Operation katekism - Operation Catechism
| Operation katekism | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Del av andra världskriget | |||||||
 Den Tirpitz ' s vrak målad av Stephen Bone | |||||||
| |||||||
| Krigförande | |||||||
 Storbritannien |
 Tyskland
|
||||||
| Befälhavare och ledare | |||||||
|
James Tait
|
Robert Weber †
|
||||||
| Styrka | |||||||
| 29 bombplan |
1 slagskepp 2 flakfartyg Luftfartsbatterier |
||||||
| Förluster och förluster | |||||||
| 1 flygplan skadad |
940–1 204 dödade 1 slagskepp förstört |
||||||
Operation Catechism var en brittisk flygräder från andra världskriget som förstörde det tyska slagfartyget Tirpitz . Det genomfördes den 12 november 1944 av 29 tunga bombplan från Royal Air Force som attackerade slagfartyget vid dess förankring nära den norska staden Tromsø . Fartyget kantrade efter att ha träffats av minst två bomber och skadats av andra explosioner och dödade mellan 940 och 1 204 besättningsmedlemmar; britterna led inga skador.
Attacken avslutade en långvarig serie luft- och marinoperationer mot Tirpitz som försökte eliminera det hot hon utgjorde för allierad sjöfart. Skeppsfartyget hade flyttats till Tromsøområdet i oktober 1944 efter att ha blivit förlamat den 15 september under Operation Paravane . Denna attack hade utförts av RAF: s elit nr 9 och 617 skvadroner , som utan framgång försökte slå Tirpitz igen i Tromsø den 29 oktober under Operation Obviate .
Operation Catechism återanvände planerna för Operation Obviate och genomfördes av samma skvadroner. Flygplanet avgick från baser i norra Skottland och på grund av tydliga väderförhållanden kunde Commonwealth -flygmännen exakt rikta och bomba slagfartyget. Bombeflygningarna blev oönskade av en enhet av tyska stridsflygplan som inte lyckades lyfta från närliggande Tromsø i tid. En bombplan skadades väsentligt av luftvärnsartilleri.
Tirpitz kantrade inom några minuter efter att ha träffats. Räddningsarbetare plockade upp hundratals av hennes besättning från vattnet, men få av dem som var instängda i skrovet räddades. Flera tyska militärpersonal dömdes för tjänstefelaktighet efter attacken. Skeppsfartygets förstörelse firades i de allierade länderna och Norge, och firas av flera minnesmärken och utställningar på museer.
Bakgrund
Från början av 1942 utgjorde Tirpitz ett betydande hot mot de allierade konvojerna som transporterade förnödenheter genom norska havet till Sovjetunionen . Stationerade i fjordarna på den norska kusten, slagskepp kunde överväldigande närbilder eskortera krafter som tilldelats de arktiska konvojer eller bryta ut i Nordatlanten. För att motverka detta hot behövde de allierade behålla en kraftfull styrka av krigsfartyg med den brittiska hemflottan , och kapitalfartyg följde de flesta konvojerna en del av vägen till Sovjetunionen.
Tirpitz attackerades upprepade gånger av brittiska styrkor under flera år. Royal Air Force (RAF) tunga bombplan gjorde fyra misslyckade räder på slagfartyget mellan januari och april 1942 medan hon var stationerad vid Fættenfjord . Från mars 1943 var Tirpitz baserad vid Kaafjord i norra Norge. Under Operation Source den 22 september skadades hon allvarligt av sprängämnen som placerades på hennes skrov av personal från Royal Navy som använt midgetubåtar för att tränga igenom Kaafjord. Den 3 april 1944 attackerade flygplan från Royal Navy hangarfartyg Tirpitz under Operation Tungsten och orsakade ytterligare skador. En rad efterföljande hangarfartygsattacker misslyckades, inklusive Operation Mascot den 17 juli och Operation Goodwood som genomfördes mellan 22 och 29 augusti 1944.
Efter misslyckandet med Operation Goodwood beslutades det att ytterligare transportörsattacker mot Tirpitz skulle vara fruktlösa på grund av bristerna i Royal Navyens flygplan och deras beväpning. Följaktligen överfördes ansvaret för att sjunka Tirpitz till RAF: s bombkommando . Den 15 september 1944 attackerade elit nr 9 och 617 skvadroner slagfartyget vid Kaafjord under det som betecknades Operation Paravane . Denna operation använde Avro Lancaster tunga bombplan beväpnade med Tallboy tunga bomber och "Johnnie Walker" gruvor . Tallboy -bomben vägde 5 400 kg och hade utvecklats för att förstöra tungt pansrade mål. När den tappades från en hög höjd kunde bomben tränga igenom ett slagfartygs däckspansar innan den exploderade i fartyget. Tirpitz träffades av en enda Tallboy under attacken som orsakade omfattande skador på hennes rosett och gjorde henne olämplig för strid.
Eftersom Tirpitz inte kunde repareras och sovjetiska styrkor avancerade mot Kaafjord, beordrade stormiral Karl Dönitz , befälhavaren för Kriegsmarine (den tyska marinen) att hon skulle överföras till nära den norska norska staden Tromsø och användas som ett orörligt batteri till försvara området från attack. Dönitz hoppades att detta också skulle övertyga de allierade om att Tirpitz fortsatte att utgöra ett hot. En förankring valdes strax utanför kusten på ön Håkøya där man trodde att vattnet var tillräckligt grunt för att förhindra att slagfartyget sjönk om ytterligare en attack lyckades. Tirpitz kom dit den 16 oktober. Vattendjupet vid förtöjningen befanns vara större än väntat, vilket lämnade slagfartyget sårbart för att kantra. På grund av det utrymme som krävs av Tirpitz " s torped nät , var det inte möjligt att flytta henne närmare stranden.
RAF och Royal Navy spaningsflygplan lokaliserade Tirpitz vid Tromsø den 18 oktober. Eftersom de allierade underrättelsetjänsterna inte hade kunnat bekräfta att slagfartyget var förlamat, ansågs det nödvändigt att genomföra ytterligare luftangrepp mot henne. 9 och 617 skvadroner attackerade Tirpitz den 29 oktober i det som betecknades Operation Obviate . Eftersom Tromsøområdet var inom räckhåll för RAF -baser i norra Skottland om Lancasters modifierades, var denna attack något enklare att genomföra än Operation Paravane. För att utöka sitt räckvidd utrustades Lancasters med extra bränsletankar och kraftfullare motorer, och deras främre och mellersta övre kanontorn och pilots rustningsplatta togs bort. Minskningen av beväpningen lämnade Lancasters mycket sårbara för tyska stridsflygplan , och de skulle behöva flyga utan eskort eftersom inga brittiska krigare hade den räckvidd som behövs för att nå Tromsø.
Under Operation Obviate flög bombplanen norrut över norska havet och mötte upp över Torneträsksjön i norra Sverige. Detta kränkte Sveriges neutralitet , men tillät bombplanen att närma sig Tromsø från sydöst. De allierade trodde att tyskarna inte skulle förvänta sig en attack från denna riktning. Trots klart väder under större delen av flyget var Tirpitz täckt av moln strax innan Lancasters nådde den punkt där de skulle släppa ut sina Tallboy -bomber. Detta gjorde det omöjligt att rikta stridsfartyget exakt, och de 33 flygplan som bombade uppnådde inga träffar. Tirpitz skadades lätt av en nära miss. En av Lancasterna gjorde en tvångslandning i Sverige efter att ha skadats av luftvärn, och resten återvände till basen.
Förberedelser
Brittiska
Bomberkommandot var fast beslutet att sjunka Tirpitz så snart som möjligt, och förberedelserna för en annan attack började strax efter Operation Obviate. En rapport från Royal Navy Naval Intelligence Division den 3 november bedömde att det fortfarande var nödvändigt att attackera Tirpitz i norra Norge. Rapporten hävdade att slagfartyget eventuellt skulle kunna repareras och göras fullt operativt om hon lämnades ostörd och kunde nå en större hamn. Eftersom det skulle vara svårt att rikta in stridsfartyget under perioden med nästan evigt mörker i den norra vintern, behövde ytterligare attacker göras inom de 23 dagarna innan detta började. Nr 5 Grupp RAF instruerade den 3 november att nästa attack mot Tirpitz skulle äga rum den 5 november och skulle återanvända de planer som utvecklats för Operation Obviate. Razzian betecknades Operation Catechism.
Två de Havilland Mosquito -meteorologiska flygplan var stationerade vid RAF Sumburgh från och med den 4 november, varifrån de genomförde dagliga sorteringar för att övervaka väderförhållandena i Tromsø -området. Samma dag skickades tjugo nr 9 skvadron och nitton nr 617 skvadron Lancasters till flygfält i norra Skottland som förberedelse för operationen. En stormvarning utfärdades den natten och razzian avbröts som ett resultat på morgonen den 5 november. Båda skvadronerna återvände till sina hemmabaser under dagen. De två skvadronerna skickades ut igen till Skottland den 7 november, men återvände snart till sina hemmabaser när attacken avbröts.
Den 10 november informerades Lancaster -besättningarna om ytterligare en attack mot Tirpitz . Båda skvadronerna flyttade till norra Skottland den 11 november när meteorologiska rapporter indikerade att det skulle bli klart väder över Tromsø i upp till två dagar. Flygplanet delades mellan RAF Kinloss , RAF Lossiemouth och RAF Milltown .
tysk
Tirpitz ' s försvar förbättrades efter Operation undanröja. Ytterligare luftvärnskanoner placerades i Tromsøområdet och torpednät lades runt slagfartyget. Dessa förstärkte skyddet som erbjuds av luftvärnsfartygen Nymphe och Thetis och flera luftvärnsbatterier på stranden. Muddring för att minska vattennivån under slagfartygets skrov började den 1 november. Den 12 november var dessa halvfärdiga. Rökgeneratorerna som tidigare skyddade Tirpitz vid Kaafjord installerades fortfarande vid katekismens operation och var ännu inte i drift. I stället placerades sju fiskebåtar utrustade med rökgeneratorer nära slagfartyget; dessa kunde inte generera en rökskärm som helt kunde täcka Tirpitz .
Skeppsfartygets besättning fortsatte regelbundna träningsövningar och förblev oroade över ytterligare luftangrepp. Den 4 november Tirpitz : s befälhavare kapten Wolf Junge avgick. Han ersattes av chefen, kapten Robert Weber. Weber trodde att dagarna inom tre veckor skulle vara tillräckligt korta för att förhindra ytterligare luftangrepp. Den 12 november var cirka 1700 män ombord på Tirpitz .
En styrka på 38 krigare överfördes till Bardufoss efter Operation Obviate för att stärka Tromsöregionens luftvärn. Dessa flygplan utgjorde en del av Jagdgeschwader 5 (JG 5) och var under tillfällig befäl av major Heinrich Ehrler . Enheten hade evakuerats från Kirkenes i norra nordöstra regionen i Norge när sovjetiska styrkor avancerade mot staden och var oorganiserad vid operationen katekism. De flesta av de piloter på Bardufoss var oerfaren och dåligt utbildade, och enheten hade inte blivit ordentligt informerade om Tirpitz : s närvaro i området. Ehrler anlände till Bardufoss den 9 november på väg till Alta och bestämde sig för att stanna där till morgonen den 12 november för att övervaka ett nödutbildningsprogram för jaktpiloterna.
Ge sig på
Avresa
Beslutet att starta Operation Catechism fattades tidigt den 12 november. En väderprognos som utfärdades på eftermiddagen den 11 november förutspådde att moln kan påträffas över norra Norge. Ett av myggmeteorologiska flygplanen flög över området samma kväll, och dess besättning rapporterade att de stötte på molnfläckar när de återvände till Skottland strax efter midnatt natten till 11–12 november. Ändå beslutade befälhavaren för nr. 5 -gruppen, luftkommandör Ralph Cochrane , att försöka med ett nytt angrepp i hopp om att bombplanen skulle stöta på klart väder över Tromsø. Planen för denna operation förblev densamma som den som användes i Operation Obviate, med attackstyrkan för att använda identiska vägar.
Totalt skickades 32 Lancasters. Nr 617 skvadron bidrog med arton bombplan, och nr 9 skvadron tretton. Som med Operations Paravane och Obviate fick de sällskap av en Lancaster utrustad som ett filmflygplan från nr 463 Squadron RAAF . Flygplanets roll var att samla in material för användning i propagandafilmer . Sju nr 9 Squadron Lancasters, inklusive den hos dess befälhavande officer Wing Commander James Bazin , kunde inte delta, eftersom de inte kunde rensas i tid för snön och isen som hade bildats på dem över en natt. Flygplan nr 617 skvadron startade mellan 2:59 och 03:25 BST och flygplan nr 9 skvadron mellan 3:00 och 03:35 BST. Flygplanet som flög av skvadrons ställföreträdare nr 9, skvadronledare Bill Williams, var bland dem som kunde lyfta och han tog över kommandot över enheten.
Lancasterna flög individuellt över norska havet. Som hade varit fallet under Operation Obviate, korsade de norska kusten mellan städerna Mosjøen och Namsos där ett gap i tysk radartäckning hade funnits. Flera av bombplanen flög för långt norrut och kom inom räckhåll för tyska radarstationer. Attackstyrkan träffades över Torneträsksjön. Efter att ha gjort två banor, avfyrade nr 617 skvadrons befälhavare, Wing Commander "Willie" Tait , en flammepistol från hans flygplan för att signalera styrkan att fortsätta till Tromsø. Två nr 9 Squadron Lancasters lyckades inte nå Torneträsksjön i tid och återvände till basen utan att attackera.
Närma sig
Attackstyrkan fortsatte nordväst mot Tromsø och klättrade upp till 4 300 m för att rensa bergen längs gränsen mellan Sverige och Norge. De styrdes av radiosökningssignaler som sändes av en norsk Milorg -agent stationerad nära gränsen mellan de två länderna. När de nådde Tromsöområdet hade båda skvadronerna bildats till lösa formationer. Nr 617 skvadron ledde attacken, följt av skvadron nr 9. Lancasters grupperades i "gaggles" med fyra till sex flygplan som flög på höjder mellan 14 000 fot (4 300 m) och 15 000 fot (4600 m). Filmflygplanet nr 463 skvadron närmade sig Tromsø på 1 800 m och sjönk till 610 m för att undvika luftvärn vid angreppets början.
De tyska styrkorna i Tromsöområdet misslyckades med att på ett adekvat sätt svara på flera varningar från de närmande brittiska bombplanen. Mellan 7:39 och 8:50 BST rapporterade flera observationsposter i området att man såg Lancasters. När de första flygplanen som upptäcktes flyger österut, trodde man att de kunde vara på väg till Sovjetunionen. Tirpitz meddelades inte om rapporterna förrän klockan 8:15 BST och få rapporter skickades vidare till avdelningen JG 5 vid Bardufoss. Tirpitz ' s flygräd siren var lät på 8:51, och Weber meddelade fartygets besättning sju minuter senare att en attack var möjligt.
Omkring klockan 9:15 BST kontaktade Tirpitz Bardufoss för att begära att jaktplaner skickades för att tillhandahålla luftskydd. Detta var för sent för någon av krigare att nå Tromsø innan bombplanen kom. Det lokala Luftwaffe -kommandot beordrade krigarna att kryptera klockan 9:18. På grund av olika förseningar började flygplanet inte lyfta från Bardufoss förrän cirka 9:32. Ehrler startade först, men de andra försenades från att göra det i flera minuter medan ett flygplan landade på landningsbanan. Ehrler gick själv till Tromsöområdet, men kunde inte hitta de brittiska bombplanen innan de attackerade. Det är inte klart var de andra krigarna skickades. En rapport efter attack angav att de skickades till gränsen mot Sverige, en annan att de fortsatte till Kaafjord och två piloter hävdade att de hade nått Tromsø efter att Tirpitz förstörts.
Väderförhållandena över Tromsø fortsatte att vara tydliga när attackstyrkan kom till området. Tait upptäckte Tirpitz 32 mil bort och mindes senare om att hon "låg knäböjt och svart bland torpednäten som en spindel i hennes nät, siluettad mot fjordens glittrande blå och gröna vatten".
Förstörelse av Tirpitz
Tirpitz sköt de första skotten i slaget vid 9:38 am BST när hon öppnade eld mot bombplanen med sina 15 tum (380 mm) kaliber huvudkanoner från ett avstånd på 13,5 miles (22 km), och avlossade timed-fuze fragmenteringsskal avsedd för spärrluftskyddseld. Andra luftvärnskanoner sköt också mot Lancasters när de närmade sig, men stör dem inte. Ingen rökskärm fanns när de flög nordväst mot sina bombpositioner.
Attacken började klockan 9:41 BST. Taits flygplan var det första som släppte sin Tallboy, som träffade Tirpitz . Nr 617 skvadron fullbordade sin attack klockan 9:44 BST med alla flygplanbombningar. Nr 9 Squadron -flygplan började släppa sina Tallboys klockan 9:45 BST. Vid den här tiden var slagskeppet i brand och täckt av rök. Den sista bomben släpptes klockan 9:49 BST.
Tirpitz förstördes snabbt. Hon slogs av två Tallboys som trängde in i hennes pansardäck. Ett slag mot hamnen i "Bruno" -tornet i fartygets främre del men exploderade inte. Det andra tappades av Taits flygplan, slog till på hamnsidan mittfartyg nära spåren för flygplanets katapult och exploderade över hamnpannrummet . Denna explosion orsakade allvarliga skador som resulterade i omfattande översvämningar, bränder i hela fartyget och en lista på 15 till 20 grader till hamnen. Flera andra bomber detonerade i vattnet nära Tirpitz , vilket orsakade ytterligare skada på hennes skrov och ytterligare översvämningar. Dessa explosioner skapade också stora kratrar under skeppet och blåste bort mycket av gruset som hade dumpats under henne. En annan Tallboy träffade troligen Tirpitz . Historikern John Sweetman konstaterar att denna bomb rikocherade från fartygets sida. William H. Garzke och Robert O. Dulin har skrivit att det är sannolikt att ha trängt in i pansardäcket nära "Caesar" torn i aktern på fartyget och startade en brand i närheten av ett pulver eller skal magazine . Nästan alla träffar och nästan missar var på hamnsidan av Tirpitz , vilket destabiliserade henne och ledde till att listan snabbt ökade. Många seglare bemanning Tirpitz ' s luftvärnskanoner dödades eller sårades av bomberna, vilket resulterar i en signifikant minskning av volymen av eld riktas mot Lancasters.
Efter att den första bomben träffade hans skepp, beordrade Weber besättningen att evakuera det pansrade citadellet och försöka motverka översvämningarna. Trots listan förväntade sig Weber att Tirpitz inte skulle sjunka eftersom vattnet under hennes skrov var för grunt. Översvämningar visade sig vara omöjliga eftersom kontrollerna för de nödvändiga systemen hade övergivits och vattenmängden som kom in i fartyget var långt över deras förmåga att slåss om de hade varit i drift. Weber beordrade att de nedre däcken skulle evakueras klockan 9.45, då hade listan nått mellan 30 och 40 grader. Vid 9:50 -tiden exploderade tidningen för "Caesar" -tornet och orsakade omfattande skador. Tirpitz : s lista snabbt ökat och hon snart ligger på hennes sida. Weber gav då order om att överge fartyget. Skeppsfartyget fortsatte att kränga och kantrade vid 9:52 am. Nästan 1 000 av hennes besättning hade antingen dödats vid den här tiden, eller var instängda inuti skrovet.
Besättningarna på flera Lancasters såg att Tirpitz kantrade. Filmflygplanet nr 463 Squadron gjorde ett sista pass över slagfartyget på en höjd av bara 15 fot för att fånga bilder från händelsen. Strax efter klockan 11.00 BST överföljde en fotoreconnaissance -mygga Tromsöregionen och fotograferade vraket. Den underrättelsetjänsten agent Egil Lindberg skickade också radiorapporter från Tromsø bekräftar att Tirpitz hade förstörts.
Verkningarna
Räddningsinsatser
De tyska styrkorna i Tromsø området försökte rädda de överlevande medlemmarna av Tirpitz " besättning. Inom två timmar hade 596 simmat till stranden eller räddats ur vattnet. Andra var instängda i luftfickor i vraket. Dessa män var dömda om de inte kunde flytta till det som en gång var botten på fartyget och bli räddade innan deras lufttillförsel tog slut. Strax efter att Tirpitz kantrade klättrade sjömansfester på skrovet och målade märken på platser där de hörde livstecken. Acetylenbrännare behövdes för att skära in i det tjocka skrovet, och ingen var initialt tillgänglig. Lokala norska civila som ägde facklor gömde dem, och bara en kunde hittas. Totalt 87 män räddades inifrån skrovet under 24 timmar efter attacken. Skärningen fortsatte ytterligare två dagar och övergavs slutligen när det bedömdes att syretillförseln inuti vraket skulle ha uttömts; inga överlevande återfanns under denna period. Uppskattningar av det totala antalet dödade matroser och officerare varierar, med de vanligaste siffrorna mellan 940 och 1 204. Weber och alla hans högre befäl var bland de döda.
Många norska civila i Tromsø var nöjda över att Tirpitz hade förstörts, inte minst eftersom det innebar slutet på en order som krävde att de betade medlemmar av hennes besättning. Flera civila som visade glädje i händelsen offentligt greps av Gestapo . Andra norrmän var ledsna över hur slagfartygets besättning hade dött.
Arbetet började strippa Tirpitz : s vraket strax efter räddningsarbetet avslutats, och fortsatte fram till slutet av 1950-talet. Före utgången av kriget, tyska personal bort fartygets brons propellrar och en del andra komponenter så att de kunde smältas ner. Vraket såldes till ett norskt skrothandelsföretag 1948 och bröts upp på plats . Räddningsarbetet avslutades 1957, då hade de flesta resterna av slagfartyget tagits bort. De mänskliga kvarlevorna som återhämtades från vraket av skrotare begravdes ursprungligen vid sidan av oönskade delar av Tirpitz , men detta upphörde efter klagomål från en lokal kyrkominister. Resterna av hundratals andra återfanns och begravdes på norska kyrkogårdar.
Återgå till basen
En av nummer 9 skvadron Lancasters skadades svårt av luftvärn, och dess pilot bestämde sig för att försöka kraschlanda i Sverige. Besättningen kunde ta radiokontakt med svenska militära styrkor som bemannade ett litet flygfält vid Naisjärv , som förberedde det för bombplanet. När en av Lancasters motorer stängdes av när han försökte landa, landade piloten i en mage på ett fält nära en by. Ingen av besättningen skadades och alla internerades av den svenska regeringen. De har därefter återföras till Storbritannien.
De andra Lancasters returflyg komplicerades av motvind. På grund av brist på bränsle var många tvungna att avleda till alternativa flygfält men alla landade säkert under eftermiddagen den 12 november. Två Lancasters landade vid RAF Banff , varav en fortfarande bar sin Tallboy som hade lagt på. Efter att ha kört till ett stopp, och några minuter efter att besättningen lämnat flygplanet, släppte Tallboy sig och klapprade till betongen. Filmflygplanet flög direkt till sin hemstation, RAF Waddington , där dess pilot avbröts av Air Commodore Cochrane. Bombplanskvadronerna återvände till sina hemmabaser under de kommande två dagarna.
Dagarna efter attacken fick flygmännen gratulationer från kung George VI , premiärminister Winston Churchill , krigskabinettet och många andra. De fick också alla 48 timmars ledighet. Churchill gratulerades av sina allierade ledare Franklin D. Roosevelt och Joseph Stalin . Den Air ministeriet utfärdade en kommuniké tillkännager Tirpitz : s förstörelse den 13 november, vilket leder till fest berättelser i många brittiska tidningar nästa dag. Berättelsen rapporterades också framträdande i många andra länder. Tait och Williams reste till London den 14 november för en presskonferens . De två flygmännen gav också intervjuer; Tait beskrev razzian i en BBC -sändning och Williams talade med amerikanska CBS -korrespondenten Edward R. Murrow . Framgången med Operation Catechism ledde till fester i de allierade länderna. Tirpitz sågs som en symbol för den nazistiska regimen, och hennes förstörelse gav ytterligare bevis på att kriget var på väg att ta slut. Tait var dock privat skeptisk till värdet av operationen och noterade senare i sina privata tidningar att det "inte hade bidragit så mycket till den allierades seger" eftersom det förlamade slagfartyget inte hade utgjort ett hot.
Många av flygbesättningarna som var involverade i Operation Catechism dekorerades för att erkänna sin del i attacken. Cochrane rekommenderade Tait för Victoria Cross . Medan rekommendationen godkändes av luftchefen marskalk Sir Arthur Harris , chef för bombplanskommandot, delades medaljen inte ut. Istället fick Tait en tredje stapel till sin Distinguished Service Order (DSO). Citatet erkände hans "iögonfallande tapperhet och extrema hängivenhet till plikt inför fienden, ständigt exemplifierad under en lång period av operativ flygning" och roll i att leda tre attacker mot Tirpitz . Två andra piloter fick DSO och sex flygare tilldelades Distinguished Flying Cross .
Tirpitz ' s förstörelse frigörs Allied resurser för andra teatrar. Mer än hälften av hemmaflottan placerades ut någon annanstans, inklusive många fartyg som skickades till Stilla havet för att bekämpa japanska styrkor.
Bedömningar
tysk
Förlusten av Tirpitz var en katastrof för de tyska militära enheterna i norra Norge. Förutom den stora förlusten av liv, förstörelsen av slagfartyget lämnade Kriegsmarine utan att något av huvudstadsfartygen behövde hota de allierades konvojerutter. Ehrler och flera personal som tilldelats observatörs inlägg, luftvärnskanoner och skepp domstol krigsrätt och fängslades. Ehrler dömdes i samband med att han lämnade sin enhets operationsrum under ledning av en underofficer den 12 november. Han dömdes till tre års fängelse, men släpptes efter en månad och degraderades. Han dödades i strid den 4 april 1945. Många kommentatorer och medlemmar i JG 5 tror att Ehrler behandlades som en syndabock . Dönitz beordrade också att en undersökning skulle hållas om varför slagfartyget kantrade. Utredningen drog slutsatsen att "det förberedda kajens faktiska djup inte överensstämde med överbefälhavarens krav och anvisningar".
Det är oklart varför krigare vid Bardufoss inte lyckades skydda slagfartyget. Mycket av relevant dokumentation överlevde inte kriget, och konton från överlevande är ibland motsägelsefulla. Sweetman bedömde att misslyckandet slutligen berodde på att beställningen att fånga upp bombplanen utfärdades för sent och att det inte fanns några tydliga planer på att samordna försvaret. Han tillskrev den förra till förseningar i att erkänna att bombplanen var på väg mot Tirpitz , liksom ineffektiva kommunikationskedjor som saktade ner hastigheten med vilken denna information kunde ageras. Till exempel var det inte möjligt för tysk marin personal att skicka information direkt till sina Luftwaffe- ekvivalenter, eftersom meddelanden måste skickas via singeltjänstkanaler och endast kunde överföras mellan tjänster på relativt höga nivåer. Historikern Daniel Knowles nådde en liknande slutsats, märkning Tirpitz ' s försvar 'kaotisk' på grund av de dåliga kommunikationen mellan slagskeppet och Bardufoss.
Brittiska
Den brittiska militären genomförde flera analyser av attacken. I december 1944 undersökte nr 5 -gruppens högkvarter bombningen. Denna analys visade att nr 617 skvadron hade varit mycket mer exakt än skvadron nr 9, möjligen på grund av den senare skvadrons bombardörer som matade in en felaktig vindhastighet i sina bombsikter . Den överlägsna stabiliserade automatiska bombsikten monterad på flygplan nr 617 kan också ha bidragit till skillnaden.
Den 21-22 maj 1945, efter utgången av kriget i Europa , reste en RAF laget till Norge för att undersöka orsakerna till Tirpitz ' s förlisning. Under resan inspekterade de vraket av slagfartyget och intervjuade viktiga tyska officerare. I sin rapport noterade teamet att den skada som åsamkades Tirpitz under Operations Source och Paravane aldrig hade reparerats helt. Teamet drog slutsatsen att slagfartyget direkt hade träffats av två Tallboys. Ett team från Royal Navy's Directorate of Naval Construction inspekterade också vraket mellan 4 september och 14 oktober 1945 och intervjuade vittnen till attacken. Detta lag bedöms att en brist på vattentät integritet till följd av brister i Tirpitz ' konstruktion, såväl som de vattentäta dörrar som uppdelade fack lämnas öppen som besättningen evakuerades, ledde slagskeppet att snabbt kapsejsa. Sweetman konstaterade att "det fanns alltså ingen enskild orsak till Tirpitz : s yttersta förlust", som det berodde på en kombination av två fullträffar, skador som orsakats av fem tillbud och problem med slagskepp design.
Historieskrivning
Historiker har olika uppfattningar om huruvida de sista attackerna mot Tirpitz var nödvändiga. Angus Konstam har skrivit att slagfartyget inte utgjorde något hot mot allierad sjöfart från april 1944 på grund av den skada som orsakats av Operations Source och Tungsten. Han hävdade att de efterföljande attackerna motiverades av att Churchill och andra medlemmar i krigskabinettet hade en "besatthet" för att förstöra Tirpitz , och att Operations Obviate och Catechism huvudsakligen genomfördes för propagandasyfte. Patrick Bishop har observerat att "nitens strävan, som Churchill piskat på, verkar överdriven nu, men krigstid skapade sin egen dynamik", och att Operation Catechism bidrog lite till att kriget avslutades. På samma sätt har Niklas Zetterling och Michael Tamelander bedömt att även om "britterna inte var fullt medvetna om att tyskarna hade avskrivit Tirpitz som ett offensivt vapen hösten 1944, verkar deras sista ansträngningar nästan överivrig". Den officiella historien om brittisk underrättelse under andra världskriget säger att Dönitz användning av slagfartyget för att binda allierade resurser var framgångsrik, och "under sina sista dagar utmärkte hon sig kort" i denna roll.
Andra historiker tror att attackerna var berättigade. Sweetman har skrivit att medan de allierade underrättelsetjänsterna misstog sig i att tro att Tirpitz kunde repareras och återgå till tjänst efter Operation Paravane, agerade den brittiska ledningen korrekt på den information som var tillgänglig för dem genom att beordra ytterligare attacker. John Ellis nådde en liknande slutsats och hävdade också att Operations Obviate och Catechism var berättigade eftersom de bidrog till att upprätthålla Fortitude North -bedrägerikampanjen som hade lett tyskarna att behålla kraftfulla markstyrkor i Norge i den felaktiga tron att de allierade planerade amfibiska landningar där. Den pensionerade USA: s marinadmiral William H. Langenberg bedömde att "på grund av hennes strategiska betydelse var alla de allierades försök att inaktivera eller sjunka Tirpitz berättigade".
Det råder enighet om att engagemanget utfördes väl av de allierade styrkorna medan de tyska styrkorna misslyckades. Konstam noterade att Operations Paravane, Obviate och Catechism var "välplanerade och genomförda" och "gav ett snyggt slut på det som varit en lång och ofta krånglig flygkampanj". Sweetman skrev att medan kungliga flottans flygplan och bomber kunde ha förstört Tirpitz "med tur", var kombinationen av den mycket kapabla Lancaster-bombplanen och den kraftfulla Tallboy-bomben bättre lämpad för denna uppgift eftersom den tog bort "alla delar av tur, förutsatt noggrannhet kunde erhållas ". Bishop uppgav att medan Tirpitz " besättning 'gjorde sin plikt och försvarade deras skepp till den sista', misslyckades Luftwaffe. Jan Forsgren observerade att den bristande uppmärksamheten på slagfartygets försvar av det tyska överkommandot var "ganska anmärkningsvärd" mot bakgrund av de tidigare brittiska attackerna.
Åminnelse
9 och 617 skvadroner har haft en långvarig rivalitet om vilken enhet som förtjänar kredit för att förstöra Tirpitz . Denna rivalitet började omedelbart efter Operation Catechism. År 1950 den norska regeringen presenterade RAF med en del av ett skott ur vraket som Tirpitz : s besättning hade målat med en representation av slagskeppet. Detta visades inledningsvis på RAF Binbrook , från vilket både nr 9 och 617 skvadroner hade opererat under perioder av andra världskriget, men blev snart stulna av personal från skvadron nr 9 som installerade det vid enhetens högkvarter. Under de närmaste 50 åren genomförde skvadronerna genomarbetade operationer för att stjäla pokalen från varandra. Det överlämnades till Royal Air Force Museum 2002 och visas för närvarande på Royal Air Force Museum London .
Tirpitz firas av flera monument. Huvudmonumentet är en liten granitplatta till minne av fartyget och sjömännen som dödades ombord på henne på Ehrenfriedhof -kyrkogården i Wilhelmshaven , Tyskland. Tirpitz -överlevande höll en ceremoni på kyrkogårdens kapell den 12 november varje år fram till minst 2014. Tirpitz -museet i Kaafjord rymmer föremål och fotografier i samband med slagfartyget. Andra föremål som tas bort från vraket visas på ett museum i Tromsø liksom andra museer runt om i världen. Några av stridsfartygets rustningsplåtar såldes till den norska allmänna vägmyndigheten , som fortfarande använder dem för att täcka utgrävningar på vägar i Osloregionen. Resterna av slagfartyget som finns kvar i vattnet utanför Håkøya har registrerats som ett skyddat område och behandlas som en krigsgrav .
Referenser
Citat
Konsulterade arbeten
- Bennett, GH (2012). "Introduktion". I Bennett, GH (red.). Hunting Tirpitz: Naval Operations Against Bismarcks systerfartyg . Plymouth, Storbritannien: University of Plymouth Press. s. 7–25. ISBN 978-1-84102-310-6.
- Biskop, Patrick (2012). Mål Tirpitz . London: Harper Press. ISBN 978-0-00-743119-9.
- Brown, David (1977). Tirpitz: Den flytande fästningen . London: Arms and Armour Press. ISBN 978-0-85368-341-4.
- Chorlton, Martyn (2010). Scottish Airfields in the Second World War: Vol 3 . Newbury: Countryside Books. ISBN 978-1-84674-169-2.
- Ellis, John (1999). En dag i ett mycket långt krig: onsdagen den 25 oktober 1944 . London: Pimlico. ISBN 978-0-7126-7465-2.
- Ellis, LF; Warhurst, AE (1968). Seger i väst. Volym II: Tysklands nederlag . Andra världskrigets historia . London: Her Majesty's Stationery Office. OCLC 177760 .
- Faulkner, Marcus & Wilkinson, Peter (2012). War at Sea: A Naval Atlas, 1939–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-560-8.
- Forsgren, Jan (2014). Sinking the Beast: RAF 1944 Lancaster Raids Against Tirpitz . Stroud, Storbritannien: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-318-3.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Slagfartyg: Axlar och neutrala slagfartyg under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Hinsley, FH; et al. (1984). Brittisk underrättelse under andra världskriget: dess inflytande på strategi och verksamhet. Volym tre, del I . Andra världskrigets historia. London: Her Majesty's Stationery Office. ISBN 978-0-11-630935-8.
- Knowles, Daniel (2018). Tirpitz: Tysklands sista stora stridsfartygs liv och död . Stroud, Storbritannien: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-669-6.
- Konstam, Angus (2018). Sink the Tirpitz 1942–44: RAF and Fleet Air Arm Duel with Germany's Mighty Battleship . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-3159-0.
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2014). Slagfartyg i Bismarck -klassen: Kriegsmarines krigsfartyg . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-4738-4669-2.
- Langenberg, William H. (juli – augusti 1981). "Det tyska slagfartyget" Tirpitz ": Ett strategiskt krigsfartyg?" . Naval War College Review . 34 (4): 81–92.
- Nichol, John (2015). Efter översvämningen: Vad dambustrarna gjorde sedan . London: William Collins. ISBN 978-0-00-810084-1.
- Roskill, SW (1961). Kriget till sjöss 1939–1945. Volym III: Den offensiva delen II . Andra världskrigets historia. London: Her Majesty's Stationery Office. OCLC 59005418 .
- Sweetman, John (2000). Tirpitz: Hunting the Beast: Air Attacks on the German Battleship, 1940–44 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-822-5.
- Zetterling, Niklas & Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Livet och döden i Tysklands sista superstridskepp . Philadelphia: Kasemat. ISBN 978-1-935149-18-7.