Galata-bron - Galata Bridge
|
Galata-bron
Galata Köprüsü
| |
|---|---|
 Galata Bridge på Golden Horn , med Eminönü i bakgrunden, sett från Galata Tower . Den Yeni moskén kan ses bakom bron i bakgrunden.
| |
| Koordinater | 41 ° 01′12 ″ N 28 ° 58′23 ″ E / 41.02000 ° N 28.97306 ° E Koordinater: 41 ° 01′12 ″ N 28 ° 58′23 ″ E / 41.02000 ° N 28.97306 ° E |
| Bär | 3 körfält,  spårvagnslinje och en trottoar i varje riktning |
| Går över | gyllene horn |
| Lokal | Karaköy - Eminönü , Istanbul , Turkiet |
| Ägare | Metropolitan kommunen i Istanbul |
| Egenskaper | |
| Design | Bascule bridge |
| Material | Betong |
| Total längd | 490 m (1610 fot) |
| Bredd | 42 m (138 fot) |
| Längsta spännvidd | 80 m (260 fot) |
| Historia | |
| Designer | GAMB (Göncer Ayalp Engineering Co.) |
| Ingenjörsdesign av | STFA Construction Co. |
| Byggnadsänden | December 1994 |
| Ersätter | Fjärde bron (1912–1992) Tredje bron (1875–1912) Andra bron (1863–1875) Cisr-i Cedid (1845–1863) |
| Plats | |
 | |
Den Galatabron ( turkiska : Galata Köprüsü , turkiska uttal: [ɡaɫata cœpɾysy] ) är en brygga som spänner över Golden Horn i Istanbul , Turkiet . Speciellt från slutet av 1800-talet har bron presenterats i turkisk litteratur , teater, poesi och romaner. Termen "Galata Bridge" är egentligen en kollektiv referens till en serie av broar som följer mellan Eminönü och Beyoğlu sedan början av 1800-talet. Den nuvarande bron, den femte känd under det namnet, byggdes 1994.
Det namngavs efter Galata , det tidigare namnet på det moderna kvarteret Karaköy i Beyoğlu- distriktet i Istanbul, som ligger vid norra stranden av Golden Horn.
Historia
Den första inspelade bron över Gyllene hornet i Istanbul byggdes under regeringen av Justinian den store på 600-talet, nära området nära Theodosian Land Walls i västra änden av staden.
År 1453, under Konstantinopels fall , monterade turkarna en mobil bro genom att placera sina fartyg sida vid sida över vattnet så att deras trupper kunde flytta från ena sidan av Gyllene hornet till den andra.
Under åren 1502–1503 planerades att bygga den första bron på den nuvarande platsen. Sultan Bayezid II efterfrågade en design och Leonardo da Vinci , med tre välkända geometriska principer, den pressade bågen, den paraboliska kurvan och keystone-bågen, skapade ett aldrig tidigare skådat enda spännvidd 240 m (790 ft) långt och 24 m (79 ft) brett bro för Golden Horn, som skulle ha blivit den längsta bron i den tidens värld, om den hade byggts. Den ambitiösa designen godkändes dock inte av Sultanen.
En annan italiensk konstnär, Michelangelo , blev också inbjuden att utforma en bro för Istanbul. Michelangelo avvisade förslaget och tanken på att bygga en bro över Gyllene hornet lagrades fram till 1800-talet.
En liten version av Leonardos brokonstruktion väcktes till liv 2001 under Oslo , Norge av samtida konstnär Vebjørn Sand , det första anläggningsprojektet baserat på en Leonardo-skiss som konstruerades. Den Leonardo Bridge Project hoppas att bygga design som en praktisk gångbro över hela världen, däribland Golden Horn i Istanbul, med lokala material och samarbeta med lokala hantverkare som en global offentlig konst projekt. Wall Street Journal hänvisade till projektet som en "... logotyp för nationerna".
Hayratiye- bron
I början av 1800-talet lät Mahmud II (1808–1839) bygga en bro lite längre uppför vattenvägen, mellan Azapkapı och Unkapanı. Denna bro, känd som Hayratiye (förmån på engelska), öppnades den 3 september 1836. Projektet genomfördes av biträdande Lord High Admiral Fevzi Ahmet Paşa med hjälp av arbetarna och anläggningarna i marinarsenalen. Enligt Lutfis historia byggdes denna bro på länkade pontoner och var cirka 500–540 m (1.640–1.770 ft) lång.
Cisr-i Cedid- bron
Den första Galata-bron vid mynningen av vattenvägen konstruerades 1845 av Valide Sultan , mor till Sultan Abdülmecid (1839–1861) och användes i 18 år. Det var känt som Cisr-i Cedid eller New Bridge för att skilja den från den tidigare bron längre upp på Golden Horn, som blev känd som Cisr-i Atik eller Old Bridge. Denna bro var byggd av trä. Baedekers kallade det också "Sultan Valideh Bridge" under denna tid.
På Karaköy sidan av bron, en kuplett av poet İbrahim Şinasi var inskrivet och konstaterade att den nya bron byggdes av Sultan Abd ül-Mecid I . Först att passera över bron var Sultan Abdülmecid, och den första som passerade nedanför den var den franska kaptenen Magnan i sitt skepp Cygne .
Vägtull
Under de första tre dagarna var det gratis att korsa bron. Därefter betalades en vägtull som kallades mürüriye till marinministeriet. Toll -Andra igång den 25 november 1845 och de följande vägtullar samlades:
- Gratis: militär- och brottsbekämpningspersonal, brandmän i tjänst, prästerskap,
- 5 para : fotgängare,
- 10 para: personer med ryggsäckar,
- 20 stycken: bärande djur,
- 100 para: hästvagnar,
- 3 stycken: får, getter eller andra djur
.jpg)
.jpg)
Vägtull samlades fram till 31 maj 1930 av tjänstemän i vita uniformer som stod i båda ändarna av bron.
Den andra bron
Denna bro ersattes av en andra träbro 1863, byggd av Ethem Pertev Paşa på order av Sultan Abdülaziz (1861–1876) under infrastrukturförbättringsarbetena före Napoleon IIIs besök i Istanbul.
Den tredje bron
1870 undertecknades ett kontrakt med ett fransk företag, Forges et Chantiers de la Mediteranée för byggande av en tredje bro, men krigsutbrottet mellan Frankrike och Tyskland försenade projektet, som istället gavs till det brittiska företaget G. Wells i 1872. Denna bro, som färdigställdes 1875, var 480 m lång och 14 m bred och vilade på 24 pontoner. Det byggdes till en kostnad av 105 000 guldliror . Den användes fram till 1912, då den drogs uppströms för att ersätta den gamla Cisr-i Atik Bridge.
Den fjärde bron
Den fjärde Galatabron byggdes 1912 av det tyska företaget Hüttenwerk Oberhausen AG för 350 000 guldliror. Denna flytande bro var 466 m lång och 25 m bred. Det är bron, som fortfarande är bekant för många människor idag, som skadades allvarligt vid en brand 1992 och släpade upp Gyllene hornet för att ge plats för den nuvarande bron.
Den femte (nuvarande) bron
Den femte Galata-bron byggdes av det turkiska byggföretaget STFA bara några meter från den tidigare bron, mellan Karaköy och Eminönü , och slutfördes i december 1994. Den designades och övervakades av GAMB (Göncer Ayalp Engineering Company). Det är en bascule-bro , som är 490 m (1610 ft) lång med en huvudspännvidd på 80 m (260 ft). Bron på däcket är 42 m (138 ft) brett och har tre körfält och en gångväg i vardera riktningen. Spårvagnsspår har nyligen lagts till den, vilket gör att Istanbul-spårvagnen kan köra från Zeytinburnu , i förorterna nära Atatürks internationella flygplats , till Kabataş , några kvarter före Dolmabahçe-palatset .
Resten av bron, inklusive marknadsområdet på första våningen, öppnades för gemensam användning 2003.
Kultur
Galata-bron var en symbolisk länk mellan den traditionella staden Istanbul, platsen för det kejserliga palatset och de viktigaste religiösa och sekulära institutionerna i imperiet, och distrikten Galata , Beyoğlu , Şişli och Harbiye, där en stor del av invånarna var icke- muslimer och där utländska köpmän och diplomater bodde och arbetade. Som Peyami Safa skrev i sin roman satte Fatih-Harbiye en person som gick från Fatih till Harbiye via bron en annan civilisation och en annan kultur. Bortsett från dess plats i fiktion, gjorde det romantiska utseendet på Galata Bridge det föremål för många målningar och gravyrer.