400-serien motorvägar -400-series highways

400-seriens motorvägar
Motorvägsmarkörer för Highway 403, Queen Elizabeth Way och både de privat underhållna och provinsiella typerna för Highway 407
Det nuvarande motorvägsnätet i 400-serien i södra Ontario
Systeminformation
Underhålls av Ministry of Transportation of Ontario (MTO)
Längd	1 997,3 km (1 241,1 mi)
Bildas	1 juli 1952 ( 1952-07-01 )
Namn på motorvägar
Provinsiell	Ontario Highway 4XX
Systemlänkar
Ontario provinsiella motorvägar Nuvarande Före detta 400-serien

Motorvägarna i 400-serien är ett nätverk av motorvägar med kontrollerad tillgång genom hela den södra delen av den kanadensiska provinsen Ontario , som bildar en speciell delmängd av det provinsiella huvudvägssystemet . De är analoga med Interstate Highway System i USA eller Autoroute-systemet i grannlandet Quebec och regleras av Ontarios transportministerium(MTO). 400-seriens beteckningar introducerades 1952, även om Ontario hade byggt delade motorvägar för två decennier tidigare. Inledningsvis var endast Highways 400, 401 och 402 numrerade; andra beteckningar följde under de följande decennierna.

Moderna motorvägar i 400-serien har höga designstandarder, hastighetsgränser på 100 kilometer i timmen (62 mph) (ett försök med 110 kilometer i timmen (68 mph) äger rum på utvalda sträckor) och olika system för undvikande av kollisioner och trafikledning. Utformningen av motorvägar i 400-serien har skapat prejudikat för ett antal innovationer som används i hela Nordamerika , inklusive parclo-utbytet och en modifierad Jersey-barriärdesign känd som Ontario Tall Wall. Som ett resultat upplever de för närvarande en av de lägsta olycks- och dödstalen jämfört med trafikvolymen i Nordamerika.

Historia

När 400-seriens beteckningar först tillämpades på Ontarios motorvägar 1952, hade flera delade motorvägar redan öppnats i södra Ontario. Ursprungligen inspirerad av tyska Autobahns , planerade motorvägsminister Thomas McQuesten ett nätverk av "Dual Highways" över den södra halvan av provinsen under 1930-talet. Queen Elizabeth Way (QEW) var först, en uppgradering till den delvis konstruerade Middle Road 1934. McQuesten sökte också upp de ekonomiska möjligheter som följde med att länka Toronto till Detroit och New York genom delade vägar med trafikplatser vid stora korsningar. Även om han inte längre tjänstgjorde som minister för motorvägar vid början av andra världskriget , skulle hans ambitiösa planer förverkligas under de följande decennierna som motorvägarna 400, 401, 402, 403 (mellan Woodstock och Hamilton) och 405.

Byggboomen efter kriget resulterade i många nya motorvägsprojekt i provinsen. Toronto–Barrie Highway (Highway 400), Trans-Provincial Highway (Highway 401), en kort utbyggnad av Highway 7 som närmar sig Blue Water Bridge i Sarnia (Highway 402), och en utbyggnad av Highway 27 (så småningom betecknad som Highway 427 av mitten av 1970-talet) in i en del av Toronto Bypass var alla på gång eller färdigställda i början av 1950-talet. Department of Highways sökte ett sätt att skilja motorvägarna med kontrollerad åtkomst från de befintliga tvåfiliga King's Highways och skapade 400-seriens beteckningar 1952. I slutet av året var Highway 400, 401 och 402 numrerade, även om de var bara korta stubbar av deras nuvarande längder. Highway 401 monterades över provinsen på ett lapptäckande sätt, och blev fullt navigerbar mellan Windsor och Quebec-gränsen den 10 november 1964; Riksväg 400 förlängdes norrut till Coldwater på julafton 1959; Highway 402 förlängdes till London mellan 1972 och 1982.

Utöver detta knyter kontakt ryggraden, planerar för ytterligare 400-serien huvudvägar initierades av det sena 1950-tal, som omfattar Chedoke Expressway (huvudväg 403) genom Hamilton ; Don Valley Parkway Extension (Highway 404) norrut från den snart byggda Toronto motorvägen; Motorväg 405 för att ansluta till den amerikanska gränsen nära St. Catharines ; Motorväg 406 söderut från St. Catharines till Welland ; Huvudväg 407 som omger Greater Toronto Area (GTA), men inte byggd på ytterligare 40 år; Highway 409 för att förbinda Highway 401 med Toronto International Airport ; och The Queensway (Highway 417) genom Ottawa. De första delarna av dessa motorvägar öppnades 1963, 1977, 1963, 1965, 1997, 1974 respektive 1960.

Under hela 1960- och 1970-talen planerades eller byggdes ytterligare motorvägar, inklusive Highway 427 i Toronto, Highway 403 genom Mississauga, Highway 410 norrut till Brampton och Highway 416 för att förbinda Highways 401 och 417. Highway 420 utsågs till Niagara Falls, även om den hade byggdes som en del av QEW 1941. Andra stora arbeten inkluderade skyway-broarna längs QEW och utbyggnaden av Highway 401 genom större delen av Toronto till tolv-filiga collector-express- system.

Vid mitten av 1980-talet hade nätverket mer eller mindre tagit sin nuvarande form, med endast Highways 407 och 416 som ännu inte byggts. Istället lades tonvikten på att utöka befintliga rutter för att klara ökande trafikvolymer. Emellertid var förlängningar av huvudväg 400 mot Parry Sound , huvudväg 403 mellan Woodstock och Hamilton, huvudväg 404 mot Newmarket och huvudväg 427 mot Vaughan på gång. I slutet av decenniet hade byggandet av Highway 407 och Highway 416 börjat, och Highway 410 utökades från två till fyra filer.

Motorvägarna 407 och 416 öppnade i slutet av 1990-talet. Fram till början av 2015 var motorvägarna 407 och 416 de senast utsedda (och konstruerade) motorvägarna i Ontario. Detta har ändrats i och med utnämningen av motorvägarna 412 och 418 . Utöver dessa nya tillägg till 400-seriens nätverk, har flera utbyggnader av befintliga motorvägar byggts eller är på gång, inklusive Highway 410 norr om Brampton 2009, Highway 400 till norr om Parry Sound 2010, Highway 417 till Arnprior 2012 , Highway 404 till Keswick 2014, Highway 401 genom Windsor 2015 och fyrfilig Highway 406 till Welland i slutet av 2015.

Designstandarder

Motorvägar i 400s-serien har alltid ett tvärsnitt på minst 4 filer med gradavskiljning vid alla korsningar. Växlingar tenderar att vara placerade med minst 1,5 kilometers avstånd i stadsområden såvida det inte finns korgvävningsramper eller samlarbanor för att underlätta kortare sammanfogningsavstånd. På landsbygden tenderar trafikplatserna att vara åtskilda med minst 3 kilometers avstånd även om undantag finns. När tvärsnittet av motorvägen är större än 12 körfält, är vägen vanligtvis arrangerad i ett lokalt-express körfältssystem , som finns på sektioner av 401, 403 och 427. På alla utom ett fåtal trafikplatser i hela systemet, ramper sammanfogas fritt på motorvägen utom om det finns rampmätare i bruk, och stopp- eller vikakontrollerade ramper är sällsynta. En byte med stoppkontrollerade ramper på Highway 400 vid Canal Road är för närvarande planerad att bytas ut.

Medan äldre motorvägar har vissa brister i säkerhetsfunktioner, har moderna motorvägar i 400-serien designhastigheter på 130 km/h (81 mph), hastighetsgränser på 100 km/h (62 mph), olika kollisionsundvikande och trafikledningssystem, och flera designstandarder antagna i hela Nordamerika. Att notera är Ontario Tall Wall medianbarriär och Parclo A-4 utbytesdesign, den senare som blev standard i designen för breddningen av Highway 401 genom Toronto 1962. Institute of Traffic Engineers rekommenderade därefter denna design för att ersätta klöverbladet utbyte i hela Nordamerika. Ontarios motorvägar ligger på fjärde plats i Nordamerika för dödsfall, med 0,61 dödsfall per 10 000 licensierade förare 2017. Detta inkluderar dock även tvåfiliga provinsvägar. Den 1 maj 2019 försökte regeringen i Ontario att höja hastighetsgränserna för 400-seriens motorvägar upp till 120 km/h (75 mph). Jeff Yurek hade sagt att "400-seriens motorvägar byggdes för, tror jag, en hastighetsgräns på 120 km/h säkert." Ett försök med 110 km/h har satts upp på utvalda sträckor för att testa hållbarheten av att öka hastighetsgränserna.

I enlighet med manualen om enhetliga trafikkontrollenheter använder Ontario gröna skyltar för vägledning, inklusive avstånd till närliggande trafikplatser och destinationer. I allmänhet används blå skyltar för att lista tjänster och sevärdheter vid kommande avfarter, känd som Tourism-Oriented Directional Signing . Det finns dock flera undantag, särskilt blå vägledningsskyltar för avgiftsbelagda motorvägar som Highway 407 , utöver motorvägarnas samlarbanor . Baslinjestandarden för konstruktion av eller utbyggnad till en motorväg i Ontario är ett genomsnittligt dagligt trafikantal på 10 000 fordon per dag. Men även andra faktorer beaktas, särskilt framtida trafikvolymprognoser. För att främja ekonomisk utveckling i en missgynnad region (t.ex. den nuvarande förlängningen av Highway 400 till Northern Ontario ), kan en motorväg i 400-serien byggas där den befintliga motorvägens trafikantal faller under 10 000.

MTO planerar och finansierar byggandet och underhållet av King's Highway-systemet, som inkluderar nätverket i 400-serien. Systemet inkluderar 1 971,8 kilometer (1 225,2 mi) motorvägar. Highway 401 är den längsta motorvägen på 828,0 kilometer (514,5 mi), förutom att vara den bredaste och mest trafikerade vägen i Kanada. Highway 420 är den kortaste av rutterna på 3,3 kilometer (2,1 mi).

Det finns tre exempel på 400-seriens standardmotorvägar i Ontario som inte är signerade som sådana. Gardiner Expressway mellan Highway 427 och Parklawn Road byggdes ursprungligen som en del av QEW (Hwy 451) och är därför byggd enligt 400-seriens standarder men förlorade sin QEW-beteckning efter att ha laddats ner till staden Toronto. Sektionen av Highway 7 mellan staden Carleton Place och dess korsning med Highway 417 är också byggd enligt 400-seriens standarder, men en destination i 400-serien har ännu inte tillämpats. Highway 69 mellan Sudbury och Key River är byggd enligt 400-seriens standarder i väntan på att den kommer att bli en del av Highway 400 en gång när det 70 kilometer långa gapet mellan de två motorvägarna är fyllt. De flesta andra motorvägar och motorvägar i Ontario som saknar 400-seriens beteckning har lägre konstruktionsstandarder, lägre designhastigheter och lägre hastighetsgränser.

Fordonsfiler med hög beläggning

Karta som visar platser för HOV-banor i provinsen från och med september 2021

MTO började planera för användningen av körfält för högt belagda fordon (HOV) med HOV Opportunities Study, kontrakterad med McCormick Rankin 2001. Detta ledde till testförsöket med tre HOV-filer i GTA i december 2005: södergående Highway 404 mellan Highway 7 och Highway 401, med en dedikerad HOV-ramp byggd för att ansluta till västergående Highway 401, och Highway 403 i båda riktningarna mellan Highway 407 och Highway 401 i Mississauga. Sedan dess har HOV-banor öppnats på flera motorvägar i 400-serien runt Golden Horseshoe och National Capital Region . I maj 2007 introducerade MTO ett hästskonätverksprojekt på flera miljarder dollar, som inkluderade planer på att införliva HOV-banor i många motorvägar i 400-serien.

Då var arbetet redan avancerat med flera projekt, inklusive den norrgående HOV-filen på Highway 404 (som öppnade den 23 juli 2007) och en HOV-fil längs båda riktningarna av Highway 403 mellan Highway 407 och Highway 401. Ett tredje par HOV körfält har sedan introducerats till QEW/403 genom Oakville, och en fjärde individuell HOV körfält reser österut på Highway 417 från strax väster om Eagleson Road i Ottawa till strax öster om Moodie Drive .

Mer än 450 kilometer (280 mi) av HOV-banor föreslås för närvarande byggas till 2031. Framtida planer inkluderar att utöka befintliga HOV-banor och introducera dem till andra motorvägar i 400-serien. från och med oktober 2014 har två projekt bekräftats: Highway 410 mellan Highway 401 och Queen Street i Brampton, och Highway 427 mellan Highway 409 och Highway 7. MTO har uttalat att HOV-banor endast kommer att införas genom nybyggnation och att inga allmänna -riktlinjer kommer att konverteras. De allmänna målen för projektet är att hjälpa till att öka motorvägseffektiviteten (en HOV-fil hävdas av Ontarios regering att ha förmågan att flytta så många människor som fyra allmänna körfält), minska trafikstockningar, spara energi och hjälpa till att skydda miljön.

Under 2015 Pan American Games och 2015 Parapan American Games som hölls i Toronto , fick flera HOV-banor sina minimikrav ökade från två passagerare till tre, och vissa motorvägar hade sina allmänna körfält tillfälligt omvandlade till HOV-banor för att rymma ökad trafik. Dessa tillfälliga restriktioner varade från 29 juni till 18 augusti.

2021 öppnades flera nya HOV-banor. Den södergående HOV-filen på Highway  400 mellan King Road och Major Mackenzie Drive öppnades den  11 september 2021; medan det norrgående körfältet öppnade två månader senare den  11 november. Förlängningen av Highway  427, som öppnade den  18 september, inkluderade en HOV-fil norr om Finch Avenue.

Framtida HOV-banor

Följande tabell listar planerade utbyggnader av HOV-nätverket till 2031.

Planerade utbyggnader och nya rutter

Befintligt nätverk

siffra	Längd (km)	Längd (mi)	Södra eller västra ändstationen	Norra eller östra ändstationen	Lokala namn	Bildas	Tog bort	Anteckningar
Riksväg 400	226,0	140,4	Maple Leaf Drive i Toronto (fortsätter som Black Creek Drive )	Riksväg 69 i Carling	Toronto–Barrie Highway	01952-07-011952	nuvarande	Planerad för förlängning till Sudbury .
Riksväg 401	828,0	514,5	Ojibway Parkway i Windsor	A-20 mot Montreal, QC	Macdonald–Cartier Freeway, Rt. Hon. Herb Grey Parkway, Highway of Heroes	01952-07-011952	nuvarande	Den mest trafikerade motorvägen i Nordamerika. Planerad för förlängning till amerikanska gränsen efter fullbordandet av Gordie Howe International Bridge .
Riksväg 402	102,5	63,7	I-69  / I-94 vid gränsen mellan Kanada och USA på Blue Water Bridge i Point Edward	Highway 401 i London		01953-01-011953	nuvarande
Riksväg 403	125,2	77,8	Highway 401 nära Woodstock	Highway 401  / Highway 410 i Mississauga	Chedoke Expressway, Alexander Graham Bell Parkway	01963-12-011963	nuvarande
Riksväg 404	50,1	31.1	Highway 401 / DVP i Toronto	Regional Road 8 ( Woodbine Avenue ) i East Gwillimbury		01977-01-011977	nuvarande
Riksväg 405	8.7	5.4	Queen Elizabeth Way – St. Catharines	I-190 vid gränsen mellan Kanada och USA på Queenston-Lewiston Bridge mot Lewiston, NY	General Brock Parkway	01963-09-111963	nuvarande
Riksväg 406	26,0	16.2	East Main Street i Welland	Queen Elizabeth Way i St. Catharines		01965-12-071965	nuvarande
Riksväg 407	151,4	94,1	Highway 403  / Queen Elizabeth Way i Burlington	Highway 35  / Highway 115 i Clarington		01997-06-071997	nuvarande	Väg uppdelad i två sektioner; Motorväg 407E och 407 ETR , med den senare privatdriven
Riksväg 409	5.6	3.5	Pearson flygplats i Mississauga	Highway 401 i Toronto	Belfield Expessway	01978-08-251978	nuvarande
Riksväg 410	20.3	12.6	Highway 401  / Highway 403 i Mississauga	Highway 10 ( Hurontario Street ) i Caledon		01978-11-151978	nuvarande
Riksväg 412	10,0	6.2	Highway 401 i Whitby	Highway 407 i Whitby	West Durham Link	02016-06-202016	nuvarande	Ruttnummer tilldelat 5 februari 2015 vägtullar har tagits bort från och med 5 april 2022
Riksväg 416	76,4	47,5	Motorväg 401 mot Brockville	Highway 417 i Ottawa	Veterans Memorial Highway	01999-09-231999	nuvarande
Riksväg 417	192,0	119,3	Riksväg 17 i Arnprior	A-40 (TCH) mot Montreal, QC	Queensway, Trans-Canada Highway	01971-01-011971	nuvarande	Till skillnad från de flesta motorvägar är kilometerstolpar numrerade från öst till väst.
Riksväg 418	12.8	8,0	Highway 401 i Clarington	Highway 407 i Clarington	East Durham Link	02019-12-092019	nuvarande	Ruttnummer tilldelat 5 februari 2015. vägtullar har tagits bort, träder i kraft 5 april 2022
Riksväg 420	3.3	2.1	Regional Road 98 (Montrose Road)	USA 62 vid gränsen mellan Kanada och USA på Rainbow Bridge i Niagara Falls	Niagara Veterans Memorial Highway	01941-11-011941	nuvarande
Riksväg 427	27	17	Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway i Toronto	Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) i Vaughan		01971-12-041971	nuvarande	6,6 km (4,1 mi) förlängning till Reigonal Road 25 (Major Mackenzie Drive) öppnade 18 september 2021
QEW	139,1	86,4	I-190 vid Kanada–USA gränsar till Peace Bridge i Fort Erie	Highway 427 i Toronto		01937-12-311937	nuvarande	Internt kallad Highway 451 i Ontario Ministry of Transportation

Galleri

• 

  Highway 401 söder om Pearson Airport är den bredaste motorvägen i Kanada och en av de bredaste och mest trafikerade i världen

• 

  Flygfoto över bytet mellan motorväg 401, 403 och 410 i Mississauga

• 

  En flygfoto över Highway 416 som närmar sig Ottawa

• 

  En vidsträckt trafikplats mellan Highway 409 och 427 i Etobicoke, en av flera i Greater Toronto Area

• 

  Parclo -utbytesdesignen används i hela 400-seriens nätverk

Se även

• Lista över provinsiella motorvägar i Ontario
• 100-serien Highways of Nova Scotia
• 400-serien Highways of British Columbia
• Quebec Autoroutes

Referenser

Källor

Bibliografi

externa länkar

• Ontarios transportministerium
• Motorvägsbyggnadsprogram
• Fotografier och historia på 400-seriens motorvägar (och andra provinsiella motorvägar också)
• Grusvägar till motorvägar ... And All That , ca 1970-talet, Archives of Ontario YouTube Channel