Ontario Provincial Highway Network - Ontario Provincial Highway Network
| Provincial Highway Network | |
|---|---|
   
Highway markers för King's Highway 17, King's Highway 401, Secondary Highway 600 och Tertiary Highway 800
| |
| Systeminformation | |
| Underhålls av MTO | |
| Längd | 16.900 km (10.500 mi) |
| Formad | 26 februari 1920 |
| Motorvägsnamn | |
| Typer |
|
| Systemlänkar | |
Den provinsiella vägnätet består av alla vägar i Ontario upprätthålls av Ministry of Transportation of Ontario (MTO), inklusive de som betecknas som en del av kungens Highway, sekundära vägar och tertiära vägar. Systemets komponenter - som består av 16 900 kilometer vägar och 2880 broar - ligger i skala från Highway 401 , den mest trafikerade motorvägen i Nordamerika, till asfalterad skogs- och gruvåtkomst. Den längsta motorvägen är nästan 2000 kilometer lång, medan den kortaste är mindre än en kilometer. Vissa vägar är osignerade motorvägar, saknar skyltar för att indikera deras underhåll av MTO; dessa kan vara rester av motorvägar som fortfarande är under provinsiell kontroll vars beteckningar har avvecklats , vägsegment som är kvar från omläggningsprojekt eller föreslagna motorvägskorridorer.
Föregångarna till dagens moderna motorvägar inkluderar fotspår och portager som används av urfolk i tiden före den europeiska bosättningen. Strax efter skapandet av provinsen Övre Kanada 1791 byggde den nya regeringen under John Graves Simcoe militära vägar över land för att komplettera vattenbaserad transport, inklusive Yonge Street och Dundas Street . På den tiden var vägbyggandet under kontroll av församlingen och landstinget . Lokala stadsvägar finansierades och konstruerades genom ett lagstadgat arbetssystem som krävde markägare att göra förbättringar i stället för skatter. Privata företag konstruerade kardborre och senare plankvägar och debiterade vägtullar under andra hälften av 1800-talet. Cykelns ökande popularitet ledde till bildandet av Ontario Good Roads Association , som förespråkade förbättringar av vägar och rekreation när bilen steg till framträdande.
I början av 1900-talet hade provinsen intresserat sig för vägförbättringar och börjat finansiera den genom län. Det ökande antagandet av bilen resulterade i bildandet av Department of Public Highways of Ontario (DPHO) 1916. Genomförandet av Canada Highways Act 1920 resulterade i inrättandet av ett provinsiellt nätverk av motorvägar. DPHO tilldelade interna motorvägsnummer till vägar i systemet, och 1925 var numren skyltade längs vägarna och markerade på kartor. 1930 döptes provinsiella motorvägar om till King's Highways och de välbekanta kronmarkeringsmarkörerna skapades. DPHO döptes också till Department of Highways (DHO).
På 1930-talet sågs flera stora depressionsprojekt byggda av manuell arbetskraft, inklusive den första stadsdelade motorvägen i Nordamerika längs Middle Road , som skulle bli Queen Elizabeth Way 1939. 1937 slogs DHO samman med Department of Northern Utveckling , utvidgning av motorvägsnätet till Canadian Shield . Betydande trafikteknik och kartläggning under krigsåren , under vilka byggandet nästan stannade, ledde till planering och inledande konstruktion av motorvägar med kontrollerad åtkomst . De 400-serien motorvägar byggdes i början i slutet av 1940-talet och numrerade 1952.
Den stora majoriteten av modern väginfrastruktur i Ontario byggdes under 1950-, 1960- och början av 1970-talet. Avskaffandet av den kontroversiella motorvägen Spadina och införandet av miljöbedömningslagen på 1970-talet resulterade i en minskning av den nya motorvägskonstruktionen under årtionden sedan. I slutet av 1990-talet överfördes nästan 5 000 kilometer provinsvägar, eller "laddades ner" till lägre regeringsnivåer. Få nya provinsiella motorvägar har byggts under de första åren av 2000-talet, även om flera stora infrastrukturprojekt inklusive Herb Gray Parkway och expansion av Highway 69 har pågått.
Namngivning, skyltning och regler
I Ontario anses alla allmänna vägar lagligt betraktas som motorvägar enligt Highway Traffic Act (HTA), som anger regler för trafik eller vägreglerna . I lagen om förbättring av kollektivtrafik och motorväg (PTHIA) anges reglerna för vägar som är under myndighet av provinsen Ontario. Lagen skiljer ut och beskriver tillämpningen av MTV för provinsiella motorvägar, som utses som en del av King's Highway (primär), en sekundär motorväg eller en tertiär väg. Tertiära vägar kan också betecknas som en resursväg, vilket möjliggör fordon som annars är förbjudna från allmänna vägar. Industriella vägar är privatägda rutter med vilka MTO har ingått ett avtal för att förbättra eller tillåta allmänhetens tillgång och anses inte vara en del av det regionala vägnätet. Den 407 ETR är inte heller betraktas som en del av den provinsiella vägnätet. Även om det fortfarande är föremål för reglerna som fastställs av MTV, styrs det annars självständigt enligt lagstiftningen i Highway 407 Act.
Hastighetsbegränsningar på landsvägar lagstiftas av vägsnitt och varierar mellan 50 km / h (30 mph) och 110 km / h (70 mph). Motorvägar, inklusive motorvägarna i 400-serien, signeras i allmänhet med 100 km / h (60 mph), även om det finns sektioner som är signerade lägre. Tre motorvägsdelar ingår i ett pågående pilotprojekt för att testa hastighetsgränser på 110 km / h på landsbygden som inte utsätts för trängsel. Ett fjärde segment, som ligger i norra Ontario , skulle tillkännages 2020, men har försenats sedan dess.
Markördesign
Ontario använder två distinkta former av skyltar för att markera King's Highways. Bekräftelsemarkörer eller försäkringsmarkörer används längs den angivna vägen för att bekräfta (nära korsningar) eller försäkra (någon annanstans) förare att de är på rätt väg. Markörerna, även kända som sköldar , har ruttnumret i en kontur i form av en sköld , toppad av en Edwardskrona . I andra fall, särskilt när beteckningen för en korsande numrerad väg betecknas, används en kronmarkör med ruttnumret inom en kontur av St Edwards Crown. För sekundära motorvägar ligger ruttnumret inom en kontur av en likbent trapezoid , medan tertiära vägar placerar numret i en kontur av en rektangel. När dessa markörer visas längs eller vid en korsning med den angivna motorvägen, har de svart text på en reflekterande vit bakgrund. Det finns två undantag från detta: QEW, som har blå text på en reflekterande gul bakgrund; och vägtullar, som har vit text på en reflekterande blå bakgrund. Tecken före 1993 hade orden "The King's Highway" under kronan, men nuvarande versioner har orden borttagna.
Förutom vanliga motorvägsmarkörer finns trailblazers som indikerar en väg mot den motorvägen. Dessa har samma form som motsvarande motorvägsmarkör. Trailblazers for the King's Highway har vit text på en reflekterande grön bakgrund, med undantag av trailblazers för QEW, som har gul text på en reflekterande blå bakgrund. För sekundära motorvägar lägger trailblazers helt enkelt till ordet "TO" ovanför ruttnumret.
Sedan augusti 2004 har "Highway of Heroes" -sköldar med ett diagram av en vallmo publicerats längs Highway 401 mellan Toronto och CFB Trenton . Dessa uppfördes för att hedra fallna kanadensiska soldater, vars kroppar fördes hem från Afghanistan i begravningskonvojer längs den motorvägssträckan.
Klassificering
Ontario har flera olika klasser av motorvägar:
King's Highway
King's Highway är det primära motorvägsnätet i Ontario och utgör majoriteten av de viktigaste inter-urbana vägarna i provinsen. Som helhet kallas det i singularform i motsats till som en grupp av dess delar (dvs. "King's Highway", inte "King's Highways"). Enskilda motorvägar är kända som "del av King's Highway" eller "King's Highway känd som n ". Men i vanligt språk kallas de helt enkelt "Highway n ". Ontario motorvägar hamnar på fjärde plats i Nordamerika för dödsfall, med 0,61 dödsfall per 10 000 licensierade förare 2017.
Motorvägarna i 400-serien och QEW utgör ryggraden i King's Highway, med andra rutter numrerade från 2 till 148. Transportministeriet utsåg aldrig en motorväg 1. Vissa motorvägsnummer är efterföljda med bokstaven A ("alternativ rutt") , B ("affärsrutt") eller N ("ny rutt"). Tidigare har det också funnits rutter med suffix C och S ("scenisk rutt"). Hela King's Highway-nätverket är helt stenlagd. Termen "King's Highway" antogs först i stället för "provinsiell motorväg" 1930, och skyltar som liknar den nuvarande designen ersatte de tidigare triangulära skyltarna vid den tiden. Vissa lagstiftningsakter hänvisar till vägar som är under provinsens jurisdiktion som "provinsiella motorvägar".
400-serien
Motorvägarna i 400-serien är ett nätverk av motorvägar med kontrollerad åtkomst i hela den södra delen av Ontario och bildar en speciell delmängd av det provinsiella motorvägsnätet. De är analoga med Interstate Highway System i USA eller Autoroute-systemet i närliggande Quebec , och regleras av MTO. Beteckningarna av 400-serien introducerades 1952, även om Ontario hade byggt uppdelade motorvägar i två decennier tidigare. Ursprungligen var endast motorvägarna 400, 401 och 402 numrerade; andra beteckningar följde under de följande decennierna.
Medan äldre motorvägar har vissa förfaller i säkerhetsfunktioner, har samtida motorvägar i 400-serien designhastigheter på 130 km / h (81 mph), hastighetsgränser på 100 km / h (62 mph), olika kollisionsundvikande och trafikhanteringssystem och flera designstandarder som antagits i hela Nordamerika. Observera är Ontario Tall Wall median barriär och Parclo A-4 utbytesdesign, den senare som blev standard i designen för utvidgningen av Highway 401 genom Toronto 1962. Institute of Traffic Engineers rekommenderade därefter denna design för att ersätta klöverbladet. utbyte i hela Nordamerika.
Sekundär
Sekundära motorvägar finns enbart inom distrikten i norra Ontario som saknar ett landsvägsystem som de är likartade med. Det enda undantaget från detta är Highway 537 i Greater Sudbury . De tjänar i allmänhet att ansluta avlägsna samhällen till King's Highway, eller att sammankoppla King's Highway. Några sekundära motorvägar förblir grusytor , även om de flesta har varit stenlagda. Hastighetsgränsen på nästan alla dessa rutter är 80 km / h (50 mph), även om Highway 655 är upplagd i 90 km / h (55 mph).
Secondary Highway-systemet introducerades 1956 för att serva regioner i norra och centrala Ontario , även om det en gång inkluderade en rutt så långt söderut som Lake Ontario. Många vägar som skulle bli sekundära motorvägar underhölls redan av provinsen som utvecklingsvägar innan de utsågs. Sedan 1998 har ingen funnits söder om distrikten Parry Sound och Nipissing . Sekundära motorvägar är numrerade på 500- och 600-talet, med befintliga motorvägar numrerade mellan 502 och 673.
Tertiär
Tertiära vägar är avlägsna vägar helt i norra Ontario som ger tillgång till resurser (t.ex. gruv- och skogsbruk). Tertiära vägar är numrerade på 800-talet, med de fem befintliga motorvägarna numrerade mellan 802 och 811. De flesta av dessa vägar är grusbelagda och av låg standard. Hastighetsgränsen på dessa rutter är 80 km / h (50 mph), även om konstruktionsstandarder generellt förhindrar sådana. Till skillnad från andra vägar i Provincial Highway Network, är MTO inte ansvarigt för vinterunderhåll och inte heller ansvarigt för skador som uppstår till följd av att man använder dessa rutter. MTO introducerade systemet Tertiär väg 1962. Med undantag för motorväg 802 slutar ingen i bosättningar.
Trans-Kanada
Den Trans-Canada Highway (TCH) bildar flera stora vägar i hela Kanada. Provinsstyrelserna är helt ansvariga för skyltning och underhåll av rutterna, utom genom nationalparker . Det är undertecknat med distinkta gröna markörer med ett vitt lönnlöv på dem i hela Kanada. Medan andra provinser generellt placerar ett motorvägsnummer inom lönnbladet på TCH-markören (med en delad "Highway 1" -beteckning över de västra provinserna ), placerar Ontario dem under eller bredvid provinsiella sköldar och antingen lämnar dem tomma eller infogar ett namn istället; dessa är Central Ontario Route , Georgian Bay Route , Lake Superior Route , Northern Ontario Route och Ottawa Valley Route .
Flera delar av King's Highways är betecknade som en del av Trans-Canada Highway-systemet i Ontario, med TCH som har en huvudväg och flera grenar, ofta bara efter delar av en viss provinsiell motorväg. Dom är:
-
Highway 7 (sektion som gren) -
Highway 11 (2 sektioner som grenar) -
Highway 12 (sektion som gren) -
Highway 17 (Hela längden som huvudväg) -
Highway 66 (sektion som gren) -
Highway 69 (Hela längden som gren) -
Highway 71 (Hela längden som gren) -
Highway 400 (sektion som gren) -
Highway 417 (Hel längd som huvudväg; motorvägs fortsättning av Highway 17)
Andra
Förutom dessa klasser av motorvägar, upprätthåller MTO andra vägar, såsom resursvägar eller industriella vägar, som är av strategisk betydelse för provinsregeringen. Dessa vägar är betecknade med 7000-serienummer för internt lager, men de är inte offentligt markerade som sådana. De är ofta, men inte alltid, tidigare motorvägssegment som avvecklades som en King's Highway, men förblir viktiga som anslutningsvägar till samhällen eller andra motorvägar i områden utan kommunstyrning.
Det fanns tidigare flera utsedda turistresor i Ontario som låg i hela provinsen. Men från och med februari 1997 började turismorienterade riktningsskyltar (TODS) dyka upp på motorvägar. Turistvägar uppträdde inte längre på kartor efter 1998.
Historia
Före 1791: Naturliga stigar
Före européernas ankomst på 1600-talet var transport över det som blev Ontario i allmänhet via tusentals sjöar och floder. Korta spår fanns mellan vattenkroppar, känd som portage eller bärplats, liksom längs strandlinjerna i de större sjöarna. År 1615 var den franska utforskaren Samuel de Champlain den första europén som passerade genom länderna mellan de stora sjöarna , tillsammans med Huron och Iroquois- guider. Hans utsändare Étienne Brûlé liksom Franciscan Récollets som Joseph Le Caron och Joseph de La Roche Daillon var de första att utforska olika länder i området, allt med hjälp av de lokala första nationerna. Under de närmaste 150 åren kämpade Frankrike och Storbritannien för kontroll över kolonin Kanada samtidigt som de utnyttjade marken för pälshandeln i Nordamerika . Detta kulminerade i det globala sjuårskriget som slutade med undertecknandet av Parisfördraget 1763 , som avstod Kanada till britterna.
Kolonien i Kanada döptes om till provinsen Quebec fram till 1791, då den delades upp i Upper Canada (modern södra Ontario) och Lower Canada (modern södra Quebec) av Constitutional Act . Detta gjordes för att ge en styrning i brittisk stil till Förenade imperiets lojalister som flyr norrut efter den amerikanska revolutionen . Förutom de infödda lyft och sjöstranden spår, vägar utvecklades parallellt betydande floder som St. Lawrence , Ottawa , Humber och Grand Rivers. Dessa slingrande spår följde marken, i motsats till de raka tangenterna på de kartlagda vägarna som ännu inte kommit. Vissa vägar i Ontario följer fortfarande nära dessa tidiga infödda och europeiska spår, inklusive Kente Portage Trail (Old Portage Road) i Carrying Place , den äldsta kontinuerligt använda vägen i provinsen.
1792–1866: Bosättning i Upper Canada
John Graves Simcoe , den första löjtnantguvernören i Upper Canada , landade i Niagara den 26 juli 1792, efter att ha övervintrat i Quebec City , från England och gick ut för att kolonisera provinsen i bilden av Storbritannien. Den ambitiösa avskaffande statsmannen, som betjänade britterna under det amerikanska revolutionskriget , utsågs att leda den nya kolonin den 12 september 1791. Även om Niagara-on-the-Lake (då känd som Newark) fungerade som huvudstad i ett år, Simcoe flyttade den till det som nu är Toronto efter den 30 juli 1793, på uppdrag av den franska köpmannen Philippe de Rocheblave , efter ankomsten av nyheter i maj om Frankrikes krigsförklaring mot Storbritannien .
Efter att ha reformerat drottningens Rangers , som han kämpade tillsammans med under det amerikanska kriget, satte Simcoe upp för att etablera militära vägar för att förbinda sin nya huvudstad med Upper Great Lakes och andra strategiska punkter. Den första vägen han beställde att bygga var Dundas Street, från huvudet av Lake Ontario nära dagens Dundas till gafflarna vid Themsen i nuvarande London . Hans Rangers började arbeta på denna rutt den 10 september 1793. Mellan 25 september och 14 oktober reste Simcoe med infödda guider till Penetanguishene och tillbaka. Efter råd från en Ojibwa som heter Old Sail följde returresan den östra grenen av Hollandfloden och därifrån söderut till Toronto (känd som York från 1793 till 1834); detta skulle bli vägen till Yonge Street .
Simcoes Rangers skulle börja "köra linjen på den nya vägen" med lantmätargeneral Augustus Jones i februari 1794. I mitten av maj hade Rangers rensat och markerat 14 partier från Eglinton Avenue till strax norr om Sheppard Avenue innan de omdirigerades. för att försvara Fort Miami . William Berczy - och de nästan 200 nederländska bosättarna i Pennsylvania som följde honom från USA till Övre Kanada i juli 1794 - skulle slutföra öppningen av vägen till Bond Lake i slutet av 1794. Resten till Holland Landing öppnades av Queen's Rangers , under överinseende av Augustus Jones, mellan 28 december 1795 och 16 februari 1796.
Majoriteten av bosättare fram till denna tid var lojalister från United Empire - bosättare av de tretton kolonierna lojala mot Storbritannien som flydde norrut till den nya kolonin. Dessa pionjärer tål att börja på nytt i den otämnda vildmarken, med lite proviant utöver vad de kunde bära. Många placerades strategiskt längs Yonge Street och Dundas Street och fick plikten att rensa hälften av bredden på en väg längs framsidan av deras fastighetsparti; parti fasader var en 1 / fyra mil (400 m) och den fulla vägbredden var en kedja (66 fot eller 20 meter). Många partier gavs emellertid till frånvarande präster och engelska adelsmän, vilket resulterade i att dessa "vägar" var dåligt underhållna gyttjegermar.
- Anställning av Asa Danforth för att bygga en väg till Kingston 1896.
- Kriget 1812
- Talbot Settlement och Canada Company
- Mackenzie Rebellion (1837)
- Stadgar för arbets- och stadsvägar
De fick också möjlighet att volontärarbete i 12 dagar med lagstadgat arbete i stället för att betala skatt.
Under början av 1800-talet tilldelade regeringen i Upper Canada bosättare till olika partier som hade undersökts längs sjön Eries och Lake Ontario . De stadsdelar som upprättades längs dessa fronter innehöll i allmänhet bördigt land bestående av is- och lerrikt lerjord . När dessa stadsdelar fylldes upp, presenterades affärsmöjligheter för investerare att köpa inhemska länder och öppna dem för bosättning. Den Kanada Bolaget var den mest framgångsrika av dessa satsningar och förde nybyggare till stora markområden i Western Ontario genom att bygga vägar som Huron Road och Toronto-Sydenham Road under 1830-talet och 1840-talet.
1867–1893: Koloniseringsvägar och järnvägen
- Koloniseringsvägar
När den andra stadsdelens fasad längs Ontariosjön också fylldes, kom regeringen under tryck för att öppna den oförlåtliga terrängen på den kanadensiska skölden för bosättning och försökte etablera ett nätverk av öst-väst- och nord-sydvägar mellan Ottawa-dalen och Georgian Bay. . Detta område var känt som Ottawa – Huron Tract .
1847 genomfördes en undersökningsundersökning av Robert Bell för att lägga linjerna som skulle bli vägarna Opeongo, Hastings och Addington. Public Lands Act, som antogs 1853, tillät beviljande av mark till bosättare som var minst 18. De bosättare som rensade minst 12 hektar (49 000 m 2 ) inom fyra år, byggde ett hus inom ett år och bodde på bidrag i minst fem år skulle få titeln till det landet. Därefter byggde regeringen över 1600 kilometer vägar under de följande 20 åren för att ge tillgång till dessa bidrag.
- järnvägen
- Lagstadgad arbetskraft avskaffades gradvis och började med Malden Township i mars 1890.
1894–1915: "Good Roads" -rörelsen
- Dr. Doolittle
- Campbell
- Provinsinstruktör i vägbyggande utnämndes 1896 i avdelningen för jordbruk, blev kommissionär för offentliga motorvägar 1900, blev biträdande minister vid avdelningen för offentliga arbeten 1905
- Första lagstiftningen (inkl. Hastighetsgränser) och registreringsskyltar utfärdade 1903
- Stort fokus på vägar efter produktion av modell T 1908
- Toronto – Hamilton Highway (Lakeshore Road) började 1914
1916–1933: De första asfalterade motorvägarna
- Department of Public Highways of Ontario (DPHO) inrättades den 17 januari 1916
- Lakeshore Road 1917
- Kingston Road och Prescott Highway 1918
- Fram till 1918 utgjorde majoriteten av de primära vägarna genom södra Ontario en del av County Road System. Avdelningen för offentliga arbeten betalade upp till 60% av bygg- och underhållskostnaderna för dessa vägar, medan länen var ansvariga för de återstående 40%. År 1919 godkände den federala regeringen Canada Highways Act , som gav 20 000 000 $ till provinser under förutsättning att de inrättade ett officiellt motorvägsnät; upp till 40% av byggkostnaderna skulle subventioneras. Den första nätverksplanen godkändes den 26 februari 1920.
- Provincial Highway Network grundades februari 1920
- Numrerade 1925
- Ferguson Highway 1928
- Provinsiella motorvägar blir King's Highway 1930, DPHO blir DHO 1931
- Byggandet av fyrfältiga Middle Road och andra depression-lättnadsprojekt börjar 1931
- Valet 1934 tar Mitch Hepburn till makten, med den visionära Thomas Baker McQuesten som Highways Minister
1934–1948: Dubbelvägar och drottning Elizabeth Way
- Inspirerad av Autobahns redesignade Middle Road till en uppdelad fyrfils motorväg från 1934
- Kanadas första utbyte vid Hurontario
- Flera andra dubbla motorvägar konstruerade med början 1936/37, inklusive många delar av Highway 2.
- Bredningen av Kingston Road till en dubbel motorväg, som började med korsningen med Danforth Avenue, började 1936 och fortsatte mot Highland Creek-dalen. Utöver den punkten byggdes den dubbla motorvägen på en ny inriktning mot Oshawa, den första delen av vad som skulle bli Highway 401.
- QEW invigdes 1939, "färdigställd" 1940
- Kriget bromsade byggandet på grund av brist på arbetskraft och material, men framstegen inom maskiner kompenserade mer än förlorad tid.
- Toronto – Barrie Highway startade 1946
1950–1971: Motorvägsåldern och Trans-Canada Highway
När Ontario undertecknade Trans-Canada Highway Agreement den 25 april 1950 hade det redan valt en routing från centrala Ontario; Motorväg 17 genom Ottawa Valley tillkännagavs som en provinsiellt finansierad sekundär rutt för Trans-Canada dagen därpå.
Byggkonstruktionen efter kriget resulterade i många nya motorvägsprojekt i provinsen. Toronto – Barrie Highway, Trans-Provincial Highway, en kort utvidgning av Highway 7 som närmar sig Blue Water Bridge i Sarnia (Highway 402) och en utvidgning av Highway 27 (så småningom betecknad som Highway 427 vid mitten av 1970-talet) till en del av Toronto Bypass var alla igång eller färdigställda i början av 1950-talet. Sökande efter ett sätt att skilja motorvägar med kontrollerad åtkomst från de befintliga tvåfältiga King's Highways, skapade Department of Highways 400-serien beteckningar 1952. I slutet av året var Highway 400, 401 och 402 numrerade, även om de var bara korta stubbar med sin nuvarande längd. Highway 401 samlades över provinsen på lapptäcke och blev fullt navigerbar mellan Windsor och Quebec-gränsen den 10 november 1964; Highway 400 förlängdes norrut till Coldwater på julafton 1959; Highway 402 förlängdes till London mellan 1972 och 1982.
Förutom detta nätverk ryggraden, planer för ytterligare 400-serien motorvägar initierades i slutet av 1950-talet, som omfattar Chedoke Expressway (Highway 403) genom Hamilton ; den Don Valley Parkway Extension (Highway 404) norrut från snart kommer att konstrueras Toronto motorvägen; Highway 405 för att ansluta till den amerikanska gränsen nära St. Catharines ; Motorväg 406 söderut från St. Catharines till Welland ; Motorväg 407 som omger Greater Toronto Area (GTA), men inte byggd på ytterligare 40 år; Highway 409 för att ansluta Highway 401 med Toronto International Airport ; och Queensway (Highway 417) genom Ottawa. De första sektionerna av dessa motorvägar öppnades 1963, 1977, 1963, 1965, 1997, 1974 respektive 1960.
1972–1996: Tillväxt av kollektivtrafik
1997–1998: Motorvägsöverföringar
Som en del av en serie budgetnedskärningar som initierades av premiär Mike Harris under sin Common Sense Revolution- plattform 1995 avvecklades många motorvägar som inte längre var av betydelse för provinsnätverket och ansvaret för rutterna överfördes till lägre regeringsnivåer, en process som kallas nedladdning . Flera tusen kilometer provinsiellt underhållna motorvägar överfördes till de olika kommuner där de ligger. Dessa överföringar genomfördes under resonemanget att de tjänade en mestadels lokal funktion, som en kostnadsbesparande åtgärd och som en del av ett bredare ansvarsutbyte mellan provinsen och dess kommuner.
Den 1 april 1997 avlägsnades 1 677,6 kilometer motorvägar från King's Highway-systemet. Detta följdes av avlägsnandet av 3 211,1 kilometer (1 995,3 mi) den 1 januari 1998, totalt 4 978,7 kilometer (3 093,6 mi).
Se även
Referenser
Fotnoter
Bibliografi
- Berchem, FR (1977). Yonge Street Story: 1793–1860 . McGraw-Hill Ryerson. ISBN 0-07-082567-X.
- Bradford, Robert (2015). Keeping Ontario Moving: The History of Roads and Road Building in Ontario . Dundurn Press. ISBN 978-1-4597-2412-9.
- Legislative Assembly of Ontario (1896). Bilaga till rapporten från Ontario Bureau of Industries . Hämtad 28 mars 2021 .
- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Från gångvägar till motorvägar . Historiska kommittén, ministeriet för transport och kommunikation. ISBN 978-0-7743-9388-1.
- Stamp, Robert M. (1987). QEW - Kanadas första motorväg . Boston Mills Press. ISBN 0-919783-84-8.