Mitsubishi Ki -15 - Mitsubishi Ki-15

Ki-15 Karigane
Ki-15-2.jpg
Mitsubishi Ki-15-I (Army Type 97 Command Reconnaissance-flygplan)
Roll Militärt spaningsflygplan, lätt bombplan
Tillverkare Mitsubishi Heavy Industries
Första flygningen Maj 1936
Introduktion Maj 1937
Pensionerad 1945 (Japan)
1951 (Kina)
Primära användare IJA Air Force
IJN Air Service
Nummer byggt cirka. 500

Den Mitsubishi Ki-15 (雁金, Karigane , engelska: Wild Goose ) Army Typ 97 Kommando spaningsplan (九七式司令部偵察機, Kyunana-shiki sireibu teisatsuki ) var en japansk spaningsplan och en lätt attack bombplan av andra Sino -Japanska kriget och Stillahavskriget . Det började som ett snabbt civilt postflygplan . Det var en enda motor, low-wing, fribärande monoplane med en fast tailwheel undercarriage ; den bar en besättning på två. Det tjänstgjorde med både den kejserliga japanska armén och marinen (som C5M ). Under andra världskriget fick den kodnamnet " Babs " av de allierade .

Design och utveckling

Ki-15 designades av Mitsubishi- företaget för att uppfylla ett imperialistiskt japanskt arméns flygvapenkrav från 1935 för ett tvåsitsigt höghastighetsspaningsflygplan. Det resulterande flygplanet var ett lågvingat monoplan med ett fast, spattat underrede , som liknar andra monoplaner i metall som är stressade av hud som utvecklats någon annanstans på 1930-talet, till exempel Heinkel He 70 och Northrop Alpha . Kraften gjordes av en enda Nakajima Ha-8 radialmotor , vilket gav 560 kW (750 hk) vid 4000 m (13 120 fot). Den första prototypen flög i maj 1936, med testning som visade sig vara framgångsrik, flygplanet uppfyllde alla prestandakrav, nådde en hastighet på 481 km/h (299 mph) och visade goda hanteringsegenskaper.

Servicetester genomfördes utan svårigheter och typen beställdes i produktion under den officiella beteckningen Army Type 97 Command ReconnaissanceAircraft Model 1. I maj 1937, ett år efter den första flygningen, började leveransen av det första av 437 produktionsflygplan till armén.

Driftshistoria

Ki-15-I placerades nästan omedelbart i operativ tjänst i början av kriget med Kina 1937. Flygplanet visade sig vara användbart under den tidiga perioden av det andra kinesisk-japanska kriget och utförde uppdrag djupt in i kinesiska strategiska bakre områden, som långt till att nå Lanzhou , och i synnerhet fungera som guide före strejk och observation efter strejk under det år långa slaget vid Chongqing-Chengdu . Dess höga hastighet gav det en klar fördel tills det kinesiska flygvapnet förvärvade sovjetillverkade Polikarpov I-16 typ 17- krigare; en Ki-15 sköts ner tillsammans med tre bombplan av I-16 Type 17-krigare från 24: e PS, 4: e PG över Liangshan Airbase den 20 maj 1940. Den användes för nivåbombning, nära stöd och fotspaning innan den så småningom ersattes av den Mitsubishi Ki-30 .

Planer fanns redan för att förbättra Ki-15-I, och i september 1939 togs Ki-15-II i drift med 671 kW (900 hk) Mitsubishi Ha-26 -1; den mindre diametern på detta både minskade motstånd och övervann en av de stora bristerna i den ursprungliga versionen: dåligt synfält framåt förbi stordiametern på den ursprungliga Nakajima Kotobuki- motorn. Den förbättrade versionen kom i produktion i september 1939 som Ki-15-II.

Den japanska flottan, imponerad av prestandan hos detta flygplan, beställde 20 exempel på Ki-15-II under beteckningen "Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model 1", eller Mitsubishi-beteckning C5M1 , redan innan armén. Marinen förvärvade därefter 30 C5M2 -flygplan som hade en ännu kraftigare Nakajima Sakae 12 -motor på 708 kW (949 hk) . De användes för spaningsuppgifter. Vid vidareutveckling experimenterade armén också med en ännu kraftfullare motor med 783 kW (1050 hk) Mitsubishi 102 radial i Ki-15-III som inte kom i produktion.

När produktionen avslutades hade cirka 500 exempel på alla versioner av Ki-15 byggts, de flesta i frontlinjetjänst när Stillahavskriget började. År 1943 hade Ki-15 degraderats till andra linjens roller, men antalet spenderades i kamikaze- attacker i de sista skedena av andra världskriget .

Världsrekordflyg till Europa och annan civil användning

Huvudartikel: Kamikaze (flygplan)
Mitsubishi Ki-15 Karigane- flygplan, ( registrering J-BAAI ) sponsrat av tidningen Asahi Shimbun

Trots den relativt svaga motorn (efter senare standarder) och den fasta undervagnen var Ki-15 anmärkningsvärt snabb. Under det första flygprovet fick Asahi -tidningen Asahi Shimbun tillstånd att köpa den andra prototypen. Flygplanet fick beteckningen Karigane (Wild Goose), flygande den 19 mars 1937, namngavs Kamikaze och registrerades som J-BAAI . Det var det första japanska byggda flygplanet att flyga till Europa och orsakade en sensation 1937 genom att flyga mellan Tokyo och London , för kröning av kung George VI och drottning Elizabeth , mellan 6 april 1937 och 9 april 1937 under en flygtid på 51 timmar, 17 minuter och 23 sekunder, ett världsrekord då. Efter framgången med flygningen Japan-England såldes ett litet antal Ki-15: or till civila kunder. Ett av de tidiga produktionsplanen fick namnet " Asakaze " ( J-BAAL ) och användes också av tidningen Asahi Shimbun ; andra användes av olika civila operatörer som postflygplan.

Varianter

  • Karigane I  : Prototypversion för civil användning
  • Ki-15-I (Army Type 97 Command Reconnaissance Aircraft Model 1)  : Initial produktionsvariant för den japanska armén, med Nakajima Ha-8 (Army Type 94) 640 hk vid start, 900 hk vid 11.810 fot (3.600 m)
  • Ki-15-II (Army Type 97 Command Reconnaissance Model 2)  : Förbättrad arméproduktionsversion med mindre, kraftfullare 14-cylindrig Mitsubishi Ha-25-I (Army Type 99 Model 1), med 850 hk vid start, 900 hk vid 11 810 fot. Detta gav en ökad maxhastighet på 317 mph vid 520 km/h vid 4 300 m, ungefär jämförbar med krigare som Hawker Hurricane eller Nakajima Ki-43 Hayabusa. Klättringen var ännu mer förbättrad: 16 405 fot (5 000 m) på 6 min 49 sekunder (6,83 min). Detta uppnåddes trots ökningen av vikten (tom, normal, max: 3 510 vs 3 084 lb, normal 4 826 vs 4 482 och max 5 470 mot 5 071 lb). Maiden flight i juni 1938, produktionen startade i september 1939
  • Ki-15-III  : Föreslagen uppgraderad version, gick inte in i produktionsversionen. Den hade Mitsubishi Ha-102-motorn (1 080 hk (810 kW) vid start, 1055 hk (787 kW) vid 9 185 fot (2 800 m) och 950 hk (710 kW) vid 19 030 fot (5 800 m)), med en toppfart på 530 km/h, ungefär samma som Ki-46 "Dinah". Men den senare förväntades bli mycket bättre på andra sätt (uthållighet, två motorer, etc.), så den här versionen kom aldrig i produktion, även om den föreslogs sedan 1939
  • C5M1 (Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model I)  : Förbättrad version av Ki-15-I för den japanska flottan
  • C5M2 (Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model 2)  : Uppgraderad version av C5M1 med kraftfullare motor för den japanska flottan

Operatörer

 Japan
 Folkrepubliken Kina
  • People's Liberation Army Air Force opererade ett okänt antal fångade flygplan. Ett antal övergivna Ki-15s fångades nära Harbin i juni 1946, och 1948 reparerades de helt och togs i tjänst som tränare. De två sista Ki-15 gick i pension 1951.

Specifikationer (Ki-15-I)

Data från The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Japanese Aircraft of the Pacific War

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 8,7 m (28 fot 7 tum)
  • Vingbredd: 12 m (39 fot 4 tum)
  • Höjd: 3,35 m (11 fot 0 tum)
  • Vingyta: 20,36 m 2 (219,2 kvm)
  • Tom vikt: 1400 kg (3086 lb)
  • Bruttovikt: 2033 kg (4,482 lb)
  • Max startvikt: 2300 kg (5071 lb)
  • Motor: 1 × Nakajima Ha8 9-cylindrig luftkyld radiell kolvmotor, 477 kW (640 hk)
  • Propellrar: 2-bladad propeller med variabel stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 480 km/h (300 mph, 260 kn) vid 4000 m (13123 fot)
  • Kryssningshastighet: 320 km/h (200 mph, 170 kn) vid 5.000 m (16.404 ft)
  • Räckvidd: 2400 km (1500 mi, 1300 nmi)
  • Servicetak: 11 400 m (37 400 fot)
  • Tid till höjd: 5000 m (16 404 fot) på 8 minuter 27 sekunder

Beväpning

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar