Naval Air Station Patuxent River - Naval Air Station Patuxent River

"Pax River" omdirigerar här. För floden, se Patuxent River .
Naval Air Station Patuxent River
Trapnell Field
St. Mary's County , Maryland i USA
P 8 och P 3 över Pax River.jpg
En amerikansk marin P-8A Poseidon flyger med en P-3C Orion , innan den landar vid NAS Patuxent River under 2010.
NAB Patuxent River Patch.jpg
NAS Patuxent River ligger i USA
NAS Patuxent River
NAS Patuxent River
Plats i USA
Koordinater 38 ° 17′10 ″ N 76 ° 24′42 ″ W / 38.28611 ° N 76.41167 ° W / 38.28611; -76.41167 Koordinater: 38 ° 17′10 ″ N 76 ° 24′42 ″ W / 38.28611 ° N 76.41167 ° W / 38.28611; -76.41167
Typ Naval Air Station
Webbplatsinformation
Ägare försvarsdepartementet
Operatör Amerikanska flottan
Kontrollerad av Naval District Washington
Tillstånd Operativ
Hemsida Officiell hemsida
Webbplatshistorik
Byggd 1942 - 1943
I användning 1943 - nuvarande ( 1943 )
Garnisonsinformation
Nuvarande
befälhavare		 Kapten John Brabazon
Garnison Naval Test Wing Atlantic
Flygplatsinformation
Identifierare IATA : NHK, ICAO : KNHK, FAA LID : NHK, WMO : 724040
Elevation 11,8 meter (39 fot) AMSL
Banor
Riktning Längd och yta
24/6 3596,3 meter (11 799 fot)  asfalt
14/32 2966,3 meter (9 732 fot) asfalt
2/20 1 530,4 meter (5021 fot) asfalt
Källa: Federal Aviation Administration

Naval Air Station Patuxent River ( IATA : NHK , ICAO : KNHK , FAA LID : NHK ), även känd som NAS Pax River , är en amerikansk marinflygstation i St. Mary's County , Maryland , vid Chesapeake Bay nära mynningen av floden Patuxent .

Det är hem för huvudkontor, Naval Air Systems Command (NAVAIR), US Naval Test Pilot School , Atlantic Test Range , Patuxent River Naval Air Museum , och fungerar som ett centrum för test och utvärdering och systemförvärv avseende marinflygning . Stationen driver också ett litet avlägset fält , NOLF Webster .

I drift den 1 april 1943, på mark som till stor del förvärvats genom en framstående domän , växte flygstationen snabbt som svar på andra världskriget och fortsatte att utvecklas genom det kalla kriget fram till idag.

Historia

1 Mosebok: 1937

Belägen på en halvö mellan Potomac River och Chesapeake Bay vid mynningen av den Patuxent floden, är NAS Patuxent River ligger på 6.400 tunnland (26 km 2 ) av vad som en gång prime jordbruksmark , som består av flera stora plantager, Mattapony , Susquehanna , och Cedar Point , liksom många hyresgäst- och delningsfastigheter och några kluster av fritidshus. Cedar Point -samhället inkluderade flera kyrkor, ett postkontor och en bensinstation. Några av de gamla bostäderna fungerar nu som kvarter för marinpersonal som är stationerad där.

År 1937 försökte Navy's Bureau of Aeronautics att konsolidera flygprovsprogram, som tidigare genomfördes på flera stationer, inklusive Dahlgren och Norfolk , Washington Navy Yard , Naval Air Station Anacostia i Washington, DC och Naval Aircraft Factory i Philadelphia , Pennsylvania . Cedar Point valdes på grund av dess avlägsna läge vid kusten, väl avlägsnat från trafikstockningar, med gott om plats för vapentester.

1940 -talet: Brådskande krigstid

Snabbspårning av bas och byggstart

Uppkomsten av amerikanskt engagemang i andra världskriget ledde till upprättandet av den nya flygstationen. Kontreadmiral John Henry Towers , chef för Bureau of Aeronautics, begärde godkännande och tillstånd att börja bygga den 22 december 1941. Marinens sekreterare, Frank Knox , godkände den 7 januari 1942 och bygget började den 4 april 1942.

Svårigheter för ursprungliga civila invånare

Flygfoto över NAS Patuxent River i mitten av 1940-talet

De ursprungliga civila invånarna hade ungefär en månad, fram till den 1 mars 1942, att flytta när den federala regeringen köpte all mark till en kostnad av 712 287 dollar för 6 412 tunnland (26 km 2 ), vilket 2013 dollar skulle motsvara att betalas 1 261 dollar per tunnland. Många invånare tvingades sälja mark som funnits i deras familjer i generationer. Vissa familjer hade rötter i området 300 år tillbaka i tiden. Dessa inkluderade traditionellt jordbruk, crabbing och fiskefamiljer och det var protester. Nationell brådskande krigstid kändes dock i Washington vid den tiden att ha företräde, och processen med framstående domän gick igenom.

Rehabilitering av järnvägslinjen

En brist på transport i Saint Mary's County ledde marinen att förvärva och återuppliva en filiallinje som heter Washington, Brandywine och Point Lookout Railroad (aka "The Farmers 'Railroad") från Brandywine till Mechanicsville , Maryland , i juni 1942 och bygga en förlängning söderut från Mechanicsville till flygstationen. Känd som den amerikanska regeringens järnväg , järnvägslinjen ångdrevs och drivs söder om Brandywine för exklusivt officiellt bruk fram till 1954, då Pennsylvania Railroad antog driften av linjen. Järnvägstrafiken slutade 1965, och linjen skrotades därefter, även om körriktningen fortfarande är mycket synlig.

Förlängning av motorväg

En motorvägsförlängning till den nya flygstationen krävdes av projektet - 250 000 ton material transporterades antingen med lastbil eller vattenvägar under ett år av konstruktionen.

Konstruktion boom stad

Omkring 7000 anställda på sin höjdpunkt av bygget hade området en Gold Rush "boom town" -känsla när de lokala invånarna fick sällskap av arbetare från hela landet, ivriga att komma på de höglönande jobben på stationen.

fundament

Flygfoto över hangarer i slutet av 1940 -talet

Den 20 oktober 1942 anlände US Marines först och tog över säkerheten. Idag använder stationen Navy Masters-At-Arms (MA) och Navy Civilian Police Department of Defense Police för standard lokal brottsbekämpning och Naval Criminal Investigative Service (NCIS) för högprofilerade brottsutredningar.

Under byggandet överträffade bostadsbehovet långt utbudet och kaserner byggdes för arbetare på stationen. Senare uppfördes flera bostadsområden utanför stationen för arbetare och deras familjer i Lexington Park , tidigare Jarboesville , uppkallad för att hedra USS Lexington , marinens andra hangarfartyg, förlorade under slaget vid Korallhavet den 8 maj 1942. Stadens expansionen hade börjat.

Stationen togs formellt i drift "US Naval Air Station, Patuxent River, Maryland" den 1 april 1943. I en ceremoni som leddes av RADM John S. McCain, Sr. , dåvarande chef för Bureau of Aeronautics , kallades Patuxent River som "den mest behövda stationen i marinen." Det inofficiella namnet hade varit Cedar Point eller Naval Air Station vid Cedar Point , men tjänstemän var oroliga för eventuell förvirring med Marine Corps Air Station Cherry Point , North Carolina , så den nya anläggningen fick sitt namn efter den intilliggande floden.

År 1945 inrättades Test Pilot School med Marinens Flight Test Group överförd från Naval Air Station Anacostia , Washington, DC till NAS Patuxent River.

En prototyp av Vought XF7U-1 Cutlass som fotograferades av pressen den 18 november 1948 vid NAS Patuxent River

Den 16 juni 1945 etablerades Naval Air Test Center som en separat enhet, som innehåller flygprov och andra testgrupper, vid Naval Air Station.

1950 -talet: Flygtestcenter och testpilotskolanläggningar lanserades

Basen blev ett centrum för testning eftersom flera anläggningar konstruerades under 1950- och 1960 -talen; inklusive anläggningarna för United States Naval Test Pilot School (1958), Weapons Systems Test Division (1960) och Propulsion System Evaluation Facility . Basen fungerade också som testanläggning för V-22 Osprey .

Förutom sin roll i att testa marina flygplan, tjänade Patuxent River under 1950- till 1970 -talen som en operativ bas för en transportskvadron - VR -1 , en TACAMO -skvadron - VQ -4 , Airborne Training Unit Atlantic - AEWTULANT och VW -11 , VW-13 AN VW-15 och ett antal patrullskvadroner inklusive VP-8 , VP-44, VP-49, VP-24, VP-30 och VP-68.

1965: Tillägg av spaningsskvadroner

År 1965 började spaningsskvadron VQ-4, baserad vid NAS Patuxent River, använda Lockheed C-130s utrustade med särskild kommunikationsutrustning för att utföra sina uppdrag dygnet runt och ta ut (TACAMO). VQ-4 tillhandahöll långdistans, mycket lågfrekvent kommunikationsrelä mellan National Command Center och den ballistiska missilubåtflottan. Två LTV A-7 Corsair II- flygplan gjorde den transatlantiska övergången från NAS Patuxent River till Évreux, Frankrike, 1967 och tog upp 3227 nautiska mil på drygt sju timmar, en inofficiell långdistansflygning utan tankning med lätt attack jetflygplan .

Samarbete med britterna ledde också till transatlantiska besök vid Pax River av RAF -skvadroner.

1970 -talet: Pågående utveckling av Major Naval -flygplan

F-14 Tomcat under flygning. Tomcats genomgick stor utveckling och testning vid NAS Patuxent River.

Forskning och utveckling vid NAS Patuxent River gick framåt på 1970 -talet. Den Grumman F-14 Tomcat , den McDonnell Douglas AV-8B Harrier II hoppa jet, och Lockheed P-3 Orion var bara några av de stora flygplansprogram som genomgår den rigorösa testet och utvärderingsprocessen på NAS Patuxent River. Helikopterprogram uppnådde också stora milstolpar under 1970 -talet. Naval Air Test Center (NATC) vid NAS Patuxent River deltog i helikopterutveckling och testning för nya roller, till exempel gruvsvepning. Den sista flygningen av serviceacceptationsförsöken för Bell AH-1 SuperCobra-geväret gjordes vid NATC Patuxent River.

Byt namn på flygfältet

Den 1 april 1976 namngavs Patuxent Rivers flygfält efter banbrytande flygare VADM Frederick M. Trapnell , en tidigare befälhavare för Naval Air Test Center vid stationen. Keynote -talare, ADM Frederick H. Michaelis , chef för marinmaterial , noterade: "Alla som flyger i marinblått står i skuld till viceadmiral Trapnell. Detta fält kommer att fungera som en levande påminnelse om den skulden."

1990 -talet: Kalla krigets slut, baskonsolideringar gynnar Pax River NAS

Tillväxt

En US Naval Air Reserve Lockheed P-3A Orion of Patrol Squadron 68 (VP-68) vid NAS Patuxent River i maj 1972

Sedan slutet av kalla kriget , i Pentagons 's Base realignmenten och stängning åtgärder har migrerat forskning och testanläggningar för både roterande och fasta vingar till NAS Patuxent River från nedlagda baser. Komplexet är nu värd för över 17 000 personer, inklusive aktiva tjänstemän, tjänstemän, försvarsentreprenörer och militära anhöriga .

Filmplats

Basen användes som inspelningsplats för Harrison Ford -filmen Random Hearts (1999). Ford och regissören Sydney Pollack besökte båda Naval Air Station Patuxent River. Ford, en certifierad pilot, flög själv flygplanet.

2000 -talet: Framsteg inom forskning, utveckling och testning

V-22 Osprey i testflyg med Kalifornien, Maryland i bakgrunden

I januari 1992 förvärvade Pax River Station Aircraft Division i Naval Air Warfare Center (NAWCAD). Naval Test Wing Atlantic (NTWL) fanns redan där. NAWCAD var en filial av Naval Air Warfare Center, som skapades 1991 och ligger i Washington, DC. Dess uppdrag var utveckling och förbättring av vapen. Partnerskapet mellan dessa två enheter ledde till en blomstrande av flygplan forskning och utveckling på Patuxent.

Ett antal nya laboratoriefaciliteter som ligger i framkant av forskningen skapades: en bemannad flygsimulator, flygplanets anekoiska testanläggning, luftstridsmiljöprov och utvärderingsanläggning, flygplanstest och utvärderingsanläggning och kapten Steven A. Hazelrigg flygprov Anläggning. Den fysiska anläggningen utökades med nybyggnation: den akademiska byggnaden i US Naval Test Pilot School, en poolanläggning för Aviation Survival Training Center och ett nytt flygledningstorn. Basen har inte heller varit långsam i sociala framsteg. År 2013 färdigställdes ett nytt, stort barnutvecklingscenter (CDC).

Den 18 september 2014 blev kapten Heidi Fleming den första kvinnliga befälhavaren för NAS Patuxent River, där hon tjänstgjorde fram till 2016.

För framtiden tittar forskarna i riktning mot obemannad flykt.

Hyresgästkommandon

Se även

Källor

Referenser

externa länkar