Goodyear Blimp - Goodyear Blimp

Spirit of Innovation , Goodyears sista sanna blimp (icke-styvt luftskepp), gick i pension den 14 mars 2017.
Wingfoot One (N1A) är egentligen inte en blimp, utan snarare ett halvstyvt luftskepp , byggt av Zeppelin Company .

Den luftskepp är någon av en flotta av luftskepp och luftskepp som drivs av Goodyear , som huvudsakligen används för reklam ändamål och fånga flygbilder utsikt över levande sportevenemang för TV . Begreppet blimp i sig definieras som ett icke-styvt luftskepp- utan någon inre struktur behåller trycket för lyftgas i luftskeppshöljet fartygets form.

Från lanseringen av pilgrimen 1925 till pensioneringen av Spirit of Innovation 2017 ägde och drev Goodyear generellt icke-styva luftskepp i sin globala PR- flotta. Under 2014 började Goodyear dock ersätta sina tre amerikanska icke-styva luftskepp (blimps) med tre nya halvstyva luftskepp , som alla har en stel inre ram. Även om det är tekniskt felaktigt, fortsätter Goodyear att använda "blimp" med hänvisning till dessa nya halvstyva regigibles. Wingfoot One , den första modellen i Goodyears amerikanska flotta, döptes den 23 augusti 2014 på Wingfoot Lake Airship Hangar , nära företagets huvudkontor i Akron , Ohio .

Luftskepps flotta

I maj 2011 meddelade Goodyear att det skulle ersätta sin flotta av icke-styva luftskepp med tre halvstyva luftskepp byggda av Luftschiffbau Zeppelin .

Goodyears amerikanska flotta består av tre halvstyva luftskepp (modell LZ N07-101 ):

De nya luftskeppen är 246 fot långa, 52 fot längre än Goodyears gamla modell, GZ-20 . Zeppelin NT -modellen är också smalare, har en toppfart på 70 miles per timme (kontra 50 för skymningen) och har en passagerargondol med plats för 12 (jämfört med sju i skymningen). Gondolen innehåller också en toalett. Båda farkosterna är utrustade med LED -signeringsteknik Goodyear kallar "Eaglevision." Detta gör att flygplanet kan visa ljusa, flerfärgade, animerade ord och bilder.

Goodyear har också haft blimps i andra delar av världen. Dessa luftskepp byggdes och drivs av The Lightship Group i Orlando, Florida . 2012 förvärvades The Lightship Group (tillsammans med American Blimp Corporation ) av Van Wagner Communications LLC och fungerade som Van Wagner Airship Group fram till den 17 november 2017, då den köptes av Airsign Inc. De driver för närvarande ett luftskepp för Goodyear i Kina.

Lyftmedel

Blimpen är fyllda med helium . Helium hålls under lågt tryck , så små punkteringar har inte allvarliga konsekvenser för blimp. Ett inspektionselement i blimps är att titta in i kuvertet efter ljuspunkter som är tecken på små hål.

Goodyear-blimperna var icke-styva (vilket betyder att deras form inte upprätthålls av en styv inre struktur) dirigibles (dirigerbara/styrbara luftskepp). Inuti sitt yttre kuvert är Goodyear -blimperna utrustade med luftfyllda ballonger . När skymningen stiger eller sjunker, expanderar eller dras de inre ballongerna ihop för att kompensera för densitetsförändringar och för att bibehålla ett enhetligt tryck i kuvertet. Det senaste fartyget, en Zeppelin NT, avviker från denna tradition, eftersom det är ett halvstyvt luftskepp som använder sig av en strukturell fackverk inuti kuvertet för att ge en del av dess strukturella styrka.

Modeller

Enterprise (N1A), en modell GZ-20 blimp, flyger över Indianapolis 500 från 1981 . Goodyear ersatte flottans gamla färgschema 1991.
America (N3A) och Columbia (N4A) ligger förtöjda som förberedelse för sommar -OS 1984 .
Wingfoot Two (N2A), ett halvstyvt luftfartyg av modell LZ N07-101 , tar fart för att ge antennövervakning av NBA-slutspelet 2016 .

"GZ" står för Goodyear-Zeppelin, härrörande från det partnerskap Goodyear hade med det tyska företaget när båda byggde luftskepp tillsammans. Men dessa modeller kom många år efter att detta partnerskap hade upplösts under början av andra världskriget. GZ-1 var USS Akron (ZRS-4) , den amerikanska marinens fjärde styva luftskepp som användes för flera tester, bland annat som ett flygande "hangarfartyg".

  • GZ-19: Infördes 1963 och avbröts 1978 efter att Mayflower (N38A) förstördes av en tornado. Designen för denna klass liknar den amerikanska marinens L -klass .
  • GZ-20 : Denna klass introducerades 1969, med Amerika (N10A) och Columbia (N3A) som de två första. Den Europa (N2A) följt 1972 och baserades i Italien, den första luftskepp drivs utanför USA. Dessa blimps är något längre än GZ-19. Från och med 2014 började Goodyear pensionera GZ-20 och ersätta dem med Zeppelin NT . Den 23 februari 2014 gick Spirit of Goodyear i pension i Pompano Beach efter Daytona 500 2014 . Den 10 augusti 2015 togs den Kalifornienbaserade GZ-20, Spirit of America , ur drift. Den Spirit of Innovation , tog över Kalifornien verksamhet i September 2015 till dess pension mars 2017 som den sista kvarvarande GZ-20. Hösten 2017 flyttas Wingfoot Two till Kalifornien.
  • GZ-22 : Det enda luftskeppet i denna klass var Akron Spirit (N4A). Ursprungligen byggt 1987 för att visa det amerikanska försvarsdepartementet att luftskepp fortfarande var militärt livskraftiga, det var det största och mest tekniskt avancerade fartyget Goodyear någonsin haft i sin pr-flotta, med fly-by-wire-teknik. Emellertid förstördes Spirit of Akron i en krasch 1999 och företaget har inte byggt en sedan, troligen på grund av de stora kostnaderna för att bygga och driva en på grund av dess storlek och avancerade teknik.
  • LZ N07-101 : I maj 2011 meddelade Goodyear att det skulle ersätta sin åldrande flotta av GZ-20- blimper (icke-styva luftskepp) med Zeppelin NT- luftskepp. Byggandet påbörjades 2012 av det första av tre nya halvstyva luftskepp ; slutfördes i mars 2014, Wingfoot One döptes den 23 augusti 2014 av Good Morning America -ankaren Robin Roberts . Wingfoot Two , namnet på Goodyears andra halvstyva luftskepp, presenterades i april 2016. Det tredje avslutade flottan 2018. Shaesta Waiz , den yngsta kvinnan som flyger solo runt om i världen, döpte Wingfoot Three under en ceremoni den 30 augusti i Akron , med den traditionella krossningen av en flaska champagne över fören. "Wingfoot Three kommer att fungera som en ledstjärna för mig att fortsätta mitt arbete med att inspirera och fira luftfart med andra", säger Waiz. Hon gick med i en lista över andra kända Goodyear -luftskeppsdopare, inklusive Amelia Earhart och astronauten Sally Ride.

Historiska marinklasser

Mått

En Goodyear -skymning, nära Manchester , England, kväll den 30 april 2012

Enligt Goodyear-webbplatsen var de nu pensionerade GZ-20-blimperna 58 meter långa, 18 meter långa och 15 meter breda. Som jämförelse var de största luftskeppen som någonsin byggts, Zeppelin- företagets Hindenburg , LZ-129 och Graf Zeppelin II , LZ-130, båda 804 fot (245 meter) långa och 135 fot (41 meter) i diameter. Det vill säga över fyra gånger så lång och över dubbelt så bred som de nuvarande Goodyear -blimparna. Den största blimp som någonsin gjorts av Goodyear var US Navy 's ZPG-3, på 121 meter lång.

Namn

Puritan (NC7A) på världsmässan i Chicago 1933

Sedan 1928 hade Goodyear traditionellt döpt sina blimps efter de amerikanska vinnarna i America's Cup yacht race. Denna namnmetod tillskrivs dåvarande Goodyears VD PW Litchfield, som betraktade luftskeppen som "flygbåtar". Även om denna praxis avvek med introduktionen av Spirit of Akron 1987, slutade traditionen med de Florida-baserade Stars & Stripes 2005.

2006 började Goodyear att få allmänheten att delta i namngivningen av deras luftskepp, de kallade detta tävlingen "Name the Blimp". Spirit of Innovation var det första luftfartyget som namngavs av allmänheten.

America's Cup -vinnarnas namn: Puritan , Reliance , Defender , Volunteer , Resolute , Vigilant , Mayflower , Ranger , Rainbow , Enterprise , Columbia , America , Stars & Stripes .

Non-cup vinnare namn: Pilgrim , Neponset , Spirit of Akron , Spirit of Goodyear , Eagle , Spirit of America , Spirit of Innovation , Wingfoot One , Wingfoot Two .

Utländska baserade blimper har drivits av The Lightship Group sedan 1990 -talet : Europa , Spirit of Europe , Spirit of the South Pacific , Spirit of the Americas , Spirit of Safety , Ventura , Ling Hang Zhe (Navigator) .

Passagerarpolicy

De enda passagerarna som Goodyear kommer att tillåta på blimps är företagets gäster i företaget och pressmedlemmar; Det har varit Goodyears mångåriga policy att inga allmänna åkattraktioner erbjuds. Men i över 50 år var det tvunget att erbjuda begränsade allmänna åkattraktioner vid sin Miami, Florida, vinterbas på Watson Island som en del av sitt markhyresavtal med staden för att fungera från ön. Den praxisen upphörde 1979 när basen flyttades till Opa-locka, Florida .

Ibland tävlar Goodyear med återförsäljarna av sina däck. Om en kund köper fyra nya Goodyear -däck, deltar de i en tävling om att ta en flygresa. Vinnaren måste gå till närmaste blimpbas för att flyga.

Under den period då Goodyear levererade däck till Indy -bilar var det en tradition att pole position -vinnaren på Indianapolis 500 skulle få skjuts i blicken dagarna fram till loppet.

Under den period då Goodyear var företagssponsor för All American Soap Box Derby, tilldelades vinnarna i världsmästerskapsloppen varje juli i Akron, OH en åktur i skymningen. Vanligtvis gavs dessa turer dagen efter det årliga loppet, men om vädret förbjöd blimp från att flyga den dagen fick mästarna ett prisbrev från Goodyear. Detta brev var i grund och botten en livstidsbiljett för en blimpresa som skulle tas närhelst arrangemang kunde göras mellan alla inblandade parter.

Den europeiska Goodyear-skymningen drivs av Deutsche Zeppelin-Reederei , en kommersiell passagerarflygoperatör, och Goodyear Zeppelin NT används regelbundet för allmänna flygningar runt Tyskland utanför sportperioder.

Nattskyltar

I åratal har Goodyear försett sina blimps med en nattskylt. Från neonrör, till glödlampor till lysdioder, dessa skyltar har hjälpt företaget att annonsera sina produkter och även leverera public service -meddelanden från olika organisationer som lokala myndigheter.

  • Neon-O-Gram som ursprungligen hette NeonGoodyear, monterades först på Defender på 1930-talet. Neonrör på blimpens sidor som vanligtvis stavade "Goodyear".
  • 10 panelglödlampor
  • Skytacular: I mitten av 1960-talet var GZ-19 Mayflower (N4A) utrustad med över 3000 glödlampor av rött, gult, blått och grönt på båda sidor som för första gången innehöll animering. Vanligtvis rörliga stickfigurer, ticker -meddelanden eller färgglada mönster. En liten gasturbin var tvungen att fästas på skymningens bil för att driva nattskylten Skytacular.
  • Super Skytacular: Samma teknik som Skytacular, men med mer än 7 000 lampor på båda sidor. Super Skytacular monterades på de nya längre GZ-20-blimperna 1969.
  • EagleVision

Olyckor

  • Wingfoot Air Express , medan han transporterade passagerare från Chicagos Grant Park till White City Amusement Park , brann sedan och kraschade genom takfönstret i Illinois Trust & Savings Bank den 21 juli 1919 och dödade en besättningsman, två passagerare och tio bankanställda.
  • Columbia , svansnummer N10A, surrade upprepade gånger av ett radiostyrt modellflygplan när luftrummet flög över ett fält som används för R/C-modellflygning; R/C-piloten ramlade sedan avsiktligt in sitt modellflygplan i skymningen och slet ett hål på tre fot genom kuvertet. Blimp gjorde en "hård landning" på en närliggande flygplats. R/C -piloten, John William Moyer, identifierades av andra flygblad på fältet och greps senare. Händelsen inträffade den 30 september 1990.
  • Spirit of Akron , svansnummer N4A, kraschade den 28 oktober 1999 i Suffield, Ohio , när den plötsligt gick in i en okontrollerad vänstersväng och började sjunka. Piloten och tekniken ombord fick bara mindre skador när luftrummet träffade träd. Den National Transportation Safety Board rapport identifieras som felaktigt härdade metall splines på manövreringsorgan klippt, leda till förlust av kontroll.
  • Stars and Stripes , svansnummer N1A, kraschade den 16 juni 2005 i Coral Springs, Florida , när det fastnade i ett starkt åskväder som så småningom pressade flygplanet in i träd och kraftledningar . Det inträffade inga skador i kraschen, även om piloten och passageraren var instängda i ett antal timmar tills kraftledningarna kunde vara avstängda. Den National Transportation Safety Board rapport olycka hävdar orsaken till olyckan att vara pilotens "otillräcklig under flygning planering / beslut som resulterade i en in-flight möte med vädret (åska utflöde) och downdrafts ..."
  • Spirit of Safety I , (byggd av American Blimp Corporation) registrerad som G-TLEL och ägs och drivs av Lightship Europe Limited, (men som verkar i Goodyear livery), fattade eld när han landade inflygning till Reichelsheim flygplats och kraschade den 12 juni, 2011, nära Reichelsheim , Hessen , Tyskland. Piloten, Michael Nerandzic, flög luftskeppet så lågt att passagerare kunde hoppa till marken, och alla tre hoppade verkligen i säkerhet. Nerandzic klättrade sedan bort, så att eld eller vrak inte skulle träffa de flyktiga; strax därefter dog Nerandzic i skymningens brinnande vrak.

Populärkultur

År 1983 antog staden Redondo Beach, Kalifornien , nära blimp -basflygplatsen i Carson, Kalifornien , resolution 6252 som erkänner Goodyear Airship Columbia som "Official Bird of Redondo Beach".

I januari 2019 införde College Football Hall of Fame Goodyear Blimp som sin första icke-mänskliga inducerare någonsin.

Referenser

Bibliografi

  • "The Goodyear Blimp", Quintessences: Quality of Having It (New York: Black Dog and Leventhal Publishers, 1983) s 44–45.

externa länkar