Martin JRM Mars - Martin JRM Mars

JRM Mars
	JRM-2 Mars "Caroline Mars" i US Navy service
Roll	Flygbåt
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Glenn L. Martin Company
Första flygningen	23 juni 1942
Introduktion	30 november 1943
Pensionerad	1956 (USN)
Status	Begränsad användning
Primära användare	United States Navy; Coulson Flying Tankers Inc.
Producerad	1945–1948
Nummer byggt	7
Utvecklad till	Martin 193

Den Martin JRM Mars är en stor, fyrmotoriga godstransporter flygande båt konstruerad och byggd av Martin Company för USA: s flotta under andra världskriget . Det var den största allierade flygbåten som kom i produktion, även om bara sju byggdes. USA: s flotta kontrakterade utvecklingen av XPB2M-1 Mars 1938 som en långväga ocean patrullflygfartyg, som senare in produktionen som långväga transport av JRM Mars.

Fyra av de överlevande flygplanen konverterades senare för civil användning till brandsläckande vattenbombare . Två av flygplanen är fortfarande baserade vid Sproat Lake strax utanför Port Alberni , British Columbia , även om ingen av dem är i drift.

Design och utveckling

Prototypen XPB2M-1 Mars, 1942

Den Glenn L. Martin Company skalas upp sin PBM Mariner patrull bombplan design för att producera prototypen XPB2M-1 Mars. XPB2M-1 sjösattes den 8 november 1941. Försenad av en motorbrand under markkörningar flög flygplanet först den 23 juni 1942. Efter flygprov med XPB2M mellan 1942 och 1943 skickades hon vidare till marinen. Det ursprungliga patrullbombplanskonceptet ansågs föråldrat vid den här tiden, och Mars omvandlades till ett transportflygplan betecknat XPB2M-1R . Marinen var nöjd med prestandan och beställde 20 av den modifierade JRM-1 Mars . Den första, som heter Hawaii Mars , levererades i juni 1945, men med slutet av andra världskriget minskade marinen deras order och köpte bara de fem flygplan som då fanns på produktionslinjen. Även om den ursprungliga Hawaii Mars försvann i en olycka i Chesapeake Bay några veckor efter att den först flög, var de fem andra Mars färdiga och den sista levererades 1947.

Driftshistoria

US Navy service

JRM-1 BuNo 76820, filippinska Mars som lyfter från San Francisco Bay , 1946

Med namnet Marianas Mars , Philippine Mars , Marshall Mars , Caroline Mars och en andra Hawaii Mars , gick de fem produktionen Mars -flygplan i tjänst för att färja last till Hawaii och Stillahavsöarna den 23 januari 1944. Det sista produktionsplanet ( Caroline Mars ) var utsedd till JRM-2, driven med 3000 hk (2200 kW) Pratt & Whitney R-4360- motorer, och hade en högre maxvikt och andra förbättringar. Den 4 mars 1949, Caroline Mars satt en ny värld kabin rekord genom att 269 personer från San Diego till Alameda, Kalifornien . Den 5 april 1950 förlorades Marshall Mars nära Hawaii när en motorbrand förtärde flygplanet efter att hennes besättning hade evakuerat. De återstående "Big Four" flög rekordmängder sjöfart på rutten San Francisco - Honolulu effektivt fram till 1956, då de strandades vid NAS Alameda .

Civil användning

Förtöjd på Sproat Lake , Vancouver Island. Oktober 2006

Undergår vinterunderhåll 2008 med filippinska Mars i bakgrunden

Martin JRM Mars C-FLYL , Hawaii Mars

År 1959 skulle de återstående Mars -flygplanen säljas för skrot, men ett kanadensiskt företag, Forest Industries Flying Tankers (FIFT) , bildades och budde på de fyra flygplanen och en stor reservdel inventering. Företaget representerade ett konsortium av skogsbolag i British Columbia , och budet antogs och försäljningen slutfördes i december 1959. De fyra flygplanen flögs till Fairey Aviation i Victoria, British Columbia, för omvandling till vattenbombare . Konverteringen innebar installationen av en 6 000 imp galvtank (27 000 l; 7 200 US gal) i lastfacket med infällbara pick-up skopor för att möjliggöra uppladdning av vatten medan flygplanet taxade. Skoporna tillät 30 ton vatten att tas ombord på 22 sekunder. Senare ersattes några av skrovbränsletankarna med vattentankar.

Den Marianas Mars kraschade nära Northwest Bay, British Columbia, den 23 juni 1961 vid brandbekämpning operationer; alla fyra besättningsmedlemmarna försvann. Drygt ett år senare, den 12 oktober 1962, medan den stod parkerad på land vid flygplatsen i Victoria, skadades Caroline Mars utan reparation av tyfonen Freda när hon blåste 200 meter och bröt ryggen. Den Hawaii Mars och filippinska Mars hade sin omvandling till vattenbombare avancerade och trädde i tjänst år 1963. De verkade på lokal airshows, vilket visar deras vatten släppa förmåga. Flying Tankers Inc. flög vattenbomberna till hot spots runt om i provinsen när ett behov utvecklades, till exempel i augusti 2003, då en stor skogsbrand hotade utkanten av Kelowna, British Columbia .

Den 10 november 2006 meddelade TimberWest Forest Ltd. att de letade efter köpare av Mars. Ett villkor för försäljning var att köparen skulle behöva donera ett plan tillbaka till Port Alberni när de blev pensionerade, som en historisk attraktion. Glenn L Martin Maryland Aviation Museum och British Columbia Aviation Council inledde ett gemensamt försök att bevara flygplanet, en för visning i Maryland och den andra på den nuvarande platsen i Kanada. Den 13 april 2007 meddelade TimberWest försäljningen av båda flygplanen till Coulson Forest Products, ett lokalt skogsföretag i Port Alberni, British Columbia . De två överlevande tankfartygen drivs för närvarande av Coulson Flying Tankers och är baserade och underhållna vid Sproat Lake nära Port Alberni. Den 25 oktober 2007 anlände Hawaii Mars ("Redtail") till Lake Elsinore i södra Kalifornien , på ett privat kontrakt, för att hjälpa till med brandbekämpning vid Kaliforniens skogsbränder i oktober 2007 . Under tiden hade den filippinska Mars genomgått "omfattande underhåll och renovering" och förväntades vara klar att flyga igen 2010. Från och med den 13 augusti 2009 var Hawaii Mars i tjänst för att bekämpa La Brea -branden öster om Santa Maria i södra Kalifornien. .

Inre av filippinska Mars , augusti 2008. De stora tankarna håller brandskyddsmedel , som blandas med vattenbelastningen

Flygplanet kan bära 7 200 US gallon (27 276 liter) vatten och varje utplacering kan täcka ett område på upp till 4 tunnland (1,6 hektar). Flygplanet kan också bära upp till 2 270 liter gallerskumkoncentrat för att gela ner lastfallet. De används främst för att bekämpa bränder längs kusten i British Columbia och ibland i det inre. Från och med den 29 juli 2010 användes Martin Mars för att bekämpa Mason Lake/Bonaparte Lake -branden norr om Kamloops.

Den 23 augusti 2012 meddelade Coulson Group att den filippinska Mars , på grund av sin bristande användning i fem år, skulle gå i pension och flyga till National Naval Aviation Museum på Naval Air Station Pensacola , Florida för att bli en statisk utställning. Flygplanet målades om till sina ursprungliga US Navy -färger och skulle ha levererats till museet i november 2012. Efter många förseningar sattes handelsavtalet om att överföra flygplanet till museet i vänteläge av flottan i juni 2016, i väntan på resultatet av det amerikanska presidentvalet 2016 .

Hawaii Mars och filippinska Mars vid Sproat Lake, 2014

Den 10 maj 2013 meddelade BC: s provinsregering att Hawaii Mars inte längre skulle läggas på kontrakt efter säsongen 2013, på grund av att de inte hade använts för att bekämpa några BC -bränder på två år och driften av nyare och mer mångsidiga flygplan av Coulson-gruppen inklusive en Lockheed C-130 Hercules omvandlad till brandbekämpning. Även om Coulson har uppgett att Hawaii Mars har genomgått många senaste uppgraderingar för att göra det säkrare och mer pålitligt, har inga köpare kommit fram för att köpa flygplanet. Coulson varnade också för alla planer på att öppna flygplanet som en turistattraktion, med hänvisning till att Flying Tankers Bomber Base Museum stängdes 2013 från dålig närvaro.

I maj 2015 fick Hawaii Mars ett litet kontrakt som skulle användas kort för utbildning av kinesiska piloter. Detta gjordes med hjälp av Martin Mars för att utvärdera mot civila certifieringsbestämmelser av The International Test Pilot School om hur man hanterar ett så stort amfibieflygplan. Piloterna skulle vara involverade i den kinesiska statliga Aviation Industry Corporation i Kina när de gör sig redo att lansera sitt kommande AVIC TA-600- flygplan. Därefter, i juli 2015, togs flygplanet i bruk igen efter offentliga ramaskri, och tilldelades ett 30-dagars kontrakt från BC-regeringen för att hjälpa till med en särskilt dålig brandsäsong.

2016 gjorde Hawaii Mars sitt första framträdande på EAA AirVenture Oshkosh i hopp om att säljas eller hyras till ett nytt hem eller företag. En av piloterna på väg till Oshkosh var välkända Kermit-veckor .

Varianter

XPB2M-1: Modell 170 prototyp långdistans patrullflygbåt som drivs av fyra Wright R-3350-8 kolvmotorer, en byggd, konverterad till XPB2M-1R.
XPB2M-1R: Prototyp konverterades i december 1943 som en prototyptransportversion, beväpning borttagen, installation av ytterligare lastluckor och lastlastutrustning, befintliga luckor förstorades och däcken förstärktes.
JRM-1: Modell 170A, tillverkning långväga transportvariant, ursprungligen beställde 20 flygplan senare till sex. Enkelsvansdesign och med ett längre skrov med färre skott och en större maximal startvikt. Den hade också utrustats med utrustning för lasthantering och drivs av fyra Wright R-3350-24WA cyklonmotorer med 4-bladiga propellrar, fem byggda, överlevande fyra konverterade till JRM-3.
JRM-2: Den sista JRM-1 på beställning slutfördes när JRM-2 med motorerna byttes till 3000 hk Pratt & Whitney R4360-4T-motorer med 4-bladiga, 16 fot, 8 i diameter Curtiss elektriska propellrar. Bruttovikten ökade med 20000 kg
JRM-3: Modell 170B, konvertering av de återstående fyra JRM-1: erna återutvecklade med 2 400 hk Wright R3350-24WA-motorer som vred 16 fot, 8 i Curtiss-Electric-rekvisita, varav de två inombordsmotorerna var utrustade med vändbara enheter.

Flygplan

JRM-1 Marshall Mars brinner nära Honolulu, Hawaii, 5 april 1950

Marshall Mars näsa , fotograferad av en gemensam NOAA , University of Hawaii , National Park Service undersökning 2004.

JRM-2 Caroline Mars i St. Johns River vid NAS Jacksonville , Florida 1949

The Old Lady - Bureau Number (Buno) 1520. Beställt den 23 augusti 1938 och avslutas så prototypen långväga patrull XPB2M-1, var det först flugit den 3 juli 1942 omvandlas i december 1943 till transport variant och betecknas XPB2M-1R . Tilldelades ursprungligen till VR-8 vid NAS Patuxent River , Maryland för besättningsträning, det överfördes senare till VR-2 vid NAS Alameda , Kalifornien och skrotades 1945.
Hawaii Mars I- JRM-1 BuNo 76819 flög första gången den 21 juli 1945 och levererades till United States Navy. Den sjönk den 5 augusti 1945 i Chesapeake Bay och kastades som skrot.
Philippine Mars- JRM-1 BuNo 76820 , levererad till USN den 26 juni 1946 och tilldelades VR-2 på NAS Alameda , Kalifornien. Konverterade och omdefinierade JRM-3. Den togs ur drift den 22 augusti 1956 och såldes 1959 och konverterades till skogsbrandflygplan och registrerades CF-LYK (senare C-FLYK). Flygplanet fortsatte att flyga med Flying Tankers Incorporated tills hon och Hawaii Mars köptes 2007 av Coulson Group. Den filippinska Mars har inte flugit på bränder sedan sommaren 2006 och målades om till ursprungliga US Navy -markeringar som förberedelse för överföring för att bli en museumsvisning på National Naval Aviation Museum i NAS Pensacola , Florida. Planen att färja henne till museet i april eller maj 2016 lades på vänt. Från och med september 2020 förblir den filippinska Mars lagrad vid Sproat Lake -basen bredvid Hawaii Mars .
Marianas Mars- JRM-1 BuNo 76821 , levererad till USN den 26 februari 1946 och tilldelades VR-2 på NAS Alameda. Ombyggd och omnämnd JRM-3, togs den ur trafik den 22 augusti 1956 och såldes 1959. Omvandlat till skogsbrandflygplan och registrerat CF-LYJ kraschade flygplanet in i berget Moriarty nära Nanaimo , Vancouver Island , den 23 juni 1961, när vattendroppmekanismen misslyckades, vilket gjorde att flygplanet inte kunde klättra tillräckligt snabbt för att rensa ett berg. I den efterföljande kraschen dödades besättningen på fyra.
Marshall Mars- JRM-1 BuNo 76822 , levererat till USN, konverterat och omnämnt JRM-3. Den förstördes av en motorbrand och sjönk den 5 april 1950 utanför Diamond Head , Oahu, Hawaii .
Hawaii Mars II- JRM-1 BuNo 76823 , levererat till USN den 23 april 1946 och tilldelades VR-2 på NAS Alameda. Konverterad och omdesignad JRM-3, den togs ur trafik den 22 augusti 1956 och såldes 1959. Konverterat till skogsbrandflygplan och registrerat CF-LYL (senare C-FLYL), är det fortfarande det enda flygplanet av denna typ i tjänst och flög med FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) och Coulson Group vid Sproat Lake, British Columbia, Kanada fram till 2013 och kort under 2015. Enligt flygplansflottans information från Coulson Aviation -webbplatsen, "Coulson Luftfarten har uppgraderat Hawaii väsentligt och har nått de högre flyg- och säkerhetsstandarderna för dagens brandsläckning. Nästa generations Hawaii Mars har en EFIS- glascockpit och möjligheten att strömma levande data från vissa viktiga indikeringssystem ombord. Annat data som nu är tillgängliga från flygplanet inkluderar flygningsspårning i realtid, mätning av lastdata, flygplanets prestandastatistik, atmosfäriskt tillstånd vid fallavläsningar och exakt fallrapportering. " Flygplanet är också utrustat med en satellittelefon och cockpit -röstinspelare, sa Coulson -gruppens vice ordförande Britt Coulson till CNN: s Thom Patterson under en rundtur på flygdäcket 2016.
Caroline Mars- JRM-2 BuNo 76824 , levererad till USN den 10 maj 1948 och tilldelades VR-2 på NAS Alameda. Det såldes 1959 och konverterades till skogsbrandflygplan av Forest Industry Flying Tankers. Registrerat CF-LYM. flygplanet skadades utan reparation under tyfonen Freda i Victoria, Kanada den 12 oktober 1962.

Specifikationer (JRM-3 Mars)

Data från Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget

Generella egenskaper

Besättning: fyra (med plats för en andra hjälparbesättning)
Kapacitet: JRM Mars - 133 trupper eller 84 kullpatienter och 25 skötare eller 32 000 lb (15 000 kg) nyttolast, inklusive upp till sju Willys MB -jeepar
Vatten/skumbelastning: Mars vattenbombare - 270000 kg
Längd: 117 fot 3 tum (35,74 m)
Vingbredd: 200 fot 0 tum (60,96 m)
Bredd: 4,11 m Skrovbalk
Höjd: 11,71 m flytande, 15 fot strandad
Skrovdjup: 1,68 m
Vingarea: 3,686 kV ft (342,4 m ² )
Tom vikt: 75273 lb (34279 kg)
Bruttovikt: 40823 kg
Max startvikt: 74843 kg
Bränslekapacitet: Hawaii Mars: 6 485 US gal (24 550 l; 5400 imp gal) Philippine Mars: 13 200 US gal (50 000 l; 11 000 imp gal)
Motor: 4 × Wright R-3350 Duplex-Cyclone 18-cylindriga radialmotorer , 2 500 hk (1 900 kW) vardera
Propellrar: 4-bladiga Curtiss Electric, 4,62 m diameter med variabel stigning

Prestanda

Maximal hastighet: 226 mph (356 km/h, 192 kn)
Kryssningshastighet: 190 mph (310 km/h, 170 kn)
Räckvidd: 8000 km, 4300 nmi
Servicetak: 14 600 fot (4500 m)
Fallhastighet: 138 mph (120 kn; 222 km/h)
Landningshastighet: 115 mph (100 kn; 185 km/h)
Touchdown hastighet: 92 mph (80 kn; 148 km/h)
Bränsleförbrukning (kryssning): 420 US gal (1.600 l; 350 imp gal) per timme
Bränsleförbrukning (drift): 780 US gal (3000 l; 650 imp gal) per timme
Drifttid (normal): 5 1/2 timme
Område täckt, enkel droppe: 3 till 4 tunnland (1,2 till 1,6 ha)
Fallhöjd: 46 till 61 m
Full vattentanklast: 7 200 US gal (27 000 l; 6 000 imp gal)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

Bridgman, Leonard. "Martin Model 170 Mars." Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Coulson, Wayne och Steve Ginter. The Mighty Martin Mars: Från 1945 US Navy Transport till 21st Century, Initial Attack Brandbekämpning . Port Alberni, British Columbia, Kanada: Half Moon Bay Publications, 2009. ISBN 978-0-9812987-0-2
Ginter, Steve. Martin Mars XPB2M-1R & JRM flygbåtar (Naval Fighters 29) . Simi Valley, Kalifornien, USA: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-29-9 .
Mormillo, Frank B. (mars – april 1999). "Call for Fire Attack !: A 'One-two' Formation av Mars och PBY kan fortfarande överklassa de moderna alternativen". Air Enthusiast (80): 5–11. ISSN 0143-5450 .

Languages

In other projects