HMCS Rainbow (1891) - HMCS Rainbow (1891)
 HMCS Rainbow 1910
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
|
|
| Namn: | Regnbåge |
| Byggare: | Palmers , Hebburn |
| Ligg ner: | 1890 |
| Lanserades: | 25 mars 1891 |
| Bemyndigad: | 1892 |
| Avvecklade: | 1909 |
| Slagen: | 1909 |
| Öde: | Överförd till Kanada |
 Kanada
|
|
| Namn: | Regnbåge |
| Bemyndigad: | 4 augusti 1910 |
| Avvecklade: | 1 juni 1920 |
| Slagen: | 1 juni 1920 |
| Öde: | Skrotas 1920 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ: | Apollo- klass skyddad kryssare |
| Förflyttning: | 3600 långa ton (3700 ton) |
| Längd: | 95,7 m (314 fot) |
| Stråle: | 43,3 fot (13,3 m) |
| Förslag: | 17,5 fot (5,3 m) |
| Framdrivning: | 2 axlar, tvåcylindrig trippelutvidgning, 7000 hk (5 200 kW) naturligt drag |
| Hastighet: | 19,75 knop (36,58 km / h; 22,73 mph) |
| Räckvidd: | 8000 nmi (15000 km; 9200 mi) vid 10 kn (19 km / h; 12 mph) |
| Komplement: | 273 |
| Beväpning: |
|
| Rustning: |
|
HMCS Rainbow var en Apollo- klass skyddad kryssare byggd för Storbritanniens kungliga flotta som HMS Rainbow tillträdde 1892. Rainbow såg tid i asiatiska vatten innan den placerades i reserv 1909. 1910 överfördes kryssaren till Royal Canadian Navy för service på västkusten. Vid utbrottet av första världskriget var Rainbow det enda stora Commonwealth-krigsfartyget på Nordamerikas västkust. På grund av ålder togs kryssaren ur drift 1917 och såldes för skrot 1920 och bröts upp .
Design och beskrivning
Den Apollo -klass kryssare förstorades versioner av föregående Marathon klassen . Rainbow förflyttade 3600 långa ton (3700 ton), vilket gjorde fartyget tyngre än några av hennes systerskepp . Detta berodde på att vara bland de tio fartygen i klassen mantlade i trä och koppar för tropisk service. Detta tillförde 200 långa ton (200 ton) till deras förskjutning. Den Apollo -klass kryssare var (91 m) 300 fot lång mellan perpendiklarna och (96 m) 314 fot övergripande . Mantlade fartyg hade en balk på 13,31 m och ett djupgående på 5,64 m. Kryssarna drevs av en tvåaxlad, tvåcylindrig trippel-expansionsmotor som drivs av ånga från tre dubbeländade och två enkelpannor som skapade 7000 indikerade hästkrafter (5 200 kW) vid naturligt drag och 9 000 indikerade hästkrafter (6 700 kW) vid tvång. utkast . Detta gav kryssarna en maximal hastighet på 18,5 knop (34,3 km / h; 21,3 mph) vid naturligt djupgående och 19,75 knop (36,58 km / h; 22,73 mph) vid tvingat drag. Den Apollo klass genom 535 långa ton (544 t) av kol som bränsle. Med fulla kolbunkrar hade kryssarna en räckvidd på 8000 sjömil (15 000 km; 9 200 mi) vid 10 knop (19 km / h; 12 mph).
Regnbåge ' s Huvudbestyckningen var två enkelmonterade QF 6 tum (152 mm) kanoner placerade längs centrumlinjen för backen och poopdäcket . Detta förstärktes av sex QF 4,7 tum (119 mm) kanoner placerade tre på vardera sidan av det övre däcksmidskeppet. Den sekundära beväpningen av åtta QF 6-punders (57 mm) vapen var alla belägna på övre däck med fyra placerade mellan 4,7-tums vapensmidskepp, två placerade framåt och bakåt avfyrade genom omfamnade hamnar. Kryssarna var också utrustade med fyra 14 tum (360 mm) torpederör , varav tre installerades på det övre däcket, två breda sidor längs huvudmasten och en i fören. Det fjärde torpederöret var beläget i aktern på huvuddäcket . Den Apollo klassen hade en en + 1 / 4 -tums (32 mm) bepansrade däck där platt och 2 tum (51 mm) bepansrade däck där sluttande. Kryssarna hade en 5-tums (127 mm) bepansrad glacis över luckan där motorcylindrarna projicerade ovanför däcket. Det inre tornet hade 76 mm pansar och vapensköldarna 4 + 1 / 2 inches (114 mm).
Servicehistorik
Rainbow beställdes som en del av Naval Defense Act från 1889. Fartygets köl lades av Palmers vid Hebburn-On-Tyne i England den 30 december 1889. Kryssaren lanserades den 25 mars 1891 och togs i bruk 1892 och slutfördes i Januari 1893.
Rainbow tjänstgjorde på China Station i Hong Kong från 1895 till 1898 och på Malta från 1898 till 1899. Hon hade en driftskostnad som ansågs vara för hög och mellan 1900 och 1909 såg den mycket lite service. De flesta av hennes verksamheter vid den här tiden var närmare England. Den 17 december 1901 beställdes hon i Devonport av kapten Thomas Young Greet för tjänstgöring i krysserskvadronen som ett ytterligare fartyg i hemvatten. Hon kom tillbaka till Devonport från en rundtur i Medelhavet med skvadronen i april 1902 och deltog i flottans granskning som hölls i Spithead den 16 augusti 1902 för kröning av kung Edward VII . Kapten Charles Delabere Granville utsågs till befäl den 20 augusti 1902 och besökte Souda Bay, Kreta med andra skepp från skvadronen för kombinerade manövrer följande månad. I oktober 1902 beställdes hon tillbaka till Devonport för ombyggnad. Under de följande åren såg hon en kraftig minskning av flottans stöd på grund av sin höga driftskostnad, vilket endast resulterade i mindre modernisering. Hennes besättningsrotation vid den här tiden användes som en träningscykel. 1904 var kryssaren begränsad till hamntull. I början av 1909 beordrade amiralitetet att hon avvecklades och placerades på den inaktiva listan.
.jpg)
Rainbow presenterades för Kanada 1910 och driftsattes HMCS Rainbow den 4 augusti. Hon och HMS Niobe köptes från amiralitetet för att användas som träningsfartyg vid Royal Naval College of Canada i Halifax, Nova Scotia . Under diskussioner om vilken typ av kryssare som skulle skickas till Kanada, trodde amiralitetet att Apollo- klasskryssaren var det rätta valet. Kanada betalade 225 000 dollar för att förvärva Rainbow med utestående pengar från Marine and Fisheries Department. Innan fartygen lämnade Storbritannien krävdes förändringar för att göra dem lämpliga för utbildning. Detta krävde nya värmesystem, en uppdaterad kombi, det senaste inom Marconi trådlöst, utvidgningen av kadettens vapenrum och huvudrörelser och avlägsnandet av den föråldrade sekundära beväpningen.
Efter driftsättning tilldelades Rainbow till Kanadas västkust och var det första kanadensiska skeppet som seglade runt Sydamerika vid Magellansundet . Efter en 12-veckors passage på över 15 000 sjömil (28 000 km; 17 000 mil) anlände kryssaren till Esquimalt, British Columbia den 7 november 1910. Efter idrifttagning kom dock de kanadensiska fartygens status och deras förmåga att fungera utan riktning från Admiralitetet höll de nya fartygen inom kustvatten. Denna begränsade regnbågen till fiskeripatruljer tills saken löstes. År 1911 fick kryssaren avlägsna sina 6-punders och ersattes med QF 12-punders 12 cwt marinpistoler . Hennes tjänst var tyst på västkusten, utförde ceremoniella uppgifter, utbildning och kustfiskepatruljering, särskilt gripande av den amerikanska fiskeskonaren Edrie i februari 1913 för olagligt fiske. När Niobe lades upp 1913, var hennes besättning skickat West att fylla i Rainbow ' s komplement.
I juli 1914 kallades Rainbow till Vancouver för att hjälpa till med en internationell incident som utspelade sig. Komagata Maru , ett japanskt handelsfartyg fyllt med sikh- invandrare från Indien, utmanade Kanadas invandringslag, utformad för att förhindra invandring från Sydasien . Fartygets passagerare fick inte gå av land även om de var brittiska undersåtar och fartyget hade satt i Vancouver hamn i två månader. Efter att de lokala myndigheterna avvisades i sina försök att få fartyget att lämna, beordrades Rainbow att ingripa. Efter en del diskussion med passagerarna, som hade tagit över fartyget, gick de ombord på Komagata Maru överens om att lämna Vancouver först när leveranser till fartyget tillhandahölls. Komagata Maru seglade från Vancouver den 23 juli, eskorterad av Rainbow . Tjugo av passagerarna dödades när de återvände till Budge Budge , Indien, efter att de motstod ett försök att tvinga tillbaka dem till Punjab .
När första världskriget bröt ut skickades Rainbow för att täcka tillbakadragandet av de brittiska sloparna , HMS Shearwater och HMS Algerine , som hade engagerat sig i att skydda brittiska medborgare under medborgaronro i Mexiko . Hon var det största beväpnade fartyget de allierade hade vid den tiden i västra Stilla havet och beordrades att hitta och engagera skepp från den kejserliga tyska flottan i Stilla havet; i synnerhet lättkryssarna SMS Leipzig och SMS Nurnberg . Rainbow träffade aldrig något av dessa fartyg, även om hon bara saknade Leipzig bara en dag i San Francisco . Fartyget förblev den enda skyddskällan för sjöfart i västra Nordamerika fram till ankomsten av den japanska pansarkryssaren Izumo . Efter förstörelsen av den tyska Stillahavsflottan vid slaget vid Falklandsöarna i december 1914 ansågs det största hotet mot sjöfarten i Stillahavsområdet vara beväpnade tyska raiders och Rainbow ansågs vara en match för alla utom de snabbaste. Men 1915 förkortades hennes patrulleringar på grund av bristen på en collier för att tanka Rainbow när hon var ute och patrullerade.
I början av 1916 patrullerade Rainbow fortfarande västra kusten i Nordamerika och utförde rekognosering på tysk sjöfart. Den 23 april 1916 grep hon den tyskägda men amerikanskflaggade skonaren Oregon och följde sedan upp den genom att beslagta den mexikanskflaggade skonaren Leonor den 2 maj. Kryssaren återvände till Esquimalt med priserna i släp den 30 maj. Under 1916 och början av 1917, Rainbow användes för att transportera $ 140 miljoner i ryska guldtackor (värderas i 1917 kanadensiska dollar), mellan Esquimalt och Vancouver. Dessa pengar lades i förtroende med Kanada av den ryska regeringen för skydd på grund av den förestående ryska revolutionen.
Royal Canadian Navy fann att kostnaden för att driva Rainbow använde för mycket av västkustens marinoperationsbudget, och besättningen på Rainbow behövdes mycket vid Atlantkusten för kampen mot U-båtarna . Rainbow avvecklades och inaktiverades den 8 maj 1917, skickade hennes besättning österut. Den 5 juli togs hon i drift igen i Esquimalt som depåfartyg . Hon tjänstgjorde i denna egenskap fram till den 1 juni 1920, då hon såldes för skrot till en Seattle- skeppsmäklare.
Anteckningar
Referenser
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (1979). Conways alla världens stridsfartyg: 1860–1905 . New York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Friedman, Norman (2012). Brittiska kryssare från Victoria Era . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-099-4 .
- Gimblett, Richard H., red. (2009). Kanadens sjötjänst 1910–2010: Historien om hundra år . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4 .
- Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H .; MacFarlane, John (2010). Den sjöbundna kusten: Den kungliga kanadensiska flottans officiella historia, 1867–1939 . 1 . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Fartygen från Kanadas marinstyrkor 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Tunnicliffe, Mark (juli 2006). "Forskningsnot. Rainbow's Guns - What and When?" (PDF) . The Northern Mariner / Le marin du nord . XVI (3). ISSN 1183-112X .