Nicholas Goodhart - Nicholas Goodhart

Nicholas Goodhart
Nick Goodhart.jpg
Nicholas Goodhart, tagen 7 september 2008, på Lasham Airfield
Smeknamn) Nick
Född 28 september 1919
Inkpen , Berkshire
Död 9 april 2011
Service/ filial Fleet Air Arm (FAA)
År i tjänst 1933-1973
Rang Konteramiral
Utmärkelser
Annat arbete

Kontreadmiral Hilary Charles Nicholas 'Nick' Goodhart CB FRAeS (28 september 1919-9 april 2011) var en ingenjör och flygare som uppfann speglingsdäckslandningssystemet för hangarfartyg . Han var också världsmästare och rekordbrytare i segelflyg .

Tidigt liv

Goodhart föddes i Inkpen , Berkshire, son till en patentingenjör. Han utbildades vid Miss White's Kintbury och Connaught House Weymouth.

Tidig karriär

Goodhart gick in på Royal Naval College i Dartmouth i Hawke -termen 1933. Han gick sedan på Royal Naval Engineering College i Keyham , Devonport . Han tjänstgjorde som ingenjörslöjtnant och såg åtgärder vid evakueringen av Kreta 1941 på HMS  Formidable som drabbades av två 450 kg bomber. Han tjänstgjorde sedan på HMS  Dido och såg fler åtgärder som eskorterar konvojer till Malta och överfallet mot Italien under de kommande två åren.

Han genomförde pilotutbildning i Kanada 1944 och gick med i Fleet Air Arm . Medan han flög i en Grumman Hellcat med 896 Naval Air Squadron från transportören HMS  Ameer utanför Nicobaröarnas kust , dök han ut på grund av motorstopp den 11 juli 1945 och plockades upp av förstöraren, HMS  Vigilant .

Goodhart tog examen från Empire Test Pilots 'School på Cranfield 1946 och testade senare den turbopropa Westland Wyvern -fightern för godkännande av Royal Navy för användning på hangarfartyg. Han överlevde fem allvarliga incidenter, inklusive implosion av flygplanets kapell under ett höghastighetsdyk. Han blev sedan seniorpilot för 700 skvadron vid RNAS Yeovilton innan han återvände till testpilotuppgifter vid Naval Air Station (NAS) Donibristle , Skottland; den Flygplan och Armament Experimentell Establishment (A & AEE) vid Boscombe Down , Wiltshire; och US Naval Air Test Center , Maryland, USA. Under sin militära karriär flög han över 50 typer av flygplan.

Efter en period som teknisk sekreterare vid försörjningsdepartementet befordrades han till befälhavare 1953.

Bärarutveckling

Försök efter 1945 av Royal Navy avslöjade att det nya jetflygplanet hade långsam gasreglering och inte säkert kunde använda den vanliga däcklandningstekniken som då användes. Även i fredstid dödade transportföretagen 20% av flygbesättningen. Goodhart uppfann därför landningssystemet för spegelsiktdäck 1951. Enheten introducerades först i Royal Navy 1954 och av US Navy 1955. Det ökade säkerheten kraftigt vid landning på ett hangarfartyg. Det var också en besparing i avstängningsväxlar och barriärer - Ark Royal behövde bara fyra ledningar och en (endast nödsituation) barriär. Minskningen i vikt och det extra utrymme som detta medförde möjliggjorde att fler inbyggnadsdäck kunde monteras in, vilket minskar trängseln i vardagsrummen. Det registrerades att för amerikanska transportörer sjönk landningsolyckorna med 80% från 35 per 10 000 landningar 1954 till 7 per 10 000 landningar 1957. US Navy tilldelade honom Legion of Merit för sin uppfinning och han fick en ouppklarad summa från amiralitetet.

Senare sjökarriär

Efter ytterligare en besvärjelse på Yeovilton skickades Goodhart till luftkrigsavdelningen vid amiralitetet och sedan till sjöss som stabsflygofficer till flaggofficerens hangarfartyg. Han befordrades till kapten 1962 och blev projektledare för Sea Dart -luftfartygsprogrammet. Efter en kurs vid Imperial Defense College 1965 blev han chef för flygplansunderhåll och reparation i amiralitetet fram till 1968. Han befordrades sedan till commodore och sedan kontreadmiral och blev chef för försvarets operativa krav och slutligen militär suppleant till chefen av försvarsförsäljning. Han utsågs till följeslagare i The Most Honourable Order of the Bath 1972 och han gick i pension från Royal Navy 1973.

Glidande

Goodhart gick med i Yorkshire Gliding Club 1938 och gick snabbt solo inom en vecka. Han var också vid olika tidpunkter medlem i Cambridge University Gliding Club och Lasham Gliding Society . Han började glida konkurrenskraftigt, först med sin bror, Tony, som vann British Team Championship 1950. 1955 klättrade han till 9 300 m (30 500 ft) i USA och blev den första brittiska segelflygpiloten som fick Diamond Badge . Senare 1955 slog han British National Altitude Record i en Schweizer SGS 1-23 i Kalifornien som klättrade till 11 500 m (37 700 ft). Han var medlem i det brittiska laget vid VM 1956 till 1972. År 1956 i Saint-Yan i Frankrike vann han och Frank Foster World Gliding Two Seater Championship i en Slingsby Eagle . US Soaring -tidningen noterade att den enda singelsitsplatsen som slog dem var vinnaren, Paul MacCready . Han slutade på andra plats i VM för ensits 1958 Leszno , Polen , och fjärde 1960 och 1972. Han var brittisk ensitsmästare vid tre tillfällen (1962, 1967 & 1971) och på andra plats vid fyra andra. Han slutade först i amerikanska mästerskapen 1955, men som utlänning kunde han inte bli USA: s mästare.

I Lasham den 10 maj 1959 förklarade han ett mål för Portmoak i Skottland och uppnådde en rekordmålsflygning på 579,36 kilometer (360,00 mi) i en Slingsby Skylark 3 med en medelhastighet av 90,7 km/h (49,0 kn). Detta är fortfarande det brittiska måldistansrekordet för segelflygplan med ett vingspänner på högst 20 meter; och hastighetsrekordet för en 500 km (310 mi) målflygning. Under sin glidkarriär höll han elva brittiska rekord.

Goodhart startade projektet 1966 för att utveckla ett segelflygplan vid namn Sigma för att tävla i 1970 World Championship Open -klassen. Efter problem under produktionen och sedan med dess Fowler -flikar flög den enda prototypen 1971. I en modifierad form flyger Sigma fortfarande.

Han tilldelades silvermedaljen av Royal Aero Club 1956. 1972 tilldelades han Paul Tissandier Diploma av FAI . Denna utmärkelse erkänner "de som har tjänat luftfartens sak i allmänhet och sportflyget i synnerhet, genom sitt arbete, initiativ, hängivenhet eller på andra sätt".

Flyg med människor

Goodharts team ansträngde sig för över 3000 arbetstimmar för att utveckla det tvåsitsiga Newbury Manflier- projektet i ett försök att vinna Kremer-priset för människodrivet flyg . Flygplanets två piloter var sjuttio meter från varandra, var och en i sin egen flygkropp. Laget var dock slagen av Goodharts gamla rival Paul MacCready med Gossamer Condor s flygning 1977 och av Gossamer Albatross för första över Engelska kanalen flygning 1979. Projektet avslutades strax efter de första flygningar hade uppnåtts 1979, eftersom hangaren och landningsbanan vid Greenham Common krävdes för US Air Force.

Andra aktiviteter

Goodhart var konsult för Boeing (1973–1980) under vilken tid Royal Navy förvärvade en hydrofoil HMS Speedy och RAF förvärvade sina första Chinooks . Han innehade styrelseuppdrag bland annat vid Lancashire och Yorkshire Building Society och var medlem på Lloyd's där han tjänade och förlorade stora summor under en period av 20 år. Han valdes till Master of the Worshipful Company of Grocers of the City of London . Han slutade 35: e av 350 i Monte Carlo Rally 1951 . Simon Hoggart var gift med sin styvdotter och hävdade att Goodhart också uppfann boxkryssningen men var okrediterad. Han föreslog en metod för att undertrycka orkaner under deras bildning. Hans förslag omfattade att täcka 100 km 2 hav med ett reflekterande material med fyra flygplan, var och en med ett vingspann på 2 km. Han övertygades om att det inte skulle fungera, så han bytte konceptet till att släcka skogsbränder. Vid 88 års ålder samlade han in pengar till ett hospice nära Exeter genom att rappa ner Cullompton -kyrkan .

Goodhart gifte sig med Lydia Sward 1957 och Molly Copsey 1975. Han hade tre styvbarn: Alyson, Ian och Fiona.

Referenser

Källor

externa länkar