Cape to Cairo Railway - Cape to Cairo Railway

Kairo -Cape järnväg
Översikt
Status Bara några få sträckor i drift
5625 kilometer (3.495 mi)
Termini Kapstaden, Sydafrika
Port Said, Egypten
Service
Typ Höghastighetsjärnväg
Tung järnväg
Teknisk
Linjelängd 10489 km (6.518 mi)
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8+Ett / 2  i)normal spårvidd
Elektrifiering 25 kV 50/60 Hz AC
The Rhodes Colossus : Karikatyr av Cecil John Rhodes, efter att han meddelat planer på en telegraflinje och järnväg från Kapstaden till Kairo.
  Under brittisk kontroll eller inflytande, 1914

Denna karta visar kedjan av kolonier från Kap till Kairo genom vilken järnvägen skulle gå. Från 1916 tillsattes Tanganyika -territoriet för att fylla i luckan.
Översikt över diskuterade rutter. Alla länkar som visas var inte klara.
Ombordstigning Cape to Cairo Railway i Belgiska Kongo , c. 1900-1915.
Korsning vid Victoriafallen

Den Kap till Kairo Railway var ett oavslutat projekt för att skapa en järnvägslinje som korsar Afrika från söder till norr. Det skulle ha varit den största och viktigaste järnvägen på den kontinenten. Det planerades som en länk mellan Kapstaden i Sydafrika och Port Said i Egypten .

Projektet slutfördes aldrig. Viktiga delar som slutförts har varit inaktiva i många år på grund av krig och brist på underhåll av de tidigare kolonierna.

Denna plan initierades i slutet av 1800 -talet, under tiden för västerländskt kolonialt styre, till stor del under Cecil Rhodes vision , i ett försök att ansluta angränsande afrikanska besittningar till det brittiska imperiet genom en kontinuerlig linje från Kapstaden , Sydafrika till Kairo , Egypten .

Konstruktion

Det ursprungliga förslaget till Kap till Kairo järnvägen gjordes 1874 av Edwin Arnold , då redaktör för The Daily Telegraph , som var gemensam sponsor av expeditionen av HM Stanley till Afrika för att upptäcka loppet av Kongofloden . Den föreslagna rutten innebar en blandning av järnvägs- och flodtransport mellan Elizabethville, nu Lubumbashi i Belgiska Kongo och Sennar i Sudan snarare än en helt järnvägstransport.

Imperialisten och entreprenören Cecil Rhodes var medverkande till att säkra kontinentens södra stater för det brittiska imperiet och föreställde sig en kontinuerlig "röd linje" av brittiska herrar från norr till söder. En järnväg skulle vara ett kritiskt element i detta system för att förena besittningarna, underlätta styrning, göra det möjligt för militären att snabbt flytta till hotspots eller utföra krig, hjälpa till att lösa och möjliggöra varor inom och utanför kontinenten. Byggandet av detta projekt innebar en stor teknisk utmaning.

Frankrike hade en något rivaliserande strategi i slutet av 1890 -talet för att länka sina västra och östra afrikanska kolonier, nämligen Senegal till Djibouti . Södra Sudan och Etiopien var i vägen, men Frankrike skickade expeditioner 1897 för att upprätta ett protektorat i södra Sudan och hitta en väg över Etiopien. Systemet grundades när en brittisk flottilj vid Nilen konfronterade den franska expeditionen vid skärningspunkten mellan de franska och brittiska linjerna, vilket ledde till Fashoda -incidenten och eventuell fransk reträtt.

Den portugisiska betraktas som en Angola till Moçambique järnvägen till länk väster med öst och producerade " Pink Map " representerar sina anspråk på överhöghet i Afrika (till länk Angola och Moçambique ).

Motståndet mot brittiskt styre i Sydafrika avgjordes efter det första och andra boerkriget (slutade 1902 men införlivade endast dess två stater i den nya unionen i Sydafrika 1910).

Egypten har ett järnvägssystem som redan 1854 kopplade Port Said , Alexandria och Kairo , och som för närvarande går så långt söderut som Aswan . I Egypten är järnvägen 1435 mm ( 4 fot  8+Ett / 2  i)normal spårvidd. Efter enfärjalänk upp påNilen, fortsätter järnvägen iSudanfrånWadi HalfatillKhartoumvid1067 mm(3 ft 6 i)mätaren gauge; seNorthern Africa Railroad Development. Denna del av systemet startades avLord Kitchener1897 när han underkastadeMahdist-upproret. Ytterligare järnvägsförbindelser går söderut, den sydligaste punkten ärWau.

Sydsudan blev självständigt 2011. Gränsen mellan Sudan och Sydsudan är stängd och järnvägarna i Sydsudan är inte längre i drift.

De flesta av Sudans järnvägsnät är förfallna på grund av politisk oro och amerikanska sanktioner . Ett tåg från Khartoum – Atbara började köra 2014 efter att Kina tillhandahållit utrustning och tillbehör. Andra tåg har tagits i drift i närheten av Khartoum.

Missade slutförandet

Brittiska intressen var tvungna att övervinna hindren för geografi och klimat, och de konkurrerande kejserliga scheman för de franska och portugisiska som nämnts ovan och för tyskarna. År 1891 säkrade Tyskland det strategiskt kritiska territoriet i tyska Östafrika , som tillsammans med den bergiga regnskogen i Belgiska Kongo hindrade byggandet av en järnväg från Kap till Kairo.

År 1916 under första världskriget vann brittiska och brittiska indiska soldater Tanganyika -territoriet av tyskarna och efter kriget fortsatte britterna att styra territoriet, som var ett förbundsmandat från 1922. Den kontinuerliga koloninaden var klar. Det brittiska kejsardömet hade den politiska makten att slutföra Cape to Cairo Railway, men ekonomi, inklusive den stora depressionen på 1930 -talet, förhindrade dess slutförande före andra världskriget . Efter andra världskriget, avkoloniseringen av Afrika och etableringen av oberoende länder tog bort den koloniala motiveringen för projektet och ökade projektets svårigheter, vilket effektivt avslutade projektet.

Driftssegment

För närvarande är den operativa längden 5.625 kilometer (3.495 mi) av totalt 10.489 kilometer (6.518 mi). Den operativa statusen för delar av järnvägen är följande:

Anslutning till andra järnvägssystem

Ugandas järnväg

Huvudartikel: Uganda Railway

Östafrika har ett nätverk av smalspåriga 1000 mm ( 3 fot  3+3 / 8  tum) järnvägar som historiskt växte från hamnar iIndiska oceanenoch gick västerut, byggt parallellt under brittiskt och tyskt kolonialt styre. Den längsta strängen norrut varUgandas järnväg. Så småningom länkades dessa nätverk, så att det idag finns en kontinuerlig järnvägsförbindelse mellanKampala,Uganda, vidVictoriasjöntill kuststädernaMombasaiKenyaochDar es SalaamiTanzania. Fram till upplösningen av denöstafrikanska gemenskapen1977 fungerade dessa företag somöstafrikanska järnvägar, men fungerar idag som olika nationella företag:Uganda Railways CorporationUganda järnvägsföretags tillgångar såldes för över 13 år sedan när regeringen misslyckades med att driva företag, eftersom kostnaden för att driva det var större än avkastningen. Idag drivs järnvägsverksamheten i Uganda av Rift Valley Railways of Kenya,Kenya Railways CorporationochTanzania Railways Corporation.

TAZARA -länk

Huvudartikel: TAZARA Railway

Från Dar es Salaam slutfördes en länk på 1 860 km till Kapiri Mposhi i Zambia efter sex år av arbetare och med huvudfinansiering från Kina 1976. Denna Tanzania-Zambia-järnväg (TAZARA) byggdes för att ansluta det inlåsta Zambia och dess mineralrikedom till en hamn på Indiska oceanen , oberoende av hamnförbindelser i Sydafrika, en frekvent konkurrerande ekonomisk konkurrent inom gruvsektorerna eller Moçambique, vid den tiden portugisisk kontrollerad territorium. TAZARA är inte avsett i den stora bilden av Cape to Cairo Railway och fyller en kritisk länk. Denna anslutning är 1067 mm ( 3 ft 6 in ) mätare för den södra delen av Afrika .

Benguela-Katanga länk

Huvudartikel: Benguela järnväg

I staden Tenke , i Demokratiska republiken Kongo , finns en sammankoppling mellan Cape-Cairo Railway och Katanga-Benguela-järnvägen som förbinder den med hamnen i Lobito i Angola , vid Atlantkusten.

Kidatu -anslutning

År 1998 byggdes ett omlastningsnav vid Kidatu i södra Tanzania för att ansluta mätaren Central Line (Tanzania) till Cape gauge TAZARA -linjen. Detta förkortade också avståndet.

Järnvägssystem i Moçambique, Zimbabwe och Sydafrika

Huvudartikel: Järnvägstransporter i Moçambique

Järnvägen är ansluten till de moçambikanska, zimbabwiska och sydafrikanska systemen via Beira-Bulawayo-järnvägen , Limpopo-järnvägen och Pretoria-Maputo-järnvägen och når hamnarna i Maputo och Beira.

Väg

Den Court Treatt expedition , ett försök att resa från Kap till Kairo på väg, gjordes 1924 med hjälp av två bilar.

Den Kap till Cairo Road planerades att grovt ansluta samma länder. Den planen uppdaterades med Kairo -Cape Town Highway -planen, varav stora delar är asfalterade och framkomliga.

I fiktion

John Crowley 's science fiction novella Great Work of Time har en alternativ historia där brittiska imperiet överlevde till slutet av 20-talet och framåt, och Kap till Kairo Railway avslutades. I ett tidigt kapitel reser huvudpersonen bekvämt hela vägen från Sydafrika till Egypten.

Se även

Referenser

Källor

externa länkar