Ontario Highway 2 - Ontario Highway 2

Motorväg 2
Ruttinformation
Längd	1,0 km (0,6 mi)
Historia	Grundades 1794 som guvernörens väg och den 21 augusti 1917, som provinshuvudvägen
Stora korsningar
Västra delen	Gananoque östra gränser
Östra änden	Motorväg 401 västerut av rampen
Plats
Storstäder	Windsor , Chatham-Kent , London , Woodstock , Toronto , Belleville , Kingston , Cornwall
Motorvägssystem
Provinsiella motorvägar i Ontario ‹Se Tfd› * Aktuell Före detta 400-serien ← Motorväg 427 → Motorväg 3 Tidigare provinsiella motorvägar     Motorväg 2A    →

Kungs Highway 2 , som vanligtvis kallas Highway 2 , är det lägst numrerade provincially hållna motorvägen i kanadensiska provinsen av Ontario (det finns ingen numrerad Ontario Highway 1) och var ursprungligen en del av en serie av iDEN tiskt numrerade motorvägar i multipla landskap som tillsammans gick Windsor, Ontario till Halifax, Nova Scotia .

En gång den primära öst-väst-vägen över den södra delen av Ontario, kringgick större delen av Highway 2 i Ontario av Ontario Highway 401 , avslutad 1968. I augusti 1997 slutfördes Highway 403 en sista del genom Brantford . Praktiskt taget hela 837,4 km (520,3 mi) längd av Highway 2 ansågs vara en lokal rutt och avlägsnades från det provinsiella motorvägssystemet den 1 januari 1998, med undantag för en 1-kilometer (0,62 mi) öster om Gananoque . Hela rutten är fortfarande körbar, men som County Road 2 eller County Highway 2 i de flesta regioner. I Toronto finns "Highway 2" -sköldar fortfarande längs Lake Shore Boulevard och Kingston Road .

Ruttbeskrivning

Dess nominella syfte är att tillhandahålla en provinsiell rutt mellan västgående Thousand Islands Parkway och östgående Highway 401. Highway 2 börjar vid östra stadens gränser i Gananoque och färdas öster en kort sträcka innan den försiktigt böjer sig norrut. Den växlar med tusen öarna Parkway, en gång kallad "Highway 2S" innan den blev en tillfällig del av 401 1952 och slutar vid den västgående avfarten 401 (utbyte 648). Körbanan fortsätter som County Road 2 längs den tidigare provinsvägen till Quebec.

Många anslutningslänkar fanns längs stadsdelarna av den tidigare vägen till Highway 2. Dessa sektioner laddades ner till de kommuner där de är bosatta före 1998. Som sådan, när transportministeriet förkortade Highway 2 den 1 januari 1998, många skyltar längs dessa anslutningsvägar togs inte bort förutom på platser där 2 omnumrerades som en landsväg. Dessa skyltar är fortfarande placerade på platser som Windsor , London , Hamilton och Toronto , liksom längs den urbaniserade korridoren mellan de två sista städerna, där den mest följde Lakeshore Road . I delar av Toronto följer markörer förare längs olika vägar som motorvägen följde: Lake Shore Boulevard , Gardiner Expressway , Coxwell Avenue (bytt från den gamla vägen på Woodbine Avenue) och Kingston Road .

Innan raderingen av Highway 2, varav de flesta ägde rum den 1 januari 1998, var det en kontinuerlig väg från Highway 3 i Windsor till Quebec- gränsen, samtidigt som den anslöt till den lika numrerade Quebec Route 2 (som omnumrerades i tidigt på 1970-talet som flera provinsiella motorvägar).

Öster om provinsen fortsatte rutten som Quebec Route 2, New Brunswick Route 2 och Nova Scotia Trunk 2 för att sluta i Halifax . Liksom i Ontario har mycket av den vägen förbikopplats av en motorväg (utan någon enhetlig beteckning utom, delvis, som en del av Trans-Canada Highway ) och / eller numrerats om. Quebec-delen (efter den historiska Chemin du Roy- och Quebec-bron) omnumrerades. New Brunswick tilldelade den gamla Hamilton till en ny motorväg som mellan Fredericton och Moncton skiljer sig väsentligt från den ursprungliga vägen. Nova Scotia behöll sin del av Highway 2 intakt och numrerade förbikopplingen som Highways 102 och 104 .

1972 utsåg regeringarna i Ontario och Quebec Route 2 från Windsor till Rivière-du-Loup som Heritage Highway (Route des Pionniers), en signerad rutt som fortsatte österut till Gaspéhalvön på den nuvarande Quebec Route 132 . Denna turistväg inkluderade olika sidoresor, som motorvägar till Ottawa och Niagara Falls . Medan denna skyltning upprätthålls i vissa län är en stor del av rutten en del av lokala resvägar som en tidigare Apple Route ( Trenton till Brighton ), en Arts Route (i Hastings County ) och Chemin du Roy (nu Route 138 mellan Montreal och Quebec City ).

Nuvarande rutter

Eftersom hela motorvägen förblir körbar och underhålls har nästan alla sektioner bytt namn. Avsnitten har nu följande beteckningar (väster till öst):

Plats	namn	Anteckningar
Essex County	EC Row Expressway	Tidigare Highway 2 innan EC Row byggdes.
	County Road 22
	County Road 42	Endast sektionen öster om korsningen med County Road 22.
Chatham-Kent	Chatham-Kent Road 2
Middlesex County	Longwoods Road
Middlesex ( London )	Wharncliffe Road
	Stanley Street
	York Street
	Florens Street
Middlesex	Dundas Street
Oxford County	County Road 2	Förutom i Woodstock , där det är County Road 59.
Brant	Brant Highway 2
Brantford	Paris Road
	Brant Road
	Colborne Street East
Hamilton	Wilson Street
	Huvudgata
	Paradise Road
	Kungsgatan
	Dundurn Street
	York Boulevard
Halton-regionen	Plains Road
	King Road
	North Shore Boulevard
	Lakeshore Road
Skalregion	Southdown Road,
	Lakeshore Road
Toronto	Lake Shore Boulevard , Gardiner Expressway	1950-talet kartor före Gardiner Expressway visar King Street och Queen Street som parallella alternativa rutter på grund av tung trafikvolym.
	Woodbine Avenue	Norr om Kew Beach till korsningen mellan Kingston Road och Woodbine Avenue
	Kingston Road
Durham Region ( Ajax och Pickering )	Kingston Road
Durham ( Whitby )	Dundas Street
Durham ( Oshawa )	King Street, Bond Street	Envägsgator
Durham	Durham Highway 2	Inte att förväxla med Durham Road 2 (Simcoe Street)
Northumberland County	County Road 2
Hastings County	County Road 2	Förutom i en liten del av Belleville där det är samtidigt med Ontario Highway 62 eller är numrerad.
Lennox och Addington County	County Road 2
Frontenac County	Kingston Road 2 (Princess / Queen Street, Ontario Street )	Helt inom Kingston
Leeds och Grenville United Counties	County Road 2	Avsnittet från Gananoque österut till Highway 401 är fortfarande Ontario Highway 2 och är en provinsiell motorväg.
United Counties of Stormont, Dundas och Glengarry	County Road 2

Historia

Highway 2 var den första vägen som antogs under underhåll av Department of Highways (dagens ministerium för transport i Ontario). Den 73,5 kilometer långa delen från Rouge River till Smith's Creek, nu Port Hope, invigdes den 21 augusti 1917 som The Provincial Highway . Den 7 juni 1918 förlängdes beteckningen österut (cirka 379 kilometer) till Quebec-gränsen.

Vandringsleder

Föregångarna till Highway 2 är många vägar som konstruerades under koloniseringen av Ontario. Medan vissa delar kan ha funnits som spår som skapats av ursprungsbefolkningen i hundratals år, var den första inspelade konstruktionen längs vad som skulle bli Highway 2 i slutet av oktober 1793, när kapten Smith och 100 Queen's Rangers återvände från att skära The Governor's Road 20 miles (32 km) genom de tjocka skogarna mellan Dundas och Paris nuvarande plats . John Graves Simcoe fick uppgiften att försvara Upper Canada (nuvarande Ontario) från USA efter revolutionen och med att öppna det jungfruliga territoriet för bosättning. Efter att ha etablerat en "tillfällig" huvudstad i York (nuvarande Toronto), beordrade Simcoe en inrikesväg konstruerad mellan Cootes Paradise vid spetsen av Lake Ontario och hans föreslagna huvudstad London . På våren 1794 förlängdes vägen så långt som La Tranche , nu Themsen , i London. År 1795 var vägen förbunden med York. Asa Danforth Jr. , som nyligen immigrerade från USA, tilldelades uppgiften, för vilken han skulle kompenseras 90 dollar per mil.

Från och med den 5 juni 1799 förlängdes vägen österut. Danforth anställdes en gång till och fick i uppgift att rensa en 10 meter lång väg österut från York genom busken, med 5 meter (helst i mitten) skuren till marken. Den huggades så långt som Port Hope i december och till Trent River strax efter. Danforths inspektör och fungerande landmästargeneral William Chewett förklarade vägen "bra" för användning på vintern, men "oförgänglig" under de våta somrarna, när vägen vände sig till en bottenlös lera grop. Han fortsatte med att föreslå att i stället för att avsätta mark för regeringstjänstemän som aldrig skulle ockuperas, skulle landet delas upp i 200 tunnland (81 hektar) för bosättare som sedan kunde få i uppdrag att anställa arbetskraft för att upprätthålla vägen. Danforth instämde, men provinsen insisterade på annat och endast fyra bosättare bosatte sig längs vägen; som många andra vägar på dagen, blev det ett myrmark .

Danforths väg följde inte alltid samma väg som dagens Kingston Road. Från Victoria Park Avenue och Queen Street East kan vägen spåras längs Clonmore Drive, Danforth Road , Painted Post Drive, Military Trail och Colonel Danforth Trail. Andra delar av den tidigare vägen finns nära Port Hope och Cobourg , liksom inom Grafton . Annars överlappar de två vägarna mer eller mindre tills de når Trentfloden; bortom denna punkt fortsätter Danforths väg (1802) på en mer sydlig väg för att nå Bay of Quinte vid Stone Mills (nu Glenora ). Eftersom vägen som strövade genom Scarborough undvek många av de bosättare som hade bosatt sig nära sjön, kringgick Danforths väg 1814 av William Cornell och Levi Annis. Den Cornell Road (som det var känd för en kort tid) förkortade resan från Victoria Park till West Hill, men förblev mestadels ogenomträngliga som Danforth rutt i norr. Slutligen gav efter för ökande tryck, regeringen samlade in medel för att räta ut vägen och förlänga den genom Belleville till Kingston . Arbetet slutfördes 1817 och vägen döptes om till Kingston Road .

Nedströms från Kingston blev vägar byggda längs St. Lawrence för krig 1812 militärt bruk ett populärt sätt att undvika forsar på floden genom att resa över land.

Prescot , nu kallat Fort Wellington , är viktigt eftersom det är huvudetappen mellan denna hamn och Montreal , från vilken den är avlägsen 130 miles, och mellan vilken bussar går varje dag, utom söndagar. Från positionen för denna plats, dock som vid huvudet av Montreal-båtnavigering , och vid foten av slopen och ångnavigering från sjöarna , måste den snart öka i omfattning, eftersom den kommer att öka i betydelse.

-  George Henry Hume, 1832

Stagecoach och postväg

Skapandet av en postvägsförlängd helårskommunikation som redan funnits på Chemin du Roy från Quebec City - Montreal västerut, med de första scenarierna som nådde York ( Toronto ) i januari 1817. Denna länk visade sig vara ekonomiskt viktig för företag som Bank of Montreal , grundat 1817 med kontor i Quebec, Montreal, Kingston och Toronto. De ursprungliga bussarna lämnade Montreal varje måndag och torsdag och anlände till Kingston två dagar senare; hela Montreal-York-körningen tog en vecka.

Som med tidigare rutter (som till exempel Danforth Road ), tränade värdshus i alla byar, eftersom tävlingscyklarna stannade ofta för vatten, mat eller färska hästar .

Den ursprungliga York Road (från Kingston) aka Kingston Road (från York) var ursprungligen lite mer än en lerig hästväg. År 1829 ersattes en färjekorsning på Cataraqui River i Kingston med en dragbro . På 1830-talet gjorde olika vägtulloperatörer ansträngningar för att makadamisera leden som en grusbilsväg. På ett avsnitt mellan Cobourg och Port Hope uttryckte Cobourg Star den 11 oktober 1848 "överraskning och djup beklagelse över att Cobourg och Port Hope Road Company har placerat en avgiftslucka på sin väg, även om de bara har grusat" lagt till en vecka senare " På söndag kväll brändes vägtullhuset och porten på Port Hope Road till grunden. Vi beklagar att säga att det inte råder något tvivel om att det har gjorts designat eftersom en mycket hård känsla har vuxit upp mot företaget, från de hade krävt avgiften innan vägen var ordentligt packad. De kanske visste att inget samhälle tyst skulle underkasta sig för att köra sina lag och tunga laster genom sex tum grus och betala för privilegiet. Men vi skulle inte förstås att sanktionera det laglösa förfarandet som har ägt rum. "

Trots dessa problem skulle denna väg förbli det viktigaste sättet att åka på vintern tills Grand Trunk Railway anslöt Montreal och Toronto 1856. Då intercitytrafiken som tidigare transporterades av de olika postbilsoperatörerna migrerade till järnhästen, bleknade vägvägar till främst lokal betydelse, transporterar regional trafik.

Detta förändrades under 1900-talet och uppfinningen av motorbilen visade snabbt ett behov av bättre vägar i den unga men växande Dominion. Den makadamiserade Lake Shore Road mellan Toronto och Hamilton, i dåligt skick med pågående erosion , var det första avsnittet som förbikopplades med betongvägen. Toronto-Hamilton Highway föreslog 1914, öppnades längs sjöstranden i november 1917. Cataraqui Bridge, en vägtull svängbro , ersattes av La Salle Causeway samma år.

År 1918 subventionerade provinsen länet och det kommunala köpet av olika tidigare vägtullar ( Brockville - Prescott , Paris - Brantford , Cobourg-Port Hope och Cobourg-Baltimore) för att förbättras och införlivas i det provinsiella motorvägssystemet. Senare förvärv inkluderade en väg från Cobourg till Grafton. När vägarna blev offentligt ägda avlägsnades vägtullarna.

År 1925 tog Galipeault Bridge och Taschereau Bridge , båda intill 1854 Grand Trunk Railway-broar som var de första fasta fastlandsförbindelserna till Montreal, väg 2 till Montreal Island.

Provinsiell motorväg

Ontario har publicerat en officiell motorvägskarta sedan minst 1923, en tid då många provinsiella motorvägar fortfarande var grus eller oförbättrad väg. För att tillgodose personbilarna från de brusande tjugoårsåldern hade ansträngningarna att bana Ontario vägar börjat på allvar. Den officiella vägkartan från Ontario 1926 skröt "Highway from Windsor to the Quebec border, via London will be paved in the end of this year" och "en person kommer då att kunna resa över 700 miles av trottoaren utan en omväg ". Tjugofem år efter de första provinsiella vägförbättringsansträngningarna listade Ontario kartor stolt femton kungsvägar (numrerade 2-17, eftersom 1 och 13 aldrig tilldelades) och ett växande nätverk av landsvägar. Medan tusentals miles av smuts och grusväg fortfarande kvarstod i hela systemet hade stålskenorna som korsade regionen nu en trovärdig rival i södra Ontario.

Från och med 1935 tillämpade motorvägsminister Thomas McQuesten konceptet med en andra vägväg på flera projekt längs Highway 2: en sträcka på 6,4 km väster om Brockville, en sträcka på 4,5 km från Woodstock österut och en del mellan Birchmount Road och öster om Morningside Avenue i Scarborough Township . När vidgningen i Scarborough nådde Highland Creek- ravinen 1936, öster om Morningside, började Department of Highways att bygga en ny bro över den stora dalen, förbi den tidigare inriktningen runt West Hill . Härifrån byggdes motorvägen på en ny inriktning mot Oshawa, och man undviker byggandet av den överbelastade motorvägen 2. När gradering och brobyggnad närmade sig slutförandet mellan Highland Creek och Ritson Road i september 1939, bröt andra världskriget ut och gradvis sippades pengar från motorvägen konstruktion till krigsansträngningen.

Krigstiden på 1940-talet gav snart plats för 50-talets neontid med växande välstånd, ökat fordonsägande och årliga betalda semestrar. Bensinstationer, matställen, motell och turistrelaterade anläggningar växte ut på långa motorvägar som Torontos Lakeshore Boulevard och Kingston Road för att tillgodose det växande antalet resenärer.

Ökad trafik ledde ursprungligen till en konstruktionsboom, men snart var de mest trafikerade sträckorna bland de första kandidaterna som passerade med motorvägen . År 1955 organiserade affärsmän längs norra stranden av Eriesjön ansträngningar för att främja turism på motorvägarna 2 och 3 , som båda förlorade trafik vid byggandet av motorväg 401 . 1956 tillhandahöll 401 en kontinuerlig Toronto Bypass från Weston till Oshawa .

En del av motorvägen i området Morrisburg permanent nedsänkt genom skapandet av St. Lawrence Seaway 1958. Motorvägen byggdes längs en järnvägs kanadensisk rätt-of-way i området för att kringgå den översvämmade området. Staden Iroquois översvämmades också, men flyttades 1,5 kilometer norr snarare än övergiven. Denna händelse ledde till smeknamnet The Lost Villages för ett antal samhällen i området.

Otaliga vägmotell från Windsor till Montreal kringgicks på 1960-talet och motorvägen 401 slutfördes 1968. Växande hotellkedjor byggde nya anläggningar nära 401-avfarten och mättade marknaden i vissa områden. Vid 1980-talet var Torontos del av Kingston Road i brant nedgång. Vissa motell användes för att skydda hemlösa eller flyktingpopulationer, andra förstördes helt enkelt.

Avsnittet av Highway 2 mellan Woodstock och Ancaster (idag en del av Hamilton) kringgicks inte av 401 (som följde en mer nordlig korridor för att betjäna Kitchener - Waterloo och Guelph ) utan kringgick slutligen av Highway 403 . Som huvudgata i många samhällen var Highway 2 fortfarande upptagen med stop-and-go lokal trafik och upprätthöll otaliga butiksinnehavare och restauratörer men erbjuder liten komfort för oberoende turistmotell. Utanför stadsområden omvandlades många tidigare bensinstationer till andra användningsområden, rivna eller övergivna.

Det sista avsnittet från Ancaster till Brantford kringgicks den 15 augusti 1997. Den 1 januari 1998 laddades det mesta av den tidigare längden på Highway 2 ned och överförde motorvägen från provinsansvaret till lokala län eller kommuner . Rutten förlorade sin King's Highway-beteckning under processen, tillsammans med mycket av dess synlighet på tryckta Ontario-kartor. Många Ontario-motorvägar som ursprungligen slutade vid Highway 2 (som ryggraden i Ontario's highway-system) trunkerades eller helt enkelt avvecklades och blev ofta länsvägar.

En token provincially underhållen del av Highway 2 förblir öster om Gananoque; detta avsnitt förblir provinsiellt underhållet eftersom Thousand Islands Parkway inte har ett komplett utbyte med Highway 401, vilket innebär att vissa förare måste använda Highway 2-utbytet för att överföra mellan de två vägarna.

Stora korsningar

Följande tabell listar de viktigaste korsningarna längs Highway 2, som konstaterats av ministeriet för transport i Ontario . 

Division	Plats	km	mi	Destinationer	Anteckningar
Leeds och Grenville	Gananoque	0,0	0,0		Västra terminalen ligger vid den gated ingången till Gananoque
				Tusen öar Parkway
		1.1	0,68	Highway 401 - Kingston , Brockville	Östra terminalen ligger vid avfarten från västerut 401
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

I följande tabell listas de större städerna längs Highway 2, som ursprungligen noterats på körsträcka som ingår i Ontario officiella vägkartor. Dessa siffror från 1920-talet är baserade på den ursprungliga vägen på 544,5 mil genom Aultsville och Moulinette, Ontario .

Plats	mi	km	Destinationer	Anteckningar
Windsor	0	0,0	Highway 3  - Detroit
Maidstone	12.4	20,0
Tilbury	37,5	60.4
Chatham	54,5	87,7
Thamesville	70.1	112.8
Wardsville	84.3	135,7
Lambeth	115,2	185.4
London	121,7	195.9	Highway 4  - Clinton
Ingersoll	141,7	228,0
Woodstock	150,7	242,5
Paris	171.2	275,5
Brantford	178.2	286,8
Hamilton	201,2	323,8	Highway 6  - Guelph Highway 8  - Kitchener - Waterloo
Burlington	209,8	337,6
Oakville	221.1	355,8
Hamnkredit	230,9	371.6	Highway 10  - Brampton
Toronto	244,2	393,0	Highway 11  - Barrie
Whitby	273.3	439,8	Highway 12  - Midland
Oshawa	277,8	447,1
Bowmanville	286,8	461,6
Port Hope	307,0	494.1
Cobourg	314,8	506,6
Trenton	348,0	560,1
Belleville	358,9	577,6	Motorväg 14  - Marmora
Deseronto	378,5	609.1
Napanee	384,8	619,3
Kingston	409,7	659,3	Highway 15  - Smiths Falls
Gananoque	427,7	688.3
Brockville	458,8	738,4
Prescott	470,6	757,4	Highway 16  - Ottawa
Morrisburg	492,5	792,6
Cornwall	519,3	835,7
Rivière-Beaudette	544,5	876,3		Ontario / Quebec gränsen
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Olika ändringar av sträckningen orsakade att längden varierade mellan 540 och 544 miles mellan den första asfalteringen av motorvägen 1926 och dess decertifiering 1998. Medan rutten förblir körbar för hela sin längd, är officiellt bara en 1,1 km stubbe för närvarande kvar under provinsiell kontrollera.

Se även

• Heritage Highway

Referenser

Fotnoter

Bibliografi

• Brown, Ron (1997). Torontos förlorade byar . Isbjörnpress. ISBN   1-896757-02-2 .
• Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Från gångstigar till motorvägar . Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. ISBN   0-7743-9388-2 .