Operation Freshman - Operation Freshman

Operation Freshman
Del av andra världskriget
Den Vemork vattenkraftverk , circa 1947.
Typ	Sabotage
Plats	Telemark , Norge Koordinater : 59 ° 52′16 ″ N 8 ° 29′29 ″ E / 59,87111 ° N 8,49139 ° Ö / 59.87111; 8.49139
Planerat av	Kombinerad verksamhet Högkvarter SOE
Mål	Förstör tysk tungvattenproduktion vid Vemork
Datum	19 november 1942
Avrättad av	34 segelflygburna kommandon
Resultat	Fel
Förluster	41 dödade, 2 Horsa -segelflygplan och 1 Halifax -bombplan förlorade

Operation Freshman var kodnamnet som gavs till en brittisk luftburet operation som genomfördes i november 1942 under andra världskriget . Det var den första brittiska luftburna operationen som utfördes med Airspeed Horsa -segelflygplan , och målet var kemikaliefabriken Vemork Norsk Hydro i Telemark , Norge som producerade tungt vatten för Nazityskland.

År 1942 hade det tyska kärnvapenprogrammet kommit nära att kunna utveckla en kärnreaktor , men för att reaktorn skulle fungera skulle det kräva mycket tungt vatten. Källan till det tunga vattnet var Norsk Hydro -anläggningen, som hade varit ockuperad sedan 1940.

När den brittiska regeringen fick veta om den tyska kärnkraftsutvecklingen beslutades det att ett razzia skulle inledas för att förstöra anläggningen och neka tyskarna det tunga vatten som krävs för att utveckla ett kärnvapen. Flera olika strategier diskuterades och kasserades som opraktiska; det bestämdes att en liten luftstyrka bestående av sapprar från Royal Engineer -enheterna som är knutna till 1st Airborne Division skulle landa med segelflygplan, en kort bit från anläggningen, riva den med sprängämnen och sedan fly över den norska gränsen till Sverige.

Efter en omfattande träningsperiod tog den luftburna styrkan fart i två flygplan -segelflygkombinationer natten till den 19 november 1942. Både segelflygplanen och bogserbåtarna drevs av flygbesättningar kopplade till HQ  nr 38 Wing RAF .

Bogserbåtarna och segelflygplanen lyckades nå norska kusten, men ingen av dem lyckades nå sitt mål. Det första paret led av navigationssvårigheter och hårt väder, vilket resulterade i att draglinan knäppte och det första segelflygplanet kraschlandade, med dess Halifax bogserflygplan som återvände till basen. Tre luftburna trupper dödades direkt, och de överlevande fångades strax efter kraschen. Det andra paret gick ännu sämre, med både flygplanet och segelflygplanet kraschade in i ett berg efter att flygplanet flög lågt på jakt efter det första segelflygplanet. Båda medlemmarna i segelflygbesättningen dödades direkt, medan föraren dog kort därefter av skador som drabbades av kraschen.

De som överlevde krascherna fångades av tyska styrkor och dödades som ett resultat av Wehrmacht 's Commando Order , som uppgav att allierad personal som fångades medan de var inblandade i kommandooperationer skulle dödas omedelbart. I slutet av kriget prövades den inblandade Wehrmacht -personalen, dömdes till döden och avrättades för deras del i morden.

Bakgrund

Den tyska regeringen började utveckla ett atomvapenprogram i april 1939 när två forskare, Irène och Frédéric Joliot-Curie , förklarade i en utgåva av den vetenskapliga tidskriften Nature att atomklyvning var möjlig och kunde producera enorma mängder makt. Joliot-Curies hävdade att den inte bara hade möjligheter som kraftkälla, den kan också användas för att skapa ett extremt kraftfullt vapen. I september 1941 hade de tyska forskare som tilldelats programmet bestämt hur en kärnreaktor skulle kunna utvecklas. Detta krävde betydande mängder tungt vatten för att fungera som en neutronmoderator för att omsluta uranet som skulle användas för att tillhandahålla materialet för ett kärnvapen. Tungt vatten var extremt knappt och svårt att producera, och Tyskland hade bara en liten mängd som hade producerats i laboratorier. Norge ägde ett stort lager som producerades av kemikaliefabriken Vemork Norsk Hydro nära byn Rjukan , men den norska regeringen skulle inte sälja mer än tre liter tungt vatten i månaden, vilket blev misstänkt för den plötsliga ökade efterfrågan på vatten genom att den tyska regeringen. När Norge invaderades och ockuperades av Tyskland i april 1940 upphörde detta hinder; Vemork -anläggningen fångades och började producera tungt vatten för det tyska atomvapenprogrammet. Produktionen av tungt vatten bromsades inledningsvis på grund av effekterna av striderna i Norge och en torka i området, vilket ledde till brist på vatten för att ge vattenkraft till anläggningen. När vädret förbättrades och snön började smälta, vilket gav tillräckligt med vatten för att skapa tillräcklig vattenkraft, fortsatte produktionen.

I mitten av 1942 hade den brittiska regeringen uppmärksammat att anläggningen hade börjat producera stora mängder tungt vatten och lagrade det för senare användning. Beslutet togs därför att anläggningen och lagren av tungt vatten skulle behöva förstöras för att hindra det tyska programmet. Flera metoder för att förstöra anläggningen övervägdes. Den första var en massattack av bombplan av Royal Air Force (RAF), men detta avvisades på grund av svårigheten att lokalisera anläggningen under nattbombning , den huvudsakliga bombningstaktiken som RAF använde vid den tiden och de stora skador som skulle bli orsakat den lokala norska befolkningen under en nattattack. En attack av norska sabotörer uteslöts också, liksom landningstrupper av PBY Catalina flygbåt på sjön Møsvatn , 24 mil från målet, den senare på grund av de omgivande bergssluttningarnas branthet och flygbåtars oförmåga. att landa på isen. Det beslutades att en raid av segelflygburna luftburna trupper skulle ha störst chans att lyckas. Området runt anläggningen skulle vara svårt att landa på, men en möjlig landningsplats för segelflygplan var belägen nära Møsvatn -dammen, även om det skulle kräva avsevärd skicklighet hos segelflygplanerna för att landa säkert.

Förberedelser

Operation Grouse

I mars 1942 hade British Special Operations Executive (SOE) rekryterat Einar Skinnarland , en norsk ingenjör som arbetade vid Møsvatn -dammen. Skinnarland hade framgångsrikt seglat till Storbritannien och fallskärmshoppade tillbaka till Telemark efter tio dagars intensiv träning. Med flera kontakter inom Vemork kunde han grovt identifiera dispositionen för tyska trupper och andra försvar. Dessutom beslutade SOE att skicka en förskottsfest av norska agenter till Telemark och började intensivt träna ett fyrmannalag under sommaren. Partiet, kodenamnet Operation Grouse, leddes av Jens-Anton Poulsson och inkluderade även Knut Haugland , Claus Helberg och Arne Kjelstrup . Norrmännen, alla människor i området med exceptionella färdigheter utomhus, genomgick extra utomhusutbildning i Skottland samt lärde sig de färdigheter som var nödvändiga för att verka på ockuperat territorium. inklusive sabotage , radiosändning och "oregelbunden krigföring" .

Grouse -teamet var redo att sättas in i oktober. Flera flygningar gjordes men avbröts på grund av dåligt väder, innan laget slutligen släppte den 18 oktober. Teamet landade vid Fjarifet på Hardangervidda (en stor vildmark som de tyska styrkorna undvek) och tillbringade de närmaste 15 dagarna vandring mot Møsvatn, där de tog kontakt med Skinnarlands bror, Torstein. När de hade etablerat kontakt med London började partiet förbereda sig för ankomsten av de brittiska kommandona. En lämplig gliderlandningsplats valdes 4,8 km sydväst om Møsvatn -dammen och teamet återanvände området för att hjälpa Combined Operations att bestämma det bästa sättet att attackera anläggningen.

Tyska försvar

Geografin för området runt byn och anläggningen innebar att det skulle vara extremt svårt att attackera anläggningen och förstöra de befintliga bestånden av tungt vatten. Båda var belägna i en djup dal som hade tjockskogade sidor som steg nästan vertikalt från en smal flodbädd och som förbises av Gaustatoppen , ett berg som var cirka 1600 m högt; själva anläggningen hade byggts på en bred stenhylla 300 meter över flodbädden.

Einar Skinnarland hade observerat det tyska försvaret under sommaren och skickat tillbaka informationen till SOE. Senare spaning av Torstein Skinnerland och Grouse -teamet överfördes också till London under veckorna fram till operationen. I början av oktober hade generaloberst Nikolaus von Falkenhorst , överbefälhavaren för de tyska styrkorna i Norge , besökt anläggningen. Medan han varnade den lokala garnisonen att han trodde att anläggningen var ett troligt mål för brittiska kommandoräder, men avgörande hade han inte resurser för att öka arbetskraften där. Även om Einar Skinnarland hade observerat en garnison på 100 man i byn Rjukan, 20 vid dammen och cirka 55 nära huvudverket under sommaren, hade detta i oktober reducerats till cirka 12 vid anläggningen, 12 vid dammen och cirka 40 i Rjukan. De flesta av männen var äldre eller svaga österrikare under ledning av en äldre kapten, även om välutbildade tyska stammisar regelbundet passerade genom Telemark. Skinnarland trodde också att Gestapo -agenter var i området.

Tyskarna hade rest tre järnhower över dalen för att förhindra låga flygande bombattacker men på marken var de flesta av deras försvar placerade för att förhindra ett angrepp från åsen ovanför anläggningen, från vilken riktning de trodde att en attack var mest trolig. Minfält och bröstfällor skyddade övervägande denna sida av anläggningen, men det fanns också strålkastare på taket och ett maskingevärbo nära ingången. En enda bro korsade den branta ravinen framför anläggningen, men var normalt bara skyddad av två vakter. Det fanns 300 000 tyska trupper i Norge vid denna tid och förstärkningar kunde snabbt kallas in i området, vilket skulle försvåra kommandonens flykt till den svenska gränsen.

Planera

Huvudkontorets personal vid kombinerade operationer vid krigskontoret fick i uppgift att utarbeta en plan för det segelflygplan som drabbades av anläggningen, som det hade varit med tidigare luftburna och kommandooperationer , till exempel Operation Biting . Detta var den första brittiska luftburna operationen som någonsin använde segelflygplan; alla tidigare operationer hade utförts enbart med fallskärmshoppare. Personalen bestämde att även om segelflygplan skulle vara det mest lämpade för operationen på grund av de tunga lasterna som de luftburna trupperna skulle bära och möjligheten att de kunde spridas i stor utsträckning om de tappades med fallskärm, skulle de luftburna trupperna fortfarande utbildas. för en eventuell infällning av fallskärm om landningszonen för segelflygplanen befanns vara olämplig. På grund av den komplicerade och tekniska karaktären av operationen, som skulle göra att anläggningen riggades med sprängämnen och sedan detonerade, trodde man att det krävdes minst tolv till sexton man och att de alla måste vara skickliga ingenjörer. Operationens viktiga karaktär ledde också till att styrkan fördubblades för att duplicera den, för att säkerställa att även om hälften av styrkan dödades, skulle de överlevande ha nödvändiga färdigheter för att slutföra operationen. De valda trupperna var frivilliga fallskärmshoppare valda bland sapprarna från 9th Field Company (Airborne) Royal Engineers och 261st Field Park Company (Airborne) Royal Engineers anslutna till 1st Airborne Division , eftersom den enda fallskärmsutbildade Royal Engineers-enheten som fanns på den tiden, 1st Parachute Squadron Royal Engineers, var redan utplacerad i Nordafrika med 1st Parachute Brigade . Båda de dubblerade enheterna som skulle delta i operationen skulle ledas av officerare från Royal Engineers; den första av löjtnant AC Allen och den andra av underlöjtnant MD Green, som senare ersattes av löjtnant DA Methven när han skadades under en träningsolycka tre dagar innan operationen skulle börja.

Vemork vattenkraftverk i snö 2008

Royal Air Force -enheten som valdes ut för att transportera sapprarna var 38 Wing, som leddes av gruppkapten TB Cooper; den var försedd med en särskild tilldelning av tre Handley Page Halifax tunga bombplan för operationen, som var det enda brittiska flygplan som fanns på den tiden som kunde dra Horsa -segelflygplan den sträcka som krävdes och sedan återvända till deras bas. SOE -agenterna valde en landningszon för sapparna, som var cirka 5 kilometer från Norsk Hydro -anläggningen och inte kunde observeras av tyska patruller. Planen för operationen krävde att sapprarna skulle landa i de två segelflygplanen vid landningszonen, guidade in av SOE -agenterna utrustade med Eureka radiofyrar . När de framgångsrikt hade landat skulle sapparna eskorteras till fabriken av SOE -agenterna, riva anläggningen och dess lager av tungt vatten och sedan korsa den norska gränsen till det neutrala Sverige .

Kombinerade operationer föreslog inledningsvis att männen skulle kämpa sig fram till den svenska gränsen, men MI9 trodde att deras chanser att överleva var bättre om de försökte dölja sig som norrmän och resa parvis. För att underlätta deras flykt försåg männen med civila kläder (som skulle bäras efter operationen), enkla norska fraser (i hopp om att ingen tyskare de stötte på skulle tala norska) och flyktuppsättningar som innehöll pengar och kartor. De beordrades också att raka alla mustascher och växa håret långt för att smälta in med norska män.

Träning

Träningen började i början av oktober i Wales och var utformad för att vara extremt mödosam, inte bara för att säkerställa att de som deltog var på topp i sin fysiska och mentala kondition, utan också för att eliminera alla män som inte klarade av de långa marscherna och svåra terräng som skulle påträffas under operationen. När denna del av utbildningen hade slutförts, överfördes sapprarna sedan till området runt Fort William i Skottland, där de blev bekanta med en vattenkraftverk liknande design i Norge och fick utbildning i det mest effektiva sättet att anlägga sprängämnen i Norsk Hydro -anläggningen för att orsaka maximal skada.

Träning ägde också rum i Port Sunlight , där de visades hur man förstör stora kondensatorer av det slag som finns i anläggningen. Sapparna fick detaljerade briefingar om anläggningen och det omgivande området och utbildades i stora modeller och mock-ups av byggnaderna som anläggningen bestod av, allt baserat på information från SOE-agenterna som hade kommit tidigare i månaden . Eftersom operationen ansågs vara extremt viktig och dess resultat avgörande för den allierades krigsinsats var säkerhetsinsatserna extremt noggranna. En omslagshistoria gavs för sapprarna när de genomförde sin utbildning; ett rykte sprids om att de tränade för att tävla mot ett företag av amerikanska ingenjörer i ett fiktivt 'Washington Cup' -atletiskt evenemang, som innebar en lång ruttmarsch för att slutföras antingen med segelflygplan eller fallskärm, följt av en komplex rivningsuppgift och slutligen en krävande uthållighetstest. Avgångsflygplatsen stängdes också av för civila och icke-nödvändig militär personal, och alla post- och telefonsamtal censurerades.

Drift

Efter att deras utbildning hade slutförts, transporterades sapprarna den 17 november till RAF Skitten, Killimster i Skottland, med operationen planerad att börja två dagar senare. På kvällen den 19 november beslutade gruppkapten Cooper, med hjälp av en norsk meteorolog och regelbundna rapporter från SOE -agenterna stationerade nära landningszonen, att även om vädret inte var perfekt, skulle det vara bäst att starta operationen den natten ; Cooper trodde att om det försenades kan vädret försämras påföljande dagar och förhindra att operationen genomförs helt. Den första flygplan -segelflygkombinationen tog fart från flygfältet klockan 17:50, den andra följde klockan 18:10; efter att ha cirkulerat flygfältet flera gånger gick de två kombinationerna ut över Nordsjön mot sitt mål.

Den första kombinationen

Den första kombinationen flög genom dåliga väderförhållanden och lyckades nå Norge och flyga mot sitt mål. Under flygningen över Norge utvecklade Rebecca -mottagaren , som skulle ta upp transponder -signalen från Eureka -beacons som de norska SOE -agenterna använde, ett mekaniskt problem och kunde inte ta upp signalen. Detta lämnade flygbesättningen med endast kartläsning tillgänglig för att hitta landningszonen, men det dåliga vädret gjorde detta nästan omöjligt.

Vid ett andra försök att hitta det rätta området flög kombinationen in i tjocka moln cirka 64 mil nordväst om Rjukan , och det började bildas is på både flygplan och segelflygplan, liksom draglinan som förbinder de två. Vid denna tidpunkt började kombinationen tappa höjd och draglinan knäppte och satte glidflyget fritt; lågt bränsle tvingades flygplanet vända tillbaka efter att ha signalerat till Skitten vid 23:55 -tiden att det hade släppt segelflygplanet och lyckades bara landa tillbaka i Storbritannien. Kort efter att släppte glidflyget sände flygplanet ett andra meddelande, "Glider in sea", vilket indikerar flygbesättningens tro att glidflyget hade kraschat. Den Royal Navy ombads att börja en sök-och-räddningsuppdrag, men hade inga fartyg i området; en flygsökning i området genomfördes istället, men hittade inte segelflygplanet.

Segelflygplanet kraschlandade i ett område som heter Fyljesdal , med utsikt över Lysefjorden . Av de sjutton män ombord dödades tre direkt.

Thorvald Fylgjedalen, en lokal bonde, hittade några av de skadade soldaterna från segelflygplanet, men kunde ingen engelska och kunde inte kommunicera med dem. Ändå beslutade Fylgjedalen och hans granne Jonas Haaheller att de skulle hjälpa de sårade soldaterna och kontaktade inte de tyska myndigheterna. Efter att ha kontaktat fler av de lokala invånarna bad soldaterna om deras hjälp med att fly till Sverige, men Haaheller och andra övertygade dem om att detta skulle vara omöjligt, eftersom det skulle innebära att resa över hela Norge. Således skyddade norrmännen och gav läkarvård till de skadade soldaterna, men lät ingen av dem lämna. Norrmännen brände också alla kartor och dokument från segelflygkraschen innan tyskarna kunde komma och lyckades hålla hela operationen hemlig i nästan tjugofyra timmar.

Tyska soldater, inklusive trupper från både Waffen SS och armén , anlände nästa eftermiddag med två båtar från ett närliggande läger. De tog de brittiska soldaterna till fånga och gick med dem på båtarna. Trots de allvarliga skadorna som några av soldaterna drabbades av tvingades de fortfarande gå under egen kraft och åka i de oskyddade båtarna i kylan. De döda soldaterna begravdes i en grund grav.

Den andra kombinationen

Vemork

1

2

Segelflygkraschplatserna i Norge. Segelflygplanet från den första kombinationen kom ner vid Fyljesdal, bogserbåten och segelflygplanet från den andra kombinationen kraschade nära Helleland.

Den andra kombinationen lyckades nå Norges kust, men gick ännu sämre än den första kombinationen; på grund av en vändning i vädret släppte dragflygplanet (andra Halifax) som styrdes av flyglöjtnant Roland Parkinson, RCAF, segelflygplanet och kraschade sedan in i ett berg vid Hestadfjell i kraftiga vindar, regn och hagel. Alla flygbesättningar dödades direkt. Arbetare i området hörde planet passera över huvudet kort innan det kraschade och varnade de tyska myndigheterna, som kom snabbt. Tyskarna hittade inga överlevande och kastade flygpersonalens kroppar i en närliggande myr och lämnade området.

Släpptes strax innan bogseringsflygplanet kraschade, det andra segelflygplanet kom ut ur kontroll och landade i bergen mellan Helleland och Bjerkreim . De två RAAF -piloten och copiloten för segelflygplanet, Norman Davies och Herbert Fraser, dödades omedelbart och resten skadades i varierande grad, varav en, den 25 -årige föraren Ernest Pendlebury, dog strax efter. De överlevande var ovilliga att lämna de allvarligt sårade så två av de brittiska soldaterna lämnade kraschplatsen för att söka efter hjälp. Efter att ha letat efter en tid kom de till byn Helleland cirka 3,2 km från där de kraschade och tog kontakt med en av de lokala invånarna, Trond Hovland. Soldaterna berättade för Hovland om deras skadade kamrater och frågade om han kunde hjälpa dem att hitta en läkare. Hovland gick med på att hjälpa till, men informerade dem om att närmaste läkare bodde 15,0 km bort, i staden Egersund . För att kunna kontakta honom måste Hovland använda telefonsystemet, som kontrolleras av de tyska myndigheterna, vilket skulle varna dem för närvaron av soldaterna. I tro på att det inte fanns något alternativ gick soldaterna med på att kontakta tyskarna i väntan på att de skulle tas som krigsfångar . Ett parti från den norska arbetstjänsten anlände till kraschplatsen kort därefter och hjälpte till att sköta de skadade soldaterna som brände alla deras känsliga dokument och material. Ett tyskt parti kom ungefär tjugo minuter senare. Ovillig att överge de sårade och tvivla på deras möjligheter att fly till Sverige, valde löjtnant Allen att kapitulera och trodde att de skulle behandlas som krigsfångar. Under uniformerna bar soldaterna civila kläder och hade blivit tillsagda att växa hår och skägg. Med detta, och det faktum att sabotageutrustning hittades, lät överste Probst, chefen för Wehrmacht i Stavanger -distriktet, alla överlevande avrättas som partisaner i det tyska lägret vid Slettebø nära Egersund.

Verkningarna

De allierade var inte medvetna om operationens öde tills de avlyssnade en tysk kommuniké om att två segelflygplan och ett flygplan hade tvingats ner och besättningarna engagerade och förintade. Den 11 december fick de ett meddelande från en SOE -agent som förklarade att den andra segelflygplanets passagerare alla hade skjutits. Många av detaljerna om de två segelflygkombinationernas öde upptäcktes först efter att kriget hade slutat.

Ingen av de soldater eller flygbesättningar som överlevde krascherna levde mycket länge. Av soldaterna från den första segelflygplanet torterades tre av de fyra skadade männen av Gestapo och dödades senare av Stabsarzt [Dr] Werner Fritz Seeling som injicerade luft i deras blodomlopp. Den fjärde skadade mannen sköts i bakhuvudet dagen efter. Alla fyra kropparna dumpades till sjöss. De fem oskadade männen hölls kvar i koncentrationslägret Grini till den 18 januari 1943, då de fördes till närliggande skog, ögonbindel och avrättades av Gestapo. Den tyska Wehrmacht och Gestapo bråkade om fångarnas öde från den andra segelflygplanet. Wehrmacht ansåg att de skulle behandlas i enlighet med Genèvekonventionen , men i slutändan förhördes de överlevande och avrättades inom några timmar efter att de fångats vid den tyska kasernen vid Bekkebø. De fördes in i närliggande skog och sköts en efter en, var och en tvingades lyssna på mannen innan han avrättades. Deras kroppar avskalades och kastades i en omärkt grav. Samtliga avrättningar utfördes i enlighet med kommandoordern som utfärdades av Wehrmacht överkommando i oktober 1942, där det stod att alla allierade kommandotrupper skulle dödas omedelbart efter fångsten. Den lokala norska befolkningen kunde inte förhindra att fångarna avrättades, men skötte de dödas gravar fram till krigsslutet.

Även om de allierade soldaterna trodde att de hade bränt alla sina kartor, saknades en från den andra segelflygplanet. När tyskarna hittade det kunde de identifiera Vemork -anläggningen som målet och ökade deras försvar i enlighet därmed. Tyska repressalier började omedelbart och 200 beväpnade Gestapo -agenter svepte in i Rjukan där de grep 21 norrmän för förhör, men medlemmarna i Operation Grouse gled iväg till Hardangerviddas vildmark . De bidrog senare till den framgångsrika Operation Gunnerside i februari 1943, när ett litet team av norska SOE -agenter fallskärmades in i området och rev mycket av Vemork tungvattenverk. Anläggningen återupptog så småningom driften, men ytterligare bombningar gjorde att den producerade lite tungt vatten för det tyska atomvapenprogrammet.

Även om operationen hade varit ett misslyckande visade den räckvidd, flexibilitet och möjligheter för luftburna styrkor och segelflygoperationer, och belyste också utrustningsfel som åtgärdades för senare operationer. Detta inkluderade att utveckla en ny version av Rebecca-Eureka homing device system, Mk II, som var klar 1943 och visade sig vara mycket framgångsrik när den användes i senare luftburna operationer; under Operation Market Garden och Operation Varsity rapporterade flygplan som använde systemet en framgångsgrad på 95%.

Den Vemork Vattenkraftverk som det ser ut idag. Tungvattenproduktion ägde rum i den nu rivna väteproduktionsanläggningen, tidigare belägen till vänster (dvs. framför) av byggnaden på bilden.

När första luftburna divisionen anlände till Norge i maj 1945 informerades de om fångarnas öde och samarbetade med den norska regeringen för att få männen begravda med full militär ära. De fem från den första segelflygplanet begravdes igen på Commonwealth War Graves- tomten vid Vestre Gravlund nära Oslo. Den andra segelflygplanets åkare begravdes på Eiganes kyrkogård i Stavanger och Halifax flygbesättning begravdes på Helleland.

Chefen för Gestapo i Oslo, som hade undertecknat ordern om fångarnas avrättningar, dödade sig själv flera dagar före den första luftburna divisionens ankomst i maj 1945, men flera Wehrmacht -personal som var inblandade i beslutet om att avrätta fångarna ställdes inför rätta och fann sig skyldig: Dr Seeling sköts 10 januari 1946 vid Akershus fängelse, Oslo; Hauptscarfueher Erich Hoffman hängdes 15 maj 1946 på Hamelin Tyskland; medan Unterscharfuehrer Fritz Feuerlein som hade skjutit en fånge i bakhuvudet dömdes till livstids fängelse men utlämnades till Sovjetunionen för påstådda övergrepp mot sovjetiska fångar. Befälhavaren för de tyska styrkorna i Norge - Generaloberst Nikolaus von Falkenhorst  - dömdes också för två av Freshman -dödsfallen under sin krigsförbrytelse. Sven Hedin ingrep för hans räkning den 4 december 1946 med argumentet att von Falkenhorst på samma sätt hade strävat efter att förlåta de tio norrmän som dömts till döden. Domen omvandlades senare till tjugo års fängelse. Falkenhorst släpptes från Werl -fängelset den 23 juli 1953 på grund av dålig hälsa och dog 1968

Referenser

Bibliografi