Ontario Northland Railway - Ontario Northland Railway
 | |
 Ett par Ontario Northland -dieslar i Hearst 2003.
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Moderbolag | Ontario Northland Transportation Commission |
| Huvudkontor | 555 Oak Street East, North Bay , Ontario , Kanada |
| Rapporteringsmärke | ONT |
| Lokalt | Nordöstra Ontario |
| Datum för drift | 1902 - |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8+Ett / 2 i(1435 mm) normal spårvidd |
| Spårlängd | 1086 kilometer (675 mi) huvudlinje |
| Övrig | |
| Hemsida | www |
| Ontario Northland Railway | |
|---|---|
| |
| Översikt | |
| Ägare | Ontarios regering |
| Termini |
North Bay Moosonee |
| Anslutande linjer | Swastika ( Kirkland Lake ) - Rouyn -Noranda Line ( Nipissing Central Railway ) |
| Service | |
| Typ | tung järnväg |
| Tjänster | Isbjörn Express |
| Rullande lager | 24 aktiva lok (2019) |
| Ryttarskap |
 51 189 årligen (2019) |
| Teknisk | |
| Karaktär | I klass |
| Spårvidd | 4 fot 8+Ett / 2 i(1435 mm) |
Den Ontario Northland Railway ( rapportmärke ONT ) är en kanadensisk järnväg drivs av Ontario Northland Transportation kommissionen , en provinsiell Crown byrå av regeringen i Ontario .
Järnvägen, som ursprungligen byggdes för att utveckla områdena Lake Timiskaming och Lake Nipissing , blev snart en viktig faktor för provinsens ekonomiska tillväxt. Efter decennier av svår konstruktion genom den kanadensiska skölden nådde arbetarna James Bay 1932. Under sprängningen av vägen genom skölden upptäckte geologer avlagringar av värdefulla mineraler som guld , silver , koppar och nickel . Järnvägen gjorde det också möjligt att utnyttja virkesresurser i norra Ontario .
Dess nord -syd huvudlinje ligger helt i Ontario , med början vid dess södra terminal vid North Bay , som går norrut genom Cobalt , New Liskeard , Cochrane och vidare till dess norra terminal vid Moosonee på Moose River, cirka 19 km söder om James Bay . Det finns en stor grenlinje som löper österut från Swastika genom Kirkland Lake och över Quebec- gränsen för att sluta vid Rouyn-Noranda . Järnvägens filial från Swastika till Rouyn-Noranda, inklusive 40 kilometer spår i Quebec, drivs av ett dotterbolag , Nipissing Central Railway .
Kortare sporrlinjer finns också västerut från Rock Junction till Sherman Mine , sydväst från Porquis Junction till Kidd Creek Mine , cirka 22 km öster om Timmins , nordost från Porquis till Iroquois Falls och söderut från Opaz Junction till Agrium gruvplats. Flera andra gruvsporer öppnade och stängde med gruvorna de serverade. Sedan 1993 driver ON en del av National Transcontinental Railway som går västerut från Cochrane till Calstock .
Historia
James Bay Railway
Linjen var ursprungligen chartrad som Lake Nipissing And James Bay Railway 1884. Den ursprungliga rutten gick ungefär norrut från Callander till Moose River på James Bay. Men 1902, innan bygget började, tog Canadian Northern Railway (CNoR) över stadgan och använde den som grund för en ny linje som går nordväst från Parry Sound till Sudbury , med en extra linje som går från Parry Sound söderut till Toronto . Sektionen som går söderut till Toronto öppnade den 6 november 1906. Den norra delen färdigställdes 1908, även om den vid denna tidpunkt hade laddats om som en del av Canadian Northern Ontario Railway (CNOR).
Temiskaming och Northern Ontario Railway (1902–46)
Med de ursprungliga planerna tappade och en järnväg på denna rutt fortfarande önskvärd, införlivades den nya Temiskaming och Northern Ontario Railway den 17 mars 1902 av Temiskaming och Northern Ontario Railway Act i Ontario parlament . Järnvägen skulle vara ett provinsiellt kronobolag som övervakades av Temiskaming och Northern Ontario Railway Commission. Byggandet av järnvägen startade 1903, och bosättningen av Redwater i Temagami kommun började som ett litet begäranstopp när järnvägen nådde området i de nedre och övre Redwater Lakes.
När den passerade längs Long Lake, nära 103 mils markör, utlöstes den största silverrusningen i Kanada av arbetare som letade efter träd för järnvägsband. Staden Kobolt växte ur de förmögenheter med silver som tagits från marken . År 1905 nådde den New Liskeard i Lake Timiskaming -området. Järnvägen nådde Englehart 1906 och Cochrane 1909. Under de närmaste åren byggdes flera avgreningslinjer.
År 1921 startades byggandet av en linje norrut till James Bay. År 1923 stoppade den nya konservativa premiären i Ontario, Howard Ferguson , ytterligare konstruktion och sa att det skulle vara olönsamt. Under fyra år stannade linjen vid Fraserdale , nära Abitibi Canyon , där Abitibi Canyon Generation Station byggdes på Abitibi River . Mellan 1928 och 1930 förlängdes järnvägen i långsam takt norrut. Konstruktionstakten blev snabbare 1930 som ett fabrikatprojekt på grund av depressionen. Förlängningen till James Bay öppnades den 15 juli 1932. Järnvägens slutpunkt låg vid mynningen av älven nära den gamla handelsposten Revillon Frères . Den fick namnet Moosonee , från Cree som betyder "vid älgen".
.jpg)
En namnändring för järnvägen föreslogs först 1942 av Arthur Cavanagh , som var kommissionens ordförande mellan 1940 och 1944. Han noterade att det skulle ha fördelen av att associera järnvägen med provinsen, inte bara distriktet Timiskaming . En namnändring skulle också undvika förvirring med Texas och New Orleans Railway , som hade samma initialer. Ontario -järnvägen hade ofta lådbilar riktade fel i USA , samtidigt som de fick fakturor som borde ha gått till Texas . Järnvägens namn ändrades till Ontario Northland Railway den 5 april 1946 när en proposition om ändring av Temiskaming och Northern Ontario Railway Act fick samtycke.
1946–2010
Tre nya gruvor öppnades i norra Ontario på 1960 -talet. Shermangruvan i Temagami öppnades 1968, Adams Mine i Kirkland Lake 1963 och Kidd Creek Mine i Timmins 1967. Ontario Northland Railway byggde sporer för att betjäna dessa gruvor.
År 1993 ansökte CN om att överge delar av sin tidigare förbrukade tidigare National Transcontinental Railway -huvudlinje över norra Ontario (det hade tidigare övergett delen av linjen mellan Calstock och Nakina 1988). Delen mellan Calstock och Cochrane såldes till ONR.
I december 2000 meddelade Ontario -regeringen att den skulle privatisera järnvägen. CN lämnade ett bud i mars 2002, och i oktober gav regeringen det ensamrätt att förhandla om köp av järnvägen. Affären föll dock igenom den 2 juli 2003 på grund av regeringens insisterande på jobbgarantier och järnvägen förblev i offentliga händer. Den 25 februari 2005 undertecknade CN och ONR ett dirigeringsavtal där ONR skulle transportera CN: s godstrafik mellan Noranda och antingen Hearst eller North Bay.
Den 14 april 2010 kom nyheter om ett föreslaget övertagande i Ontario Northland av de kontroversiella järnvägsspåren i Ottawa Valley. Denna utveckling kom dock aldrig till stånd.
Föreslagen avyttring, slutet av Northlander , omstrukturering (2012–2014)
Den 23 mars 2012 meddelade Ontario -regeringen att den skulle börja avveckla ONTC, med hänvisning till ökade kostnader för regeringen och stillastående ryttarskap. ONR persontågstrafik mellan Toronto och Cochrane ( Northlander ) drogs tillbaka och ersattes med en förstärkt busstrafik, och alla företagets tillgångar skulle säljas bort. Den 16 augusti meddelade Ontarios regering att tågtjänsten Northlander skulle upphöra den 28 september 2012 och Ontera kommer att säljas.
Kommunledare i norra Ontario hade fortsatt att uttrycka sina farhågor för avyttringen. De angav att ONR utgör en grundläggande länk till många avlägsna och landsbygdssamhällen och tillhandahåller godstransporter till många företag, inklusive gruvdrift och skogsbruk, så att de kan trivas. De indikerar att regeringen behöll sin finansiering till GO Transit -nätverket i södra Ontario och det är viktigt att inte glömma den viktiga tjänsten ONR tillhandahåller invånarna i norra Ontario . I februari 2014 träffade Ontarios nya premiärminister, Kathleen Wynne , nordliga samhällsledare och chefen för företaget och facket för att diskutera företagets framtid. De beslutade att facket och ledningen skulle presentera en rekonstruktionsplan för regeringen för övervägande.
I slutet av februari 2014 levererades en rapport om omstrukturering av ONTC till minister för nordlig utveckling och gruvor. Förslaget redogjorde för hur organisationen kan moderniseras både kulturellt och i minskade arbetstillfällen genom utmattning. Rapporten togs väl emot av ministern som uppskattade hur ledning och arbetskraft går ihop för att utforska alternativ för företaget.
I april 2014 drog provinsregeringen slutsatsen att företaget skulle förbli i offentliga händer. Ontera (dess telekommunikationsavdelning) skulle dock säljas till Bell Aliant . Regeringen skulle återinvestera i företaget för att köpa nya bussar och renovera rullande materiel för Polar Bear Express . Detta beslut fick stöd av andra ledamöter i provinsparlamentet efter att revisorns granskning citerade att det skulle ha kostat skattebetalaren 820 miljoner dollar istället för att spara 265,9 miljoner dollar under tre år om avyttringen hade skett.
Planerar att återuppta passagerartrafiken
I maj 2021 tillkännagav provinsregeringen planer för Ontario Northland och Metrolinx att återuppta passagerarverksamheten mellan Toronto och nordöstra Ontario med en rutt med 13 stopp för att börja trafiken i mitten av 2020-talet. Rutten skulle tillhandahålla service från Toronto till Timmins eller Cochrane och skulle vara tillgänglig mellan fyra och sju dagar i veckan, baserat på säsongens resekrav.
Persontåg
|
Ontario Northland Passenger Service |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ONR bedrev följande persontrafik:
- den Northlander från Cochrane till Toronto , 6 dagar i veckan, året runt. Ontarios liberala regering tillkännagav planer på att avbryta Northlandern och ersätta den med busstrafik. Det sista tåget kördes den 28 september 2012.
- den isbjörn Express från Cochrane till Moosonee, 5 dagar i veckan, året runt, och 6 dagar i veckan under sommaren. Detta är ett flaggstopp . Ontario -regeringen har uttalat sin avsikt att bevara denna tjänst även när ONTC går ner och säger att den kommer att "utveckla ... en ny modell för kontinuerligt stöd för viktiga transporttjänster, till exempel Polar Bear Express."
- den dröm Catcher Express från North Bay till Temagami, en tidig höst utflykt service. Denna tjänst avslutades 2012.
I juni 2007 utökades Polar Bear Express från en säsongsbetonad utflyktstjänst till ett året-runt-passagerartåg som ersatte Little Bear- blandade gods-/persontåg, som hade kört 3 dagar i veckan. Det nya tåget bär en del utrustning som inte vanligtvis finns på persontåg, inklusive kedjebilar (platta bilar) för personbilar och lådbilar.
Godstjänster
.jpg)
Anslutningar till andra järnvägssystem görs enligt följande:
- North Bay ( CN och Ottawa Valley Railway , som ansluter till CP )
- Hearst ( Algoma Central Railway )
- Rouyn-Noranda (CN)
Det finns en serie vanliga körningar inklusive:
- North Bay till Cochrane - vardagar
- North Bay till Timmins (Hallnor) - vardagar
- North Bay till Rouyn, QC - Dagligen (utom lördag)
- Cochrane to Hearst - Vardagar
- Cochrane till Moosonee - tisdag och fredag
- Hearst to Agrium Mine Site - Daily
Lok och rullande materiel
Järnvägen äger för närvarande cirka 25 diesellok och ungefär 700 föremål med rullande materiel . En av dess mer ovanliga delar av rullande materiel är en kanotbil, som är i drift på sommaren som en del av Polar Bear Express persontåg. Bilen rymmer upp till 18 kanoter. Kanotister kan sätta kanoter på den här bilen som en del av sitt bagage, även om kanoter ofta förvaras i boxvagnar. Det är den enda kända tågvagnen speciellt utformad för att transportera kanoter och kajaker .
År 1977 köpte järnvägen fyra RAm/DE -tågsatser som pensionerades från Trans Europ Express av de nederländska och schweiziska järnvägarna , för användning på dess Northlander -tåg. Experimentet var dock inte helt lyckat. Loket skrotades 1984, även om personbilarna överlevde fram till början av 1990 -talet. Dessa överlevande personbilar drogs av ombyggda kanadensiska lok ( EMD FP7 ). Den bakre änden av loken ändrades för att passa till originalbilar. Med de kanadensiska loken tappade kontrollbilen / DVT sin funktion.
Många personbilar som används på ONR-tåg idag är tidigare GO-transitbilar på en nivå som renoverades omfattande efter att ha använts för pendeltrafik runt Toronto.
År 2004 köpte Ontario Northland tio personbilar, inklusive kupolbilar, från BC Rail och har använt några av dem på Polar Bear Express -tjänsten mellan Cochrane och Moosonee.
- Highball ångmaskin- ex-Temiskaming & Northern Ontario nr 119 (senare som 219) byggd 1907 och Normetal 1938, sedan förvärvad av ONR 1975 och såld till Northern Ontario Railway Museum
- 4-6-2 ångmaskin (nr 701)-lagrad i Englehart
- Elektromotorisk diesel (EMD) F7B
- General Motors Diesel (GMD) FP7
- GMD GP9
- GMD GP38-2
- GMD GP40-2
- GMD SD40-2
- GMD SD75I
- MLW RS-10
- MLW RS-2
- MLW RS-3
- MLW S-4
- MLW S-2
- American Locomotive Company (Alco) RS-2
- Hawker Siddeley Canada corrugated coach - single deck coach förvärvat från GO Transit
- PM-klass tränare
- Budd dome coach
- Budd loungebil
- Budd lunchdiskbil
- Werkspoor / Schweizerische Industrie Gesellschaft TEE Trainset (finns inte längre i vaktlistan, vissa bilar har skickats tillbaka till Europa, för närvarande baserat i Nederländerna)
Faciliteter
- North Bay Yard - ligger på västra sidan av ONR: s huvudkontor och lagrar de flesta av ONR: s bilar. Ontario Northlands renoveringsdivision på gården kontrakterades av GO Transit för att renovera några bilar
- Cochrane Yard - en liten gård som ligger bredvid Cochrane station på 3rd Avenue och 2nd Street (inte den större i öster). Också platsen för ONR Freight Services.
- Temagami Work Shed - ligger norr om Temagami Station (1907) för att hantera gods
- Moosonee Yard - liten gård för förvaring av lådor/järnvägsvagnar och diesellok, dieselskur
- Hearst Yard - en liten gård som ligger i stadens kärna
Se även
- Ontario Northland Motor Coach Services
- Canadian National Railway
- Canadian Pacific Railway
- Lista över järnvägar i Ontario
- Järnvägstransporter i Ontario
Referenser
Vidare läsning
- Barnes, Michael (2005). Åk Polar Bear Express: Besöker Moosonee and Moose Factory . Renfrew, Ontario: General Store Publishing House. ISBN 1-896182-48-8.
- Tucker, Albert (1978). Steam in i vildmarken . Fitzhenry & Whiteside Limited, Don Mills, Ontario. ISBN 0-88902-444-8.
- Surtees, Robert (1992). The Northern Connection: Ontario Northland Sedan 1902 . Captus Press, Toronto. ISBN 0-921801-83-1.
- Smith, Douglas NW (2004). Ett århundrade av resor på Ontario Northland Railway . Ottawa: Trackside Canada. ISBN 0-9730521-1-2.
- Brown, Ron (2008). Tåget stannar inte här längre . Dundurn Group. ISBN 978-1-55002-794-5.