Agency och huvudentreprenören var Astrup & Aubert . Andra stora entreprenörer var Lo-Wi-Co, som gjorde de flesta sprängämnena, och Byggmester Thor Kandal jr., Som byggde byggnaderna. En pumpstation för bränsle byggdes vid stranden vid Bogen, och en rörledning byggdes till flygstationen. Bränslet transporterades till Bogen med små tankfartyg från Vølle och senare Slagentangen. Detta system byggdes av USA och var i bruk fram till 1993. Banan och taxibanan byggdes i betong. Upp till tjugo personer arbetade på konstruktionen när som helst. Den officiella invigningen inträffade den 2 juli 1956, då två F-84 landade klockan 11:00.

Första civila operationen

Intresset för att använda Torp som en flygstation minskade under 1950 -talet. Norge behövde inte stationen för regelbunden stationering av flygplan, och USA behövde det inte så länge Norge inte tillät permanent stationering av utländska trupper. I oktober 1956 uppgav militären att de inte hade något emot om Torp också invigde en civil sektor. Kommunerna inrättade kommitté, och den 2 oktober 1957 beviljade transport- och kommunikationsministeriet tillstånd att inrätta en kommunal civil sektor vid Torp. Vid den tiden användes Jarlsberg fortfarande för linjetrafik till Vestfold, och planerna att öppna Torp som en civil flygplats mötte politiskt motstånd från Tønsberg. Den civila sektorn skulle kosta 900 000 NOK, inklusive en terminalbyggnad , ett kontrolltorn , små underhållsanläggningar och en asfalt. Ett aktiebolag , Andelslaget Torp flyplass, bildades den 24 oktober 1958. Förutom kommunerna Stokke och Sandar köpte flera lokala företag och privatpersoner aktier. Företaget bytte namn till AS Torp Flyplass 1959.

Det första civila flygplanet som landade var en Douglas DC-3 från Fred. Olsen Airtransport 1958. Det första reguljära flyget var en Braathens SAFE Fokker F27 den 13 oktober, en rutt som dagligen flög från Oslo längs södra kusten till Stavanger . Bygget slutfördes den 15 september 1959 och flygplatsen öppnades officiellt den 5 oktober. Den 16 oktober stängdes både Oslos flygplats, Fornebu och Oslos flygplats, Gardermoen på grund av dimma och åtta linjeflygplan omdirigerades till Sandefjord. Företagets namn ändrades till AS Sandefjord Lufthavn 1960, och flygplatsen fick namnet Sandefjord Airport, Torp. Lokala patrioter hade förväntat sig att Braathens SAFE skulle flytta sin rutt från Jarlsberg till Torp efter öppnandet av flygplatsen, men detta genomfördes inte. Braathens SAFE fick koncession 1960 för att flyga från Oslo via Sandefjord och Kristiansand till Aalborg i Danmark två gånger i veckan. Tjänsten avslutades efter en enda säsong på grund av att Scandinavian Airlines tog över rutten och tog bort Sandefjord från schemat.

Militär verksamhet

Nato beslutade 1957 att bygga arsenaler för kärnvapen i alla medlemsländer, inklusive Norge. Eftersom vapnen endast skulle användas av amerikansk personal stred detta mot norsk baspolitik. Men utländsk personal fick vara baserad i Norge under krig, och därför skulle infrastruktur kunna byggas i Norge för att kärnvapen ska kunna verka från Norge i ett sådant scenario. Norge godkände att sju flygstationer, inklusive Torp, skulle ha konventionella ammunitionslager som kan omvandlas till kärnvapenlagringsanläggningar i krig och tillåta att vapnen transporteras till Norge efter krigsförklaringen. Arsenalerna byggdes under jord i berggrund med armerad betong.

Arsenalen orsakade massiva lokala protester, och kommunfullmäktige avgav en förklaring där den stödde farhågorna om faran för en explosion. Protesterna beaktades inte, efter en rapport från en annan division av militären som uppgav att risken för en explosion var nära noll. Bygget startade i maj 1961. Hangaren som byggdes vid Torp användes av Horten Flyfabrikk från 1956 till 1965. Den hade upp till 270 anställda och hade tidigare varit baserad på Jarlsberg. Marinens Hovedverft utförde underhåll av ett enda flygplan 1967, men avslutade verksamheten vid Torp efteråt.

Långsam tillväxt

Vestfoldfly grundades på Torp 1961. Det drev olika chartertjänster, inklusive flygningar av tidningar. Under 1960 -talet fick Vestfoldfly aldrig en koncession för en regelbunden, reguljär flygning från Sandefjord till Oslo. Orsaken var att den Skienbaserade Fjellfly höll koncessionen för rutterna från Oslo till Sandefjord, Tønsberg och Skien. Fjellfly använde aldrig sina landningsrättigheter vid Sandefjord, men hindrade ändå Vestfoldfly från att starta en konkurrerande rutt. Kommunerna Sandefjord och Sandar slogs samman 1968, vilket gav Sandefjorden ett ägande på 93,11 procent på flygplatsen. Under hela 1960 -talet förlorade flygplatsbolaget pengar.

Vestfoldfly delade sig i två i slutet av 1960 -talet och skapade en flygskola som var i drift till 1999. Den andra verksamheten döptes om till Norsk Flytjeneste. 1969 etablerade Norsk Flytjeneste och Jotun , ett stort Sandefjordbaserat industriföretag, Penguin Air Service, där Norsk Flytjeneste ägde 25 procent av aktierna. Penguin Air Service-företaget köpte en sex-sitsig Piper PA-31 Navajo och startade chartertjänster för Jotun. 1975 gick Bugge Supplyship också med i joint venture och ett andra flygplan köptes. Det mesta av trafiken gick till oljeindustrin till Stavanger .

Nordic Air grundades 1970 och påbörjade lastcharter från Torp. De förblev i tjänst till 1973. Nor-Fly började operera från Sandefjord 1974. Flygbolaget hade först en Douglas DC-3, och senare fyra Convair 440 . Företaget hade etablerats 1952 och startade flygningar från Sandefjord för att betjäna pendlare och affärsresenärer till Västra Norge och oljeindustrin. Flygbolaget tillämpade eftergifter för linjetrafik, men dessa avvisades av regeringen. Flygbolaget såldes till Partnair 1985. Vid 1970 -talet förlorade flygplatsbolaget fortfarande pengar och 1978 hade flygplatsen 3000 passagerare. Året därpå hade flygplatsen 7 800 passagerare, men detta minskade till 5 400 år 1982.

Vid 1980 -talet hade Norsk Air upp till fyra dagliga rundor till Stavanger . Från och med den 12 januari 1984 fick flygbolaget flyga dessa som reguljära flygningar. Tjänsterna till Bergen flygplats, Flesland startade den 10 juli. Snart blev det fyra dagliga rundresor till båda städerna, kompletterade med charterresor som drivs av Penguin. Busy Bee startade flygningar från Torp den 26 mars 1984. Det körde en enda daglig tur och retur från Sandefjord via Stavanger och Haugesund till Bergen . Företaget tjänade aldrig på tjänsten och avslutade den 1991. Detta följde en överenskommelse om att ett Fokker 50 -flygplan skulle säljas till Widerøe Norsk Air. Sandefjordbanken etablerade en filial på flygplatsen 1985.

Norsk Flytjeneste öppnade sin första internationella rutt till Köpenhamns flygplats den 30 juli 1985. Det bytte snart namn till Norsk Air. Med introduktionen av Embraer EMB 120 Brasilia etablerade Norsk Air en rutt till Göteborg Landvetter Airport och till London Stansted Airport . Ingen av dem var lönsam och avslutades snabbt. När flygbolagets ägare hamnade i ekonomisk nöd och köptes av Widerøe 1989. De bytte namn till företaget Widerøe Norsk Air. Den 1 maj 1996 slogs Widerøe Norsk Air samman med Widerøe och upphörde att existera. Efter sammanslagningen fasade Widerøe ut Brasilias och ersatte dem med de Havilland Canada Dash 8 -flygplan.

Expansion

Flygbolaget gjorde en vinst på 2,1 miljoner NOK 1985. Under mitten av 1980-talet uppgav lokala kommersiella intressen att de önskade mer aktivitet på Torp. Detta ledde till en offentlig debatt om strukturen och behovet av investeringar på flygplatsen. Tre huvudstrategier föreslogs: kommunen skulle sälja flygplatsen till privata investerare; kommunen, Vestfold läns kommun och privata investerare skulle ta över driften av flygplatsen; eller skulle flygplatsen helt eller delvis övertas av den statliga civila luftfartsförvaltningen . I februari 1986 grundade Vestfold Industrial Association företaget I/S Vestfold Næringsliv för Torp (VNFT, bytte namn till Vestfold Flyplassinvest 1997). Detta företag, tillsammans med länskommunen och Stokke kommun, köpte en del av AS Sandefjord Lufthavn den 28 april 1987 genom en privat placering på 18 miljoner norska kronor. Detta gav Sandefjord ett ägande på 42,0 procent, Vestold 35,5 procent, VNFT 13,5 procent och Stokke 9,0 procent.

De nya ägarna drog slutsatsen att flygplatsen behövde ett nytt kontrolltorn och en ny terminalbyggnad. Konstruktion utfärdades som ett offentligt anbud 1987, men militären beslutade att stoppa planerna. Vid den här tiden hade en debatt om en ny plats för Oslo flygplats börjat. Ett av förslagen var att använda Gardermoen, en av de två permanent använda flygstationerna i Östlandet. Flygvapnet var orolig för att de skulle behöva överge Gardermoen och flytta till Torp. Det skulle vara troligt att detta skulle ge tjugo eller fyrtio stridsflygplan stationerade vid Torp. De militära expansionsplanerna överensstämde inte med de civila. Samtidigt ansåg militären att den befintliga terminalbyggnaden låg för nära arsenalen, och att en ny terminal måste flytta längre bort. Flygplatsoperatörerna behövde ytterligare utrymme. Den gamla terminalen hade en kapacitet på 10 000 passagerare; 1984 betjänade den 42 486, och 1987, 100 907 passagerare. År 1990 hade frågorna relaterade till Gardermoen lösts, och militären hade inte längre invändningar mot att utöka Torp.

Den privata placeringen 1987 möjliggjorde tillräcklig finansiering av en ny terminalbyggnad. Det var en spetsig byggnad på 3 000 kvadratmeter som var planerad att ha den största möjliga ytan som vetter mot asfalten-för att möjliggöra högsta möjliga antal flygplan att parkera. Det konstruerades på ett sådant sätt att det enkelt kunde byggas ut i båda riktningarna. Den nya terminalen stod klar 1991 och kostade 47 miljoner norska kronor. Detta inkluderade också en asfalt på 29 700 kilometer (18 500 mil) och utbyggnad av taxibanan och parkering för 300 bilar. Det fanns också ett behov av att uppgradera landningsbanan, som inte hade haft något större underhåll sedan bygget. Slutet på det kalla kriget hade minskat hotnivån och militären såg inte längre ett behov av att hålla Torp på en lika hög nivå. Den civila flygplatsoperatören behövde dock uppgraderingarna. De föreslog att flygplatsoperatören förskott pengarna, men detta avvisades av Defense Estates Agency. Nato bestämde att de hade för många flygstationer och var inte heller villiga att betala. Flygplatsoperatören tog fortfarande chansen att militären skulle återbetala förskottet, eftersom det hade gjort det i liknande situation tidigare. Banan uppgraderades för 10 miljoner norska kronor 1989, men endast 1 miljon norska kronor återbetalades 1993. De första charterflygen från Torp genomfördes 1989. Saga startade flygningar till Mallorca 1992, liksom Vingreiser. Dessa är idag en del av MyTravel . Torp Café and Catering Service Partner]] 1998.

Efter kontroversen om lokalisering av Oslo flygplats på 1980 -talet och början av 1990 -talet beslutade parlamentet att lokalisera den nya huvudflygplatsen för Östlandet på Gardermoen, norr om Oslo. Detta fick Buskerud, Vestfold och Telemark att växa längre från huvudflygplatsen, vilket förstärkte Torps regionala position. År 1990 förlorade flygplatsen igen pengar, med en förlust på 2,1 miljoner norska kronor, men antalet passagerare var upp till 137 279. Debatten om ägande vaknade igen 1992, den här gången med Luftfartsverket som övervägde om den skulle köpa en del av eller hela flygplatsen. År 1992 hade flygplatsen 142 983 passagerare och Luftfartsverket uppskattade att flygplatsen skulle ha 280 000 passagerare efter stängningen av Fornebu 1998. Lokala politiker ville inte sälja hela flygplatsen till staten, och Luftfartsverket var inte intresserad av att köpa en del av flygplatsen, så en försäljning gick inte igenom.

Flygtrafikanställda i kontrolltornet arbetade för Luftfartsverket. I oktober 1991 strejkade de och krävde att de skulle få bättre arbetsförhållanden. Flygplatsägaren och Luftfartsverket kunde dock inte komma överens om vem som hade ansvaret för att bygga ett nytt torn. Sedan 1987 behöll flygplatsoperatören alla landningsavgifter, medan luftfartsförvaltningen samlade in navigationsavgifterna. Flygvapnet uppgav att det inte hade något behov av en uppgradering till flygplatsen och inte var villig att betala för ytterligare investeringar. Transport- och kommunikationsministeriet uppgav att Luftfartsverket tidigare hade beslutat att staten inte skulle ge subventioner till Sandefjord flygplats, och att sådana investeringar måste genomföras av driftbolaget. Planer gjordes, men konstruktionen stoppades av militären 1991.

Nästa plan lanserades 1996 och parlamentet beslutade att staten skulle finansiera det nya tornet. När bygget skulle påbörjas 1998 beslutade departementet att tornet istället skulle finansieras av flygplatsoperatören. Ministeriet uppgav att detta berodde på att de inte ville använda de begränsade statliga medel, som helt och hållet genererades från användaravgifter, för att investera på flygplatser som staten hade valt att inte driva. Den angav också att investeringarna borde koncentreras på säkerhet snarare än ökad kapacitet, och att flygplatsens operativa företag hade tillräckligt med kapital för att finansiera investeringarna. Bygget startade 1999 och slutfördes 2001. Tornet är identiskt med det på Tromsø flygplats och kostar 40 miljoner NOK.

Billig flygplats

Den europeiska luftfartsmarknaden avreglerades helt den 1 april 1997 och koncession behövdes inte längre för att flyga internationellt mellan länder inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet . Det irländska flygbolaget Ryanair ville använda detta för att etablera flera rutter från London Stansted Airport , inklusive Oslo. De avsåg att marknadsföra Sandefjord flygplats som Oslo södra (senare Oslo Torp). Ryanair och Torp hade möten för att diskutera frågan, men flygplatsen ville istället att SAS och Braathens SAFE skulle etablera rutter. Ingen av dessa var dock intresserade. För att skapa tryck mot Ryanair i förhandlingarna kontaktade flygplatsoperatören EasyJet , som också övervägde att flyga från London till Torp. I slutändan var Ryanair det enda flygbolag som etablerade sig efter avregleringen. Den första Ryanair-flygningen, med en Boeing 737-200 , avgick den 3 november 1997. Torp-märkning som Oslo orsakade en het diskussion mellan civila luftfartsförvaltningen, efter att International Air Transport Association 1998 placerade Sandefjord Airport under riktnummer för Oslo.

Torp hade 158 972 passagerare 1996 och företaget förlorade 1,3 miljoner norska kronor. Dessutom gjordes en ny privat placering för 3,5 miljoner norska kronor av de befintliga ägarna. Flygplatsen hade 410 944 passagerare 1998 och gjorde en vinst på 349 000 NOK. Sandefjord blev landets tionde största flygplats. Flygplatsen växte till 684 431 passagerare 1999 och en vinst på 23,4 NOK startade en restaurang i terminalbyggnaden 1991, vilket gjorde att de kunde tillhandahålla catering till flygbolagen. Cateringen övertogs av Select Service Partner AS. Terminalen utökades till att passa 1 miljon passagerare årligen och ett nytt parkeringshus byggdes. Från 1998 förstärkte Sandefjord flygplats sig i två riktningar. De kommersiella intressena för Telemark förklarade att de skulle fokusera på att använda den större Sandefjord flygplatsen istället för Skien flygplats, Geiteryggen . Samtidigt gjorde flytten av Oslo flygplats från Fornebu till Gardermoen Torp till en mer livskraftig regional flygplats. År 2000 hade flygplatsen 758 951 passagerare. Tullfria butiken drivs av Norsk Air, senare av Widerøe, fram till 1998, då den togs över av SAS Catering . Det övertogs av Jotunfjell Partners 2006. Länsmanskontoret i Sandefjord ansvarade för gränskontrollen vid Torp fram till 1999. Sedan dess har flygplatsen varit ett separat gränskontrollkontor och 2004 hade det 23 anställda. Sedan 2003 är kundkontor för Vestfold beläget på Torp, och de norska tull- och avgiftsmyndigheterna har cirka femtio anställda stationerade.

Det norska fritidsflygbolaget ConTigo startade charterflyg med Boeing 727 den 3 november 1996, men avslutade tjänsterna efter den 22 december. Coast Air startade flygningar från Sandefjord till Haugesund flygplats, Karmøy två gånger dagligen från den 26 oktober 1998. SAS startade två dagliga flyg till Köpenhamn från den 29 mars 1999; dessa togs över av Widerøe från och med den 1 januari 2002. Braathens, tillsammans med sin partner KLM , började operera från Sandefjord. KLM erbjöd Fokker 70 -tjänster till sitt nav på Amsterdams flygplats Schiphol tre gånger dagligen från den 1 maj 1999 genom sitt dotterbolag KLM Cityhopper . Braathens startade driften med Boeing 737 till Stavanger och Bergen den 9 maj, men avslutade tjänsterna från 1 november på grund av låg avkastning. Sun Air of Scandinavia , en franchise av British Airways , började flyga från Torp till Billund flygplats den 1 november 1999, men detta avslutades i mars 2000. GuardAir startade flyg från Torp till Ålesunds flygplats, Vigra , Kristiansand och Göteborg 1998, liksom som att flytta företagets huvudkontor till Torp, men flygbolaget gick i konkurs 2001.

Utveckling sedan 2000 -talet

Det svenska lågprisflygbolaget Goodjet började flyga från Torp till flygplatsen Beauvais – Tillé nära Paris den 15 juli 2002 med Airbus A320-200- flygplan. Flygbolaget avslutade alla tjänster den 6 december samma år.

Ryanair påbörjade flygningar till Glasgow Prestwick Airport den 4 april 2002. Samma år utökade flygplatsen den internationella ankomstavdelningen och flygplatsen passerade en miljon årliga passagerare, och flygplatsen är den sjunde största i landet. Vinsten hade sjunkit till 9,3 miljoner norska kronor. En ny internationell terminal på 6 000 kvadratmeter öppnades 2003. Den 4 april startade Ryanair en trafik till Stockholm Skavsta Airport . Flygplatsen hade 1 084 244 passagerare 2004 och en intäkt på 163,2 miljoner norska kronor. En undersökning som genomfördes 2004 visade att 64 procent av passagerarna på Torp var turist snarare än affärsresenärer, ungefär dubbelt så hög som andra flygplatser. Samma år hade både Widerøe och Ryanair 450 000 passagerare medan KLM hade 80 000 passagerare. Den största destinationen var London med 250 000 passagerare, följt av Köpenhamn och Frankfurt med 120 000.

Under planeringen av höghastighetsuppgradering av linjen krävdes planer på att flytta linjen för att skapa en station integrerad i flygplatsterminalen, vilket hade gjorts med Oslo Airport Station och Trondheim Airport Station . När byggandet av en ny Vestfoldlinje stoppades, hittades dock en mellanliggande lösning för att öppna Råstad Station igen och erbjuda en buss till flygplatsen. Den 16 maj 2007 meddelade Vestfold läns kommun att de skulle vidarebefordra investeringskostnaderna på 7 miljoner norska kronor för den nya stationen, med återbetalning från Järnvägsverket senast 2012. Den senare skulle bygga, äga och driva stationen. Stationen öppnade den 21 januari 2008 och den nya plattformen ligger på spårets östra sida. Den gamla stationsbyggnaden, som ligger på västra sidan, har byggts om till ett museum. Under det första året använde 80 000 passagerare stationen, tillräckligt för att göra de 4,5 miljoner norska kronor som NSB använde på pendelbussen lönsamma.

Eftersom ett beslut fattades att stänga Moss flygplats, Rygge senast den 30 oktober 2016, meddelade Ryanair i juli 2016 att det skulle flytta flera rutter från Moss till Sandefjord då.

Faciliteter

Översikt

Banan går rakt nord -syd (18/36). Det är 2.989 x 45 meter och i asfalt, utom båda 500 meter (1.600 fot) ändar som är i betong. Det finns en taxibana på andra sidan av terminalbyggnaden. Flygplatsen är utrustad med instrumentlandningssystem kategori 2 från båda ändar. Kontrolltornstjänsterna drivs av Avinor . Asfalten har elva flygplansställningar. Avisning är tillgänglig. Widerøe Ground Handling är den enda hanteringsagenten på flygplatsen.

Underhåll

Widerøe har den största underhållsanläggningen på Torp, som tillhandahåller fullt underhåll för flygbolagens egen flotta av Dash 8 -serien 100, 300 och 400 flygplan. Helifly tillhandahåller underhåll för både flygplan och helikoptrar. Flyvedlikehold tillhandahåller underhåll för både flygplan och helikoptrar, motorer och är återförsäljare av pilottillbehör som headset, hjälmar och så vidare.

Flygbolag och destinationer

Följande flygbolag driver reguljära reguljära och charterförbindelser till och från Sandefjord:

Flygbolag	Destinationer
KLM	amsterdam
Norska	Alicante (återupptas 28 mars 2022), Malaga (återupptar 27 mars 2022)
Ryanair	Alicante , Bergamo , Gdańsk , Kraków , London ― Stansted (återupptas 31 oktober 2021), Málaga , Manchester (återupptas 3 november), Poznań , Riga (börjar 29 oktober 2021), Wien , Warszawa – Modlin , Wrocław , Zagreb
Widerøe	Bergen , Köpenhamn , Stavanger , Trondheim Säsong: Bodø , Harstad/Narvik , Tromsø
Wizz Air	Bukarest , Gdańsk , Katowice , Lublin , Poznań , Riga , Rzeszów , Sarajevo (börjar 15 december 2021), Skopje , Szczecin , Tallinn (börjar 28 mars 2022), Tirana (börjar 11 december 2021), Vilnius , Warszawa – Chopin , Wrocław Seasonal : Belgrad

Statistik

Se källa för Wikidata och källor .

Marktransport

Järnväg

Sandefjord Airport Station ligger på Vestfoldlinjen , cirka 3 kilometer från flygplatsen. Det trafikeras av regionaltåg som trafikerar mellan Lillehammer - via Oslos flygplats och Oslos centralstation - och Skien . Det går timtåg i varje riktning, kompletterat med rusningståg. Restiden till Oslo är 1 timme 48 minuter, och till Oslos flygplats är det 2 timmar 23 minuter. En buss tar emot alla tåg under flygplatsens öppettider, och en bussresa tar fyra minuter till flygplatsens terminal. Pendelbussen lämnar flygplatsen tio minuter före varje tågs schemalagda avgång. Bussen drivs av NSB och ingår i priset på tågbiljetten. Det går 42 bussavgångar varje dag.

Tränare

Torp-Ekspressen är en busstjänst som drivs av Unibuss Ekspress till Oslo i anslutning till alla Ryanairs och Wizz Air-flygningar. Restiden är 1 timme och 50 minuter. Telemarkekspressen, en NOR-WAY Bussekspress- tjänst som drivs av Telemark Bilruter , erbjuder busstrafik till Telemark, inklusive Skien , Porsgrunn , Ulefoss , Bø och Seljord . Den Vy express tjänst Sørlandsekspressen fungerar från ett stopp på E18 (inte från flygplatsterminalen) till flera städer längs sydkusten till Kristiansand . Från Østfold driver tjänsten Flybåten Express Østfold – Vestfold en buss på Moss – Horten -färjan till Torp. Det handlar om byte av tränare i Tønsberg. Under vintern finns det enstaka bussar som ansluter till skidorter i Gol , Geilo och Hemsedal .

Bil

Sandefjords flygplats ligger 3 kilometer från European Route E18 . Reseavståndet till Sandefjord är 10 kilometer (6,2 mi) och till Oslo är 110 kilometer (68 mi). Avståndet till Oslo flygplats, Gardermoen är 167 kilometer (104 mi), och till Moss flygplats är Rygge 63 kilometer (via Moss – Horten Ferry).

Trivia

• Torp är hem för Norges enda flygande Douglas DC-3 . Det drivs av Dakota Norge , en ideell organisation, och turer runt Vestfold County är tillgängliga vissa dagar under sommarsäsongen. Flygplanet byggdes 1943. Det hade sin första flygning den 17 december 1935 och användes som passagerarflygplan i USA från 1936.
• Torp rymmer också ett nordamerikanskt Harvard -träningsflygplan från andra världskriget . Planet användes av norska flygvapnet fram till 1950 -talet.
• Deadline Torp (2005), film baserad på gisslan krisen 1994 Torp , delvis filmad på Torp. Den regisserades av Nils Gaup och skrevs av Jo Nesbø .

Referenser

Bibliografi

• Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (på norska). Sandefjord: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.

externa länkar

• Officiell webbplats (på engelska)

Media relaterade till Sandefjord Airport, Torp på Wikimedia Commons